Patents
Search within
Search within the title, abstract, claims, or full patent document: You can restrict your search to a specific field using field names.
Use TI= to search in the title, AB= for the abstract, CL= for the claims, or TAC= for all three. For example, TI=(safety belt).
Search by Cooperative Patent Classifications (CPCs): These are commonly used to represent ideas in place of keywords, and can also be entered in a search term box. If you're searching forseat belts, you could also search for B60R22/00 to retrieve documents that mention safety belts or body harnesses. CPC=B60R22 will match documents with exactly this CPC, CPC=B60R22/low matches documents with this CPC or a child classification of this CPC.
Learn More
Title
Abstract
Claims
Full Document
Find patents
Keywords and boolean syntax (USPTO or EPO format): seat belt searches these two words, or their plurals and close synonyms. "seat belt" searches this exact phrase, in order. -seat -belt searches for documents not containing either word.
For searches using boolean logic, the default operator is AND with left associativity. Note: this means safety OR seat belt is searched as (safety OR seat) AND belt. Each word automatically includes plurals and close synonyms. Adjacent words that are implicitly ANDed together, such as (safety belt), are treated as a phrase when generating synonyms.
Learn More
Search by
Chemistry searches match terms (trade names, IUPAC names, etc. extracted from the entire document, and processed from .MOL files.)
Substructure (use SSS=) and similarity (use ~) searches are limited to one per search at the top-level AND condition. Exact searches can be used multiple times throughout the search query.
Searching by SMILES or InChi key requires no special syntax. To search by SMARTS, use SMARTS=.
To search for multiple molecules, select "Batch" in the "Type" menu. Enter multiple molecules separated by whitespace or by comma.
Learn More
Patent numbers
Search specific patents by importing a CSV or list of patent publication or application numbers.
Sound absorber for motor vehicles
CZ286971B6
Czechia
- Other languages
English - Inventor
Klaus Stricker
Worldwide applications
Application CZ1995933A events
1995-04-12
1995-11-15
2000-08-16
Description
translated from
Pohlcovač zvuku pro motorová vozidla
Oblast techniky
Vynález se týká pohlcovače zvuku pro motorová vozidla ve tvaru dvoustěnného plochého rezonančního tělesa s přední stěnou, opatřenou četnými otvory, a se zadní stěnou, která je v podstatě bez otvorů.
Dosavadní stav techniky
Hlukové zatížení, které způsobují motorová vozidla, je s narůstající hustotou provozu stále aktuálnější problém. Proto je jednak snaha konstruovat vozidla tak, aby nevznikaly hluky, kterým lze zabránit. Na druhé straně je snaha odstranit ty hluky, kterým nelze zabránit, vhodnými opatřeními pro ochranu proti zvuku pokud možno již v místech vzniku.
Z DE 36 15 360 C2 a z EP 0 454 949 A2 jsou již známé plošné elementy pro tlumení zvuku, které jsou vytvořeny jako tak zvané Helmholtzovy rezonátory. Zvuk tlumící elementy mohou být s výhodou vytvořeny jako přepážky motoru, případně zastínění motoru. Rezonátory sestávají zpravidla z dvoustěnných deskových elementů, u kterých je děrovaná deska přivrácená ke zdroji zvuku, například k motoru, zatímco neděrovaná deska, vytvořená jako zadní stěna, je odvrácená od zdroje hluku. K jednotlivým nebo ke skupinám otvorů děrované desky jsou přiřazeny v mezilehlém prostoru mezi oběma deskami upravené a akusticky oddělené komory, které vytvářejí odpovídající rezonanční prostory. Různé velikosti komor vytvářejí rezonanci a tím i tlumení zvuku v různých frekvenčních oblastech, což umožňuje zachycovat relativně rozsáhlou oblast frekvencí. Jednotlivé rezonanční prostory mohou být tvořeny dělicími stěnami ve tvaru mříží v mezilehlém prostoru mezi oběma deskami nebo prostřednictvím odpovídajícího komorového vytvarování povrchové plochy desek při vytvoření rezonančních prostorů. Přitom jsou jednotlivé rezonanční prostory akusticky účinně od sebe navzájem odděleny, případně úplně odděleny. Například na obr. 3 v DE 36 15 360 C2 je znázorněno, že známé rezonátory ve tvaru dutých prostorů jsou účinné v oblastech o hodnotě mezi 500 Hz až 8.000 Hz. Tlumení zvuku v nízkých frekvenčních oblastech, zejména v oblasti o hodnotě zhruba 200 Hz a nižší, způsobují ale problémy.
