CZ285714B6 - Zařízení a způsob vyrovnávání karoserie vozidla - Google Patents
Zařízení a způsob vyrovnávání karoserie vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ285714B6 CZ285714B6 CZ942976A CZ297694A CZ285714B6 CZ 285714 B6 CZ285714 B6 CZ 285714B6 CZ 942976 A CZ942976 A CZ 942976A CZ 297694 A CZ297694 A CZ 297694A CZ 285714 B6 CZ285714 B6 CZ 285714B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- alignment
- alignment table
- base frame
- vehicle
- vertical guides
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
- B21D1/12—Straightening vehicle body parts or bodies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
- B21D1/14—Straightening frame structures
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S72/00—Metal deforming
- Y10S72/705—Vehicle body or frame straightener
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
Abstract
Zařízení a způsob jsou určeny pro vyrovnávání karosérie vozidla (A). Zařízení sestává z vyrovnávacího stolu (11), mezi nímž a základním rámem (10) jsou upravena svislá vedení (14a.sub.1.n., 14a.sub.2.n., 14a.sub.3.n., 14a.sub.4.n.), která jsou spojena na jedné straně s vyrovnávacím stolem (11) a na druhé straně se základním rámem (10), a provádí zvedání a klesání vyrovnávacího stolu (11) a nesou vyrovnávací stůl (11) a udržují jej v požadované pracovní výšce. Svislá vedení (14a.sub.1.n., 14a.sub.2.n., 14a.sub.3.n., 14a.sub.4.n.) jsou vytvořena tak, že na svém horním konci jsou opatřena kloubovými spoji (142), jejichž osa (g) otáčení je rovnoběžná se středovou podélnou osou (X) vyrovnávacího stolu (11). V požadované zablokované výšce se dílenský zvedák (S) následně přemístí na druhou stranu vyrovnávacího stolu (11) a upevňovací prostředky (13a.sub.1.n. až 13a.sub.4.n.) na této straně se zvednou do kontaktu s vozidlem (A). Následně se svislá vedení (14a.sub.1.n. až 14a.sub.4.n.) na této ŕ
Description
(57) Anotace:
Způsob a zařízení Jsou určeny pro vyrovnávání karoserie vozidla (A). Zařízení sestává z vyrovnávacího stolu (11), mezi nimž a základním rámem (10) Jsou upravena svislá vedení (14ai, 14a2, 14a3, 14a4), která jsou spojena na jedné straně s vyrovnávacím stolem (11) a na druhé straně se základním rámem (10) , a provádí zvedání a klesání vyrovnávacího stolu (11) a dále nesou vyrovnávací stůl (11) a udržují Jej v požadované pracovní výšce. Svislá vedení (14ai, 14a2, 14a3, 14a4) Jsou vytvořena tak, že na svém horním konci jsou opatřena kloubovými spoji (142), Jejichž osa (g) otáčení Je rovnoběžná se středovou podélnou osou (X) vyrovnávacího stolu (11). V požadované zablokované výšce se dílenský zvedák (S) následně přemístí na druhou stranu vyrovnávacího stolu (11) a upevňovací prostředky (13ai, 13a2, 13a3, 13a4) na této straně vyrovnávacího stolu (11) se zvednou do kontaktu s vozidlem (A). Následně se svislá vedení (14ai, 14a2, 14a3, 14a4) na této straně zvednou do příslušné výškové polohy, a potom se nájezdové desky (C i.. .C3, C f.. .C3’) odstraní ze spojení se základním rámem (10) vyrovnávacího zařízení mimo záběr se základním rámem (10).
Způsob vyrovnávání karoserie vozidla a zařízení k provádění tohoto způsobu
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu vyrovnávání karoserie vozidla, při němž vozidlo nejprve najede na nájezdové desky nad vyrovnávacím stolem. Vynález se dále týká zařízení pro vyrovnávání karoserie vozidla, které sestává z vyrovnávacího stolu, v němž jsou upraveny upevňovací prostředky, kterými je vozidlo připevněno k vyrovnávacímu stolu po dobu vyrovnávání, z vyrovnávacího ramena připevněného k vyrovnávacímu stolu, přičemž pomocí tohoto vyrovnávacího ramena působí vyrovnávací síla na místo automobilu, které má být vyrovnáno, a ze základního rámu, který je umístěn na podlaze dílny.
