CZ284139B6 - Proměnné rozvodové ústrojí - Google Patents

Proměnné rozvodové ústrojí Download PDF

Info

Publication number
CZ284139B6
CZ284139B6 CZ941772A CZ177294A CZ284139B6 CZ 284139 B6 CZ284139 B6 CZ 284139B6 CZ 941772 A CZ941772 A CZ 941772A CZ 177294 A CZ177294 A CZ 177294A CZ 284139 B6 CZ284139 B6 CZ 284139B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
engine
driven
lever
shaft
ring
Prior art date
Application number
CZ941772A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ177294A3 (en
Inventor
Daniel Deane
Original Assignee
Perkins Limited
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Perkins Limited filed Critical Perkins Limited
Publication of CZ177294A3 publication Critical patent/CZ177294A3/cs
Publication of CZ284139B6 publication Critical patent/CZ284139B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H35/008—Gearings or mechanisms with other special functional features for variation of rotational phase relationship, e.g. angular relationship between input and output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/10—Connecting springs to valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/026—Gear drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0535—Single overhead camshafts [SOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/06—Endless member is a belt
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Proměnné rozvodové ústrojí (G) je napojené na hnací systém hnacího hřídele motoru. Rozvodové ústrojí (G) obsahuje planetové převodové ústrojí (1) nebo diferenciální převodové ústrojí, jehož vstup je napojen na hnací hřídel motoru a výstup je napojen na hnaný hřídel součásti motoru. Proměnné rozvodové ústrojí (G) obsahuje prostředky změny fázového vztahu mezi hnacím hřídelem motoru a hnaným hřídelem součásti. ŕ