Jsou také rohože, které jsou zhutněny tak, že jsou prostupné pro vzduch jen v omezené míře. Prostřednictvím nerovnoměrného vytvoření tloušťky stěn rohoží lze dosáhnout absorpce zvuku ve frekvenčních oblastech o hodnotě 500 až 2.000 Hz v rozsahu větším než 50 %, jak je to patrno například zDE 30 39 651 C2. Také zde není možné tlumení zvuku v nízkých frekvenčních oblastech. Dále mají takové rohože sklon k ucpávání pokud jsou vystaveny nečistotám, takže je nelze použít ve vnějších oblastech motorových vozidel.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit pohlcovač zvuku, který by byl vytvořen jako necitlivý vzhledem k nečistotám a proto by jej bylo možné použít i ve vnějších oblastech motorových vozidel, a kteiý by umožňoval dobrou absorpci v rozsáhlé frekvenční oblasti, zejména také u nízkých frekvencí o hodnotě 250 Hz a níže.
Podstata pohlcovače zvuku podle vynálezu spočívá v tom, že je vytvořen jako kombinovaný deskový/otvorový rezonátor.
-1 CZ 286971 B6
U zmíněných Helmholtzových rezonátorů, které náležejí k děrovaným rezonátorům, se uskutečňuje absorpce zvuku brzděním vzduchového kmitání v otvorech děrovaných desek ve spolupráci s rezonančními prostory, které jsou upraveny za těmito otvory. U deskových rezonátorů se uskutečňuje pohlcování zvuku brzděnými rezonančními kmity uzavřené čelní desky pohlcovače, která je přivrácena ke zdroji zvuku. Podle vynálezu se předpokládá kombinace obou těchto rezonátorů,přičemž počet otvorů a velikost otvorů čelní desky a vlastní schopnost kmitání čelní desky jsou navzájem sladěny tak, že pohlcování v otvorech vede ke snížení zvuku v oblasti vyšších frekvencí a pohlcování zvuku prostřednictvím vybuzení děrované čelní desky vede ke kmitání, aby se dosáhlo absorpce také v oblastech nižších frekvenci, a to zejména o hodnotě 250 Hz a nižší. Tím se umožní uskutečnit účinné pohlcování zvuku až do druhého a třetího motorového řádu směrem dolů.
Podle výhodného vytvoření podle vynálezu je mezi přední stěnou a mezi zadní stěnou upravena společná dutina pro všechny otvory přední stěny. To znamená, že tato společná dutina nemá akustická rozdělení.