Dosavadní stav techniky
Jsou známa zařízení pro vyrovnávání karoserie vozidla, u nichž vozidlo najede na nájezdové desky, načež se vozidlo upevní k upevňovacím prostředkům na vyrovnávacím stole zvednutím vozidla tak, že jeho okraje jsou podpírány upevňovacími prostředky v místech prahů. U těchto provedení je zvedák upraven tak, aby působil mezi uvedenou nájezdovou deskou a vozidlem, přičemž vozidlo musí přesně najet do místa určeného polohou upevňovacích prostředků. Provedení tohoto druhu neobsahuje prostředky pro upevnění nájezdových desek, na něž vozidlo najede. Proto, když na tyto nájezdové desky vozidlo najíždí, mají nájezdové desky tendenci se pohybovat.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky odstraňuje způsob vyrovnávání karoserie vozidla, při němž vozidlo nejprve najede na nájezdové desky nad vyrovnávacím stolem, podle vynálezu, jehož podstatou je, že nejprve se upevňovací prostředky na jedné straně vyrovnávacího stolu zvednou do kontaktu s vozidlem, a svislá vedení, a tudíž i vyrovnávací stůl, se zablokují v požadované výšce, potom se dílenský zvedák nebo jeho ekvivalent, pomocí něhož se provádí zvedání, přemístí na druhou stranu vyrovnávacího stolu a upevňovací prostředky na této straně vyrovnávacího stolu se zvednou do kontaktu s vozidlem, načež se svislá vedení na této straně zvednou do příslušné výškové polohy, a konečně se nájezdové desky odstraní ze spojení se základním rámem vyrovnávacího zařízení mimo záběr se základním rámem.
U způsobu podle vynálezu tedy vozidlo nejprve najede na nájezdové desky, načež se provede zvednutí vyrovnávacího stolu, například pomocí dílenského zvedáku na kolečkách nebo jeho ekvivalentu. U způsobu podle vynálezu jsou použita pro vedení vyrovnávacího stolu svislá vedení. Pomocí těchto svislých vedení je řízeno zvedání nebo klesání vyrovnávacího stolu a vyrovnávací stůl se zablokuje v požadované výškové poloze. Použitím dílenského zvedáku nebo jeho ekvivalentu se provede zvednutí vyrovnávacího stolu nejprve na jedné straně, načež se vyrovnávací stůl v této zvednuté poloze zablokuje pomocí závlačky, a to například ve výšce 200 mm. Potom se dílenský zvedák přemístí na druhou stranu vyrovnávacího stolu a provede se podobné zvednutí, po němž jsou svislá vedení na této straně zablokována opět pomocí závlačky. U způsobu podle vynálezu je vyrovnávací stůl připojen k základnímu rámu vyrovnávacího zařízení pomocí vodicích částí, s výhodou teleskopických vodicích částí, na nichž spočívá základní rám zařízení na podlaze dílny. Vyrovnávací zařízení je dále opatřeno upevňovacími prostředky pro rozebíratelné upevnění nájezdových desek k základnímu rámu.
Výše uvedené nedostatky dále odstraňuje zařízení pro vyrovnávání karoserie vozidla, které sestává z vyrovnávacího stolu, v němž jsou upraveny upevňovací prostředky, kterými je vozidlo
-1 CZ 285714 B6 připevněno k vyrovnávacímu stolu po dobu vyrovnávání, z vyrovnávacího ramena připevněného k vyrovnávacímu stolu, přičemž pomocí tohoto vyrovnávacího ramena působí vyrovnávací síla na místo automobilu, které má být vyrovnáno, a ze základního rámu, který je umístěn na podlaze dílny, podle vynálezu, jehož podstatou je, že mezi vyrovnávacím stolem a základním rámem jsou upravena svislá vedení, která jsou připojena na jedné straně k vyrovnávacímu stolu a na druhé straně k základnímu rámu, a jejichž funkcí je vést pohyby zvedání a klesání vyrovnávacího stolu, a jejichž funkcí dále je nést vyrovnávací stůl a udržovat jej v požadované pracovní výšce.
Zařízení podle vynálezu představuje levné a výhodné konstrukční provedení, u něhož jsou nájezdové desky pro najíždění vozidla připevněny k základnímu rámu, a u něhož je vyrovnávací stůl veden pomocí svislých vedení tak, aby byl připevněn k vozidlu pomocí upevňovacích prostředků upevňujících jeho prahy. Samotné zvedání vozidla se s výhodou provádí pomocí mobilního dílenského zvedáku nebo podobného zařízení. Vyrovnávací stůl je udržován v poloze potřebné pro vyrovnání zablokováním svislých vedení.
Podle výhodného provedení zařízení sestává ze základního rámu, na němž jsou rozebíratelně upevněny nájezdové desky.
Podle dalšího výhodného provedení jsou svislá vedení upravena pro kloubové připojení na svém horním konci, a že osa otáčení je rovnoběžná se středovou podélnou osou vyrovnávacího stolu.
Podle dalšího výhodného provedení zařízení obsahuje čtyři svislá vedení, která jsou umístěna v podstatě v rozích vyrovnávacího stolu, a že dolní konce těchto svislých vedení jsou připojeny k základnímu rámu stacionárně a pevně, přičemž druhé konce svislých vedení jsou opatřeny kloubovými spoji.
Podle dalšího výhodného provedení jsou nájezdové desky připojeny k základnímu rámu rozebíratelně svými nohami, přičemž rozebíratelné připojení je provedeno mezi nájezdovými deskami a základním rámem.
Podle dalšího výhodného provedení svislá vedení sestávají z alespoň dvou ramen, která jsou spolu spojena teleskopicky, a která mohou být zablokována vůči sobě navzájem pomocí blokovacího prostředku, s výhodou pomocí závlačky, a že alespoň jedno z těchto ramen svislého vedení je opatřeno otvorem, do něhož může být závlačka nebo její ekvivalent vložen.
