CZ288647B6

CZ288647B6 - Uspořádání antény vozidla

Info

Publication number: CZ288647B6
Application number: CZ19972116A
Authority: CZ
Inventors: Uwe Militz
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 1995-11-23
Filing date: 1996-11-21
Publication date: 2001-08-15
Also published as: WO1997019487A3; CN1114238C; DE59608796D1; CZ211697A3; US5959585A; EP0806060A2; KR100459966B1; JP2000500629A; WO1997019487A2; EP0806060B1; KR19980701580A; HUP9702160A3; HU219748B; TW350152B; JP3727351B2; CN1168197A; HUP9702160A2; DE19543625C1

Abstract

Uspo° d n ant ny vozidla je opat°eno ant nn patou (5) namontovatelnou na karos rii (1) vozidla, p°i em tato ant nn pata (5) je upravena na s karos ri (1) vozidla spojiteln z kladn desce (10), kter m trubku (15) vedenou skrz z kladn desku (10). Skrz trubku (15) je k ant nn pat (5) p°ivediteln² nejm n jeden ant nn kabel (25, 26) a trubka (15) m na stran z kladn desky (10) odvr cen od ant nn paty (5) bo n otvor (30). Pod z kladn deskou (10) je upevniteln² p° dr n² plech (35), kter² m v ·rovni otvoru (30) trubky (15) vyhlouben a trubka je vedena vyhlouben m (40) p° dr n ho plechu (35). Otvorem (30) trubky (15) je p°es vyhlouben (40) p° dr n ho plechu (35) a d le otvorem (49) sk° n (50) zavediteln² nejm n jeden dalÜ ant nn kabel (45) do sk° n (50) spojen s p° dr n²m plechem (35). Sk° (50) p°itom m dalÜ ant nn syst m (55). DalÜ ant nn kabel (45) je spojen s dalÜ m ant nn m syst mem (55).\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká uspořádání antény vozidla s anténní patou namontovatelnou na karosérii vozidla.

Dosavadní stav techniky

ZDE 40 05 030 C2 je již známá anténa vozidla, u které je anténní pata namontovatelná na karosérii vozidla. Anténní pata sestává z pevného tuhého izolačního materiálu. Na karosérii je upevněna prostřednictvím šroubového spoje. Také přípojný kabel přijímače je přišroubován na anténní patě.

Podstata vynálezu

Podstata uspořádání antény vozidla spočívá v tom, že anténní pata je upravena na s karosérii vozidla spojitelné základní desce, že základní deska má trubku, vedenou skrz základní desce, že základní deska má trubku, vedenou skrz základní desku, že skrz trubku je k anténní patě přiveditelný nejméně jeden anténní kabel, že trubka má na straně základní desky odvrácené od anténní paty boční otvor, že pod základní deskou odvrácené od anténní paty boční otvor, že pod základní deskou je upevnitelný přídržný plech, který má v úrovni otvoru trubky vyhloubení, že trubka je vedena vyhloubením přídržného plechu, že skrz otvor trubky je přes vyhloubení přídržného plechu zaveditelný otvor skříně nejméně jeden další anténní kabel do skříně spojené s přídržným plechem, že skříň má další anténní systém a že další anténní kabel je spojen s dalším anténním systémem. Toto řešení má ve srovnání se stavem techniky tu výhodu, že je možné adaptovat další anténní systém na anténě vozidla bez přídavného otvoru v karosérii vozidla. Takové doplnění dalšího anténního systému je ekonomicky výhodné a snadno realizovatelné. Protože vývrty v karosérii jsou napadnutelné korozí, zabrání se podle vynálezu přídavným korozím.

Další výhoda spočívá v tom, že společným přívodem anténního kabelu pro anténu vozidla a pro další anténní systém prostřednictvím vývrtu, který je k dispozici, zůstane zachována hodnota vozidla.

Podle výhodného vytvoření je skříň spojena s anténní patou prostřednictvím pláště a další anténní kabel je upraven uvnitř pláště, čímž dochází k ochraně před nepříznivými vlivy okolního prostředí.

S výhodou je také upraveno těsnicí uložení, které je vedeno kolem anténní paty, pláště a skříně a dosedá na karosérii vozidla, čímž také chrání před nepříznivými vlivy okolního prostředí a zabraňuje korozi vývrtu v karosérii.

Podle dalšího výhodného vytvoření má trubka závit a základní deska a přídržný plech jsou prostřednictvím na závit našroubovatelné matice spojitelné s karosérií vozidla, čímž se ušetří přídavný materiál a tím i náklady.

S výhodou také má základní deska na své od anténní paty odvrácené straně výstupky dosedající na přídržný plech, čímž se vytvoří definovaný hmotnostní kontakt.

Podle dalšího výhodného vytvoření je průměr dalšího anténního kabelu menší než vzdálenost mezi karosérií vozidla a mezi základní deskou. Tím se vytvoří ta výhoda, že další anténní kabel

-1 CZ 288647 B6 není mezi základní deskou a mezi karosérií vozidla sevřen, čímž se zajištěna jeho ochrana před poškozením.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na výkresech a je blíže vysvětlen v následujícím popisu.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn svislý řez uspořádáním antény vozidla, které sestává z antény 10 vozidla a z přídavné antény vozidla.

