FI104269B - Kiskovetureiden ja vaunujen suuria rasituksia kestäviä umpipyöriä ja pyöränrenkaita - Google Patents
Kiskovetureiden ja vaunujen suuria rasituksia kestäviä umpipyöriä ja pyöränrenkaita Download PDFInfo
- Publication number
- FI104269B FI104269B FI942718A FI942718A FI104269B FI 104269 B FI104269 B FI 104269B FI 942718 A FI942718 A FI 942718A FI 942718 A FI942718 A FI 942718A FI 104269 B FI104269 B FI 104269B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- steel
- wheels
- wheel
- pct
- wagons
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/34—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tyres; for rims
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
- C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
- C22C38/44—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with molybdenum or tungsten
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
- C21D1/18—Hardening; Quenching with or without subsequent tempering
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Heat Treatment Of Steel (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Discharge Of Articles From Conveyors (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
104269
Kiskovetureiden ja vaunujen suuria rasituksia kestäviä umpipyöriä ja pyöränrenkaita
Keksintö koskee kiskovetureiden ja vaunujen suuria 5 rasituksia kestäviä umpipyöriä ja pyöränrenkaita, jotka on tehty taotusta, valssatusta, seostetusta teräksestä, joka on täysin nuorrutettu.
Kiskovetureiden umpipyöriä ja pyöränrenkaita valmistetaan ja käytetään nyt esimerkiksi teräksestä, jonka 10 hiilipitoisuudet ovat 0,48 - 0,52 % ja mangaanipitoisuudet 0,75 - 0,80 % UIC-koodin 812-3/V, 5. painos, 01.01.1984 määritysten mukaan.
Pääasiallisesti käytetyn teräksen R7 vetolujuus Rm on 820 - 940 N/mm2, murtovenymä As vähintään 14 % ja ISO-15 U-kokeen lovi-iskutyö (KU) vähintään 15 Nm. Kaikki arvot on määritetty 20 °C:ssa (huoneen lämpötila).
Terästä R7 käytetään edullisesti rautatievaunujen, joilla on suuri akselin kuormitus, tönkkäjarrutetuille umpipyörille.
20 Tunnetuiksi tulleista pyöränmurtumista ja niihin liittyvistä materiaalin tutkimuksista vahingonaiheuttajien selvittämiseksi näillä teräslaaduilla pääteltiin, että mm. UIC-koodin mukaisesti määritettyjen terästen riittämättömät sitkeysominaisuudet tulevat kyseeseen murtumisen ai-: 25 heuttajina.
Myös suurella nopeudella kulkevat kiskoajoneuvot varustetaan UIC-koodin 812-3/V mukaisesta teräksestä R7 valmistetuista pyöristä. Lisääntyneet vaatimukset suuremmista akselikuormituksista, suuremmista nopeuksista, kas-30 vavista jarrukuormitukeista, erityisesti pitkäaikaisissa jarrutuksissa vuoristossa, voivat johtaa pyörien murtumiseen.
Keksinnön tehtävänä oli siten kehittää teräslaatu käytettäväksi kiskovetureiden ja vaunujen suuria rasituk-35 siä kestävissä umpipyörissä ja pyöränrenkaissa, jolla te- 104269 2 räksellä on selvästi korkeampi sitkeyspotentiaali samoissa lujuusominaisuuksissa kuin yleisesti käytetyillä teräksillä, esimerkiksi teräksellä R7, ja joka teräs ennen kaikkea alentaa pyörien murtumisvaaraa myös pitkäaikaisten jarru-5 tusten jälkeen.
Tehtävän ratkaisu tapahtuu patenttivaatimuksissa määritetyllä tavalla.
Valitsemalla kemiallinen koostumus, joka on määrätty spesifisesti perätysten perus- ja lejeeraavan elementin 10 paino-osuuksissa sekä saattoelementeissä, saadaan erittäin puhdas ja erittäin tasalaatuinen teräs. Keksinnön mukaisen lämpökäsittelyn jälkeen saavutetaan lisäksi rakenteen laatu, jolle on tunnusomaista erinomaiset sitkeysominaisuudet lujuuden ollessa suuri, erityisesti myös hyvä värinärasi- 15 tuksenkestävyys.
Keksintö koskee siten umpipyöriin ja pyöränrenkai-siin soveltuvan uudenlaisen materiaalin määrittelyä, joita pyöriä ja renkaita on määrä käyttää kiskoajoneuvoissa, ja tästä materiaalista valmistettujen umpipyörien ja pyörän-20 renkaiden lämpökäsittelyä.