Podle dalšího výhodného provedení je zařízení opatřeno podpěrnou částí pro zvedání vyrovnávacího stolu, přičemž tato podpěrná část sestává z podpěrného nosníku a nosné části upevněné na podpěrném nosníku, přičemž tato nosná část sestává z ramena, pod nímž je umístěn dílenský zvedák nebo ekvivalentní zvedací zařízení, a že vyrovnávací stůl obsahuje podpěrnou část na každé straně vyrovnávacího stolu pro boční zvedání prováděné dílenských zvedákem nebo jeho ekvivalentem.
Podle ještě dalšího výhodného provedení je zařízení opatřeno zvláštním nosníkem, ke kterému je připojeno svislé vedení, a který je spojen s vyrovnávacím stolem, a to s koncem příslušného vyčnívajícího nosníku vyrovnávacího stolu.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude dále blíže objasněn na příkladech provedení, které však nejsou nijak omezující, podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje v axonometrickém pohledu zařízení podle vynálezu s vyrovnávacím stolem a základním rámem v rozloženém stavu,
-2CZ 285714 B6 obr. 2 vozidlo připevněné k vyrovnávacímu stolu, přičemž dílenský zvedák je umístěn v místě zvedání, obr. 3A detail rozebíratelného podpěrného nosníku umístěného ve střední oblasti vyrovnávacího stolu, přičemž dílenský zvedák provádí zvedání zespoda tohoto podpěrného nosníku, obr. 3B spojovací konstrukci mezi základním rámem a vyrovnávacím stolem v oblasti přemístitelných upevňovacích nosníků, obr. 3C detail X z obr. 3B, obr. 3D zvedání na druhé straně vyrovnávacího stolu, a obr. 4A, 4B, 4C, 4D a 4F postupné zvedání vyrovnávacího stolu podle vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je v axonometrickém pohledu znázorněno zařízení podle vynálezu pro vyrovnávání karoserie vozidla. Zařízení sestává z vyrovnávacího stolu 11, kteiý je umístěn v určité poloze vůči základnímu rámu W. Na obr. 1 jsou kvůli přehlednosti znázorněny základní rám 10 a vyrovnávací stůl 11 axonometrický a v rozloženém stavu. Vyrovnávací stůl 11 sestává z nosné konstrukce 12, která je tvořena podélnými nosníky 12ai. 12a? které jsou rovnoběžné s podélnou osou X vyrovnávacího stolu 11, a příčnými nosníky 12a-;, 12aa. 12as které jsou kolmé k uvedeným podélným nosníkům 12ai, 12a?. Nosná konstrukce 12 dále sestává ze čtyř vyčnívajících nosníků 12bi, 12b?. 12bt. 12ba. Polohy nosníků 12b! a 12b4 mohou být nastaveny tak, že se mohou přemísťovat ve směru podélných nosníků 12a!. 12a? rovnoběžně s podélnou osou X vyrovnávacího stolu 11, přičemž jsou těmito podélnými nosníky 12ai. 12a? vedeny. Vyčnívající nosníky 12b] a 12b^ jsou připevněny k čelní desce 12ci, která je připojena pomocí šroubů Rb R2, R3, procházejícími napříč vyčnívajícími nosníky 12bi a 12b4 s další čelní deskou 12c? Dotažením šroubů Rj, R2, R? se čelní desky 12c 1, 12c? přitlačí k podélným nosníkům 12ai, 12a? a vyčnívající nosník 12bi. 12b? je připevněn k podélným nosníkům 12ai. 12a? vyrovnávacího stolu 11. Podle vynálezu jsou vyčnívající nosníky 12b], 12b?. 12b-]. 12b4 opatřeny upevňovacími prostředky 13au 13a?. 13a4. 13a4 určenými pro upevňování k prahům, které mohou být přemísťovány a potahovány ve směru podélné osy vyčnívajících nosníků 12bi. 12b?. 12b?. 12b4 a pomocí nichž je vozidlo připevněno k vyrovnávacímu stolu Π..
Zařízení podle vynálezu určené pro vyrovnávání karoserií vozidel dále sestává ze svislých vedení 14a). 14a?. 14a4.14aa upravených mezi vyrovnávacím stolem 11 a základním rámem 10. Funkcí těchto svislých vedení 14ai, 14a?. 14a4. 14¾ je vedení a podpírání vyrovnávacího stolu 11 při jeho zvedání a snižování a rovněž v jeho pracovní potaze, když jsou svislá vedení 14ai, 14a?. 14ab 14¾ zablokována pomocí závlaček 16.