Description

Proměnné rozvodové ústrojí
Oblast techniky
Vynález se týká motoru s kombinovaným rozvodovým ústrojím.
Dosavadní stav techniky
Ve spalovacích motorech jsou různé součásti, včetně pomocných, poháněny z klikového hřídele.
V současné době je pohon obvy kle přenášen pomocí řemene nebo řetězu (pro oba případy bude z důvodu zjednodušení použit výraz řemen) z ozubeného kola nebo hnacího kola klikového hřídele. Některé z těchto součástí, jako jsou rozvodové hřídele a palivová vstřikovací čerpadla (pro naftové či benzinové vstřikovací motory), jsou nazývány pomalorychlostními součástmi proto, že jsou poháněny menší rychlostí, než je rychlost klikového hřídele kdy v případě čtyřdobého motoru je tato rychlost specificky poloviční. Jiné součásti, jako např. vodní čerpadlo či alternátor, jsou vysokorychlostními součástmi, poháněnými vyšší rychlostí, než je rychlost klikového hřídele. Tyto rozdílné požadavky na rychlost si vynutily uplatnění dvou oddělených hnacích řemenových systémů, kdy jeden patří k uváděným pomalorychlostním součástem a druhý k vy sokorychlostním součástem, přičemž ozubené kolo nebo hnací kolo klikového hřídele pro pomalorychlostní systém, které musí být poměrně malé, není vhodné pro vysokory chlostní sy stém.
Použití těchto dvou časovačích systémů vyžaduje zvětšení délky motoru, čímž se takový motor stává méně kompaktní a navíc v této souvislosti existují vyšší požadavky na údržbu, protože napínání uvedených řemenových sy stémů musí být seřizováno individuálně a může být potřebné případně vyměnit oba řemeny. Pomalorychlostní řemen může mít napínací prostředek, zatímco alternátor s vysokorychlostním řemenem může být za účelem napínání řemene pohyblivý.
Dále snížení rychlosti rozvodového hřídele motoru znamená, že na takovém rozvodov ém hřídeli existuje potřeba poměrně velkých hnacích kol (nebo ozubených kol), důsledkem čehož je zvýšení váhy motoru (v případě konstrukčního řešení s rozvodovým hřídelem v hlavě motoru) a možné problémy při instalování motoru pod kapotu, která motor zakrývá. Tyto problémy mohou být zmírněny měněním úhlů ventilů, což však může nepříznivě ovlivnit výkon motoru.
Navíc v doposud známých konstrukčních řešeních motorů je obvyklé nastavování pevného (stálého) časování ventilů a časování vstřikování paliva ve vztahu k nulové rovině klikového hřídele. To však nepřispívá k optimálnímu výkonu motoru při jeho chodu nad rozsah rozdílných provozních a zátěžových podmínek. V předchozí době sice existovaly návrhy , jak provádět fázové seřizování uvedených časování při chodu motoru, ale ukázaly se jako příliš složité nebo neúčinné.
Podstata vynálezu
Cílem tohoto vynálezu je vyvinout motor s kombinovaným proměnným rozvodovým ústrojím, překonávajícím již uvedené problémy.
V souladu se znaky vynálezu je vyvinuto proměnné rozvodové ústrojí pro pohon součásti a poháněné hnacím systémem z hnacího hřídele motoru, začleněné v hnacím systému a opatřené prostředky ke svému umístění u poháněné součásti motoru, přičemž převodové ústrojí obsahuje vnější element, hnaný z hřídele motoru, a vnitřní element, spojený s hnaným hřídelem součásti motoru a mění hnací rychlost mezi oběma elementy, z nichž jeden obsahuje soustavu centrálního
- I CZ 284139 B6 kola a druhý převodový prstenec, kde soustava a prstenec jsou spojeny planetovými koly, majícími řídicí prostředky, zahrnující páku pro úhlové nastavování polohy mezi soustavou centrálního kola a druhým převodovým prstencem, kde páka je volitelně úhlově stavitelná prostřednictvím ovladače v závislosti na snímaných parametrech chodu motoru. Podstata vynálezu spočívá v tom, že páka je spojená s planetovým nosičem a úhlově stavitelná vůči soustavě centrálního kola v normálové rovině k axiální ose rotace planetového nosiče.
Ve výhodném provedení proměnného rozvodového ústrojí podle vynálezu je převodový poměr větší než jedna.
Podle jiného výhodného provedení planetový nosič obsahuje pouzdro, souosé s hřídelem poháněné součásti motoru a prodlužující se směrem od součásti motoru.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je páka pro nastavování polohy napojená na snímací prostředky pro snímání parametrů chodu motoru.
Dále může být výhodné, když druhý převodový prstenec obsahuje hlavu, mající radiální stěnu, k níž je připojeno korunové kolo, a hlava je opatřena prostředky k zajištění na hřídeli poháněné součásti motoru.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je druhý převodový prstenec upevněn k radiální stěně, tvořící jeden celek s hřídelem poháněné součásti motoru.