Přední stěna pohlcovače zvuku je s výhodou vytvořena jako kmitání schopná děrovaná deska. Součtový průřez otvorů je přitom ve srovnání s plošným protažením přední stěny tak malý, že jen část absorbované hlukové energie je zničena v otvorech, zatímco další část hlukové energie je zničena kmitáním přední stěny. Kmitání přední stěny můře být tlumeno jak mechanickými tlumicími prostředky, tak i vzduchem v dutině. U pohlcovače zvuku podle vynálezu je velký počet parametrů, které mohou být navzájem sladěny, čímž lze dosáhnout optimálních absorpčních vlastností pro dané účely nasazení pohlcovače. Tak například při jinak konstantních parametrech vede zvětšení objemu dutiny k posunutí absorpce ve směru na nižší frekvence. Ve stejném směru působí zmenšení podílu otvorů. Posunutí ve směru na nižší frekvence způsobí také větší tloušťka materiálu děrované čelní desky, případně děrované fólie. Zvětšení jednotlivých otvorů způsobí na rozdíl od toho posunutí absorpce ve směru na vyšší frekvence. Aby se dosáhlo pokud možno co největší frekvenční oblasti, je u pohlcovače zvuku podle vynálezu snaha udržovat objem společné dutiny mezi přední a zadní stěnou pokud možno velký, aby se účinně mohly zachycovat nízké frekvence. Úpravu pro zachycování vyšších frekvencí lze potom bez problémů uskutečnit volbou zbývajících parametrů. Pokud je to žádoucí, lze v dutině uspořádat přídavná opatření, aby se změnily absorpční vlastnosti pohlcovače, zejména aby se zvětšily, nebo aby se zvýšila mechanická stabilita pohlcovače. Tak například mohou být na zadní straně děrované desky upevněny zvuk tlumící rohože, které jsou prostupné pro vzduch a které jsou případně také děrovány. Je také možné upravit rohože pro tlumení zvuku se tím účinně zvýší. U výhodného provedení vynálezu jsou rohože pro tlumení zvuku uspořádány na nejméně jedné vnitřní stěně dutiny pohlcovače, takže největší část dutiny zůstane prázdná. U dalšího provedení je dutina zcela vyplněna vláknitým materiálem, například vláknitou tkaninou z bavlny. Taková vláknina nebo rouno, případně materiál pro tlumení zvuku může mít hustotu o hodnotě 30 až 300 kg/m3, zejména zhruba 80 kg/m3.
Mimoto mohou být mezi přední stěnou a zadní stěnou upraveny odstupové držáky nebo spojovací přepážky, které slouží pro vyztužení pohlcovače, zejména při velkých plošných protaženích, a které mohou být také cíleně nasazeny pro ovlivnění vlastností kmitání děrované desky. Je také možné vytvoření žeber na zadní straně děrované desky.
Pro přední stěnu se s výhodou předpokládá děrovaná deska, případně děrovaná fólie s tloušťkou materiálu v oblasti 0,5 až 2 mm, zejména 0,8 až 1,5 mm. U takové tloušťky materiálu se navzájem výhodně spojují dostačující pevnost a dobré vlastnosti kmitání. Tvrdost v ohybu přední stěny je s výhodou v oblasti 700 až 4.000, zejména 1.000 až 2.500 N' mm2. Také tuhost v ohybu je proměnlivý parametr, který působí na absorpční vlastnosti. Objem dutiny pohlcovače zvuku má s výhodou hodnotu I až 100 1, zejména 4 až 10 1. To znamená, že velkoobjemové pohlcovače zvuku mohou být také rozděleny, pokud mají dutiny dílčích pohlcovačů samy o sobě opět
-2CZ 286971 B6 relativně velký, to znamená pro působení jako kombinovaný deskový/otvorový rezonátor dostatečně velký objem dutiny.
Velikost otvorů je s výhodou v oblasti o hodnotě 1 až 3 mm vnitřního průměru, vztaženo na kruhové otvory. Součtový průřez otvorů přední stěny má s výhodou hodnotu pod 10 %, zejména pod 5 % povrchové plochy přední stěny. Tím se udržuje odpor proti vzduchu přední stěny tak vysoko, že přední stěna sama o sobě kmitá. Rozteč otvorů se může měnit ve velkých mezích. V praxi se ukázala jako výhodná rozteč otvorů od středu ke středu otvoru v hodnotě 4 až 17 mm, zejména 7 až 11 mm. Zpravidla je rozteč mezi otvory zhruba 9 mm. Otvory mohou mít různý tvar průřezu, přičemž v praxi se osvědčily jako výhodné otvory kruhové.
Vnější tvar pohlcovače zvuku podle vynálezu závisí do značné míry na prostorových poměrech v nebo na motorovém vozidle. Z hlediska velikosti a celku jsou přední stěna a zadní stěna upraveny v podstatě navzájem rovnoběžně. Odchylky však nenarušují a mohou být dokonce výhodné. Tak má zadní stěna s výhodou tvar konstrukční části motorového vozidla, případně je jí zhruba přizpůsobena. Zadní stěna pohlcovače zvuku podle vynálezu je zpravidla tvořena samostatnou, dvojrozměrně nebo třírozměrně vytvarovanou deskou z plastické hmoty, která je trvale a v podstatě těsně spojena s přední stěnou, například svařováním. Přední stěna a zadní stěna mohou být navzájem spojeny bezprostředně. S výhodou jsou upraveny v podstatě uzavřené boční stěny, které navzájem spojují přední stěnu a zadní stěnu.
