SK88794A3 - Variable timing gear device - Google Patents

Variable timing gear device Download PDF

Info

Publication number
SK88794A3
SK88794A3 SK887-94A SK88794A SK88794A3 SK 88794 A3 SK88794 A3 SK 88794A3 SK 88794 A SK88794 A SK 88794A SK 88794 A3 SK88794 A3 SK 88794A3
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
engine
gear
shaft
drive
timing
Prior art date
Application number
SK887-94A
Other languages
English (en)
Inventor
Daniel Deane
Original Assignee
Perkins Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Perkins Ltd filed Critical Perkins Ltd
Publication of SK88794A3 publication Critical patent/SK88794A3/sk

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H35/008—Gearings or mechanisms with other special functional features for variation of rotational phase relationship, e.g. angular relationship between input and output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/10—Connecting springs to valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/026—Gear drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0535—Single overhead camshafts [SOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/06—Endless member is a belt
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Electrophotography Configuration And Component (AREA)

Description

Oblasť vynález u 'ÍV m predkladaný vynález sa týka premenného ústrojenstva na použitie so súčiastkami spaľovacích motorov, ako sú palivové čerpadlá a rozvodové hriadele.
Poter a.jšistavtechniky
Celý rad súčiastok spaľovacích motorov vrátane pomocných zariadení je poháňaných z kľukového hriadeľa, pričom v súčasnosti existuje pohon prostredníctvom.remeňa alebo reťaze (obidva prípady budú kvôli zjednodušeniu označované ako remeň), z reťazového kolesa alebo hnacieho kolesa. Niektoré z týchto súčastí roz vodové čerpadlá paliva) poháňané (pre naftové sú nazývané pomalšie ako v špecifickom prípade rýchlosti, zatiaľ a alternátory, sú v vyššými hriadeľov.
nízkorýchlostnými súčasťami, pretože sú j e r ý c h 1 o s f r o z v o d o v é h o h r i a d e ľ a , č o j e s pa ľ o v a c i e h o m o t o r a po 1 o v i č k a t e j t o čo iné, napríklad vodné čerpadlá y s o k o r ý c h 1 o s t n ý m i s ú č a s ť a m i po h á ň a n ý i u i ako je i ý c h 1 o s ť pr í s 1 u š n ý c h r o z v o d o v ý c h y na rýchlosť si vynútili z avedenie rýchlosťami r o z d i e 1 n e po ž i a d a v Ιο d d e 1 e n ý c h h n a c í c h r e m e ň o v ý c h s y s t é m o v k d e nízkorýchlostné súčasti a druhý pre r o z v o d o v é dvoch určený prvý je vysokorýc hlostné koleso níz korýchlostného pre s ú č a s t i , p r e t o ž e r e ť a z o v é a 1 e b o systému musí byť menšie, ta vhodné' pre vysokorýchlostné systémy.
Použitie dvoch rýchlostne rozdielnych systémov 'dĺžky motora, ktorý sa tým stáva menej e x i s t u j ú z v ý š e n é po ž i a d a v k y n a ú d r ž bu každého tohto rozvodového systému musí b prípadne môže byť potrebná výmena obidvoc mať napínacie zariadenie, zatiaľ čo zväčšenie a naviac napínanie zvlášť, a
Nízkorých1o s t ný r eme ň m ô ž e nastavovač vysokorýchlostného remeňa môže byť napínania remeňa posúvateľný.
M a v i a c z n í ž e n í m r ý c h 1 o s t. i. na r o z v o d o v o m h r i -· d e 1 i m n t o r a sa rozumie to, že sú vyžadované pomerne veľké hnacie kolesá * 1 s rozvodového hriadeľa (alebo reťazové kolesá), čo vedie k zvýšeniu váhy motora (v prípade konštrukčného riešenia s rozvodovým hriadeľom v hlave motora) s prípadným následným>
vznikom problémov pri inštalovaní pod kapotu vozidla. Takýto pr o bl é m m Ô ž e by ť z m i e r n e n ý z m e n e n í m ú h 1 o v v e n t i lov, a 1 e t. o t o môže nepriaznivo ovplyvniť výkon motora.