Rovněž se jeví výhodné, když páka pro nastavování polohy je spojena s planetovým nosičem u čela převodového ústrojí. Páka může být výhodně spojena i s pouzdrem planetového nosiče.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je motorem spalovací motor.
Podle ještě jiného výhodného provedení vynálezu je poháněnou součástí motoru palivové čerpadlo.
Nakonec je ještě výhodné i to, když ovladač je lineární ovladač.
Proměnné rozvodové ústrojí podle vynálezu má výhody, odstraňující shora uvedené nedostatky známých ústrojí. Tyto výhody ústrojí podle vynálezu vyplynou i z dalšího popisu příkladného provedení proměnného rozvodového ústrojí podle vynálezu.
Přehled obrázků na výkresech
Příkladné provedení proměnného rozvodového ústrojí podle vynálezu bude nyní popsáno způsobem rozboru příkladu s odkazem na připojené výkresy.
Na obr. 1 je boční řez proměnným rozvodovým ústrojím podle vynálezu pro součást motoru.
Na obr. 2 je čelní pohled na rozvodové ústrojí.
Na obr. 3 je boční řez ústrojím podle obr. 1. aplikovaným na rozvodový hřídel motoru.
Na obr. 4 je bokorys palivového vstřikovacího čerpadla pro spalovací motor, který je opatřen proměnným rozvodovým ústrojím (předvedeným v řezu) podle vynálezu.
Na obr. 5 je čelní pohled na spalovací motor, který je upraven pro palivové čerpadlo, předvedené na obr. 4.
- 2 CZ 284139 B6
Na obr. 6 je znázorněn čelní pohled na podobný motor, jaký je znázorněn na obr. 5, ale konstruovaný podle dosud známého konstrukčního řešeni.
Na obr. 7 je schematický čelní pohled na spalovací motor podle dosud známého konstrukčního řešení, ukazující, jak převodový řemen pohání různé součásti.
Na obr. 8 je tentýž pohled na motor jako na obr. 7, avšak s ústrojím podle vynálezu.
Na obr. 9 a 10 jsou znázorněny podobné pohledy jako na obr. 7 a obr. 8, ale pro motor s uspořádáním válců motoru do V.
Obr. 11 znázorňuje čelní pohled na uspořádání hlavy válců spalovacího motoru podle dosud známé konstrukce se zdvojeným vačkovým hřídelem v hlavě motoru.
Obr. 12 znázorňuje pohled srovnatelný s obr. 11, ale tentokrát kompaktní spalovací motor využívá ústrojí podle vynálezu.
Příklady provedení vy nálezu
Jak je patrné z obr. 1 a obr. 2. je vyvinuto proměnné rozvodové ústrojí G pro součást spalovacího motoru, a to v tomto konkrétném případě pro palivové vstřikovací čerpadlo nebo pro rozvodový hřídel motoru, řídící načasovanou činnost ventilů, přičemž slouží k zajištění funkce převodu do pomala.
Proměnné rozvodové ústrojí G obsahuje jednoduchý planetový pohon 1, pohánějící hnaný hřídel 2A součásti tak, že proměnné rozvodové ústrojí G leží v blízkosti plášťové stěny 2 součásti, přičemž planetový pohon 1 je poháněn rozvody, namontovanými na předku motoru (nejsou předvedeny), a uzavřeným časujícím pláštěm 20.
Pohon hřídele 2A je přenášen přes soustavu 3 centrálního kola, která obsahuje vnější hnací převod 4, vnitřní převod 5 a kruhová osazení 6 a 7 pro účel udržování převodu 5 v jeho axiální pozici. Alternativně může mít soustava 3 centrálního kola konstrukci vnějšího a vnitřního převodu 4 a 5 řemenu jako jeden celek a v takovém případě nejsou kruhová osazení 6. 7 vyžadována.
Soustava 3 centrálního kola, která je nesena ložisky 8, pohání planetová kola 9. namontovaná na planetovém nosiči 10. Přenos pohybu na hřídel 2A je dosažen pomocí druhého převodového prstence 11, upevněného přímo na hřídeli 2A a poháněného planetovými koly 9.
Nosič 10 obsahuje pouzdro 10A, které je namontováno na prstenci 11 a neseno ložisky 12. Poloha nosiče 10 je axiálně vymezena kruhovými osazeními 13, pákou 14 (bude vysvětlena) a tlačnou podložkou 15.
Prstenec 11 obsahuje vnitřní hlavu 16, mající radiální stěnu 16A se zúžením na korunovém kole 17. Prstenec 11 je přišroubován přímo na hřídeli 2A maticí 18. přičemž mezi hlavou 16 a hřídelem 2A existuje klínový spoj.
Úhlové nastavení hřídele 2A ve vztahu k soustavě 3 může být ovládáno seřizovači pákou 14, která je připevněna k pouzdru 10A nosiče 10.
Uvedení páky 14 do činnosti může být dosaženo jakýmkoli vhodným zařízením, jako je pneumaticky či hydraulicky aktivovaný ovladač nebo elektrický lineární ovladač 19 předvedený
-3CZ 284139 B6 na obr. 5 v řídicím uspořádání, které bude detailněji popsáno v dalším textu. S odkazem na obr. 2, kde je nosič 10 stacionární, bude existovat přímé omezení rychlosti (do pomala) mezi soustavou 3 centrálního kola a prstencem 11 a ukazateli Is a Ia nulové roviny centrálního kola, a prstenec 11 bude vyrovnán do společné osy, přičemž Is je nastaven precizně s ohledem na nulovou rovinu klikového hřídele.