Patenttivaatimusten 1 ja 2 erityispiirteitä luonnehditaan analyysillä, jolla erityisessä hiili-, kromi- ja nikkelipitoisuuden määrityksessään, kun samalla rajoitetaan piipitoisuus, minimoidaan fosfori- ja rikkipitoisuus, 25 muutetaan umpipyörä tai pyöränrengas nuorrutuksen jälkeen, joka käsittää karkaisun ja päästön, materiaalitilaan, joka saavuttaa tai ylittää nykyisin pääasiallisesti käytetyn teräksen R7 lujuusominaisuudet, on teräkseen R7 nähden huomattavasti paremmat sitkeysominaisuudet, erityisesti 30 murtositkeysominaisuudet.
• Erinomaisten sitkeysominaisuuksien saavuttamiseksi vaaditaan sovituksessa kokonaisanalyysiin karkaisua ja päästöä varten patenttivaatimuksessa 3 kuvatun menetelmän tunnuspiirteen mukaiset lämpötila- ja jäähdytysolosuhteet, 35 jotka takaavat tämän ja samalla antavat vastaavasti käsi- 104269 3 tellyille umpipyörille ja pyöränrenkaille vähimmäislujuudet, jollaiset esimerkiksi UIC-koodi vaatii teräksestä R7 valmistetuille pyörille.
Tähän asti käytettyjä UIC-koodin mukaisia ferriit-5 tis-perliittisiä hiili-mangaani-teräksiä ei voida mainittavasti edelleenkehittää niiden sitkeysominaisuuksien suhteen. Perustavat parannukset täytyy siksi määrätä teräs-analyysissä, jolloin luonnollisesti tuli ottaa huomioon korkea puhtausaste, homogeenisuus ja mahdollisimman iso-10 trooppiset ominaisuudet. Mitatut murtositkeysominaisuudet vaativat siten ylläpidettävät vähimmäisvetolujuudet huomioon ottaen, kun luovutaan ferriittis-perliittisistä teräksistä, teräksen, jolla on hyvä läpinuorrutettavuus ja hie-nokiteinen, homogeeninen nuorrutusrakenne. Tietyt määrät 15 stabiileja karbideja vaikuttavat positiivisesti ylikuumen-nustunnottomuuteen. Pyritty korkea kestovierintälujuus ja vähäinen herkkyys väsymiskulumisen suhteen on toteutettu yhdessä rakennetilan, lujuuden ja sitkeyden avulla. Tämä on johdettavissa keksinnön mukaisesta kemiallisesta ana-20 lyysistä ja siitä määritetystä lämpökäsittelystä.
Teräslejeeringissä voidaan sallia olevan aina 1,50 paino-%:n Cr-pitoisuuksia, aina 0,60 paino-%:n Mo-pitoi-suuksia ja aina 1,20 paino-%:n Ni-pitoisuuksia. Mahdollisuuksien mukaan tulee kuitenkin pyrkiä patenttivaatimuk-.* 25 sessa 2 annettuihin Cr-, Mo- ja Ni-pitoisuuksiin.
Karkaisumenetelmä ja senjälkeinen päästö nuorrutus-tarkoitusta varten on pääasiallisesti tunnettu. Se toimii ennen kaikkea sitkeysominaisuuksia parantavasti tietyissä pyrityissä lujuusominaisuuksissa. Pyörien ja pyöränrenkai-30 den erityinen lämpökäsittely ottaa lisäksi huomioon valmiin pyörän ja pyöränrenkaan vierintälujuuden, väsymisku-lumiskestävyyden ja ylikuumenemistunnottomuuden positiivisen vaikutuksen. Sen mukaisesti tulee ottaa huomioon riittävän korkeat lämpötilat homogeenisen γ-sekakidefaasin 35 lämpötila-alueella, äkillinen äkkijäähdytys karkaisulämpö- 104269 4 tilasta, edullisesti vedessä, ja sitä seuraava lämmittäminen suhteellisen korkeaan päästölämpötilaan. Lämpökäsittelyn ohjearvoina tulee pitää seuraavia arvoja:
Karkaisu: 850 - 950 °C, tämän jälkeen äkkijäähdytys vedes-5 sä tai öljyssä huoneen lämpötilassa (noin 20 °C), Päästö: 600 - 680 °C, tämän jälkeen hidas jäähdyttäminen ilmassa huoneen lämpötilassa (noin 20 °C).
