JP7398356B2

JP7398356B2 - 車両用アンダーカバー

Info

Publication number: JP7398356B2
Application number: JP2020176067A
Authority: JP
Inventors: 光児中村; 貴史山口; 拓哉鷲見
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2020-10-20
Filing date: 2020-10-20
Publication date: 2023-12-14
Anticipated expiration: 2040-10-20
Also published as: JP2022067383A

Description

この発明は、エンジンアンダーカバーなどの車両用アンダーカバーに関するものである。

車両におけるエンジンの下側には、エンジン音を低減するために、エンジンアンダーカバーが設置されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のエンジンアンダーカバーは、繊維層と発泡体層とが積層する吸音構造部分によって、エンジン音の吸音を図っている。

特開２０１４－１５９２１９号公報

車両が冠水路を走行した場合、エンジンアンダーカバーにおける吸音構造部分の上に水が溜まることがある。吸音構造部分に水が溜まっていると、吸音性が悪化してしまう。また、吸音構造部分を貫通した排水孔を設けると、その排水孔からエンジン音が漏れて、吸音構造部分の吸音性が悪化するおそれがある。

本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、吸音性を保ちつつ円滑に排水できる車両用アンダーカバーを提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係る車両用アンダーカバーは、
樹脂部と、
前記樹脂部で区画される開口部分を塞ぐように設けられ、多数の空隙を有する吸音部と、
前記樹脂部を上下方向に貫通するように設けられた排水孔部と、を備え、
前記吸音部は、その上面に、前記排水孔部側が傾斜下端になるように傾く排水案内部を有していることを要旨とする。

本発明に係る車両用アンダーカバーによれば、吸音性を保ちつつ円滑に排水できる。

本発明の実施例に係る車両用アンダーカバーを示す概略斜視図である。実施例に係る車両用アンダーカバーを示す平面図である。図２のＡ－Ａ線断面図である。図３のＢ部拡大図である。

次に、本発明に係る車両用アンダーカバーにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、本発明の車両用アンダーカバーは、エンジンアンダーカバー、フロアアンダーカバー、フェンダーライナーなどの車両外装部材に適用可能である。

図１に示すように、車両用アンダーカバー１０(以下、単にアンダーカバーという。)は、樹脂部１２と、樹脂部１２で区画される開口部分１４を塞ぐように設けられた吸音部１６と、アンダーカバー１０の上側にのった水を排出するための排水構造１８,２０とを備えている。アンダーカバー１０は、樹脂部１２と吸音部１６とが、樹脂部１２の成形時に一体化したり、接着剤で接着したり、熱等により溶着したりするなどによって互いに接続されている。アンダーカバー１０では、吸音部１６よりも硬質な樹脂部１２によって、剛性が主に担保されている。アンダーカバー１０は、樹脂部１２に設けられた取付部分を用いて、自動車等の車両の車体に取り付けられる。

樹脂部１２は、合成樹脂の射出成形等による成形品である。合成樹脂としては、ポリプロピレン(ＰＰ)、ポリエチレン(ＰＥ)、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン (ＡＢＳ)、ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)、ポリエチレンテレフタレート(ＰＥＴ)、ポリアミド(ＰＡ)などを用いることができる。

図１および図２に示すように、実施例の樹脂部１２は、車体への取付部分が形成された外周部１２ａと、外周部１２ａの内側において前後左右方向へ延びる格子状に形成された枠部１２ｂとを備えている。樹脂部１２には、開口部分１４が、４本の枠部１２ｂ、あるいは外周部１２ａおよび枠部１２ｂに囲まれて形成されている。実施例では、複数の開口部分１４が、樹脂部１２において前後左右に並ぶように配置されている。

吸音部１６は、多数の空隙を有する不織布や発泡体などで構成することができる。アンダーカバー１０は、多数の空隙を有する吸音部１６によって、エンジン音や走行音などの車外騒音を抑えている。吸音部１６を構成する不織布としては、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維などからなるものを用いることができる。また、吸音部１６を構成する発泡体としては、ポリウレタン系、ポリオレフィン系、ポリスチレン系などの発泡体を用いることができる。

実施例のアンダーカバー１０は、吸音部１６の上面に撥水加工が施されている。撥水加工としては、例えばシリコーン樹脂やフッ素樹脂などの撥水材料を吸音部１６の上面（車体側）または上面を含めた全体に付与したり、撥水性を有する繊維等の素材で吸音部１６を構成したりすることなどが挙げられる。なお、吸音部１６において後述する排水案内部２０となる部分だけに撥水加工を施してもよい。

吸音部１６は、１層で構成してもよいが、２層以上で構成してもよい。例えば、吸音部１６を２層とする場合、上側（車体側）の第１層を吸音部１６に求められる主機能(吸音)を担保するための層とし、下側（地面側）の第２層を吸音部１６に付加する補助機能(実施例では耐水)を担保するための層とすることができる。この場合、第２層を第１層よりも密度が高く設定するとよく、例えば、第１層の密度を１６５ｋｇ／ｍ^３程度とし、第２層の密度を４００ｋｇ／ｍ^３程度に設定することができる。第２層に撥水加工を施してもよく、第２層の撥水加工としては、例えばシリコーン樹脂やフッ素樹脂などの撥水材料を不織布に付与することが挙げられる。アンダーカバー１０は、吸音部１６の下面に撥水性が付与されていることで、吸音部１６に水が浸入したり、吸音部１６に雪が付いたり、吸音部１６に着氷したりすることを防止できる。