Jestliže je však v daném momentu uplatněn určitý vybraný pohyb na páku 14, kdy vzniká pohyb na nosiči 10, způsobí prstenec 11 předstih (gT) nebo zpoždění (or) soustavy 3 centrálního kola v malém stanoveném rozsahu v závislosti na směru výkyvu páky 14. Páka může provádět výkyvné pohyby až do 90°, avšak obvykle by mělo postačovat asi 10°.
Obr. 3 předvádí proměnné rozvodové ústrojí G v souladu s obr. 1, jež je využito na rozvodovém hřídeli 21 motoru, přičemž jsou použity obdobné odkazy jako na obr. 4. V tomto případě tvoří radiální stěna 16A prstence 11 jeden celek s rozvodovým hřídelem 21, přičemž stěna 16A je umístěna v blízkosti v podpůrném bloku 22 vačkového rozvodu, uspořádaného v hlavě válců motoru (není předvedeno). Mazivo pro planetový pohon 1 je přiváděno z mazací chodbičky 23 vačkového rozvodu skrze kanálky 24 a 25. Pohon přes planetový pohon 1 je předveden silnými čarami se šipkami na obr. 3.
Nastavované volené seřizování časové činnosti ventilů prostřednictvím páky 14 umožňuje dosáhnout optimální výkon motoru při provozu v podmínkách různého zatížení a ovládání motoru.
Obr. 4 předvádí proměnné rozvodové ústrojí G, použité ve vstřikovacím čerpadle 26 naftového motoru, přičemž umístění tohoto čerpadla 26 na motoru E je předvedeno na obr. 5. V tomto případě existuje proměnné rozvodové ústrojí G přesně v souladu s obr. 1, kdy je hlava 16 upevněna přímo na vnější čepové části 27 hřídele čerpadla 26, takže ústrojí G je umístěno blízko u koncové plášťové stěny 28 čerpadla 26. Mazání planetového pohonu 1 může být prováděno skrz tryskový vstup 29 a kanálek 30.
Poloha páky 14 je řízena elektrickým lineárním ovládačem 19 (obr. 5), spojeným s časovacím pouzdrovým krytem 20. Ovladač 19 je propojen s černou skříňkou a zásobován elektřinou z baterie vozidla.
Ovladač 19 řídí polohy páky 14 až do 90° vychýlení.
Černá skříňka snímá několik důležitých provozních parametrů motoru a vysílá signál elektrickému ovladači 19 za účelem změn časování vstřikování paliva tak, jak je to potřebné v dané provozní situaci.
Ústrojí zabezpečuje přesnou kontrolu úhlového vztahu mezi klikovým hřídelem motoru a palivovým vstřikovacím čerpadlem 26.
Nutnou funkci čerpadla 26 je dodávání potřebného množství paliva do vstřikovacích rozprašovačů. Bez určené formy časovacího řídicího ústrojí závisí vztah mezi klikovým hřídelem motoru a okamžikem, kdy je palivo vstříknuto do prostoru spalování, čistě na hydromechanických vlastnostech palivového systému.
Přidružením tohoto proměnného rozvodového ústrojí G je možné optimalizovat okamžik vstřiku s ohledem na řadu parametrů, jako je rychlost, náklad, teplota vzduchu, poloha škrticí klapky atd., což umožňuje dosahování lepších charakteristik výkonu motoru.
-4 CZ 284139 B6
Vzhledem k tomu, že planetový pohon 1 převádí pohyb do pomala, může mít vstupní převodové kolo 4 čerpadla 26 menší rozměr (t.j. 34 zubů) ve srovnání s doposud známým uspořádáním, předvedeným na obr. 6, kde vstupní převodové kolo PÍ má 56 zubů: toto umožňuje zmenšení celkové šířky motoru. Obr. 5 a 6 předvádějí převodové kolo K klikového hřídele, které pohání 5 vstupní převodové kolo 4, Pl, čerpadla 26 přes vložené kolo.
Tím, že existuje řízení časování prostřednictvím pouzdra 10A nosiče 10 pomocí řídicí páky 14, nasměrované směrem dolů paralelně s motorem, může být celkový průměr proměnného rozvodového ústrojí G udržován na minimu, takže výsledkem toho je kompaktní ústrojí. Páka 14 je 10 umístěna v blízkosti předku planetového pohonu T
Použití rychlosti měnících ústrojí v součástech motorů může poskytnout významná zdokonalení v prostorovém uspořádání motoru, jak bude nyní vysvětleno.
Skutečnost, že existuje zpomalení rychlosti vstupního pohonu od soustavy 3 k prstenci 11. připojenému k hřídeli palivového čerpadla 26 nebo vačkového rozvodu, umožňuje zjednodušení základního prostorového uspořádání předního konce s převodem řemenem či řetězem motoru.
Obr. 7 a 8 předvádějí motor, mající jeden rozvodový hřídel 21 v hlavě motoru, palivové 20 vstřikovací čerpadlo 26, kdy obě tyto součásti mají proměnné časování, plus pohon alternátoru a vodní pumpy.
V této souvislosti používá konvenční pohon (obr. 7) jeden hnací řemen nebo systém 31 za účelem pohonu nízkorychlostních součástí, jako je palivové vstřikovací čerpadlo 26 a rozvodové hřídele 21. pracující při poloviční rychlosti motoru, a další systém 32, pohánějící vysokorychlostní součásti, např. alternátory 33 i vodní pumpy 34, pracující při vyšších rychlostech než je rychlost motoru, přičemž pohon je přenášen z řemenicových kol klikového hřídele nebo ozubených kol Kl. K.2.