Lämpökäsittelyarvojen määräämisessä tulee erikoistapauksessa ottaa huomioon myös rakenteen osat mitat ja 10 määräämistä voidaan siten erikoistapauksessa vähäisesti muuttaa.
Keksinnön mukaisen materiaalin mekaanis-teknologis-ten ominaisuuksien tulisi huoneen lämpötilassa tehdyn lämpökäsittelyn jälkeen saavuttaa seuraavat arvot: 15 Vetoraja (0,2 venymisraja) RPo_ 2 vähintään 590 N/mm2
Vetolujuus R,, vähintään 850 N/mm2
Murtovenymä A5 vähintään 16 %
Lovi-iskutyö 20 (ISO-V-koe) Ay vähintään 34 Nm
Murtositkeys Klc vähintään 100 MNm"3/2.
Lovi-iskutyön korkeassa asemassa (Hochlage) Ay,, tulee olla vähintään 65 Nm vielä määritettävässä lämpötilassa.
Claims (3)
1. Kiskovetureiden ja vaunujen suuria rasituksia 5 kestäviä umpipyöriä ja pyöränrenkaita, jotka on tehty taotusta, valssatusta, seostetusta teräksestä, joka on täysin nuorrutettu, tunnettu siitä, että umpipyörien ja pyöränrenkaiden teräksellä on seuraava kemiallinen koostumus painoprosentteina: 10 hiili (C) 0,38 - 0,42 pii (Si) korkeintaan 0,25 mangaani (Mn) 0,40 - 0,60 fosfori (P) korkeintaan 0,012 rikki (S) korkeintaan 0,005 15 kromi (Cr) 1,00-1,50 molybdeeni (Mo) 0,30 - 0,60 nikkeli (Ni) 0,70-1,20 alumiini (AI) 0,015 - 0,040 Typpi (N) korkeintaan 0,008.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukaisia umpipyöriä ja pyöränrenkaita, tunnettu siitä, että umpipyörien ja pyöränrenkaiden teräksen kromipitoisuus (Cr) on 1,00 -1,30 paino-%, molybdeenipitoisuus 0,30 - 0,50 paino-% ja nikkelipitoisuus (Ni) 0,70 - 1,00 paino-%. : 25
3. Menetelmä patenttivaatimuksissa 1 ja 2 määritel lystä teräksestä valmistettujen umpipyörien ja pyöränrenkaiden lämpökäsittelemiseksi, tunnettu siitä, että täydellisen nuorrutuksen saavuttamiseksi lämpökäsittelyssä tehdään seuraavat käsittelyvaiheet: 30. karkaisu lämpötila-alueella 850 - 900 °C ja sen jälkeen . äkillinen jäähdyttäminen vedessä tai öljyssä huoneen läm pötilassa (noin 20 °C), - päästö lämpötila-alueella 600 - 680 °C ja sen jälkeen jäähdyttäminen ilmassa huoneen lämpötilassa (noin 20 °C). 35 1C 4 2 6 9
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4234192A DE4234192C2 (de) | 1992-10-10 | 1992-10-10 | Hoch belastbare Vollräder und Radreifen für Schienen-Triebfahrzeuge und Wagen |
DE4234192 | 1992-10-10 | ||
PCT/EP1993/002561 WO1994009171A1 (de) | 1992-10-10 | 1993-09-22 | Hoch belastbare vollräder und radreifen für schienen-triebfahrzeuge und wagen |
EP9302561 | 1993-09-22 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI942718A0 FI942718A0 (fi) | 1994-06-09 |
FI942718A FI942718A (fi) | 1994-06-09 |
FI104269B true FI104269B (fi) | 1999-12-15 |
FI104269B1 FI104269B1 (fi) | 1999-12-15 |
Family
ID=6470154
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI942718A FI104269B1 (fi) | 1992-10-10 | 1994-06-09 | Kiskovetureiden ja vaunujen suuria rasituksia kestäviä umpipyöriä ja pyöränrenkaita |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5533770A (fi) |
EP (1) | EP0616647B1 (fi) |
JP (1) | JPH07502307A (fi) |
AT (1) | ATE163052T1 (fi) |
BR (1) | BR9305666A (fi) |
CZ (1) | CZ284543B6 (fi) |
DE (2) | DE4234192C2 (fi) |
FI (1) | FI104269B1 (fi) |
NO (1) | NO301653B1 (fi) |
PL (1) | PL174590B1 (fi) |
RU (1) | RU2086419C1 (fi) |
SK (1) | SK71294A3 (fi) |
WO (1) | WO1994009171A1 (fi) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3516189B2 (ja) * | 1996-01-23 | 2004-04-05 | 住友金属工業株式会社 | 耐摩耗性および耐熱亀裂性に優れた鉄道車両用車輪およびその製造方法 |
