DE2628680A1

DE2628680A1 - Zahnriementrieb fuer dieselmotoren

Info

Publication number: DE2628680A1
Application number: DE19762628680
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl Ing Hofbauer; Michael Ing Grad Willmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1976-06-25
Filing date: 1976-06-25
Publication date: 1977-12-29

Description

VOLKSWAGEiTWERK
Aktiengesellschaft

3180 Wolfsbtirg

Unsere Zeichen: K 2157
1702-pt-we-jä

6.

Zahnriementrieb für Dieselmotoren

Die Erfindung bezieht sich au£ einen von einem auf der Kurbelwelle befestigten Zahnrad angetriebenen Zahnriementrieb für Dieselmotoren, wobei der Zahnriemen mit seiner gezähnten Seite zum Antrieb der Zahnräder einer nockenwelle und einer Einspritzpumpe und mit der ungezähnten Rückenseite zum Antrieb einer Antriebsrolle für Ifebenaggregate vorgesehen ist, nach Patent ^..«.(Patentanmeldung P 25 24 668.8).

Dem Hauptpatent lag die Aufgabe zugrunde_s durch weitgehende Vermeidung der Gefahr des Uberspringens von Zähnen den von Otto-Motoren her bekannten Zahnriementrieb auch für Dieselmotoren anwendbar zu machen. Dieselmotoren haben nämlich in der Nähe des Überschneidungs-OT einen relativ kleinen Abstand zwischen dem Kolben und den Ventilen, so daß bei einer Verstellung des von der Nockenwelle her gesteuerten Ventiltriebs, etwa durch Überspringen eines oder gar mehrerer Zähne des Zahnriemens, leicht Motorschäden durch Aufschlagen der Ventile auf den Kolben zu befürchten sind. Ausgehend von der Erkenntnis, daß die Gefahr des Zähneüberspringens bei einem Zahnriementrieb durch Vergrößerung

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des Umschlingungswinkels, insbesondere am antreibenden Kurbelwellenzahnrad, verringert werden kann, bestand die Lösung dieser Aufgabe nach dem Hauptpatent darin, daß der Zahnriemen mit seiner gezähnten Seite zum Antrieb der Nockenwelle und der Einspritzpumpe des Dieselmotors und mit seiner ungezähnten Rückenseite zum Antrieb einer Antriebsrolle für Nebenaggregate, beispielsweise für die Öl- und die Kraftstoffpumpe, ausgebildet ist. Dadurch wurde zum einen der Aufwand für den Antrieb der einzelnen Motorteile infolge der Verwendung nur eines einzigen Zahnriemens verringert; zum anderen ergab sich durch die Vielzahl der von dem Zahnriemen angetriebenen Zahnräder und Bollen, insbesondere durch eine geschickte Anordnung der Antriebsrolle für die liebenantriebe, die Möglichkeit, den Umschiingungswinkel des Zahnriemens vor allem an dem Kurbelwellenzahnrad entscheidend zu vergrößern.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht nun darin, diese Ausführung nach dem Hauptpatent weiterzubilden.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß bei einem Dieselmotor mit V-förmxger Zylinderanordnung der Zahnriemen mit seiner gezähnten Seite zum Antrieb beider V-förmig zum Kurbelwellenzahnrad angeordneten Nockenwellenzahnräder ausgebildet ist. Wenn dabei außerdem das der Einspritzpumpe zugeordnete Zahnrad, zwischen den beiden Nockenwellenzahnrädern gelegen ist und wenigstens eine den Nebenaggregaten zugeordnete und von der Rückenseite des Zahnriemens angetriebene Antriebsrolle zwischen dem Einspritzpumpenzahnrad und wenigstens einem der Nockenwellenzahnräder derart angeordnet ist, daß sie den Umschiingungswinkel des Zahnriemens an den angetriebenen Zahnrädern vergrößert, so wird auch bei einem solchen Dieselmotor mit V-förmiger Zylinderanordnung eine vom Aufbau her sehr einfache und hinsichtlich des Zähneüberspringens verhältnismäßig sichere Zahnriemenanordnung gewährleistet. Um auch den Umschlingungswinkel an dem Kurbelwellenzahnrad zu vergrößern, sollen gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung zu beiden Seiten des antreibenden Kurbelwellenzahnrades an der ungezähnten Rückenseite des Zahnriemens angreifende Hollen vorgesehen sein, von denen eine als die Riemenspannung beeinflussende Spannrolle ausgebildet ist.