Na základě prostudování obr. 7 může být zřejmé, že řemenicové nebo ozubené kolo Kl. K2 klikového hřídele musí mít menší průměr v zájmu toho, aby vačkový rozvod nebo řemenice či ozubené kolo palivového vstřikovacího čerpadla 26 (t.j. dvojnásobek průměru řemenice klikového hřídele) mohl mít logicky odpovídající rozměr. V případě čtyřdobého naftového motoru pracuje vačkový rozvod a palivové vstřikovací čerpadlo 26 při poloviční rychlosti 35 klikového hřídele.
Komplikace vznikají kvůli malému rozměru řemenicových kol K1 klikového hřídele, protože je tím omezena schopnost pohánět více součástí a rychlost řemene či řetězu je příliš nízká, aby mohla pohánět vysokorychlostní součásti bez uplatnění neprakticky malých řemenicových či 40 ozubených kol Kl. K2 na těchto součástech.
Proto je obvyklé uplatnění dodatečného hnacího systému 32. jak je předvedeno, kde alternátor 33 slouží jako napínač.
Totéž prostorové uspořádání, ale s použitím proměnného časovacího ústrojí, umožňuje zvětšení kola řemenice Kl. takže všechny součásti mohou být poháněny jediným hnacím systémem 31 A. jak je předvedeno na obr. 8. I když palivové vstřikovací čerpadlo 26 a kolo Kl či K2 hnacího rozvodového hřídele 21 budou v tomto případě pracovat ve značně vyšší ry chlosti, je správný poměr 1 : 2 opět získán s pomocí převodového zařízení do pomala, v němž je obsaženo 50 proměnné časovači převodové ústrojí, zkonstruované pro uváděné součásti.
V jediném hnacím systému, předvedeném na obr. 8, existuje požadavek pouze jednoho napínače a alternátor 33 může být upevněn s možností umístění blíže k bloku E válců motoru. Ve srovnání s konvenčním prostorovým uspořádáním existuje malé zvětšení průměru palivového vstřikova
- 5 CZ 284139 B6 čího čerpadla 26 a řemenice či ozubeného kola hnacího rozvodového hřídele 26. což je předvedeno na obr. 7 a 8.
Při použití jediného hnacího systému 31A může být délka motoru zmenšena, což přináší určité výhody při zabudovávání motoru do vozidla. Obdobně je možno vyhnout se složitostem dvou hnacích systémů, které vyžadují údržbu dvou napínacích systémů (namísto jednoho).
Obr. 9 a 10 obdobně předvádějí výhody uplatnění proměnných rozvodových ústrojí G v motoru typu V.
V případě pohonu zdvojeným vačkovým hřídelem v hlavě motoru je obvyklé umístit vačkové hřídele tak, jak je předvedeno na obr. 11. Středy vačkových hřídelů jsou vymezeny průměrem hnacích řemenic či ozubených kol 4’, která navazují. Naopak průměr řemenic či ozubených kol 4' je stanoven jako dvojnásobek průměru řemenice či ozubeného kola ΚΙ, K2 klikového hřídele v případě čtyřdobého motoru. Výška motoru je rovněž ovlivněna průměrem těchto řemenic či ozubených kol 4'.
Totéž prostorové uspořádání, kdy je proměnné rozvodové ústrojí G upraveno pro oba rozvodové hřídele 21. umožňuje zmenšení průměru řemenice či ozubeného kola 4' pohonu rozvodového hřídele 21, což je předvedeno na obr. 12. Ačkoli by toto mohlo znamenat, že řemenice či ozubená kola 4' pohonu rozvodového hřídele 21 budou pracovat ve vysoké rychlosti, je správný poměr rychlosti rozvodového hřídele 21 k rychlosti klikového hřídele 1 : 2 znovu dosažen funkcí převodu do pomala v proměnném rozvodovém ústrojí G.
V této souvislosti může být na obr. 11 a 12 vidět, že existují výhody v tom, že podle případných rozhodnutí mohou být centra rozvodových hřídelí 21 zkrácena a celkový plášť či výška motoru může být menší, tzn. o rozměry H a 2W, vyznačené na obr. 11 a 12.
Výhoda, která vyplývá ze zmenšení center rozvodových hřídelů spočívá v tom, že je dosažena větší pružnost v nastavováni sklonu sacích a výfukových ventilů, což by mohlo vést ke zlepšení výkonu motoru. Zmenšeni výšky motoru umožňuje lepší zabudování takového motoru, a to zejména tehdy, pokud jde o osobní auta, s ohledem na prostor pod kapotou.
V sestaveních, předvedených na obr. 8, 10 a 12, by bylo možné nastavovat v proměnných rozvodových ústrojích úhlové fázové seřizování pákou 14. Jako určitá alternativa by mohla být uplatněna proměnná rozvodová ústrojí do rychlá pro vysokorychlostní součásti, místo ústrojí do pomala pro nízkorychlostní součásti, přičemž jde opět pouze o jediný hnací systém (řemen). Toto by mohlo být dosaženo na planetovém pohonu 1 uplatněním prstence 11 jako vstupu a soustavy' centrálního kola 3 jako výstupu. Pak by mohla být zvolena příslušná změna rychlosti, vyžadující vyšší převod do rychlá, což je potřebné pro některé součásti, jako jsou přeplňovače motorů.
PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (11)