U výhodného provedení podle vynálezu je pohlcovač zvuku vytvořen jako obložení skříně kola pro pohlcování zvuků hluku pneumatik. Takové pohlcovače zvuku skříně kola jsou vhodné jak pro osobní automobily, nákladní automobily, tak také pro autobusy. Přitom velký počet navzájem sladitelných parametrů pohlcovače zvuku umožňuje sladit pohlcovací vlastnosti na zvukové frekvence dané velikostí pneumatik a profilem plášťů. Pohlcovač zvuku podle vynálezu může být ve skříni kola uspořádán v podstatě rovnoběžně s pojízdnou plochou pláště a v podstatě ve tvaru kruhového oblouku. S výhodou je možné tvar pohlcovače upravit také tak, že zahrnuje i jiné oblasti skříně kola, zejména ty části bočních ploch skříně kola, které směřují ke kolu. Jako obložení skříně kola vytvořený pohlcovač zvuku může pohlcovat nejen bezprostřední hluk vznikající odvalováním pneumatiky, avšak také ty hluky, které jsou vytvářeny dopadající rozstřikovanou vodou a úderem kamínků. Zejména pro pohlcování úderů kamínků může být výhodné spojit navzájem přední stěnu a zadní stěnu pohlcovače zvuku pružně, čímž se také tlumí vznikající tělesný zvuk a buď vůbec, nebo ve velmi sníženém množství se přenáší na karosérii. Také celý pohlcovač zvuku může být na karosérii upevněn prostřednictvím pružných spojovacích prostředků, aby se vytvořila přídavná tlumicí opatření.
Pohlcovač zvuku může být také vytvořen jako obložení motorového prostoru a jako zapouzdření motoru, zejména zapouzdření motorového prostoru. V takovém případě směřuje děrování přední stěny pohlcovače zvuku směrem k motoru. Při vytvoření jako obložení motorového prostoru je pohlcovač zvuku s výhodou vytvořen pro upevnění na spodní straně motorového prostoru.
Pokud je pohlcovač zvuku upraven pro upevnění na místě, které je vystaveno rozstřikované vodě a podobně, potom nemá vnitřní prostor pohlcovače s výhodou žádné elementy ve tvaru jemných pórů, jako například rohože pro tlumení zvuku nebo podobně. V nejnižších místech dutiny pohlcovače mohou být upraveny odtokové otvory pro vodu, aby případně vniklá voda mohla unikat. Odtokové otvory pro vodu jsou zpravidla větší než absorpční otvory děrované desky, aby skrz ně mohla také bez potíží unikat vnikající nečistota. Zejména v takovém případě, kdy odtokové otvory pro vodu neplní současně funkci absorpčních otvorů, je jejich součtový průřez menší, s výhodou má nejvýše poloviční hodnotu součtového průřezu absorpčních otvorů přední stěny. Toto opatření slouží pro zachování absorpční funkce otvorů děrované desky, která je dána nejen průřezem otvorů, ale také tlumící funkcí uzavřené nebo nejméně v podstatě uzavřené dutiny.
