CZ284543B6 - Vysoce namáhané plné kolo a nákolek pro kolejová hnací vozidla a vagóny a způsob jejich tepelného zpracování - Google Patents
Vysoce namáhané plné kolo a nákolek pro kolejová hnací vozidla a vagóny a způsob jejich tepelného zpracování Download PDFInfo
- Publication number
- CZ284543B6 CZ284543B6 CZ941403A CZ140394A CZ284543B6 CZ 284543 B6 CZ284543 B6 CZ 284543B6 CZ 941403 A CZ941403 A CZ 941403A CZ 140394 A CZ140394 A CZ 140394A CZ 284543 B6 CZ284543 B6 CZ 284543B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- heat treatment
- wheel
- weight
- wagons
- steel
- Prior art date
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 8
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 25
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 25
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims abstract description 17
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 14
- 238000010791 quenching Methods 0.000 claims abstract description 9
- 230000000171 quenching effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 238000005496 tempering Methods 0.000 claims abstract description 7
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 6
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 239000011651 chromium Substances 0.000 claims abstract description 6
- ZOKXTWBITQBERF-UHFFFAOYSA-N Molybdenum Chemical compound [Mo] ZOKXTWBITQBERF-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 5
- 229910052750 molybdenum Inorganic materials 0.000 claims abstract description 5
- 239000011733 molybdenum Substances 0.000 claims abstract description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 7
- -1 carbon silicon manganese phosphorus sulfur chromium molybdenum nickel aluminum nitrogen Chemical compound 0.000 claims description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N Phosphorus Chemical compound [P] OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 4
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 4
- 229910052698 phosphorus Inorganic materials 0.000 abstract description 4
- 239000011574 phosphorus Substances 0.000 abstract description 4
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 abstract description 4
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 abstract description 4
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 abstract description 3
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 abstract description 3
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 abstract description 3
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 abstract description 3
- 239000010703 silicon Substances 0.000 abstract description 3
- WPBNNNQJVZRUHP-UHFFFAOYSA-L manganese(2+);methyl n-[[2-(methoxycarbonylcarbamothioylamino)phenyl]carbamothioyl]carbamate;n-[2-(sulfidocarbothioylamino)ethyl]carbamodithioate Chemical compound [Mn+2].[S-]C(=S)NCCNC([S-])=S.COC(=O)NC(=S)NC1=CC=CC=C1NC(=S)NC(=O)OC WPBNNNQJVZRUHP-UHFFFAOYSA-L 0.000 abstract description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 3
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 2
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N Manganese Chemical compound [Mn] PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- QFGIVKNKFPCKAW-UHFFFAOYSA-N [Mn].[C] Chemical compound [Mn].[C] QFGIVKNKFPCKAW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005275 alloying Methods 0.000 description 1
- 238000007656 fracture toughness test Methods 0.000 description 1
- 229910052748 manganese Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011572 manganese Substances 0.000 description 1
- 150000001247 metal acetylides Chemical class 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 238000010583 slow cooling Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/34—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tyres; for rims
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
- C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
- C22C38/44—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with molybdenum or tungsten
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
- C21D1/18—Hardening; Quenching with or without subsequent tempering
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Heat Treatment Of Steel (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Discharge Of Articles From Conveyors (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Ocel plného kola a nákolku sestává z 0,38 až 0,42 % hmot. uhlíku, max. 0,25 % hmot. křemíku, 0,40 až 0,60 % hmot. manganu, max. 0,012 % hmot. fosforu, max. 0,005 % hmot. síry, 1,00 až 1,50 % hmot. chromu, 0?30 až 0,60 % hmot. molybdenu, 0,70 až 1,20 % niklu, 0,015 až 0,040 % hmot. hliníku a may. 0,008 % hmot. dusíku. Při tepelném zpracování tohoto kola a nákolku se nejprve provádí kalení ohřevem na teplotu 850 až 950 .sup.o.n.C a s následným prudkým ochlazením ve vodě nebo oleji s pokojovou teplotou. Poté se provede popuštění ohřátím na teplotu 600 až 680 .sup.o.n.C s následným ochlazením na vzduchu s pokojovou teplotou.ŕ
Description
Vysoce namáhané plné kolo a nákolek pro kolejová hnací vozidla a vagóny a způsob jejich tepelného zpracování
Oblast techniky
Vynález se týká vysoce namáhaných plných kol a nákolků pro kolejová hnací vozidla a vagóny, z tvářené, válcované, legované oceli ve zušlechtěném stavu, a způsobu jejich tepelného zpracování.