1. Proměnné rozvodové ústrojí, určené pro pohon součásti motoru a poháněné hnacím systémem z hnacího hřídele motoru, začleněné v hnacím systému a opatřené prostředky ke svému umístění u poháněné součásti motoru, přičemž rozvodové ústrojí (G) obsahuje vnější element, hnaný z hřídele motoru, a vnitřní element, spojený s hnaným hřídelem (2A) součásti motoru a mění hnací rychlost mezi oběma elementy, z nichž jeden obsahuje soustavu (3) centrálního kola a druhý převodový prstenec (11), kde soustava (3) a prstenec (11) jsou spojeny
-6CZ 284139 B6 planetovými koly (9), majícími řídicí prostředky, zahrnující páku (14) pro úhlové nastavování polohy mezi soustavou (3) a prstencem (11), kde páka (14) je volitelně úhlově stavitelná prostřednictvím ovladače (19) v závislosti na snímaných parametrech chodu motoru, vyznačující se tím, že páka (14) je spojená s planetovým nosičem (10) a úhlově nastavitelná vůči soustavě (3) v normálové rovině k axiální ose rotoru planetového nosiče (10).
2. Ústrojí podle nároku 1, vyznačující se tím, že má převodový poměr větší nežjedna.
3. Ústrojí podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že planetový nosič (10) obsahuje pouzdro (10A), souosé s hřídelem (2A) poháněné součásti motoru a prodlužující se směrem od součásti motoru.
4. Ústrojí podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že páka (14) je napojena na snímací prostředky pro snímání parametrů chodu motoru.
5. Ústrojí podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že prstenec (11) obsahuje hlavu (16), mající radiální stěnu (16A), k níž je připevněno korunové kolo (17), a hlava (16) je opatřena prostředky k zajištění na hřídeli (2A) poháněné součásti motoru.
6. Ústrojí podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím. že prstenec (11) je upevněn k radiální stěně (16A), která tvoří jeden celek s hřídelem (2A) poháněné součásti motoru.
7. Ústrojí podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že páka (14) je spojena s planetovým nosičem (10) u čela rozvodového ústrojí (G).
8. Ústrojí podle nároku 7, vyznačující se tím, že páka (14) je spojena s pouzdrem (10A) planetového nosiče (10).
9. Ústrojí podle jednoho z předcházejících nároků, motorem je spalovací motor.
vyznačující se tím, že
10. Ústrojí podle nároku 9, vyznačující se tím, palivové čerpadlo (26).
že poháněná součást motoru je
11. Ústrojí podle jednoho z předcházejících nároků, ovladačem (19) je lineární ovladač.
vyznačující se tím, že
CZ941772A 1992-02-24 1993-02-12 Proměnné rozvodové ústrojí CZ284139B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB929203921A GB9203921D0 (en) 1992-02-24 1992-02-24 Variable timing gear device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ177294A3 CZ177294A3 (en) 1995-06-14
CZ284139B6 true CZ284139B6 (cs) 1998-08-12