Na obr. 2 je znázorněno uspořádání antény vozidla v půdoryse.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněna karosérie 1 vozidla. Tato karosérie 1 vozidla má průraz 20, skrz který je vedena trubka 15, která má kruhový průřez. Trubka 15 je vně karosérie 1 vozidla vedena skrz základní desku .10, se kterou tvoří konstrukční jednotku. Na základní desce 10 je upravena 20 anténní pata 5 antény 2 vozidla. Trubka 15. základní deska 10 a anténní pata 5 mohou například sestávat z jediného odlitku. Uvnitř karosérie 1 vozidla má trubka 15 vnější závit 70. Prostřednictvím na vnější závit 70 našroubované matice 75 je možné anténu 2 vozidla upevnit na karosérii 1 vozidla. K anténní patě 5 je skrz trubku 15 převeden první anténní kabel 25 a druhý anténní kabel 26. První anténní kabel 25 slouží například pro příjem rádia a druhý anténní kabel 25 26 je upraven například pro mobilní vysílačku. V takovém případě je anténa 2 tedy využívána pro příjem rádia a mobilní vysílání. Na své, ke karosérii 1 vozidla přivrácené straně, má základní deska 10 výstupky 80, které dosedají na přídržný plech 35. který je upraven mezi základní deskou 10 a mezi karosérií 1 vozidla. Přídržný plech 35 patří k přídavné anténě vozidla, která má další anténní systém 55, například pro příjem signálů GPS. Další anténní systém 55 je přitom 30 upraven ve skříni 50, která je s přídržným plechem 35 spojena například prostřednictvím sešroubování. Uvnitř skříně 50 je s přídržným plechem 35 spojen držák 85.

Na držáku 85 je upevněn další anténní systém 55. Ten sestává z anténní destičky 59, která je vložena do dielektrika 58 a prostřednictvím kontaktního kolíku 57 je spojena s deskou 56 35 s plošnými spoji, která je také upevněna na držáku 85. Další anténní kabel 45 prochází z vnitřku karosérie 1 vozidla do trubky 15 a opouští trubku 15 skrz boční otvor 30 vně karosérie 1 vozidla v úrovni přídržného plechu 35. Průměr tohoto dalšího anténního kabelu 45 je menší než vzdálenost 90 mezi základní deskou 10 a mezi karosérii 1 vozidla. Vzdálenost 90 mezi základní deskou 10 a mezi karosérií 1 vozidla je vytvořena výškou výstupků 80 a tloušťkou přídržného 40 plechu 35. Boční otvor 30 trubky 15 je upraven na té straně trubky 15, která je odvrácená od skříně 50. Tam má přídržný plech 35 vyhloubení 40, ve kterém je uložen další anténní kabel 45.

Na obr. 2 je vyhloubení 40 znázorněno v půdoryse. Toto vyhloubení 40 má čtyřhrannou část 41 pro uložení trubky 15 a přístup 42 u bočního otvoru 30 trubky 15 pro uložení dalšího anténního kabelu 45. který je vyveden z trubky 15.

Na té straně trubky 15 která je odvrácená od skříně 50, má přídržný plech 35 souměrně k rovině řezu svislého řezu podle obr. 1 dvě úložné plochy 81, pro uložení výstupků 80 základní desky 10. Totéž platí pro dvě úložné plochy 82 na té straně vyhloubení 40, která je přivrácená ke skříni 50.

Z důvodu přehlednosti se obr. 1 a obr. 2 nepřekrývají. Z obr. 2 je patrno, že skříň 50 má kruhový průřez a anténní pata 5 má průřez ve tvaru oválu. Přídržný plech 35 vytváří základní plochu skříně 50 a vyčnívá na straně skříně 50, která je přivrácená k anténní patě 5 pod skříň 50 s takovou šířkou, která je menší než průměr základní plochy skříně 50 a také menší než šířka základní desky JO. Také na straně trubky 15, která je odvrácená od skříně 50, zůstává přídržný 55 plech 35 uvnitř rozměrů základní desky ]0. Na podkladě popsaného vyhloubení 40. které sestává

-2CZ 288647 B6 z přístupu 42 a z čtyřhranné části 41, vytváří přídržný plech 35 v oblasti trubky 15 dvě ramena

36, která trubku 15 objímají.

Další anténní kabel 45 opouští trubku 15 skrz boční otvor 30, je veden skrz výstup 45 vyhloubení 40 a následně je upraven uložený na karosérii 1 vozidla podél přídržného plechu 35 mezi vnějším okrajem přídržného plechu 35 a mezi vnějším okrajem základní desky 10, až na podkladě oválného tvaru základní desky 10 pod ní vystoupí aje veden skrz otvor 86 držáku 85 až k desce 56 s plošnými spoji, se kterou je spojen. Spojení k anténní destičce je potom provedeno prostřednictvím kontaktního kolíku 57. Pro ochranu proti nepříznivým vlivům okolního prostředí může být otvor 49 skříně 50 také utěsněn.