Například dolní konec svislého vedení 14ai je připojen k základnímu rámu 10 v pevné potaze a druhý konec tohoto svislého vedení 14a, je k vyrovnávacímu stolu 11 připojen otočně. V řešení podle vynálezu jsou upravena čtyři svislá vedení 14at. 14a?. 14a-!. 14¾. Svislá vedení 14ai. 14¾ jsou umístěna na předním konci vyrovnávacího stolu 11 a svislá vedení 14a?. 14a4 jsou umístěna na zadním konci vyrovnávacího stolu 11 symetricky na obou stranách příčné osy Y vyrovnávacího stolu Η.. Podle vynálezu jsou svislá vedení 14a!. 14a?, 14a4. 14¾ teleskopickými vodícími částmi, které sestávají s výhodou z alespoň dvou ramen 140. 141, s výhodou trubkových. Jsou provedena tak, že jedno rameno 141 je umístěno uvnitř druhého ramena 140 a je v něm vedeno podél jeho stran. Ramena 140, 141 jsou k sobě připojena pomocí závlačky 16, která zabraňuje klesání ramena 141. Rameno 141 je připojeno k nosníku P a pomocí něho k vyrovnávacímu stolu
-3 CZ 285714 B6 prostřednictvím kloubového spoje 142 s otočným hřídelem 143. Geometrická osa otáčení, to jest osa g otáčení otáčecího pohybu mezi vyrovnávacím stolem 11 a ramenem 141. je rovnoběžná s podélnou osou X vyrovnávacího stolu 11.
Například pokud se týká svislého vedení 14a4 když závlačka 16 prochází otvorem 17ai, 17a?. 17a? v ramenu 141, jsou ramena 140, 141 připevněna k sobě takovým způsobem, že rameno 141 nemůže být teleskopicky zasunováno do ramena 140. Když se závlačka 16 vloží do jakéhokoli otvoru 17ai nebo 17a? nebo 17a? v ramenu 141, je vyrovnávací stůl 11 zablokován v určité výšce.
Na horním konce ramena 141 je upraven průchozí otvor 145. Tímto průchozím otvorem 145 se prostrčí otočný hřídel 143, který dále prochází do vyrovnávacího stolu 11, a to do konce jeho vyčnívajícího nosníku 12b?. 12b?. 12b?, 12bd tak, že prochází otvorem 144 na konci nosníku P, zasahujícího vždy do příslušného vyčnívajícího nosníku 12bi. 12b?. 12b?. 12b4.
Každé svislé vedení 14at, 14a?. 14a?. Ma^ a jejich ramena 140 jsou připevněna stacionárně k základnímu rámu 10 k jeho částem 10ai. 10a?. 10a?. lOat.
Svislé vedení 14a? je spojeno s částí 10a? základního rámu 10. Část 10a? která je podobná části 10a? umístěné na druhé straně, sestává z podélných nosníků 146. 147, umístěných u podlahy tovární haly, a dále z příčných nosníků 148. 149, spojených s podélnými nosníky 146, 147. Příčné nosníky 148, 149 jsou dále spojeny s ramenem 140, jehož příčný průřez je s výhodou čtvercový nebo obdélníkový, a které má tudíž dutý prostor, v němž je uloženo další rameno 141. Základní rám 10 dále sestává z části 10a?. která je podobná části 10a?. Každé svislé vedení I4ai. 14a?. 14a?, 14a4 je otočně uloženo na svém konci pomocí kloubového spoje 142 na nosníku P, který byl vždy vložen teleskopicky dovnitř konců vyčnívajících nosníků 12bi. 12b?. 12b?. 12bd.
Základní rám 10 dále sestává z částí 10ai. lOaa. které jsou navzájem podobné. Například část 10ai sestává z nosníku 150, který je umístěn u podlahy dílny, z nosníku 151, umístěného napříč k nosníku 150 (a rovnoběžně s podélnou osou X) a z teleskopicky přemístitelné části 152. k níž je připojeno rameno 140.
Teleskopicky přemístitelná část 152 sestává z nosníku 153, který je rovnoběžný s podélnou osou X vyrovnávacího stolu H, a který obklopuje nosník 151 a může být na něm zablokován v požadované poloze pomocí závlačky nebo šroubu R. Když se tedy upevňovací prostředky 13ai nebo 13a4 přemístí, celá konstrukce, která je s nimi spojená, může být přemístěna ve směru podélné osy X vyrovnávacího stolu H. Nájezdové desky jsou označeny £i, £2, C3 a Ci', £2', £3'.
Na obr. 2 je znázorněno vozidlo A připevněné k vyrovnávacímu stolu 1L Upevňovací prostředky 13ai. 13a? jsou připojeny k nosníkové konstrukci dna podvozku vozidla A. Nájezdové desky Ci a £2 jsou upevněny na částech 10a?. 10ai rozebíratelně pomocí svých noh F. Nosníky základního rámu 10, které jsou umístěny na podlaze dílny, jsou opatřeny otvory E, k nimž jsou svými nohami F připevněny nájezdové desky Cb £2, £3 a Cf, £2', £3'.