Dosavadní stav techniky
Plná kola a nákolky pro kolejová vozidla se dosud vyrábí například zocelí na bázi uhlíku o obsahu 0,48 % až 0,52 % a obsahu manganu 0,75 % až 0,80 % podle UIC-Kodexu 812-3/V, 5. výstup, 01.01. 1984.
Tahová pevnost převážně používané oceli leží mezi 820 až 940N/mm2, tažnost činí alespoň 14% a vrubová houževnatost alespoň 15Nm. Všechny hodnoty jsou stanoveny při pokojové teplotě 20 °C.
Uvedená ocel se přednostně používá pro špalky brzděná plná kola železničních vagonů s velkou zátěží na ose.
Ze známých lomů kol a na to navazujících výzkumů materiálů, směřujících ke zjištění příčin poškození u této kvality ocele, bylo vyvozeno, že je nutné uvažovat jako příčinu lomů nedostatečnou houževnatost ocelí, specifikovaných podle UlC-kodexu.
Také kolejová vozidla pro vysoké rychlosti se vybavují koly z uvedené oceli. Vyšší nároky vlivem rostoucího osového zatížení, vyšších rychlostí, zvýšeného brzdného zatížení, zvláště při dlouhotrvajícím brzdění v horách mohou vést k lomům kol.
Podstata vynálezu
Úkolem vynálezu je proto vyvinout ocel s kvalitou, vhodnou pro použití na vysoce zatěžovaná plná kola pro kolejová hnací vozidla a vagóny, která má znatelně vyšší houževnatost při shodných pevnostních charakteristikách ve srovnání se zavedenými ocelemi a která především snižuje nebezpečí lomu kol také po dlouhotrvajícím brzdění.
Tento úkol je vyřešen v případě vysoce namáhaného plného kola a nákolku pro kolejová hnací vozidla a vagóny, z tvářené, válcové, legované oceli v zušlechtěném stavu, podle vynálezu, jehož podstata spočívá vtom, že ocel plného kola a nákolku má v % hmot, fosfor maximálně 0,012, síra maximálně 0,005, chrom 1,00 až 1,50, molybden 0,30 až 0,60, nikl 0,70 až 1,20, hliník 0,015 až 0,040 a dusík maximálně 0,008. Ve výhodném provedení pak má ocel plného kola a nákolku 1,00 až 1,30 % hmot, chrómu, 0,30 až 0,50 % hmot, molybdenu a 0,70 až 1,00 % hmot, niklu.
Předmětem vynálezu je také způsob tepelného zpracování tohoto vysoce namáhaného plného kola a nákolku. Podstata tohoto způsobu spočívá v tom, že se nejprve provádí kalení ohřevem na teplotu 850 až 950 °C s následným prudkým ochlazením ve vodě nebo oleji s pokojovou teplotou a poté popouštění ohřevem na teplotu 600 až 680 °C s následným ochlazením na vzduchu o pokojové teplotě.
-1CZ 284543 B6
Volbou chemického složení, u kterého jsou navzájem specificky sladěny hmotnostní podíly základních a legujících součástí a také doprovodných prvků, se dosáhne ocel velké čistoty a vysoké homogenity.
Po tepelném zpracování podle vynálezu se proto dosahuje stavu struktury, která se vyznačuje vynikající houževnatostí při vysoké pevnosti, zvláště ale také vysokou mezí únavy při kmitavém napětí.
