JP2024030476A - 車両用アンダーカバー - Google Patents

Abstract

【課題】車両内部から発する音及びロードノイズを低減する。【解決手段】車両用アンダーカバー２０は、車体１０の下側、かつ、左右の車輪１２,１２の間に取り付けられる。車両用アンダーカバー２０は、車両用アンダーカバー２０における左右の縁部のそれぞれに設けられた多孔質の吸音部２２を備えている。また、車両用アンダーカバー２０は、左右の吸音部２２の間に亘って設けられ、パワーユニット１６の下側に配置されるソリッド状板体の遮音部２４を備えている。【選択図】図１

Description

この発明は、車両用アンダーカバーに関するものである。

車両における車体の下側には、合成樹脂製のエンジンアンダーカバーが取り付けられている（例えば特許文献１）。走行時の車両は、エンジンが稼働することによるエンジン音だけでなく、車輪と地面との接触によるロードノイズが発生することから、エンジン音及びロードノイズの両方について低減が求められている。

特開２０１４－５８１７８号公報

特許文献１のエンジンアンダーカバーは、エンジン音を外部に漏らさない一定の遮音効果を有している。しかしながら、ロードノイズは、エンジンアンダーカバーの外側にある車輪で発生することから、エンジンアンダーカバーでロードノイズを遮蔽することはできない。

本発明は、従来の技術に係る前記課題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、車両から漏れる騒音及びロードノイズを低減できる車両用アンダーカバーを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用アンダーカバーの第１態様は、
車体の下側、かつ、左右の車輪の間に取り付けられる車両用アンダーカバーであって、
前記車両用アンダーカバーにおける左右の縁部のそれぞれに設けられた多孔質の吸音部と、
左右の前記吸音部の間に亘って設けられ、パワーユニットの下側に配置されるソリッド状板体の遮音部と、を備えていることを要旨とする。

本発明に係る車両用アンダーカバーの第２態様は、前記第１態様において、
前記吸音部を支持する支持部を備えていてもよい。

本発明に係る車両用アンダーカバーの第３態様は、前記第１態様又は前記第２態様において、
前記遮音部に設けられた開口部と、
前記開口部を開閉する蓋部と、を備えていてもよい。

本発明に係る車両用アンダーカバーの第４態様は、前記第１態様、前記第２態様及び前記第３態様の何れか１つにおいて、
前記遮音部に重ねて配置された多孔質の吸音材を備えていてもよい。

本発明に係る車両用アンダーカバーによれば、車両から漏れる騒音及びロードノイズを低減できる。

本発明の実施例に係る車両用アンダーカバーを斜め上側から見た斜視図である。 実施例の車両用アンダーカバーを斜め下側から見た斜視図である。 実施例の車両用アンダーカバーの底面図であり、サスペンションメンバーを２点鎖線で示している。 実施例の車両用アンダーカバーを車幅方向に切断した端面図である。 実施例の車両用アンダーカバーを車前後方向に切断した端面図である。 実施例の車両用アンダーカバーを車幅方向に切断した端面図であり、吸音材を追加した場合である。

次に、本発明に係る車両用アンダーカバーにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。

図４に示すように、実施例に係る車両用アンダーカバー２０は、自動車などの車両における車体１０の下側、かつ、左右の車輪１２,１２の間に取り付けられるものである。実施例の車両用アンダーカバー２０は、車体１０を構成するサスペンションメンバー１４の下側に取り付けられている。サスペンションメンバー１４は、車両における車体１０と車輪１２をつないで、路面より受ける衝撃や振動を車室に伝わらないようにするサスペンションの骨格となるパーツである。サスペンションメンバー１４は、枠状である。具体的には、実施例のサスペンションメンバー１４は、車前後方向に延びる２本の第１部材１４ａ,１４ａを、車幅方向に延びる２本の第２部材１４ｂ,１４ｂで接続して構成されている（図３参照）。サスペンションメンバー１４において、左右の第１部材１４ａ,１４ａ及び前後の第２部材１４ｂ,１４ｂに囲われる開口部分が、パワーユニット１６の下側に位置するようになっている。