Family

ID=10710946

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ941772A CZ284139B6 (cs) 1992-02-24 1993-02-12 Proměnné rozvodové ústrojí

Country Status (18)

Country Link
US (1) US5533475A (cs)
EP (2) EP0715059A3 (cs)
JP (1) JPH07503770A (cs)
KR (1) KR950700479A (cs)
AT (1) ATE155206T1 (cs)
AU (2) AU662209B2 (cs)
BG (1) BG62218B1 (cs)
BR (1) BR9305998A (cs)
CA (1) CA2128223C (cs)
CZ (1) CZ284139B6 (cs)
DE (1) DE69312060T2 (cs)
ES (1) ES2105221T3 (cs)
GB (1) GB9203921D0 (cs)
HU (1) HU213341B (cs)
RU (1) RU2109145C1 (cs)
SK (1) SK88794A3 (cs)
WO (1) WO1993017226A1 (cs)
ZA (2) ZA931075B (cs)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CZ308187B6 (cs) * 2015-09-04 2020-02-12 Ĺ KODA AUTO a.s. Zařízení pro variabilní natáčení vačkové hřídele spalovacího motoru

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2706965A1 (en) * 1993-06-23 1994-12-30 Inst Francais Du Petrole System for angular offset between two rotating shafts of an internal combustion engine
DE19624240C5 (de) * 1996-06-18 2011-07-28 Daimler AG, 70327 Brennkraftmaschine
DE19943917A1 (de) * 1999-09-14 2001-03-15 Volkswagen Ag Verfahren zur Überwachung des Verschleißes eines mit einem Zahnriemen ausgestatteten Nockenwellenantriebes
FR2809152B1 (fr) 2000-05-17 2002-11-08 Timothee Biel Dispositif pour produire un dephasage entre deux elements d'une transmission
RU2195562C2 (ru) * 2000-06-19 2002-12-27 Фомин Николай Александрович Механизм сдвига фаз впуска на распределительном валу
RU2235896C2 (ru) * 2002-08-05 2004-09-10 Фомин Николай Александрович Механизм сдвига фаз впуска с нажимным диском
DE10352255B4 (de) * 2003-11-08 2017-03-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verstellvorrichtung zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine
JP4606240B2 (ja) 2005-04-28 2011-01-05 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関
DE102005059860A1 (de) 2005-12-15 2007-07-05 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller
EP1980743B1 (en) * 2007-04-10 2015-09-09 Nissan Motor Co., Ltd. Fuel pump driving device
JP4983593B2 (ja) * 2007-04-10 2012-07-25 日産自動車株式会社 燃料ポンプの駆動装置
US7980975B2 (en) 2007-11-16 2011-07-19 Grossman Victor A Drive configuration and method thereof
RU2476691C2 (ru) * 2009-03-26 2013-02-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Регулируемый привод клапана впуска рабочей среды в цилиндр двигателя
GB2481394A (en) * 2010-06-21 2011-12-28 Antonov Automotive Europ Transmission unit for transmitting drive from an engine to an engine ancillary device
JP2015500411A (ja) * 2011-10-18 2015-01-05 ライトセイル エナジー インコーポレイテッド 圧縮気体エネルギー貯蔵システム
CN104329174B (zh) * 2014-09-10 2019-02-26 江苏科技大学 一种多缸柴油机供油提前角的调整装置及方法
US10422253B2 (en) 2016-04-26 2019-09-24 Ford Global Technologies, Llc Cam drive system for an engine
DE102017003390A1 (de) * 2016-04-26 2017-10-26 Ford Global Technologies, Llc Per Zahnrad angetriebene Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe eines Motors