Na obr. 2 je znázorněna fáze, v níž se provádí zvedání jedné strany vyrovnávacího stolu 11 pomocí dílenského zvedáku S a tím i upevňovacích prostředků 13ah 13a? do kontaktu s vozidlem A. Potom se do otvorů 17a!, 17a? v ramenu 141 vloží závlačky 16, čímž se provede zablokování vyrovnávacího stolu 11 a vyrovnávací stůl 11 je udržován a podpírán závlačkami 16. Na obr. 2 je dále znázorněno vyrovnávací rameno 500, které provádí vyrovnávací práce na karoserii vozidla. Toto vyrovnávací rameno 500 je připojeno k vyrovnávacímu stolu 11 tak, že může vůči vyrovnávacímu stolu 11 zaujmout potřebnou polohu, přičemž sestává ze svislé části, která se může otáčet pomocí válce vůči vodorovné části. Vyrovnávací vytahování může být provedeno pomocí tažného lana nebo ekvivalentního prostředku upevněného na svislé části vyrovnávacího ramena 500 a k místu určenému k vyrovnání.
-4CZ 285714 B6
Na obr. 3A je detailněji znázorněna rozebíratelná nosná část neboli podpěrný nosník 18, který je umístěn ve střední oblasti vyrovnávacího stolu 11 a z jehož spodní části provádí dílenský zvedák S zvedání. Podpěrný nosník 18 prochází do upevňovacího prostředku 19 umístěného ve střední oblasti vyrovnávacího stolu 11, přičemž tento upevňovací prostředek 19 má s výhodou tvar nosníku, do něhož je podpěrný nosník 18 zasunut. Podpěrný nosník 18 je opatřen na konci nosnou částí 20, která sestává z ramena 20a a nosné části 20b, která je nasunuta na podpěrný nosník 18. Zvedání pomocí dílenského zvedáku S je prováděno zespodu ramena 20a.
Obr. 3B znázorňuje část konstrukce mezi částí jOai základního rámu 10 a upevňovacím prostředkem 13ai, který je přemístitelný ve směru podélné osy X.
Na obr. 3C je znázorněn detail X z obr. 3B. Nosník 153, který je přemístitelný teleskopicky kolem nosníku 151, je zablokován pomocí šroubu R v požadované poloze, která je určena požadovaným místem uchopení upevňovacím prostředkem 13a, za práh vozidla A. Na obr. 3C je znázorněno umístění nohy F nájezdové desky Ci v otvoru E nosníku 150. Po zvednutí vozidla A do požadované výšky mohou být nájezdové desky Cb Ci, Ci aC/, C2', £3' odstraněny ze základního rámu 10 vyrovnávacího stolu H. Nájezdová deska C? se odstraní při zvedání a nájezdové desky Cl5 Cg se odstraní po zvednutí. Nájezdové desky £1, £2, £3 a Ci', C2', £3' jsou připojeny k příslušným částem 10ai. 10a7, 10a3, lOaa základního rámu 10 rozebíratelně pomocí svých nosných noh F. Všechny nájezdové desky Cb C2, £3 aCj', Cý, C3' na obou stranách vyrovnávacího stolu 11 mohou být připojeny ke svým příslušným částem 10ab 10a7, 10a7. 10ai rozebíratelně.
Na obr. 3D je znázorněno zvedání druhé strany M7 vyrovnávacího stolu JJL- Dílenský zvedák S se přesune na druhou stranu vyrovnávacího stolu H, a to z jedné strany M] na druhou stranu M7. Po zvednutí této druhé strany M? vyrovnávacího stolu 11 do stejné výšky jako první strany M] se vyrovnávací stůl 11 zablokuje pomocí závlaček 16 v této výšce, přičemž jako poslední fáze se provede připevnění upevňovacích prostředků 13ai. 13a7,13a3, 13a4 k vozidlu A.
Na obr. 4A až 4F je znázorněno upevňování vozidla A a zvedání vozidla A do pracovní polohy.
Na obr. 4A je vozidlo A taženo pomocí navijáku na vyrovnávací stůl 11 vyrovnávacího zařízení.
Na obr. 4B jsou znázorněny následující operace. Vozidlo A se posune dosti daleko tak, aby upevňovací prostředek 13a3 byl ve správné poloze pro upevnění. Potom se odstraní střední nájezdová deska C7 a jsou instalovány podpěrný nosník 18 a nosná část 20 pro zvedání pomocí dílenského zvedáku S, přičemž dílenský zvedák S se opírá o nosnou část 20. Zvedání vyrovnávacího stolu 11 se provádí pomocí dílenského zvedáku S, dokud upevňovací prostředky 13a,. 13a?. 13a3.13a, nedosáhnou ke spodním nosníkům vozidla A.
Na obr. 4C je znázorněn způsob, kterým se závlačky 16 vloží do příslušných otvorů v ramenech 141, čímž se provede zablokování v pracovní výšce.
Na obr. 4D je dílenský zvedák S přemístěn na druhou stranu M7 vyrovnávacího stolu 11 a mohou být prováděny další odpovídající operace.
Na obr. 4E je znázorněna poslední fáze, to jest dotahování matic upevňovacích prostředků 13ab 13a->. 13a3,13ai·
Na obr. 4F jsou zobou stran vyrovnávacího stolu 11 odstraněny nájezdové desky Ci, £3 aC/, £3’·
Uvolňování vozidla po provedeném, vyrovnávání se provádí v opačné posloupnosti.