US5964272A (en) * | 1997-12-08 | 1999-10-12 | Amsted Industries Incorporated | Wheel cooling tunnel |
FR2786129B1 (fr) * | 1998-11-19 | 2000-12-29 | Alstom Tech | Roue de securite, procede de fabrication d'une telle roue et bogie equipe d'une telle roue |
FR2800670B1 (fr) | 1999-11-05 | 2003-04-18 | Fag Oem & Handel Ag | Bandage de roues ou roue monobloc pour des jeux de roues de vehicules ferroviaires |
US6387191B1 (en) * | 2000-07-21 | 2002-05-14 | Transportation Technology Center, Inc. | Railway wheels resistant to martensite transformation |
ITMI20032370A1 (it) * | 2003-12-03 | 2005-06-04 | Lucchini Sidermeccanica S P A | Acciaio microlegato bainitico ad elevata resistenza a fatica |
US7566372B2 (en) * | 2004-05-14 | 2009-07-28 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Railway car wheel |
AU2008265498B2 (en) * | 2007-06-19 | 2013-10-31 | Asciano Services Pty Ltd | Treatment of railway wheels |
RU2547375C2 (ru) * | 2010-08-27 | 2015-04-10 | Открытое акционерное общество "ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат" (ОАО "ЕВРАЗ НТМК") | Способ термической обработки железнодорожных бандажей |
RU2580764C1 (ru) * | 2014-12-30 | 2016-04-10 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" | Сталь для производства железнодорожных бандажей |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2129671A (en) * | 1935-10-19 | 1938-09-13 | Cora M Brunner | Method of manufacturing wheels |
US2197365A (en) * | 1936-02-05 | 1940-04-16 | Skf Svenska Kullagerfab Ab | Method of producing a hardened steel article |
US2368418A (en) * | 1942-11-06 | 1945-01-30 | Ford Motor Co | Heat treatment for steel alloys |
US3009844A (en) * | 1952-11-15 | 1961-11-21 | Deutsche Edelstahlwerke Ag | Process for the transformation annealing of steels |
DE1051886B (de) * | 1956-07-16 | 1959-03-05 | Gussstahlwerk Witten Ag | Die Verwendung eines Stahles fuer Schusswaffenlaeufe und -rohre |
US3135600A (en) * | 1961-03-15 | 1964-06-02 | Thos Firth & John Brown Ltd | Alloy steels |
GB1011794A (en) * | 1961-06-22 | 1965-12-01 | Yawata Iron & Steel Co | Process for producing a tough steel for low temperatures |
US3519499A (en) * | 1966-04-19 | 1970-07-07 | Finkl & Sons Co | Heat treated forging die having a low alloy content |
GB1342582A (en) * | 1970-03-20 | 1974-01-03 | British Steel Corp | Rail steel |
IT957295B (it) * | 1972-03-02 | 1973-10-10 | Italsider Spa | Procedimento perfezionato per la realizzazione di ruote monoblocco in acciaio |
DE3126984A1 (de) * | 1980-07-09 | 1982-03-25 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho, Kobe | "stahl fuer den maschinenbau mit ausgezeichneter kaltschmiedbarkeit und zerspanbarkeit" |
CH648600A5 (de) * | 1981-03-13 | 1985-03-29 | Schweizerische Lokomotiv | Gegenstaende mit erhoehter bestaendigkeit gegen oberflaechenbeschaedigung durch abroll- und/oder reibungsvorgaenge. |
JPS6254064A (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-09 | Aichi Steel Works Ltd | 高品質肌焼鋼の製造法 |
US4861549A (en) * | 1988-02-18 | 1989-08-29 | National Forge Company | Roller caster shell steel |
-
1992
- 1992-10-10 DE DE4234192A patent/DE4234192C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-09-22 WO PCT/EP1993/002561 patent/WO1994009171A1/de active IP Right Grant