図４に示すように、車両用アンダーカバー２０は、パワーユニットルーム１５の下側に配置される。パワーユニットルーム１５には、エンジンやモータやコンプレッサなどの駆動時に音が発生するパワーユニット１６が設置される。実施例のパワーユニット１６は、シリンダーブロックの下側にエンジンオイルを溜めるオイルパン１８を有するエンジンを例示している。なお、車両用アンダーカバー２０は、特にエンジンが設置されたエンジンルーム（パワーユニットルームに相当）の下側に取り付けるものを、エンジンアンダーカバーと呼ぶ場合がある。

図１～図３に示すように、車両用アンダーカバー２０は、板状に形成されている。車両用アンダーカバー２０は、車両用アンダーカバー２０における左右の縁部のそれぞれに設けられた吸音部２２と、左右の吸音部２２の間に亘って設けられた遮音部２４とを備えている。なお、図１及び図２において、判り易くするため、吸音部２２に斜線を付して表示している。また、車両用アンダーカバー２０は、吸音部２２を支持する支持部２６を備えている。

図１～図３に示すように、車両用アンダーカバー２０は、車両用アンダーカバー２０を車体１０に取り付けるための取付部２８を備えている。取付部２８は、吸音部２２及び遮音部２４よりも上方へ突出するように形成されている（図１参照）。ここで、取付部２８は、遮音部２４及び支持部２６の一方又は両方（実施例）に設けられる。実施例の取付部２８は、遮音部２４及び支持部２６の成形と合わせて形成された合成樹脂成形部である。実施例では、取付部２８に設けられた孔に、ボルトやリベットなどの締結部材を通して、車両用アンダーカバー２０をサスペンションメンバー１４に取り付けている。車両用アンダーカバー２０は、サスペンションメンバー１４の直下に位置する吸音部２２の上面又は遮音部２４の上面と、サスペンションメンバー１４の下面との間に隙間があいている（図４参照）。

図３及び図４に示すように、吸音部２２は、車両用アンダーカバー２０における車輪１２の近傍に配置される。また、吸音部２２は、パワーユニット１６の直下から外れた位置に配置するとよい（図４参照）。実施例の車両用アンダーカバー２０は、サスペンションメンバー１４における左右の第１部材１４ａ,１４ａの下側に配置された吸音部２２を備えている。このように、車両用アンダーカバー２０は、サスペンションメンバー１４における左右の第１部材１４ａ,１４ａの内縁よりも車幅方向外側に配置された吸音部２２を備えているとよい。吸音部２２は、車両用アンダーカバー２０の外表面（路面側）に露出するよう構成されている。

吸音部２２は、多孔質の板状体で構成される。吸音部２２を構成する多孔質材料としては、例えば、繊維体や発泡体などを用いることができる。吸音部２２は、多孔質材料に由来する特性によって、吸音や断熱などの所要の機能を発揮するものである。吸音部２２を構成する繊維体としては、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維などからなる不織布や織布などを用いることができる。また、吸音部２２を構成する発泡体としては、ポリウレタン系、ポリオレフィン系、ポリスチレン系などの発泡体を用いることができる。なお、吸音部２２は、吸音性の観点から通気性を有する多孔質材料が好ましい。

多孔質の板状体は、１層で構成してもよいが、２層以上で構成してもよい。例えば、多孔質の板状体は、吸音部２２に求められる主機能(実施例では吸音)を担保するための第１層と、第１層に重ねて配置されて、吸音部２２に付加する補助機能(実施例では撥水)を担保するための第２層とを含む複層構造にすることができる。この場合、第２層を第１層よりも密度を高く設定したり、第２層をシリコーン樹脂やフッ素樹脂などの撥水材料を付与することで撥水性を確保したりするなどができる。このように、吸音部２２において車両外側となる第２層に撥水性を付与することで、吸音部２２に水が浸入したり、吸音部２２に雪が付いたり、吸音部２２に着氷したりすることを防止できるので好ましい。