Claims (9)
1. Způsob vyrovnávání karoserie vozidla, při němž vozidlo nejprve najede na nájezdové desky (Ci, C3) nad vyrovnávacím stolem (11), vyznačující se tím, že nejprve se upevňovací prostředky (13ai, 13a2, 13a3, 13aJ najedná straně vyrovnávacího stolu (11) zvednou do kontaktu s vozidlem (A), svislá vedení (14ab 14a2,14a3,14a4), a tudíž i vyrovnávací stůl (11), se zablokují v požadované výšce, potom se dílenský zvedák (S) nebo jeho ekvivalent, pomocí něhož se provádí zvedání, přemístí na druhou stranu vyrovnávacího stolu (11) a upevňovací prostředky (13ab 13a2, 13a3, 13a4) na této straně vyrovnávacího stolu (11) se zvednou do kontaktu s vozidlem (A), načež se svislá vedení (14ab 14a2,14a3,14a4) na této straně zvednou do příslušné výškové polohy, a konečně se nájezdové desky (Ci...C3, Ci'...C3') odstraní ze spojení se základním rámem (10) vyrovnávacího zařízení mimo záběr se základním rámem (10).
2. Zařízení k provádění způsobu podle nároku 1, které sestává z vyrovnávacího stolu (11), v němž jsou upraveny upevňovací prostředky (13ab 13a2, 13a3, 13a4), kterými je vozidlo (A) připevněno k vyrovnávacímu stolu (11) po dobu vyrovnávání, z vyrovnávacího ramena (500) připevněného k vyrovnávacímu stolu (11), přičemž pomocí tohoto vyrovnávacího ramena (500) působí vyrovnávací síla na místo vozidla (A), které má být vyrovnáno, a ze základního rámu (10), který je umístěn na podlaze dílny, vyznačující se tím, že mezi vyrovnávacím stolem (11) a základním rámem (10) jsou upravena svislá vedení (14ab 14a2, 14a3, Haj, která jsou připojena na jedné straně k vyrovnávacímu stolu (11) a na druhé straně k základnímu rámu (10).
3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že sestává ze základního rámu (10), na němž jsou rozebíratelně upevněny nájezdové desky (Cb C2, C3, Ct', C2', C3').
4. Zařízení podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že svislá vedení (14ab 14a2, 14a3, 14aJ jsou upravena pro kloubové připojení na svém horním konci, a že osa (g) otáčení je rovnoběžná se středovou podélnou osou (X) vyrovnávacího stolu (11).
5. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že obsahuje čtyři svislá vedení (14a,, 14a2, 14a3, 14a4), která jsou umístěna v podstatě v rozích vyrovnávacího stolu (11), a že dolní konce těchto svislých vedení (14ab 14a2,14a3, 14aJ jsou připojeny k základnímu rámu (10) stacionárně a pevně, přičemž druhé konce svislých vedení (14ab 14a2, 14a3, 14aJ jsou opatřeny kloubovými spoji.
6. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 2 až 5, vyznačující se tím, že nájezdové desky (Cb C2, C3) jsou připojeny k základnímu rámu (10) rozebíratelně svými nohami (F), přičemž rozebíratelné připojení je provedeno mezi nájezdovými deskami (Cb C2, C3, Cj', C2', C3') a základním rámem (10).
7. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 2 až 6, vyznačující se tím, že svislá vedení (14ab 14a2,14a3,14aJ sestávají z alespoň dvou ramen (140, 141), která jsou spolu spojena teleskopicky, a která mohou být zablokována vůči sobě navzájem pomocí blokovacího prostředku, s výhodou pomocí závlačky (16), a že alespoň jedno z těchto ramen (140, 141) svislého vedení (14ab 14a2,14a3, 14a4) je opatřeno otvorem, do něhož může být závlačka (16) nebo její ekvivalent vložen.
8. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 2 až 7, vyznačující se tím, že je opatřeno podpěrnou částí pro zvedání vyrovnávacího stolu (11), přičemž tato podpěrná část
-6CZ 285714 B6 sestává z podpěrného nosníku (18) a nosné části (20) upevněné na podpěrném nosníku (18), přičemž tato nosná část (20) sestává z ramena (20a), pod nímž je umístěn dílenský zvedák (S) nebo ekvivalentní zvedací zařízení, a že vyrovnávací stůl (11) obsahuje podpěrnou část na každé straně (Mi, M2) vyrovnávacího stolu (11) pro boční zvedání prováděné dílenským zvedákem (S) 5 nebo j eho ekvivalentem.
9. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 2 až 8, vyznačující se tím, že je opatřen zvláštním nosníkem (P), ke kterému je připojeno svislé vedení (14at, 14a2,14a3, Ma^, a který je spojen s vyrovnávacím stolem (11), a to s koncem příslušného vyčnívajícího nosníku ίο (12b], 12b2,12b3,12b4) vyrovnávacího stolu (11).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI935371A FI94600C (fi) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | Laitteisto ja menetelmä ajoneuvon oikaisutyössä |
| FI940791A FI95103C (fi) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | Laitteisto ja menetelmä ajoneuvon oikaisutyössä |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ297694A3 CZ297694A3 (en) | 1995-06-14 |
| CZ285714B6 true CZ285714B6 (cs) | 1999-10-13 |
Family
ID=26159625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ942976A CZ285714B6 (cs) | 1993-12-01 | 1994-11-30 | Zařízení a způsob vyrovnávání karoserie vozidla |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5638718A (cs) |
| JP (1) | JPH08506277A (cs) |
| KR (1) | KR960700108A (cs) |
| CN (1) | CN1054083C (cs) |
| AU (1) | AU681722B2 (cs) |
| CZ (1) | CZ285714B6 (cs) |
| GB (1) | GB2284405B (cs) |
| HU (1) | HU214610B (cs) |
| IL (1) | IL111701A (cs) |
| PH (1) | PH31478A (cs) |
| PL (1) | PL174502B1 (cs) |
| RU (1) | RU2102169C1 (cs) |
| SK (1) | SK282215B6 (cs) |
| TW (1) | TW316562U (cs) |
| WO (1) | WO1995015224A1 (cs) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6025131A (en) | 1996-10-23 | 2000-02-15 | E. I. Du Pont De Namours And Company | Facile method for identifying regulated promoters |
| AU686086B3 (en) * | 1997-07-31 | 1998-01-29 | Monzah Pty Ltd | Alignment press |
| AU785027B2 (en) * | 2001-01-16 | 2006-08-24 | John Peter Trask | Vehicle stand system |
| GB0101080D0 (en) * | 2001-01-16 | 2001-02-28 | Trask John P | Vehicle stand system |
| US7730758B1 (en) | 2008-11-24 | 2010-06-08 | Smith George D | Vehicular frame straightening apparatus |
| CN101797603A (zh) * | 2009-02-06 | 2010-08-11 | 上海和达汽车配件有限公司 | 一种快速校形工具和方法 |
| CN102114502B (zh) * | 2009-12-30 | 2015-04-29 | 上海和达汽车配件有限公司 | 一种制造汽车仪表板横梁左右支架的夹具 |
| CN103674481A (zh) * | 2012-08-31 | 2014-03-26 | 弥荣(成都)实业有限公司 | 用于汽车摆正的传动结构 |
| DE102013202413A1 (de) | 2013-02-14 | 2014-08-14 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Kalibrieren eines beweglichen Kranteils eines Krans |
| FI126462B (fi) * | 2014-11-20 | 2016-12-30 | Olavi Venäläinen | Oikaisulaite |
| CN106378366B (zh) * | 2016-11-03 | 2018-05-01 | 南京沃宇机电有限公司 | 一种汽车车体校正系统 |
| US10323936B2 (en) * | 2016-12-30 | 2019-06-18 | Bosch Automotive Service Solutions Inc. | Calibration system for sensors and cameras on vehicles |
| CN111744990A (zh) * | 2020-08-07 | 2020-10-09 | 日照杜卡机电设备有限公司 | 一种微修复设备 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2246322A1 (en) * | 1973-10-04 | 1975-05-02 | Transtole | Straightening jig for vehicle bodywork - pivotal straightening arm fits on rails and force is applied by jack and chain |
| US4193203A (en) * | 1977-09-08 | 1980-03-18 | Applied Power Inc. | Method and apparatus for reforming and straightening vehicles |
| US4404838A (en) * | 1981-07-23 | 1983-09-20 | Hare Charles E | System for straightening bent automobile bodies |
| GB2117347A (en) * | 1982-03-25 | 1983-10-12 | Celette Sa | Apparatus for the positioning of an automobile vehicle bodywork on an inspection and/or repair gauge block |
| US4660405A (en) * | 1985-07-02 | 1987-04-28 | Nicator Ab | Work rack structure |
| FI80392C (fi) * | 1986-05-28 | 1990-06-11 | Autorobot Finland | Riktningsanordning foer bilkaross. |
| FI85232C (fi) * | 1986-05-28 | 1992-03-25 | Autorobot Finland | Foerfarande vid justeringen av en bilkaross och ett justeranordningsarrangemang. |
| SE461020B (sv) * | 1987-06-30 | 1989-12-18 | Samefa Ab | Riktbaenk |
| FR2624460B2 (fr) * | 1987-09-10 | 1991-04-12 | Celette Sa | Installation pour la reparation et le controle de carrosseries de vehicules accidentes |
| GB2213411B (en) * | 1988-01-05 | 1991-10-16 | Bevan Maxwell Flannery | Apparatus for repairing damaged vehicles |