- 1993-09-22 US US08/244,703 patent/US5533770A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-22 SK SK712-94A patent/SK71294A3/sk unknown
- 1993-09-22 JP JP6509550A patent/JPH07502307A/ja active Pending
- 1993-09-22 CZ CZ941403A patent/CZ284543B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-09-22 BR BR9305666A patent/BR9305666A/pt not_active Application Discontinuation
- 1993-09-22 AT AT93920794T patent/ATE163052T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-09-22 EP EP93920794A patent/EP0616647B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-22 PL PL93304036A patent/PL174590B1/pl unknown
- 1993-09-22 DE DE59308114T patent/DE59308114D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-22 RU RU9394032294A patent/RU2086419C1/ru active
-
1994
- 1994-06-09 FI FI942718A patent/FI104269B1/fi active
- 1994-06-09 NO NO942149A patent/NO301653B1/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO942149D0 (no) | 1994-06-09 |
CZ140394A3 (en) | 1994-11-16 |
PL174590B1 (pl) | 1998-08-31 |
SK71294A3 (en) | 1995-05-10 |
FI942718A0 (fi) | 1994-06-09 |
US5533770A (en) | 1996-07-09 |
RU94032294A (ru) | 1996-04-20 |
NO301653B1 (no) | 1997-11-24 |
FI942718A (fi) | 1994-06-09 |
WO1994009171A1 (de) | 1994-04-28 |
NO942149L (fi) | 1994-06-09 |
CZ284543B6 (cs) | 1998-12-16 |
EP0616647B1 (de) | 1998-02-04 |
ATE163052T1 (de) | 1998-02-15 |
JPH07502307A (ja) | 1995-03-09 |
DE4234192C2 (de) | 1996-01-11 |
FI104269B1 (fi) | 1999-12-15 |
EP0616647A1 (de) | 1994-09-28 |
DE59308114D1 (de) | 1998-03-12 |
BR9305666A (pt) | 1996-11-26 |
DE4234192A1 (de) | 1994-04-14 |
RU2086419C1 (ru) | 1997-08-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1210430C (zh) | 中低碳锰系空冷贝氏体钢 | |
CN106191665B (zh) | 一种高强度、高韧性、抗热裂轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法 | |
RU2201468C2 (ru) | Сталь для изготовления стальной детали холодной пластической деформацией и способ изготовления детали | |
AU2016374421B2 (en) | Method for selecting rail steel and wheel steel | |
FI104269B (fi) | Kiskovetureiden ja vaunujen suuria rasituksia kestäviä umpipyöriä ja pyöränrenkaita | |
CN104004968B (zh) | 车轮钢以及车轮热处理方法 | |
EP0643148B1 (en) | Steel material for induction-hardened shaft part and shaft part made therefrom | |
NL9300901A (nl) | Werkwijze voor het carbonitreren van staal. | |
WO2018006843A1 (zh) | 一种低成本精节生产的轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法 | |
CN106048430A (zh) | 一种高韧性轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法 | |
JP7024860B2 (ja) | 鉄道用車軸 | |
EP2812455A1 (en) | Process for making a steel part, and steel part so obtained | |
CN108754329A (zh) | 一种轨道交通货车用贝氏体钢车轮及其制造方法 | |
CN101348882A (zh) | 一种高应力、高塑性、高淬透性的大截面弹簧用钢 | |
US4541878A (en) | Cast iron with spheroidal graphite and austenitic-bainitic mixed structure | |
Toktaş et al. | Influence of matrix structure on the fatigue properties of an alloyed ductile iron | |
CN106906412A (zh) | 一种高强度高韧性锻造钩舌用钢及其热处理方法 | |
CN110904387A (zh) | 一种重载铁路货车用贝氏体车轴钢和及其制备方法 | |
JPH0238645B2 (ja) | Kokyodokyujokokuenchutetsunoseizohoho | |
CN108796371A (zh) | 一种轨道交通重载货车用贝氏体钢车轮及其制造方法 | |
CN109415792A (zh) | 轴承钢及其制造方法 | |
US6506266B1 (en) | Tire or solid wheel for wheelsets of rail vehicles | |
JP2591807B2 (ja) | 冷間鍛造性及び高周波焼入れ性に優れた機械構造用炭素鋼 | |
JPS5927374B2 (ja) | 耐摩耗性および耐割損性にすぐれた車輪用鋼 | |
CN106148825B (zh) | 一种高速列车用贝氏体车轮钢及制备方法 |