-3 CZ 286971 B6
Pokud jsou otvory pohlcovače zvuku přivráceny k okrajům a/nebo k jízdní dráze, potom mohou pohlcovače zvuku při mokru nebo při zvířené mlze rozstříkané vody tyto částice zachycovat a působí také jako přídavná ochrana proti rozstřikované vodě. Jinak je také možné pokrýt nebo překrýt děrovanou desku uzavřenou pružnou fólií na té straně, která je přivrácená ke zdroji zvuku. Taková fólie také může, pokud je to požadováno, tvořit účinné utěsnění pohlcovače proti vnikání rozstřikované vody a jiných tekutin. Na podkladě pružnosti fólie nejsou nepříznivě ovlivňovány ani vlastnosti kmitání vlastní děrované desky, ani kmitání zvuku skrz otvory. Pro zvýšení tepelné odolnosti pohlcovače zvuku mohou být jeho vnější plochy také obloženy kovovou fólií, zejména hliníkovou fólií, která je na přední straně děrované desky příslušně děrována. Takové kovové fólie jsou výhodné zejména při vytvoření pohlcovače zvuku jako obložení motorového prostoru, kde je pohlcovač zvuku vystaven tepelnému vyzařování motorového bloku. Nejméně přední stěna pohlcovače zvuku, s výhodou v podstatě celý pohlcovač zvuku, je s výhodou vytvořen z termoplastické plastické hmoty, zejména z polypropylenu. Pohlcovač zvuku může být jako celek recyklovatelný. Pokud je to žádoucí, může být termoplastická plastická hmota také zesílena vlákny, což nezpůsobí nepříznivé ovlivnění recyklovatelnosti pohlcovače zvuku.
Přehled obrázků na výkresech
Další znaky vynálezu vyplývají z následného popisu výhodných příkladů provedení ve spojení s výkresy a závislými patentovými nároky. Přitom mohou být jednotlivé znaky vynálezu uskutečněny vždy buď samy o sobě, nebo ve vzájemné kombinaci provedení vynálezu.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn podélný řez pohlcovačem zvuku podle vynálezu, který je vytvořen jako obložení skříně kola. Na obr. 2 je znázorněn příčný řez rovinou podle čáry A - A podle obr. 1.
Na obr. 3 je schematicky znázorněn příčný řez pohlcovačem zvuku, který je vytvořen jako obložení zapouzdření motorového prostoru. Na obr. 4 je znázorněn půdorys čelní strany provedení podle obr. 3.
Na obr. 5 až obr. 8 jsou znázorněny různé variace pohlcovače zvuku podle vynálezu ve schematickém vyobrazení.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 a 2 znázorněný pohlcovač zvuku podle vynálezu je vytvořen jako obložení 1 skříně kola. Pohlcovač má tvar podélného pravoúhelníku, který je ohnut do půlkruhového tvaru. Pohlcovač zvuku je vytvořen jako duté těleso, jehož dutina 2 je upravena po celé ploše obložení 1 skříně kola, přičemž dutina 2 je vytvořena přední stěnou 3, která směřuje ke zdroji zvuku, to je ke kolu, zadní stěnou 4, která směřuje ke karosérii, a úzkými bočními stěnami 5. Dutina 2 je prázdná a nemá žádná rozdělení, naplnění, žebrování nebo podobně. Šířka obložení 1 skříně kola činí zhruba 25 cm. Délka pravoúhelníku, vytvářejícího obložení 1 skříně kola, činí zhruba 120 cm a světlá vzdálenost mezi přední stěnou 3 a mezi zadní stěnou 4 má hodnotu zhruba 25 mm. Z toho vyplývá objem dutiny 2 o hodnotě zhruba 7,5 1. Přední stěna 3 obložení 1 skříně kola je vytvořena jako děrovaná deska, která má větší počet rovnoběžně upravených řad otvorů
9. Průměr otvorů 9 má hodnotu 1,4 mm a odstup, případně vzdálenost otvorů 9 od středu otvoru 9 ke středu otvoru 9 má hodnotu 9 mm. To odpovídá procentnímu podílu otvorů 9 o hodnotě zhruba 2 % plochy otvorů 9, a to z hlediska plochy přední stěny 3.
Tloušťka materiálu přední stěny 3 má hodnotu zhruba 1 mm. Přední stěna 3 je vytvořena z polypropylenu. Zadní stěna 4 je vytvořena také z polypropylenu, přičemž její tloušťka
-4CZ 286971 B6 materiálu má zhruba také hodnotu 1 mm. Boční stěny 5 jsou vytvořeny z trvale pružného, pryžového materiálu a umožňují pružné kmitání přední stěny 3 relativně vzhledem k zadní stěně
4. Na spodních bočních stěnách jsou upraveny upevňovací styčnice 6 pro upevnění obložení 1 skříně kola na karosérii. Dále mají boční stěny 5 na nejhlubších místech 7 odtokové otvory 8 pro odtok vody, kterými může vytékat rozstříkaná voda, která vnikla do otvorů 9 přední stěny 3.