Vynález se tak týká stanovení nového materiálu pro plná kola a nákolky k použití u kolejových vozidel a tepelného zpracování plných kol a nákolků vyrobených z tohoto materiálu.
Znaky plných kol a nákolků jsou tak charakterizovány materiálovým složením, která zvláštním sladěním obsahu uhlíku, chrómu a niklu při ohraničení obsahu křemíku, ω minimalizaci obsahu fosforu a síry odpovídá po tepelném zušlechtění, sestávajícím z kalení a popouštění, materiálovému stavu plného kola nebo nákolků, který pevnostními vlastnostmi dosahuje nebo předčí dnes převážně používané ocele, ale má značně lepší houževnatost, zvláště proti lomům.
K dosažení vynikající houževnatosti se nárokují přizpůsobením celkovému složení oceli teplotní a ochlazovací podmínky podle postupových znaků, které zajišťují a současně udělují vhodně zpracovaným plným kolům a nákolkům minimální pevnost, jaká je pro tyto ocele požadována například UlC-kodexem.
Dosud zavedené feriticko-perlitické uhlík-manganové oceli podle UlC-kodexu se nedají v rozsahu, zasluhujícím zmínku, z pohledu své houževnatosti dále rozvíjet. Základní zlepšení se proto musí stanovit složením oceli, přičemž samozřejmě byl také sledován vysoký stupeň čistoty, homogenita a pokud možno izotropní vlastnosti. Změřená houževnatost v lomu vyžaduje proto s ohledem na minimální pevnost v tahu oproti feriticko-perlitickým ocelím ocel s dobrou možností zušlechtění s jemně krystalickou, homogenní, strukturou. Určité podíly stabilních karbidů mají pozitivní vliv na citlivost na přehřátí. Dosažená vysoká životnost při odvalování a malá citlivost proti otěru, způsobenému únavou, jsou způsobeny kombinací složení, pevnosti a houževnatosti. Toto je vyvoláno chemickým složením podle vynálezu a tomu odpovídajícím tepelným zpracováním.
Příklady provedení vynálezu
Byly vyrobeny plná kola a nákolky pro kolejová hnací vozidla a vagóny z tvářené, válcované legované oceli v zušlechtěném stavu. Tato ocel obsahovala 0,38 až 0,42 % hmot, uhlíku, maximálně 0,25 % hmot, křemíku, 0,40 až 0,60% hmot, manganu, maximálně 0,012 % hmot, fosforu, maximálně 0,005 % hmot, síry, 1,00 až 1,50% hmot, chrómu, 0,30 až 0,60% hmot, molybdenu, 0,70 až 1,20 % hmot, niklu, 0,015 až 0,040 % hmot, hliníku a maximálně 0,008 % hmot, dusíku.
Postup kalení s následujícím popouštěním k docílení zušlechtění je v zásadě známý. Slouží především ke zlepšení houževnatosti při stanovených pevnostních vlastnostech. Speciální tepelné zpracování kol a nákolků přináší dále pozitivní vliv na pevnost při odvalování, na odolnost proti opotřebení únavou a citlivost na přehřátí u hotových kol a nákolků. Podle něho se při dostatečně vysoké teplotě v oblasti teplot homogenní krystalické fáze provede prudké snížení teploty ohřevu, přednostně ve vodě, a následující ohřev na relativně vysokou popouštěcí teplotu. Při tepelném zpracování platily následující hodnoty:
kalení z 850 až 950 °C s následujícím prudkým ochlazením ve vodě, případně v oleji na teplotě okolí, cca 20 °C,
-2CZ 284543 B6
| popouštění z 600 až 680 °C, | s následujícím pomalým ochlazováním na vzduchu o teplotě okolí, cca 20 °C. |
Stanovení hodnot pro tepelné zpracování musí také v jednotlivých případech počítat s rozměry součástí a může se proto v jednotlivých případech nepatrně odlišovat.
