CZ284479B6

CZ284479B6 - Nákladní vůz na sypký materiál

Info

Publication number: CZ284479B6
Application number: CZ981214A
Authority: CZ
Inventors: Josef Theurer; Manfred Brunninger
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H.
Priority date: 1997-05-28
Filing date: 1998-04-21
Publication date: 1998-12-16
Also published as: AU725912B2; CN1079361C; CA2238709C; FI112052B; CA2238709A1; FR2767147B1; DE19821825A1; GB2325687B; RU2137696C1; FI981178A; PL188962B1; US6073561A; CZ121498A3; FI981178A0; AU6900198A; JPH1111309A; CN1200338A; GB2325687A; PL326525A1; DE19821825B4

Abstract

Nákladní vůz /1/ na sypký materiál sestává z vozového rámu /2/, který je uložen na podvozcích /3/, na kterém je uspořádána sypná skříň /5/ s podlahovým dopravním pásem /9/, který je upraven v podélném směru vozu a který je volitelně pohánitelný ve dvou dopravních směrech /18, 19/, a na kterém je uspořádán ve sklonu upravený a přes jeden konec /13/ vozu přečnívající předávací dopravní pás /10/, přičemž na, od předávacího dopravního pásu /10/ více vzdáleném druhém konci /11/ vozu v oblasti vratného konce /20/ podlahového dopravního pásu /9/ je upraven skluz /21/ pro shoz sypkého materiálu /6/. Ke skluzu /21/ je přiřazena násypka /22/ a nad násypkou /22/ je v podélném směru vozu upraven posuvný vhazovací dopravní pás /8/.ŕ

Description

Nákladní vůz na sypký materiál

Oblast techniky

Vynález se týká nákladního vozu na sypký materiál, sestávajícího z vozového rámu, který je uložen na podvozcích, na kterém je uspořádána sypná skříň s podlahovým dopravním pásem, který je upraven v podélném směru vozu a který je volitelně pohánitelný ve dvou dopravních směrech, a na kterém je uspořádán ve sklonu upravený a přes jeden konec vozu přečnívající předávací dopravní pás, přičemž na, od předávacího dopravního pásu více vzdáleném, druhém konci vozu v oblasti vratného konce podlahového dopravního pásu je upraven skluz pro shoz sypkého materiálu.

Dosavadní stav techniky

Z US 5,400,718 je již známý takový nákladní vůz, který je pojízdný po koleji prostřednictvím podvozků. Při stavbě koleje je zpravidla více takových nákladních vozů slučováno do nákladního vlaku, přičemž navzájem se překrývajícími dopravními ústrojími je vytvářena průchozí dopravní dráha pro volitelnou přepravu nebo pro nasypávání sypkého materiálu. Dopravní ústrojí je vytvořeno z podlahového dopravního pásu, který je uspořádán na podlahové straně v sypné skříni, a z navazujícího, ve směru dopravy upraveného, předávacího dopravního pásu. Tento nákladní vůz je použitelný také pro zasypávání štěrku do koleje a k tomu účelu je opatřen skluzem. Ten je uspořádán v té oblasti vratného konce podlahového dopravního pásu, která je protilehlá vzhledem k předávacímu dopravnímu pásu. Prostřednictvím příslušně vytvořeného pohonu se uskuteční obrácení prvního dopravního, případně přepravního, směru od podlahového dopravního pásu k předávacímu dopravnímu pásu, čímž je sypký materiál, který je v sypné skříni, cíleně shazován pro naplňování koleje štěrkem prostřednictvím skluzu a přes následný regulovatelný vyprazdňovací otvor, případně otvory.

Další, konstrukčně obdobně vytvořený, nákladní vůz je známý z US 4,809,617. U tohoto vozu jsou ke každé kolejnici přiřazeny vždy dva vyprazdňovací skluzy v oblasti pod předávacím dopravním pásem. Nad předávacím dopravním pásem je upraven vratný orgán ve tvaru písmene V, který je prostřednictvím pohonu svisle přestavitelný. Pokud je tento orgán spuštěn na předávací dopravní pás, dojde k vychylování sypkého materiálu na obou podélných stranách a tento sypký materiál potom padá do obou vyprazdňovacích skluzů, případně se dostává na kolej.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol zdokonalit nákladní vůz na sypký materiál v úvodu popsaného druhu tak, aby se prostřednictvím konstrukčně jednoduchých opatření umožnil jak cílený shoz sypkého materiálu na kolej, tak také bezproblémové začlenění do nákladního vlaku, tvořeného více nákladními vozy, pro samočinné naplňování a vyprazdňování.

Vytčený úkol se řeší nákladním vozem na sypký materiál v úvodu popsaného druhu tím, že ke skluzu je přiřazena násypka a nad násypkou je v podélném směru vozu upraven posuvný vhazovací dopravní pás.