Ďalej je známe, že v doposiaľ známych konštrukčných\ riešeniach motorov je obvyklé uplatniť nastavené (stabilne)j časovanie ventilov a časovanie vstrekovania paliva v závislostii na, nulovej rovine kľukového hriadeľa. Toto však nie je| dostačujúce k dosiahnutiu optimálneho výkonu pri prevádzke riadi rozsahom rozdielnych prevádzkových a z á Lazových podmienoki motora. Doposiaľ existovali návrhy nastavovania týchto časovaní\ pri chode motoru, ale ukázalo sa, že sú príliš zložité a/alebo neúčinné.’
Podstata vynález u
Cieľ o m pre d k 1 a d a n é h o v y n á 1. e z u rozvodové ústrojenstvo, ktoré prekoná v uvedené problémy.
y súlade je vyvinúť premenne pr e d c h á d z a j ú c o m t· e x t e poháňanú premenné v hnacom pi e d k 1 a d a n ý m v y n á 1 e z o m e x i s t uje premenného rozvodového ústrojenstva pre « hnacím systémom z hnacieho hriadeľa motor ústrojenstvo je upravené pre a obsahuje prevodový pohoi d i f e r e n c i á 1 n e h o pr e v o d u pr o s t r i e d k a m i n č pri motore, takže hnacím hriadeľom súčasti a rozvodové systéme pl a n e t o v é h o a 1 e bo jednoduchého tohto typu , prevodového môže je vybavene pohonu byť spojený s pohonu je poháňaný pohonu prvok premenné rozvodové ústrojenstvo rýchlostí medzi vstupným prvkom a
Prevodový pohon s výhodou porna la.
výstupný prvok /stu p n ý výstupným prvkom pohonu.
pr a c u j e v r e ž i m e pr e v o d u d o
Prvý zo vstupných a výstupných prvkov pohonu uprednostňované obsahuje centrálne koleso jednoduchého (t j. nekombinovaného) planetového prevodu, zalial čo druhý obsahuj® prstenec (krúžok) planetového prevodu, planetový unášač môže byť vybavený riadiacim mechanizmom a vhodne ponúka možnosť uhlového fázového nastavenia medzi centrálnym kolesom a prstencom.
V u pr e d n o s t ň o v a n o m z o s t a v e n í n a m o n t o v a n ý n a pú z d r e n a s m e r o v a n o m j e p 1 a n e t o v ý u ι ί á š a č sústredne s hriadeľom poháňanou súčasťou a dalej od tejto súčasti. Kontrolný mechanizmus môže obsahovať ovládač, ako je páka, slúžiaca k n a s t a v o v a n i u volených ú h1o v ý c h po h y bo v pú z d ra a č i i ί no s Ľ ovládača je u pr e d nos t ň o v a-n e v y k o n á v a n á s n í m a c í m i pr o s t r i e d k a m i snímaj ú c i m i pr' e v á d z k o v é pa r a m e t r e m o t o r a .
Hlava ktorá má radiálny článok, k.u ktorému je pripevnený prstenec, je vhodne upravená tak, aby mohla byť upevnená na hnacom hriadeli súčasti. Alternatívne môže byť prstenec pripevnený k radiálnemu článku, ktorý tvorý jeden celok s uvedeným hnacím hriadeľom súčasti. Mazací olej hnacieho prevodu môže byť dodávaný cez kanálkové prostriedky v súčasti.
Súčasťou vynálezu je tiež spaľovací motor obsahujúci toto premenné rozvodové ústrojenstvo.
V súlade s daľším znakom predkladaného vynálezu obsahuje spaľovací motor určitý počet súčastí ako je rozvodový hriadeľ, palivové vstrekovacie čerpadlo a alternátor, ktoré sú poháňané hnacím hriadeľom motora cez primárny hnací systém a ďalšie premenné rozvodové ústrojenstvo pre prinajmenšom jednu z uvedených súčastí za účelom zmeny vstupnej rýchlosti prenášanej do uvedenej súčasti z primárneho hnacieho systému.
Prehľadobrázkovnavýkrese
Zostavy podľa predkladaného vynálezu budú teraz popísané spôsobom rozboru príkladu s odkazom na pripojené nákresy, na ktorých :
Obr. 1 zobrazuje bočný prierez premenného rozvodového ústrojenstva podlá predkladaného vynálezu tak, ako je u pl a t ň o v a n é pr e s ú č á s ť m o t o r- a
Obr. 2 zobrazuje čelný pohľad na rozvodové ústrojenstvo,
Obr. 3 zobrazuje bočný prierez premenného rozvodového ústrojenstva na obr. 1 aplikovaného na rozvodový hriadeľ motora,