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2628680A1 (de) * 1976-06-25 1977-12-29 Volkswagenwerk Ag Zahnriementrieb fuer dieselmotoren
JPS5452218A (en) * 1977-09-30 1979-04-24 Toyota Central Res & Dev Lab Inc Internal-combustion engine
US4747375A (en) * 1982-08-31 1988-05-31 Williams John K Device for controlling the phased displacement of rotating shafts
DE3421028A1 (de) * 1984-06-06 1985-12-12 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Nockenwellenantrieb einer brennkraftmaschine
JP2610121B2 (ja) * 1985-05-14 1997-05-14 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関の開弁時期調節装置
DE3737602A1 (de) * 1987-11-05 1989-05-18 Interatom Einrichtung zum veraendern der steuerzeiten der ventile einer verbrennungskraftmaschine mittels eines differentialgetriebes
JPH04241709A (ja) * 1991-01-11 1992-08-28 Toyota Motor Corp 軸間位相変換装置
DE4104872A1 (de) * 1991-02-18 1992-08-20 Wolfgang Schieck Verfahren zur drosselfreien laststeuerung fuer ottomotoren

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CZ308187B6 (cs) * 2015-09-04 2020-02-12 Ĺ KODA AUTO a.s. Zařízení pro variabilní natáčení vačkové hřídele spalovacího motoru

Also Published As

Publication number Publication date
AU662209B2 (en) 1995-08-24
AU3461393A (en) 1993-09-13
AU668517B2 (en) 1996-05-09
AU2484295A (en) 1995-09-14
WO1993017226A1 (en) 1993-09-02
SK88794A3 (en) 1995-04-12
GB9203921D0 (en) 1992-04-08
BR9305998A (pt) 1997-09-16
ZA931075B (en) 1994-08-16
HUT67450A (en) 1995-04-28
EP0628132A1 (en) 1994-12-14
RU94041754A (ru) 1996-06-20
ES2105221T3 (es) 1997-10-16
JPH07503770A (ja) 1995-04-20
EP0715059A3 (en) 1997-01-22
DE69312060D1 (de) 1997-08-14
CA2128223A1 (en) 1993-09-02
RU2109145C1 (ru) 1998-04-20
CA2128223C (en) 1998-06-09
ATE155206T1 (de) 1997-07-15
KR950700479A (ko) 1995-01-16
ZA946053B (en) 1994-08-22
EP0628132B1 (en) 1997-07-09
DE69312060T2 (de) 1998-02-19
CZ177294A3 (en) 1995-06-14
BG98988A (bg) 1995-06-30
US5533475A (en) 1996-07-09
HU213341B (en) 1997-05-28
BG62218B1 (bg) 1999-05-31
HU9402113D0 (en) 1994-09-28
EP0715059A2 (en) 1996-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ284139B6 (cs) Proměnné rozvodové ústrojí
US6186105B1 (en) Variable valve timing arrangement for engine
US4716864A (en) Camshaft drive for an internal combustion engine
US6244230B1 (en) Variable valve timing apparatus
EP0918142A2 (en) Apparatus for controlling rotational phase
JP2008008300A (ja) 車両駆動制御装置
US5170756A (en) Arrangement for changing the relative rotating position of shafts in an internal-combustion engine
US5509384A (en) Variable valve timing gear
US5143033A (en) Internal combustion engine having an integral cylinder head
US5873336A (en) Cam drive system for engine
US5678516A (en) Accessory drive arrangement for engine
JPH0333408A (ja) Ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造
US5112281A (en) Driving system for auxiliaries of engine and method for adjusting tension of belt for driving auxiliaries
US6325031B1 (en) Engine cam shaft drive incorporating VVT
US4960084A (en) Valve timing control system for internal combustion engine
US6186109B1 (en) Engine construction
JP2604397B2 (ja) Ｖ型エンジン
KR950003446B1 (ko) 엔진의 윤활장치
EP1785611A1 (en) Oil pump arrangement for an internal combustion engine
KR100378131B1 (ko) Ohc디젤엔진
WO2025115275A1 (ja) エンジン
JP2918176B2 (ja) エンジンの補機駆動装置
JPH0337306A (ja) Ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造
JPH07189624A (ja) バルブのオーバラップ又はタイミング、及びバルブ断面の自動変更装置
Yasuhara et al. Continuously Variable Accessory Drive System