Takto opatřeným nákladním vozem na sypký materiál je možné kolej v průběhu přestavby koleje nově zasypávat štěrkem. Zasypávání štěrkem se přitom týká především prostorů mezi pražci. Přiváděný štěrk je přitom dodáván čisticím nebo jiným vybíracím strojem prostřednictvím dopravních pásů a prostřednictvím skluzu je opět shazován na kolej. Vzhledem knerovno

-1 CZ 284479 B6 měrnému rozdělení štěrku, případně také vzhledem k nerovnoměrnému rozdělení štěrku, případně také vzhledem k různě velkému podílu skrývky, může množství štěrku, které spadá dolů pro zasypávání štěrkem, kolísat, což lze prostřednictvím nákladního vozu na sypký materiál podle vynálezu velmi snadno vyrovnávat. Pokud by mělo být množství dodávaného štěrku příliš velké, uloží se přebytečný materiál prostým posunutím vhazovacího dopravního pásu do sypné skříně. Při ještě větších množstvích je možná další přeprava uvnitř nákladního vlaku.

Prostřednictvím obrácení dopravního směru podlahového dopravního pásu lze při zvětšené potřebě shazovat také štěrk, uložený na podlahovém dopravním pásu, přes skluz.

Vně sypné skříně upravená násypka a skluz můžou být v dopravním směru uspořádány bezprostředně před zadním podvozkem. Z hlediska prvního dopravního směru zadní čelní stěna sypné skříně může tvořit část násypky a s narůstajícím svislým odstupem od podlahového pásu může být uspořádaná ve směru prvního dopravního směru skloněné. Výhodné je i uspořádání, při němž je mezi podlahovým dopravním pásem a mezi výše jmenovanou zadní čelní stěnou upraven otvor pro shoz sypkého materiálu do skluzu a pohon pro ovládání podlahového dopravního pásu ve dvou navzájem protilehlých dopravních směrech. Vhazovací pás pak může být prvním pohonem posuvný z vzhledem ke směru dopravy zadní předávací polohy pro shoz sypkého materiálu do násypky do přední polohy pro shoz sypkého materiálu do sypné skříně. Předávací dopravní pás může být zatažitelný mezi podlahovým dopravním pásem a mezi vozovým rámem z pracovní polohy, přečnívající přes konec vozu, do klidové polohy, upravené rovnoběžně s vozovým rámem. Ke každému skluzu můžou být přiřazena dávkovači ústrojí pro dávkovanou dodávku sypkého materiálu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále podrobněji popsán na podkladě příkladu provedení nákladního vozu, který je na výkrese znázorněn v bokoryse.

Příklady provedení vynálezu

Nákladní vůz 1 na sypký materiál má vozový rám 2, který je uložen na podvozcích 3 a je pojízdný po koleji 4. Na vozovém rámu 2 je upevněna sypná skříň 5, ke které je za účelem přepravy, skladování a shozu sypkého materiálu 6 přiřazeno dopravní ústrojí 7. To sestává v podstatě ze tří, v podélném směru vozu za sebou uspořádaných a v podélném směru vozu pohyblivých, dopravních pásů, to je ze vhazovacího dopravního pásu 8, v podlahové oblasti sypné skříně 5 vodorovně upraveného podlahového dopravního pásu 9 a z na koncové straně na něj navazujícího předávacího dopravního pásu 10. Vhazovací dopravní pás 8, který je upraven na druhém konci 11 vozu nákladního vozu 1 na sypký materiál a je uspořádán v odstupu od podlahového dopravního pásu 9, je vytvořen posuvně v podélném směru vozu prostřednictvím prvního pohonu 12. Předávací dopravní pás 10 je upraven na opačném konci 13 vozu, který je protilehlý vzhledem ke druhému konci 11 vozu, a může být prostřednictvím neznázoměných pohonů uveden z pracovní polohy, ve které přečnívá přes konec 13 vozu, do klidové polohy, která je znázorněna čerchovaně, je rovnoběžná s vozovým rámem 2 a je mezi vozovým rámem 2 a mezi podlahovým dopravním pásem 9. Všechny dopravní pásy 8, 9 a 10 jsou opatřeny vlastním pohonem 14, 15 a 16, který je napájen prostřednictvím společného zdroje 17 energie. Druhý pohon 15 je vytvořen tak, že podlahový dopravní pás 9 je volitelně pohánitelný v prvním dopravním směru 18, případně v protilehlém druhém dopravním směru 19.

Na druhém konci 11 vozu jsou v oblasti vratného konce 20 podlahového dopravního pásu 9 upraveny dva v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu uspořádané skluzy 21 pro shoz sypkého materiálu 6 do úložné oblasti pražců. Nad oběma skluzy 21 a pod vhazovacím

-2CZ 284479 B6 dopravním pásem 8 je vně sypké skříně 5 uspořádána na ni navazující násypka 22. Část této násypky 22 je vytvořena čelní stěnou 23. která uzavírá sypnou skříň 5. Tato čelní stěna 23 je s narůstajícím svislým odstupem od podlahového dopravního pásu 9 v prvním dopravním směru 18 uspořádána skloněné. Mezi podlahovým dopravním pásem 9 a mezi čelní stěnou 23 je uspořádán otvor 24 pro shoz sypkého materiálu 6 do skluzů 21, který je na podlahovém dopravním pásu 9. Za skluzy 21 jsou zařazeny prostřednictvím třetích pohonů 25 uzavíratelná a ovladatelná dávkovači ústrojí 26 pro dávkované nasypávání štěrku do koleje 4, jak je to známé například z v úvodu citovaného US 5,400,718.