Ve smontovaném stavu zajišťuje obložení 1 skříně kola při jízdě motorového vozidla dobré pohlcování hluku z pneumatik. Vysoké frekvence jsou absorbovány otvory 9 přední stěny 3, přičemž dutina 2 slouží jako společný rezonanční prostor pro všechny otvory 9.1 když je přední stěna 3 dosti úzká, může být na podkladě svého pružného zavěšení proti zadní stěně 4 vybuzena nízkými frekvencemi ke kmitání a tak je pohlcovat. Prostřednictvím pružného spojení mezi přední stěnou 3 a mezi zadní stěnou 4 jsou mimoto účinně tlumeny hluky, které vznikají nárazy rozstřikované vody a úderem kamínků.
Provedení podle vynálezu, které je znázorněno na obr. 3 a 4, zobrazuje obložení 10 motorového prostoru, u kterého je přední stěna 11 a zadní stěna 12 vytvořena jako skořepinové, trojrozměrné ploché těleso, přičemž obě tyto stěny 11, 12 jsou při vytvoření dutiny 13 navzájem bezprostředně a utěsněné spojeny prostřednictvím svaru nebo mechanického spoje. Obložení 10 motorového prostoru je použito jako pohlcovač zvuku uzavírající motorový prostor směrem dolů. Přední stěna 11, která je opatřena otvory 14, je upravena na horní straně a směřuje ke spodní straně motoru. Otvory 14 v přední stěně 11 jsou u tohoto příkladu provedení uspořádány v navzájem přesazených řadách otvorů 14. Přední stěna 11 může navzdory svému v podstatě tuhému spojení se zadní stěnou 12 zachycovat kmity, protože má velké plošné protažení. Na podkladě trojrozměrného tvaru a/nebo případně různých velikostí otvorů 14 může přední stěna 11 kmitat také v různých plošných oblastech s různou frekvencí. Obložení 10 motorového prostoru má v okrajové oblasti, ve které je přední stěna 11 svařena se zadní stěnou 12, vytvarování 16, opatřená vybráními 15, která slouží pro upevnění obložení 10 motorového prostoru na podvozku. V zadní stěně 12, která vytváří uzavřenou spodní stranu obložení 10 motorového prostoru, mohou být, obdobně jako tomu bylo u předcházejícího popsaného provedení, upraveny v nejnižších místech otvory, aby se umožnilo odtékání kapalin, které se dostaly do obložení 10 motorového prostoru. Alternativně nebo přídavně je možné upravit přední stěnu 11 pohlcovače kapalinotěsně, ale propustně pro zvuk, jak bude v dalším popsáno, aby se zabránilo vnikání kapaliny. Účelně má u obložení 10 motorového prostoru zadní stěna 12 větší tloušťku materiálu než přední stěna H. Může být například tlustší o 2 až 3 mm.
Příklady provedení vynálezu, které jsou znázorněny na obr. 5 až 7, schematicky vyobrazují pohlcovač zvuku, u kterého je přední stěna 18 vytvořena vždy jako rovná děrovaná deska. Zadní stěna 19 je vytvořena jako plochá miska nebo plochý hrnec, přičemž je zde vytvořena ve tvaru příruby navenek vyčnívající okrajová oblast 20 pro spojení s přední stěnou 18. Spojení může být vytvořeno tuhé nebo pružné. Jak je to znázorněno na obr. 5, může být přední stěna 18 obložena tenkou fólií 21, která působí jako zvuk propouštějící membrána, ale uzavírá kapalinotěsně otvory 22 přední stěny 18. Tenká fólie 21 je vytvořena pružná a může mít tloušťku materiálu v oblasti o hodnotě 50 pm. Tato tenká fólie 21 nejen že utěsňuje, avšak přináší také přídavné, případně zesílené pohlcování v požadovaných frekvenčních oblastech. Může být zhotovena například z polyesteru. Podél vnitřních ploch bočních stěn 23 pohlcovače mohou být uspořádány zvuk pohlcující rohože 24, které ničí zvukovou energii pronikající do dutiny pohlcovače. Dutina pohlcovače může být také zcela vyplněna zvuky pohlcujícím materiálem, jako vláknovým rounem bavlny. Tím se zdokonalí pohlcovací účinek a jak je to žádoucí se posune k nižším frekvencím. Na podkladě uzavřeného vytvoření pohlcovače jej lze uspořádat také na takových místech vozidla, kde se vytváří vlhkost a mokro, jako například u obložení 10 motorového prostoru. Místo tenké fólie 21 nebo přídavně k ní může být na vnější straně děrované přední stěny 18 uspořádáno také rouno. To může mít plošnou hmotnost v oblasti o hodnotě 30 až
-5CZ 286971 B6
500 g/m2. Takové vnější rouno přináší přídavné zdokonalení absorpčního účinku. Vnější rouno může být také vytvořeno tak, že oddaluje vodu, olej a nečistoty.