図４に示すように、遮音部２４は、パワーユニット１６の下側に配置される。実施例では、パワーユニット１６の直下が遮音部２４で覆われるようになっている。遮音部２４は、ソリッド状板体であり、換言すると、ソリッドの合成樹脂の板状体である。ここで、ソリッドとは、発泡体や不織布などの繊維体のような多孔質と異なり、多数の気泡や多数の空隙や多数の孔を有していない密な状態をいう。遮音部２４は、吸音部２２と比べて密度が高い。また、遮音部２４は、吸音部２２と比べて通気性が低い、又は通気性がないことが、遮音性向上の観点から好ましい。実施例のように、遮音部２４を補強するため、遮音部２４にリブ２５を設けてもよい（図１及び図３参照）。

遮音部２４は、合成樹脂の射出成形等による成形品である。合成樹脂としては、ポリプロピレン(ＰＰ)、ポリエチレン(ＰＥ)、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン(ＡＢＳ)、ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)、ポリエチレンテレフタレート(ＰＥＴ)、ポリアミド(ＰＡ)などの熱可塑性樹脂が好適に用いられる。

図１～図３に示すように、支持部２６は、支持部２６で形成される開口を塞ぐ吸音部２２の前後左右の縁部を支持する部分である。支持部２６は、遮音部２４と同様に、ソリッド合成樹脂である。なお、実施例の支持部２６は、遮音部２４の成形と合わせて形成された合成樹脂成形部である。また、支持部２６は、吸音部２２よりも剛性が高く設定されている。実施例では、前後方向に延びる支持部２６が、下方へ開口する樋形状（凹形状）に形成されており（図４参照）、その形状によって撓み難くなっている。また、左右方向に延びる支持部２６が、上方へ突出するリブを有する断面「Ｔ」字形状に形成されており（図５参照）、その形状によって撓み難くなっている。

図１～図４に示すように、車両用アンダーカバー２０は、遮音部２４に設けられた開口部３０と、開口部３０を開閉する蓋部３２とを備えている。実施例の開口部３０は、オイルパン１８の下側に配置され、蓋部３２を取り外すことで、オイルパン１８に対して開口部３０を介して車両用アンダーカバー２０の下側からアクセス可能である。蓋部３２は、開口部３０の開口縁に設けられた下方へ開口する凹部３０ａに、蓋部３２の上下へ突出する外縁部３２ａを嵌めて（図４参照）、ボルト等の締結部材で取り付けられる。蓋部３２は、遮音部２４と同様に、ソリッド合成樹脂である。実施例のように、蓋部３２を補強するため、蓋部３２にリブ２５を設けてもよい（図１及び図３参照）。

図６に示すように、車両用アンダーカバー２０は、遮音部２４に重ねて配置された多孔質の吸音材３４を備えていてもよい。吸音材３４は板状である。吸音材３４としては、吸音部２２と同様に、不織布などの繊維体や発泡体などの多孔質材料を用いることができる。吸音材３４は、１種類又は複数種類の材料を組み合わせて、複数層としてもよい。

車両用アンダーカバー２０は、遮音部２４、支持部２６及び取付部２８を一体成形した成形品に、吸音部２２を取り付けたり、吸音部２２をセットした成形型において、遮音部２４、支持部２６及び取付部２８を形成するインサート成形を行ったりするなど、様々な方法で製造可能である。

車両用アンダーカバー２０は、ソリッド状板体の遮音部２４が、多孔質の吸音部２２よりも音が透過し難く、多孔質の吸音部２２が、ソリッド状板体の遮音部２４よりも音を吸収し易い。車両用アンダーカバー２０は、ソリッド状板体の遮音部２４をパワーユニット１６の下側に配置しているので、パワーユニット１６から発せられる駆動音（例えばエンジンの場合であればエンジン音）を遮音部２４で反射して、駆動音が外部に漏れることを阻むことができる（図４及び図６参照）。また、車両用アンダーカバー２０は、左右の縁部のそれぞれに設けられた多孔質の吸音部２２を備えているので、車両走行時に車輪１２から発せられるロードノイズを、車輪１２に隣接配置された吸音部２２で吸収して抑えることができる（図４及び図６参照）。従って、車両用アンダーカバー２０によれば、車両内部で発生する駆動音等の騒音及びロードノイズを低減でき、車両周囲の静粛性を向上できる。