| FR2637205A1 (fr) * | 1988-10-04 | 1990-04-06 | Messina Biaggo | Banc de controle et de redressage de chassis et de caisses de vehicules automobiles |
| US4920597A (en) * | 1988-11-09 | 1990-05-01 | Hein-Werner Corporation | Drive-on vehicle supporting arrangement |
| US4955224A (en) * | 1989-07-13 | 1990-09-11 | Duz Mor, Inc. | Adjustable height vehicle frame straightening apparatus |
| FI89684C (fi) * | 1989-12-01 | 1993-11-10 | Autorobot Finland | Riktdon foer bilkarosseri |
| FI86519C (fi) * | 1990-09-10 | 1992-09-10 | Autorobot Finland | Utraetningsanordning foer bilkarosseri. |
| US5263357A (en) * | 1992-10-19 | 1993-11-23 | Christian Dumais | Haulable device for rectifying the shape of a misshapen unibody frame |
-
1994
- 1994-11-21 IL IL11170194A patent/IL111701A/xx not_active IP Right Cessation
- 1994-11-22 TW TW085212856U patent/TW316562U/zh unknown
- 1994-11-23 GB GB9423661A patent/GB2284405B/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-11-23 PH PH49437A patent/PH31478A/en unknown
- 1994-11-24 WO PCT/FI1994/000524 patent/WO1995015224A1/en active Application Filing
- 1994-11-24 CN CN94190993A patent/CN1054083C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1994-11-24 US US08/500,968 patent/US5638718A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-11-24 JP JP7515418A patent/JPH08506277A/ja not_active Ceased
- 1994-11-24 AU AU81464/94A patent/AU681722B2/en not_active Ceased
- 1994-11-24 KR KR1019950703152A patent/KR960700108A/ko not_active Application Discontinuation
- 1994-11-24 RU RU95115525A patent/RU2102169C1/ru active
- 1994-11-30 SK SK1462-94A patent/SK282215B6/sk unknown
- 1994-11-30 CZ CZ942976A patent/CZ285714B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1994-11-30 PL PL94306052A patent/PL174502B1/pl unknown
- 1994-11-30 HU HU9403435A patent/HU214610B/hu not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1054083C (zh) | 2000-07-05 |
| KR960700108A (ko) | 1996-01-19 |
| HU214610B (hu) | 1998-04-28 |
| JPH08506277A (ja) | 1996-07-09 |
| GB2284405A (en) | 1995-06-07 |
| SK146294A3 (en) | 1995-07-11 |
| US5638718A (en) | 1997-06-17 |
| TW316562U (en) | 1997-09-21 |
| PL306052A1 (en) | 1995-06-12 |
| SK282215B6 (sk) | 2001-12-03 |
| AU8146494A (en) | 1995-06-19 |
| HUT68486A (en) | 1995-06-28 |
| CN1116831A (zh) | 1996-02-14 |
| RU2102169C1 (ru) | 1998-01-20 |
| GB2284405B (en) | 1997-04-16 |
| IL111701A (en) | 1997-11-20 |
| CZ297694A3 (en) | 1995-06-14 |
| WO1995015224A1 (en) | 1995-06-08 |
| IL111701A0 (en) | 1995-01-24 |
| AU681722B2 (en) | 1997-09-04 |
| PH31478A (en) | 1998-11-03 |
| GB9423661D0 (en) | 1995-01-11 |
| PL174502B1 (pl) | 1998-08-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ285714B6 (cs) | Zařízení a způsob vyrovnávání karoserie vozidla | |
| US4462569A (en) | Apparatus for jacking up and supporting a structure | |
| KR910007124B1 (ko) | 차체수리방법과 차체수리장치 | |
| KR20070116222A (ko) | 건설장치용 클램프 | |
| US5425213A (en) | Apparatus and method for uprightly securing steel frame posts | |
| US4138876A (en) | Truck frame alignment apparatus | |
| US5145304A (en) | Height adjustable vehicle parking apparatus | |
| KR102458584B1 (ko) | 고소 작업용 안전 리프트 | |
| JP2717083B2 (ja) | 車体修理装置 | |
| JPS597631B2 (ja) | エスカレ−タ据付装置 | |
| US4740131A (en) | Apparatus for lifting and carrying heavy loads | |
| RU95115525A (ru) | Оборудование для выращивания транспортного средства и способ выравнивания | |
| US4694674A (en) | Bench system for repairing automobiles | |
| US4564172A (en) | Method of using a hydraulic power unit to control a mechanical jack | |
| JP3413760B2 (ja) | 乗客コンベアの据付装置 | |
| FI95103C (fi) | Laitteisto ja menetelmä ajoneuvon oikaisutyössä | |
| USRE30914E (en) | Truck frame alignment apparatus | |
| USRE32715E (en) | Apparatus for jacking up and supporting a structure | |
| KR102279631B1 (ko) | 2주식 리프트의 승강받침장치 | |
| JP3413761B2 (ja) | 乗客コンベアの据付装置 | |
| JPH0635055Y2 (ja) | 昇降式移動足場 | |
| CZ27396A3 (en) | Lifting and tipping device for objects, particularly motor vehicles | |
| JPH0542324A (ja) | モジユーラ引き伸ばし装置 | |
| JPH07315108A (ja) | 幌ウイング形トラックの積荷の積み降ろし装置 | |
| GB2377215A (en) | Apparatus for positioning cladding panels |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20001130 |