Na obr. 6 a 7 jsou znázorněny otevřené pohlcovací systémy, u kterých jsou otvory 22 přední 5 stěny 18 otevřené. U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 6, je ta vnitřní strana přední stěny 18. která směřuje do vnitřního prostoru pohlcovače, podél v podstatě celé své plochy obložena absorpční rohoží 25, která může účinně pohlcovat zvukovou energii pronikající skrz otvory 22 přední stěny 18. Také zde může být vnitřní prostor pohlcovače zcela vyplněn materiálem pohlcujícím zvuk, zejména vláknitým materiálem.
Také příklad provedení podle obr. 7 obsahuje absorpční rohož 26, která je u tohoto provedení uspořádána na vnitřní straně zadní stěny 19. Je samozřejmě možné uspořádání absorpčních rohoží 24, 25, 26, jak je to znázorněno na obr. 5, 6 a 7, použít kombinovaným způsobem, čímž získají velké plošné části nebo celá vnitřní strana pohlcovače vlastnosti pro pohlcování zvuku. 15 Úplné vyplnění vnitřního prostoru, případně dutiny absorpčním materiálem je na obr. 5 až 7 znázorněno schematicky. Protože příklady provedení podle obr. 6 a 7 mají otevřené přední stěny 18, používají se tato provedení na těch místech motorových vozidel, která zůstávají suchá. Pochopitelně také tato provedení mohou být na otevřených stranách překryta fóliemi nebo podobně. Pohlcovače mohou být ve svém uspořádání přizpůsobeny také předem stanoveným 20 tvarům. Tvar, který je znázorněn na výkrese, slouží jen pro vysvětlení. Úplné vyplnění pohlcovače zvuku lze provést také tak, že dutina 13 pohlcovače je na jedné straně zcela vyplněna hluk pohlcujícím materiálem 27. Místo absorpčních rohoží, zejména místo na zadní stěně 19 uspořádané absorpční rohože 26 u příkladu provedení podle obr. 7, mohou být upraveny přídavné měkké těžké vrstvy 28. Takové těžké vrstvy 28 mají vysokou hustotu. Mohou dosedat 25 na odpovídající stěny, například na zadní stěnu 19 skříně pohlcovače, nebo ji dokonce mohou nahradit.
Pokud má pohlcovač podle vynálezu působit na dvě strany, potom je možné jej v podstatě zrcadlově souměrně zdvojnásobit, přičemž zpravidla postačí jedna společná zadní stěna 19. Na 30 obr. 8 je znázorněn takový příklad provedení, který slouží jako obložení motorového prostoru a zapouzdření motorového prostoru, přičemž v podstatě představuje zdvojnásobení provedení podle obr. 7. Horní pohlcovač odpovídá příkladu provedení podle obr. 7, přičemž na vnitřní straně zadní stěny 19 je upravena měkká těžká vrstva 28 a zbývající dutina 13 je vyplněna vláknitým materiálem z bavlny, to je hluk pohlcujícím materiálem 27. Spodní pohlcovač má 35 s horním pohlcovačem společnou zadní stěnu 19, která je také na své druhé straně obložena těžkou vrstvou 28. Také u tohoto provedení může zcela odpadnout zadní stěna 19 a místo ní může být upravena společná těžká vrstva 28 o vhodné tloušťce. Přídavně jsou otvory 22 děrované vnější přední stěny 18 překryty tenkou fólií 21, což zabrání vnikání znečištěné vody. Horní, případně otevřený pohlcovač může být přivrácen k motoru a spodní, případně uzavřený 40 pohlcovač může směřovat navenek.