V závislosti na rovnoměrném nasypávání štěrku do koleje 4 lze potřebné množství štěrku v nákladním vozu 1 na sypký materiál vytvářet dále uvedenými způsoby.

Nejprve se dostane štěrk přes přívodní dopravní pás 27 neznázoměného stroje pro čištění nebo přestavbu koleje, jehož pracovní směr je vyznačen šipkou 28, nebo jiného nákladního vozu na sypký materiál k připojenému nákladnímu vozu 1 na sypký materiál. Pokud bude takto kontinuálně přiváděný štěrk přesně odpovídat tomu množství, které ještě v koleji 4 chybí, zůstane vhazovací dopravní pás 8 v první předávací poloze, která je znázorněna plnými čarami. Odtud je štěrk shazován do násypky 22 a dostává se přes skluzy 21 a dávkovači ústrojí 26 do ještě zasypávaných oblastí koleje 4, především do prostorů 29 mezi pražci.

Pokud se však dostane náhle příliš mnoho štěrku ke vhazovacímu dopravnímu pásu 8, lze jej působením prvního pohonu 12 uvést do přední, čerchovaně zakreslené, druhé předávací polohy. Štěrk tak padá na polohový dopravní pás 9, pohybující se nízkou rychlostí v prvním dopravním směru 18 do sypné skříně 5. Pokud prostor pro nadměrná množství štěrku ani tam není dostatečný, lze štěrk dále transportovat přes předávací dopravní pás 10 v prvním dopravním směru 18 k dalšímu nákladnímu vozu 30 na sypký materiál.

V případě eventuálního nedostatku štěrku lze nejprve shazovat štěrk, uložený v sypné skříni 5. K tomu účelu je ovládán druhý pohon 15 podlahového dopravního pásu 9 tak, že transport štěrku se uskutečňuje ve druhém dopravním směru 19. Tak kontinuálně padá štěrk skrz otvor 24 do skluzů 21. Pokud by uložené množství štěrku stále ještě nepostačovalo, lze uvést předávací dopravní pás 10 do klidové polohy, která je znázorněna čerchovanými čarami, a prostřednictvím dalšího předávacího dopravního pásu 31 blíže neznázoměného nákladního vozu ještě přivádět přídavný štěrk.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Nákladní vůz na sypký materiál, sestávající z vozového rámu (2), který je uložen na podvozcích (3), na kterém je uspořádána sypná skříň (5) s podlahovým dopravním pásem (9), který je upraven v podélném směru vozu a který je volitelně pohánitelný ve dvou dopravních směrech (18, 19), a na kterém je uspořádán ve sklonu upravený a přes jeden konec (13) vozu přečnívající předávací dopravní pás (10), přičemž na, od předávacího dopravního pásu (10) více vzdáleném, druhém konci (11) vozu v oblasti vratného konce (20) podlahového dopravního pásu (9) je upraven skluz (21) pro shoz sypkého materiálu (6), vyznačující se tím, že ke skluzu (21) je přiřazena násypka (22) a nad násypkou (22) je v podélném směru vozu upraven posuvný vhazovací dopravní pás (8).
2. Nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že vně sypné skříně (5) upravená násypka (22) a skluz (21) jsou v dopravním směru uspořádány bezprostředně před zadním podvozkem (3).
3. Nákladní vůz podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že z hlediska prvního dopravního směru (18) zadní čelní stěna (23) sypné skříně (5) tvoří část násypky (22) a s narůstajícím svislým odstupem od podlahového pásu (9) je uspořádaná ve směru prvního dopravního směru (18) skloněné.
4. Nákladní vůz podle nároku 3, vyznačující se tím, že mezi podlahovým dopravním pásem (9) a mezi čelní stěnou (23) je upraven otvor (24) pro shoz sypkého materiálu (6) do skluzu (21) a pohon pro ovládání podlahového dopravního pásu (9) ve dvou navzájem protilehlých dopravních směrech (18, 19).
5. Nákladní vůz podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že vhazovací dopravní pás (8) je prvním pohonem (12) posuvný z vzhledem ke směru dopravy zadní předávací polohy pro shoz sypkého materiálu (6) do násypky (22) do přední polohy pro shoz sypkého materiálu (6) do sypné skříně (5).
6. Nákladní vůz podle jednoho z nároků laž5, vyznačující se tím, že předávací dopravní pás (10) je zatažitelný mezi podlahovým dopravním pásem (9) a mezi vozovým rámem (2) z pracovní polohy, přečnívající přes konec (13) vozu, do klidové polohy, upravené rovnoběžně s vozovým rámem (2).
7. Nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že ke každému skluzu (21) jsou přiřazena dávkovači ústrojí (26) pro dávkovanou dodávku sypkého materiálu (6).