Mechanicko-technologické vlastnosti materiálu podle vynálezu musí po tepelném zpracování při pokojové teplotě dosahovat následujících hodnot:
| mez průtažnosti při součiniteli roztažnosti pevnost v tahu tažnost vrubová houževnatost podle 1SO zkoušky lomová houževnatost | 0,2 alespoň 590 N/mm2, alespoň 850 N/mm2, alespoň 16 %, alespoň 34 Nm alespoň 100 MNm’w. |
Homí hodnota vrubové houževnatostí musí dosahovat při stanovené teplotě alespoň 65 Nm.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (3)
1. Vysoce namáhané plné kolo a nákolek pro kolejová hnací vozidla a vagóny, z tvářené, válcované, legované oceli v zušlechtěném stavu, vyznačující se tím, že ocel plného kola a nákolku má v % hmot, chemické složení:
uhlík křemík mangan fosfor síra chrom molybden nikl hliník dusík
0,38 až 0,42 maximálně 0,25
0,40 až 0,60 maximálně 0,012 maximálně 0,005
1,00 až 1,50
0,30 až 0,60
0,70 až 1,20
0,015 až 0,040 maximálně 0,008.
2. Vysoce namáhané plné kolo a nákolek podle nároku 1, vyznačující se tím, že ocel plného kola a nákolku má obsah chrómu 1,00 až 1,30 % hmot., obsah molybdenu 0,30 až 0,50 % hmot, a obsah niklu 0,70 až 1,00 % hmot.
3. Způsob tepelného zpracování vysoce namáhaného plného kola a nákolku podle nároku 1 a 2, vyznačující se tím, že nejprve se provádí kalení ohřevem na teplotu 850 až 950 °C s následným prudkým ochlazením ve vodě nebo oleji s pokojovou teplotou a poté popouštění ohřevem na teplotu 600 až 680 °C s následným ochlazením na vzduchu o pokojové teplotě.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4234192A DE4234192C2 (de) | 1992-10-10 | 1992-10-10 | Hoch belastbare Vollräder und Radreifen für Schienen-Triebfahrzeuge und Wagen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ140394A3 CZ140394A3 (en) | 1994-11-16 |
| CZ284543B6 true CZ284543B6 (cs) | 1998-12-16 |
Family
ID=6470154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ941403A CZ284543B6 (cs) | 1992-10-10 | 1993-09-22 | Vysoce namáhané plné kolo a nákolek pro kolejová hnací vozidla a vagóny a způsob jejich tepelného zpracování |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5533770A (cs) |
| EP (1) | EP0616647B1 (cs) |
| JP (1) | JPH07502307A (cs) |
| AT (1) | ATE163052T1 (cs) |
| BR (1) | BR9305666A (cs) |
| CZ (1) | CZ284543B6 (cs) |
| DE (2) | DE4234192C2 (cs) |
| FI (1) | FI104269B1 (cs) |
| NO (1) | NO301653B1 (cs) |
| PL (1) | PL174590B1 (cs) |
| RU (1) | RU2086419C1 (cs) |
| SK (1) | SK71294A3 (cs) |
| WO (1) | WO1994009171A1 (cs) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3516189B2 (ja) * | 1996-01-23 | 2004-04-05 | 住友金属工業株式会社 | 耐摩耗性および耐熱亀裂性に優れた鉄道車両用車輪およびその製造方法 |
| US5964272A (en) * | 1997-12-08 | 1999-10-12 | Amsted Industries Incorporated | Wheel cooling tunnel |
| RU2160321C2 (ru) * | 1998-07-21 | 2000-12-10 | Открытое акционерное общество "Волгоцеммаш" | Сталь |
| FR2786129B1 (fr) * | 1998-11-19 | 2000-12-29 | Alstom Tech | Roue de securite, procede de fabrication d'une telle roue et bogie equipe d'une telle roue |
| FR2800670B1 (fr) | 1999-11-05 | 2003-04-18 | Fag Oem & Handel Ag | Bandage de roues ou roue monobloc pour des jeux de roues de vehicules ferroviaires |