Skříň 50 je prostřednictvím pláště 60 spojena s anténní patou 5. Plášť 60 přitom dosedá tangenciálně vzhledem k základní ploše skříně 50 a vzhledem k základní desce 10 na karosérii 1 vozidla, takže ta část dalšího anténního kabelu 45 a přídržného plechu 35, která je mezi anténní patou 5 a mezi skříní 50, je uvnitř pláště 60 a tak je chráněna proti nepříznivým vlivům okolního prostředí. Dále je upraveno těsnicí uložení 65, které je vedeno kolem anténní paty 5, kolem pláště 60 a kolem skříně 50 a které dosedá na karosérii _1 vozidla.

Popsaný vynález umožňuje jednoduchým způsobem doplnění například antény GPS adaptací na anténu 2 vozidla, která je k dispozici. Nejprve je silově pevně spojena s karosérií 1 vozidla jen anténa 2 vozidla prostřednictvím matice 75 našroubované na vnější závit 70, přičemž výstupky 80 svým dosednutím na karosérii 1 vozidla zabezpečí definovaný hmotnostní kontakt. Pro doplnění anténou GPS se anténa 2 vozidla odstraní od karosérie 1 vozidla prostřednictvím uvolnění matice 75. Následně se skříň 50 s přídržným plechem 35 uloží na karosérii 1 vozidla tak, že vyhloubení 40 je nad průrazem 20 karosérie 1 vozidla. Následně je další anténní kabel 45 veden popsaným způsobem podél přídržného plechu 35 až k vyhloubení 40 a odtud je zasunut do bočního otvoru 30 trubky J5. Návazně se zasune trubka 15 prostřednictvím vyhloubení 40 opět skrz průraz 20 karosérie J vozidla a našroubováním matice 75 na vnější závit 70 se navzájem silově pevně spojí anténa 2 vozidla, přídržný plech 35 a karosérie 1 vozidla. Další anténní kabel 45 je potom třeba ještě zavést uvnitř karosérie 1 vozidla k odpovídajícímu přijímači a tam jej připojit. Nakonec se ještě prostřednictvím pláště 60 spojí skříň 50 s anténní patou 5 a těsnicí uložení 65 se zavede kolem anténní paty 5, kolem pláště 60 a kolem skříně 50, čímž je anténa 2 vozidla, přídavná anténa vozidla a průraz 20 karosérie 1 vozidla účinně chráněn před nepříznivými vlivy okolního prostředí.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Uspořádání antény vozidla s anténní patou namontovatelnou na karosérii vozidla, vyznačující se tím, že anténní pata (5) je upravena na skarosérií (1) vozidla spojitelné základní desce (10), že základní deska (10) má trubku (15), vedenou skrz základní desku (10), že skrz trubku (15) je k anténní patě (5) přiveditelný nejméně jeden anténní kabel (25, 26), že trubka (15) má na straně základní desky (10) odvrácené od anténní paty (5) boční otvor (30), že pod základní deskou (10), je upevnitelný přídržný plech (35), který má v úrovni bočního otvoru (30) trubky (15) vyhloubení (40), že trubka (15) je vedena vyhloubením (40) přídržného plechu (35), že skrz boční otvor (30) trubky (15) je přes vyhloubení (40) přídržného plechu (35) zaveditelný skrz otvor (49) skříně (50) nejméně jeden další anténní kabel (45) do skříně (50) spojené s přídržným plechem (35), že skříň (50) má další anténní systém (55) a že další anténní kabel (45) je spojen s dalším anténním systémem (55).

-3CZ 288647 B6
2. Uspořádání antény vozidla podle nároku 1, vy z n ač uj í c í se tím, že skříň (50) je spojena s anténní patou (5) prostřednictvím pláště (60) a že další anténní kabel (45) je upraven uvnitř pláště (60).

5
3. Uspořádání antény vozidla podle nároku 2, vyznačující se tím, že je vytvořeno těsnicí uložení (65), které je vedeno kolem anténní paty (5), pláště (60) a skříně (50) a dosedá na karosérii (1) vozidla.
4. Uspořádání antény vozidla podle nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že 10 trubka (15) má závit (70) a že základní deska (10) a přídržný plech (35) jsou prostřednictvím na závit (70) našroubovatelné matice (75) spojitelné s karosérií (1) vozidla.
5. Uspořádání antény vozidla podle jednoho z nároků laž 4, vyznačující se tím, že základní deska (10) má na své od anténní paty (5) odvrácené straně výstupky (80) dosedající na

15 přídržný plech (35).
6. Uspořádání antény vozidla podle jednoho z nároků laž 5, vyznačující se tím, že průměr dalšího anténního kabelu (45) je menší než vzdálenost (90) mezi karosérií (1) vozidla a mezi základní deskou (10).