アンダーカバー１０の排水構造について説明する。アンダーカバー１０は、排水構造として、樹脂部１２を上下方向に貫通するように設けられた排水孔部１８と、吸音部１６の上面に形成されて、排水孔部１８側が傾斜下端になるように傾く排水案内部２０とを有している。排水孔部１８は、外周部１２ａおよび枠部１２ｂに、複数形成されている。排水孔部１８は、開口部分１４(吸音部１６)に対応して、１箇所以上設けるとよい。排水孔部１８は、外周部１２ａおよび枠部１２ｂにおける開口部分１４(吸音部１６)に近接する位置に配置されている。

図３および図４に示すように、排水案内部２０は、排水孔部１８に向けて水を導くことができる程度に傾いた傾斜面である。排水案内部２０は、例えば、１°～３°の傾きとすることができる。ここで、排水案内部２０は、車両の左右方向へ傾けることが好ましい。実施例では、排水案内部２０の形態として、吸音部１６の左右方向中央部から右側に向かうにつれて下方傾斜する傾斜面と、吸音部１６の左右方向中央部から左側に向かうにつれて下方傾斜する傾斜面とで山形に形成されたものを備えている。また、実施例では、排水案内部２０の別の形態として、吸音部１６の左右方向の一方から他方へ向かうにつれて下方傾斜する傾斜面で形成されたものを備えている。吸音部１６は、板状の吸音部１６自体を山形に成形することで排水案内部２０を設けても(図３(ａ)参照)、吸音部１６の上面だけを山形に成形することで排水案内部２０を設けても(図３(ｂ)参照)、何れであってもよい。

実施例のアンダーカバー１０は、吸音部１６となるシート材をセットした成形型において樹脂部１２を成形するインサート成形によって得ることができる。インサート成形では、シート材の端部を、樹脂部１２をなすキャビティに臨ませた状態で、樹脂部１２を射出成形する。これにより、吸音部１６の端部(一部)が、樹脂部１２の内側に入り込んだ状態で溶着し、吸音部１６の端部と樹脂部１２とが一体化される。インサート成形に際して、成形型で挟んで吸音部１６を成形することで排水案内部２０を形成してもよい。また、アンダーカバー１０は、樹脂部１２を成形した後、吸音部１６を樹脂部１２に接着剤で接着したり、吸音部１６を樹脂部１２に超音波等により溶着したりすることなどによっても得ることができる。

例えば、車両が冠水路等を通過してアンダーカバー１０の上側に水Ｗが入った場合、吸音部１６の上面に形成された排水案内部２０の傾斜で水Ｗを導き、水Ｗを排水孔部１８に案内することができる(図４参照)。そして、水Ｗを排水孔部１８からアンダーカバー１０の外部へ排出することができる。このように、排水案内部２０を設けることで、水Ｗを吸音部１６の上側から円滑に排除することができ、吸音部１６に水Ｗが浸入することを防止して、吸音性が低下することを回避できる。また、吸音部１６に侵入した水Ｗが凍ること等による吸音部１６の破損を防止することができる。しかも、アンダーカバー１０は、樹脂部１２に排水孔部１８を形成し、吸音部１６に排水のための孔をあけないので、吸音部１６にあけた孔に起因して吸音部１６の吸音性を損なうことを回避できる。

アンダーカバー１０は、排水案内部２０を、車両の左右方向へ傾けて形成することで、アンダーカバー１０の上側を前後方向に通る風に対して、排水案内部２０が邪魔にならないようにすることができる。

吸音部１６を不織布で構成することで、軽量で、かつ耐久性に優れたアンダーカバー１０とすることができる。

吸音部１６の端部を、樹脂部１２の内側に入り込んだ状態で溶着すると、樹脂部１２と吸音部１６との接合強度を向上することができる。このように樹脂部１２の内側に吸音部１６の端部を入り込ませるためには、前述したインサート成形になるので、アンダーカバー１０をより簡単に得ることができる。

吸音部１６の上面に撥水加工が施してあることで、排水案内部２０によって水Ｗを吸音部１６の上側から円滑に排除することができると共に、吸音部１６に水Ｗが浸入することを防止することができる。

（変更例）
前述した事項に限らず、例えば以下のように変更してもよい。なお、本発明は、実施例および以下の変更例の具体的な記載のみに限定されるものではない。
(１)吸音部の上面全体を排水案内部としても、吸音部の上面の一部を排水案内部としてもよい。
(２)排水案内部は、直線的な傾斜面に限らず、例えば弧を描くように曲がった傾斜面であってもよい。
(３)排水案内部は、１つの傾斜面で構成することに限らず、複数の傾斜面で構成してもよい。例えば、１の傾斜面の傾斜下端に別の傾斜面の傾斜上端が連なって、樹脂部の排水孔部に最終的に案内される構成などが挙げられる。

１２樹脂部，１４開口部分，１６吸音部，１８排水孔部，２０排水案内部

Claims

樹脂部と、
前記樹脂部で区画される開口部分を塞ぐように設けられ、多数の空隙を有する吸音部と、
前記樹脂部を上下方向に貫通するように設けられた排水孔部と、を備え、
前記吸音部は、その上面に、前記排水孔部側が傾斜下端になるように傾く排水案内部を有している
ことを特徴とする車両用アンダーカバー。
前記排水案内部は、車両の左右方向へ傾いている請求項１記載の車両用アンダーカバー。
前記吸音部は、不織布で構成されている請求項１または２記載の車両用アンダーカバー。
前記吸音部の一部が、前記樹脂部の内側に入り込んで溶着している請求項１～３の何れか一項に記載の車両用アンダーカバー。
前記吸音部の上面に撥水加工が施されている請求項１～４の何れか一項に記載の車両用アンダーカバー。