| US6387191B1 (en) | 2000-07-21 | 2002-05-14 | Transportation Technology Center, Inc. | Railway wheels resistant to martensite transformation |
| ITMI20032370A1 (it) * | 2003-12-03 | 2005-06-04 | Lucchini Sidermeccanica S P A | Acciaio microlegato bainitico ad elevata resistenza a fatica |
| US7566372B2 (en) * | 2004-05-14 | 2009-07-28 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Railway car wheel |
| WO2008154680A1 (en) * | 2007-06-19 | 2008-12-24 | Qr Limited | Treatment of railway wheels |
| RU2547375C2 (ru) * | 2010-08-27 | 2015-04-10 | Открытое акционерное общество "ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат" (ОАО "ЕВРАЗ НТМК") | Способ термической обработки железнодорожных бандажей |
| RU2580764C1 (ru) * | 2014-12-30 | 2016-04-10 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" | Сталь для производства железнодорожных бандажей |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2129671A (en) * | 1935-10-19 | 1938-09-13 | Cora M Brunner | Method of manufacturing wheels |
| US2197365A (en) * | 1936-02-05 | 1940-04-16 | Skf Svenska Kullagerfab Ab | Method of producing a hardened steel article |
| US2368418A (en) * | 1942-11-06 | 1945-01-30 | Ford Motor Co | Heat treatment for steel alloys |
| US3009844A (en) * | 1952-11-15 | 1961-11-21 | Deutsche Edelstahlwerke Ag | Process for the transformation annealing of steels |
| DE1051886B (de) * | 1956-07-16 | 1959-03-05 | Gussstahlwerk Witten Ag | Die Verwendung eines Stahles fuer Schusswaffenlaeufe und -rohre |
| US3135600A (en) * | 1961-03-15 | 1964-06-02 | Thos Firth & John Brown Ltd | Alloy steels |
| GB1011794A (en) * | 1961-06-22 | 1965-12-01 | Yawata Iron & Steel Co | Process for producing a tough steel for low temperatures |
| US3519499A (en) * | 1966-04-19 | 1970-07-07 | Finkl & Sons Co | Heat treated forging die having a low alloy content |
| GB1342582A (en) * | 1970-03-20 | 1974-01-03 | British Steel Corp | Rail steel |
| IT957295B (it) * | 1972-03-02 | 1973-10-10 | Italsider Spa | Procedimento perfezionato per la realizzazione di ruote monoblocco in acciaio |
| DE3126984A1 (de) * | 1980-07-09 | 1982-03-25 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho, Kobe | "stahl fuer den maschinenbau mit ausgezeichneter kaltschmiedbarkeit und zerspanbarkeit" |
| CH648600A5 (de) * | 1981-03-13 | 1985-03-29 | Schweizerische Lokomotiv | Gegenstaende mit erhoehter bestaendigkeit gegen oberflaechenbeschaedigung durch abroll- und/oder reibungsvorgaenge. |
| JPS6254064A (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-09 | Aichi Steel Works Ltd | 高品質肌焼鋼の製造法 |
| US4861549A (en) * | 1988-02-18 | 1989-08-29 | National Forge Company | Roller caster shell steel |
-
1992
- 1992-10-10 DE DE4234192A patent/DE4234192C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-09-22 DE DE59308114T patent/DE59308114D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-22 SK SK712-94A patent/SK71294A3/sk unknown
- 1993-09-22 AT AT93920794T patent/ATE163052T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-09-22 US US08/244,703 patent/US5533770A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-22 PL PL93304036A patent/PL174590B1/pl unknown