Claims (16)
Hide Dependent
translated from
Claims (16)
Hide Dependent
translated from
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Pohlcovač zvuku pro motorová vozidla ve tvaru dvoustěnného plochého rezonančního tělesa s přední stěnou (3; 11; 18), opatřenou četnými otvory (9; 14; 22), a se zadní stěnou (4; 12; 19), která je v podstatě bez otvorů, vyznačující se tím, že je vytvořen jako kombinovaný deskový/otvorový rezonátor, mezi přední stěnou (3; 11; 18) a mezi zadní stěnou (4; 12; 19) je vytvořena společná dutina (2; 13) pro všechny otvory (9; 14; 22) přední stěny (3; 11; 19) a přední stěna (3; 11; 18) je tvořena děrovanou deskou schopnou kmitání.
- 2. Pohlcovač zvuku podle nároku 1, vyznačující se tím, že součtový průřez otvorů (9; 14; 22) je ve srovnání s plochou přední stěny (3; 11; 18) tak malý, že jen část absorbované hlukové energie je pro pohlcení v otvorech (9; 14; 22), zatímco zbylá část hlukové energie je pohlcena kmitáním přední stěny (3; 11; 18).
- 3. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že jsou upraveny tlumicí prostředky tlumící kmitání přední stěny (3; 11; 18).
- 4. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že přední stěna (3; 11; 18) má tloušťku materiálu 0,8 až 11,5 mm.
- 5. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že tuhost v ohybu přední stěny (3; 11; 18) je 1000 až 2500 N.mm2.
- 6. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že objem dutiny (2; 13) je 1 až 100 1, zejména 4 až 10 1.
- 7. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků laž6, vyznačující se tím, že součet ploch otvorů (9; 14; 22) přední stěny (3; 11; 18) má hodnotu pod 10%, zejména pod 5% povrchové plochy přední stěny (3; 11; 18).
- 8. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků laž7, vyznačující se tím, že rozteč otvorů (9; 14; 22) je 4 až 17 mm, zejména 7 až 11 mm.
- 9. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků laž8, vyznačující se tím, že má uzavřené boční stěny (5), které navzájem spojují přední stěnu (3) a zadní stěnu (4).
- 10. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků laž9, vyznačující se tím, že je vytvořen jako obložení (1) skříně kola pro pohlcování zvuků hluku pneumatik.
- 11. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků laž9, vyznačující se tím, že je vytvořen jako obložení (10) motorového prostoru pro zapouzdření motorového prostoru.
- 12. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že přední stěna (3) a zadní stěna (4) jsou navzájem spojeny prostřednictvím pružných spojovacích prostředků, a to s výhodou v podstatě utěsněné.
- 13. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků lažl2, vyznačující se tím, že boční stěny (5), zejména u obložení (1) skříně kola, jsou vytvořeny nejméně částečně z pryžového pružného materiálu a vytvářejí pružné spojení mezi přední stěnou (3) a zadní stěnou (4).-7CZ 286971 B6
- 14. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků 1 až 13, vyznačující se tím, žerná v nízkých místech odtokové otvory (8), např. pro vodu, jejichž součtový průřez je s výhodou menší než součtový průřez absorpčních otvorů (9) přední stěny (3).5
- 15. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků 1 až 14, vyznačující se tím, že vnitřní prostor mezi přední stěnou (18) a zadní stěnou (19) je vyplněn absorpčním materiálem, zejména vláknitým materiálem.
- 16. Pohlcovač zvuku podle jednoho z nároků lažl5, vyznačující se tím, že je ío vytvořen dvěma nebo více pohlcovači s navzájem odvrácenými předními stěnami (3; 11; 18), takže je vytvořen pro působení nejméně na dvě strany.