車両用アンダーカバー２０は、左右の縁部に設けられた左右の吸音部２２,２２の間に亘ってソリッド状板体の遮音部２４が設けられているので、剛性を向上できる。このように、車両用アンダーカバー２０の剛性が向上することで、走行時に車両用アンダーカバー２０に沿って空気が通ることによる変形や、冠水路走行時に水の重さによる変形や、雪道走行時に車両用アンダーカバー２０上に載った雪による変形などを防止できる。また、吸音部２２の範囲を車両用アンダーカバー２０の左右の縁部に抑え、ソリッド状板体の遮音部２４の範囲を大きくすることで、車両用アンダーカバー２０のコストを低減できる。

車両用アンダーカバー２０は、吸音部２２を支持する支持部２６を備えているので、比較的剛性を確保し難い多孔質の吸音部２２を変形し難くすることができる。しかも、支持部２６を遮音部２４と一体成形した成形品とすることで、車両用アンダーカバー２０のコストを低減できる。支持部２６がソリッドであることで、剛性を向上できる。

車両用アンダーカバー２０は、遮音部２４に設けられた開口部３０と、開口部３０を開閉する蓋部３２とを備えている。車両用アンダーカバー２０は、蓋部３２を開放することで、開口部３０から車両用アンダーカバー２０の上側を視認でき、パワーユニット１６のメンテナンスを行うことができる。開口部３０を蓋部３２で閉じれば、パワーユニット１６の発する音を遮蔽することができる。特に、蓋部３２がソリッドであることで、遮音性を向上できる。

車両用アンダーカバー２０は、遮音部２４に重ねて配置された多孔質の吸音材３４を備えていることで、パワーユニット１６の発する音を吸音材３４で減衰させて、遮音部２４を透過する音を低減できる。

（変更例）
前述した事項に限らず、例えば以下のようにしてもよい。なお、本発明は、実施例及び以下の変更例の具体的な記載のみに限定されるものではない。
（１）パワーユニットは、エンジンやモータやコンプレッサなどの単体に限らず、エンジン等の稼働時に音を発する装置や機構などを含んでいてもよい。
（２）サスペンションメンバーの形状は、実施例に限らず、例えば、平面視「Ｕ」字状や「コ」字状などの枠状であってもよい。
（３）支持部の形状は、実施例に限らず、例えば、前後方向に延びる支持部がリブ形状であったり、左右方向に延びる支持部が凹形状（樋形状）であったり、平板形状であったり、その他の形状であってもよい。
（４）開口部及び蓋部を省略してもよい。
（５）吸音材を省略してもよい。また、吸音部に重ねて吸音材を配置してもよい。

１０ 車体，１２ 車輪，１６ パワーユニット，２０ 車両用アンダーカバー，
２２ 吸音部，２４ 遮音部，２６ 支持部，３０ 開口部，３２ 蓋部，３４ 吸音材

Claims (4)

1. 車体の下側、かつ、左右の車輪の間に取り付けられる車両用アンダーカバーであって、
   前記車両用アンダーカバーにおける左右の縁部のそれぞれに設けられた多孔質の吸音部と、
   左右の前記吸音部の間に亘って設けられ、パワーユニットの下側に配置されるソリッド状板体の遮音部と、を備えている
   ことを特徴とする車両用アンダーカバー。
2. 前記吸音部を支持する支持部を備える請求項１記載の車両用アンダーカバー。
3. 前記遮音部に設けられた開口部と、
   前記開口部を開閉する蓋部と、を備えている請求項１記載の車両用アンダーカバー。
4. 前記遮音部に重ねて配置された多孔質の吸音材を備えている請求項１～３の何れか一項に記載の車両用アンダーカバー。
   

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