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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Schemadarstellung für einen Zahnriementrieb eines Dieselmotors mit V-förmiger Zylinderanordnung gezeigt. Dabei ist mit 1 ein auf der Kurbelwelle des Dieselmotors befestigtes Zahnrad bezeichnet, das einen endlosen Zahnriemen 2 antreibt, von dem nur in seinem unteren, dem Kurbelwellenzahnrad 1 benachbarten Bereich die Zähne 3 angedeutet sind. Mit der gezähnten Seite des Zahnriemens 2 werden nun die auf den beiden Nockenwellen sitzenden Zahnräder 4 ¹^d 5 angetrieben, die den Ventiltrieb des Dieselmotors steuern. Auch ein auf der Pumpenwelle der Dieseleinspritzpumpe befestigtes Zahnrad 6 wird von der gezähnten Seite des Zahnriemens angetrieben« 7 stellt eine Antriebsrolle für KBbenaggregate, wie beispielsweise für eine Öl-, Kraftstoff- oder Wasserpumpe dar, die mit der ungezähnten Bükkenseite des Zahnriemens 2 in Eingriff steht. 8 ist eine den Riementrieb spannende Spannrolle, während 9 eine symmetrisch zur Spannrolle angeordnete Leitrolle darstellt, die beide dem antreibenden Kurbelwellenzahnrad 1 benachbart und derart angeordnet sind, daß sich an dem Kurbelwellenzahnrad 1 ein relativ großer Umschlingungswinkel ergibt. Selbstverständlich kann auch die Lage der Spannrolle und der Leitrolle miteinander vertauscht werden.

Wie sich aus dem in der Zeichnung gezeigten schematischen Bild des Zahnriementriebes ergibt, ist der Bau- und Kostenaufwand für den Antrieb der Nockenwellen, der Einspritzpumpe und der Nebenaggregate relativ gering, da dafür nur ein einziger Zahnriemen Verwendung findet. Darüberhinaus wird durch die geschickte Anordnung der mit der Bückenseite des Zahnriemens zusammenwirkenden Bollen erreicht, daß. der Zahnriemen an den mit der gezähnten Seite des Zahnriemens kämmenden Zahnrädern einen relativ großen Umschiingungswinkel aufweist-, so daß die Gefahr des Überspringens von Zähnen klein ist. Erst dadurch wird es möglich, einen derartigen, ansich bekannten Zahnriementrieb auch für den Antrieb der Hockenwellen eines Dieselmotors, heranzuziehen.

Die Erfindung ebenso wie das Hauptpatent läßt sich mit Vorteil ganz allgemein bei allen solchen Brennkraftmaschinen mit V-förmiger

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Anordnung der Zylinder anwenden, die einen geteilten Brennraum mit Haupt- und Vorkammer aufweisen und "bei denen der Kraftstoff unter Verwendung einer Einspritzpumpe zugeführt wird. Auch bei diesen Motoren, beispielsweise bei Schichtladungsmotoren_y ist nämlich der Abstand zwischen den in der Hauptkammer angeordneten Ventilen und dem Kolben wegen des relativ begrenzten Gestaltungsfreiraumes für die Hauptkammer gering, so daß die Gefahr der Ventil-Kolben-Berührung bei einer Verstellung des Ventiltriebs gegeben ist.

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Leerseite

Claims

ANSPRÜCHE

1. Von einem auf der Kurbelwelle befestigten Zahnrad angetriebener Zahnriementrieb für Dieselmotoren, wobei der Zahnriemen mit seiner gezähnten Seite zum Antrieb der Zahnräder einer Nockenwelle und einer Einspritzpumpe und mit seiner ungezähnten Rückenseite zum Antrieb einer Antriebsrolle für Nebenaggregate vorgesehen ist, nach Patent Nr. ... (Patentanmeldung P 25 24 668.8), dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Dieselmotor mit V-förmiger Zylinderanordnung der Zahnriemen (2) mit seiner gezähnten Saite zum Antrieb beider V-förmig zum Kurbelwellenzahnrad (1) angeordneten Nockenwellenzahnräder (4» 5) ausgebildet i3t.

2. Zahnriamantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das der Einspritzpumpe zugeordnete Zahnrad (6) zwischen den beiden Nockenwellenzahnrädern (4, 5) gelegen ist und daß wenigstens eine den Nebenaggregaten zugeordnete und von der Rückensaite des Zahnriemens (2) angetriebene Antriebsrolle (7) zwischen dem Exnspritzpumpenz-ahnrad (6) und wenigstens einem der Nockenwellenzahnräder (5) derart angeordnet ist, daß sie den Umschlingungswinkel des Zahnriemens an den angetriebenen Zahnrädern vergrößert.

3. Zahnriementrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten des antreibenden Kurbelwellenzahnrades (1) an der ungezähnten Rückenseite des Zahnriemens (2) angreifende Rollen (8, 9) vorgesehen sind, von denen eine als die Riemenspannung beeinflussende Spannrolle (8) ausgebildet ist.

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ORIGINAL INSPECTED