- 1993-09-22 JP JP6509550A patent/JPH07502307A/ja active Pending
- 1993-09-22 CZ CZ941403A patent/CZ284543B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-09-22 WO PCT/EP1993/002561 patent/WO1994009171A1/de active IP Right Grant
- 1993-09-22 EP EP93920794A patent/EP0616647B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-22 BR BR9305666A patent/BR9305666A/pt not_active Application Discontinuation
- 1993-09-22 RU RU9394032294A patent/RU2086419C1/ru active
-
1994
- 1994-06-09 FI FI942718A patent/FI104269B1/fi active
- 1994-06-09 NO NO942149A patent/NO301653B1/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI104269B (fi) | 1999-12-15 |
| NO942149D0 (no) | 1994-06-09 |
| RU2086419C1 (ru) | 1997-08-10 |
| CZ140394A3 (en) | 1994-11-16 |
| DE4234192A1 (de) | 1994-04-14 |
| NO942149L (cs) | 1994-06-09 |
| SK71294A3 (en) | 1995-05-10 |
| EP0616647A1 (de) | 1994-09-28 |
| ATE163052T1 (de) | 1998-02-15 |
| EP0616647B1 (de) | 1998-02-04 |
| NO301653B1 (no) | 1997-11-24 |
| WO1994009171A1 (de) | 1994-04-28 |
| FI942718A0 (fi) | 1994-06-09 |
| DE4234192C2 (de) | 1996-01-11 |
| FI104269B1 (fi) | 1999-12-15 |
| PL174590B1 (pl) | 1998-08-31 |
| JPH07502307A (ja) | 1995-03-09 |
| US5533770A (en) | 1996-07-09 |
| DE59308114D1 (de) | 1998-03-12 |
| RU94032294A (ru) | 1996-04-20 |
| FI942718L (fi) | 1994-06-09 |
| BR9305666A (pt) | 1996-11-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5919415A (en) | Steel and process for the manufacture of a steel component formed by cold plastic deformation | |
| CZ284543B6 (cs) | Vysoce namáhané plné kolo a nákolek pro kolejová hnací vozidla a vagóny a způsob jejich tepelného zpracování | |
| AU780209B2 (en) | Railway wheel alloy | |
| EP0643148B1 (en) | Steel material for induction-hardened shaft part and shaft part made therefrom | |
| EP3778961B1 (en) | Rail and method for manufacturing same | |
| AU602477B2 (en) | Low grade material axle shaft | |
| CN114096693B (zh) | 用于生产钢部件的方法和钢部件 | |
| JPS61238941A (ja) | 熱間鍛造用の非調質棒鋼 | |
| US4895700A (en) | Low grade material axle shaft | |
| JPS582243B2 (ja) | 自動車用非調質鍛造部品の製造方法 | |
| US6375763B1 (en) | Pearlitic steel railroad rail | |
| JPH10141341A (ja) | 遅れ破壊特性に優れた高強度ボルト | |
| JPS61166919A (ja) | 高靭性非調質温間鍛造品の製造方法 | |
| WO2019150437A1 (ja) | ボルト及び締結構造 | |
| CZ152198A3 (cs) | Způsob výroby ocelového kola železničního vozidla a kolo jím vytvořené | |
| CZ156894A3 (en) | Steel for railway vehicle wheels, particularly for railway wheel tyres | |
| JPH04297548A (ja) | 高強度高靭性非調質鋼とその製造方法 | |
| EP4455339A1 (en) | High-carbon steel sheet with excellent durability and manufacturing method therefor, and industrial or automotive parts | |
| JPS5927374B2 (ja) | 耐摩耗性および耐割損性にすぐれた車輪用鋼 | |
| EP0699774B1 (en) | Steels for monobloc tyres for railways and the like | |
| JP3792542B2 (ja) | 転動部品および動力伝達部品 | |
| JPH1161323A (ja) | 高強度ダクタイル鋳鉄およびその熱処理方法 | |
| KR100536733B1 (ko) | 샤프트용 고강도 합금강 | |
| JPH02179846A (ja) | 快削性，耐久性，耐へたり性に優れたばね鋼 | |
| JPH04110416A (ja) | ダクタイル鋳鉄鋳造品 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20000922 |