Obr, 4 zobrazuje bokorys palivového vstrekovacieho čerpadla pre spaľovací motor, ktorý je vybavený premenným rozvodovým ústrojenstvom (zobrazeným v priereze) podľa vynálezu,
Obr. 5 zobrazuje čelný pohľad na spaľovací motor, ktorý je upravený pre palivové čerpadlo ukázané na obr. 4,
Obr. 6 zobrazuje čelný pohľad, na podobný motor., aký je ukázaný na obr. 5, ale konštruovaný podľa doposiaľ známeho k o n š t r u k č n é h o r i e š e n i a v t e j t o o b 1 a s t i,
Obr. 7 zobrazuje schematický čelný pohľad. na spaľovací motor podľa doposiaľ známeho konštrukčného riešenia ukazujúci ako prevodový remeň poháňa rôzne súčasti, zatiaľ čo obr. S zobrazuje ten istý pohľad na motor, ktorý však využíva ústrojenstvo podľa predkladaného vynálezu,
Obr. 9 a 10 zobrazujú obdobne pohľady aké sú ukázané na obr. 7 a 8, ale pre motor s usporiadaním do V,
Obr. 11 zobrazuje čelný pohľad na usporiadanie hlavy valcov spaľovacieho motora podľa doposiaľ známej konštrukcie motora so z d v o j e n ý m v a č k o v ý m h r i a d e ľ o m v h 1 a v e m o t o r a ,
Obr. 12 zobrazuje pohľad porovnateľný s obr. 11, ale tentokrát kompaktný spaľovací motor využíva ústrojenstvo podľa predkladaného vynálezu.
Prikladyyy.h.o.'t.o.ye.niay y nález ι.ι
Ak zameriame pozornosť na obr. 1 a 2 zistíme, 2e je vyvinuté premenné rozvodové ústrojenstvo G pre súčasV spaľovacieho motora, a to v tomto konkrétnom prípad® pre palivové vstrekovacie čerpadlo alebo pre rozvodový hriadeľ m o t o r a , k t o r ý r i a d i n a č a s o v a n ú čin n o s ť v e n t i 1 o v , pr i č o m s 1 ú 2 i na zaistenie funkcie prevodu do pornala.
Premenné rozvodové ústrojenstvo G obsahuje jednoduchý planetový pohon 1, poháňajúci hnaný hriadeľ 2.A. súčasti tak, že premenné rozvodové ústrojenstvo G. leží v blízkosti plášťovej steny 2 súčasti, pričom piane t o vé rozvodové ústrojenstvo .1. je poháňané rozvodmi namontovanými na prednej časti motora (nie sú zobrazené) a uzatvorenými časujúcim plášťom 20..
pohon hriadeľa 2A je prenášaný cez sústavu 3. stredového kolesa, ktorá obsahuje vonkajší hnací prevod 4, vnútorný prevod a kruhové osadenia 6 a 7 za účelom udržiavania prevodu 5 v jeho axiálnej pozícii. Alternatívne môže mat sústava stredového kolesa konštrukciu vonkajšieho a vnútorného prevodu riešenú ako jeden celok, a v takomto prípade nie sú kruhové o s a d e n i a v y ž a d o v a n é .
Sústava 3 stredového k o 1 e s a , k t o r á je n e s e n á v 1. o ž i s k á c h 8, poháňa pianetové prevody 9 namontované na unášači 10. Prenos pohybu na hriadeľ 2A je dosiahnutý pomocou prstencového prevodu 11 upevneného priamo na hriadeli 2A a poháňaného pianetovými prevodmi 9.
Unáša č .1..0. obsahuje púzdro 10A, ktoré je namontované na prstencovom prevode a nesené v ložiskách 12. Poloha unašača .10 je axiálne vymedzená kruhovýmu osadeniami 13, pákou 14 (bude vysvetlená) a tlačnou podložkou 15.
Prstencový prevod 11 obsahuje vnútornú hlavu 16 majúcu radiálnu stenu 16A. so zúžením na kruhovom prevode 17.
Prstencový prevod 11 je priskrutkovaný maticou lg, pričom medzi hlavou klinový spoj.
Uhlové nastavenie hriadela priamo na hriadelom
2A vo vzťahu stredového kolesa môže byt ovládané na ktorá je pripevnená k púzdru 1.0A unášača.
Uvedenie páky 14 do Činnosti môže byť dosiahnuLé akýmkoľvek vhodným zariadením, ako je napr. pneumaticky alebo hydraulicky aktivovaný ovládač, alebo elektrický lineárny ovládač 19 zobrazený na obr. 5 v riadiacom usporiadaní, ktoré bude detailnejšie popísané v ďalšom texte. S odkazom na obr·. 2, kde je unášač 10 stacionárny, bude existovať priame obmedzenie rýchlosti (do pomala) medzi sústavou 3 stredového kolesa a prstencovým prevodom 11 a ukazovateľmi I.® a la nulovej roviny stredového kolesa, a prstenec bude vyrovnaný do spoločnej osi, pričom. I.s je nastavený precízne s ohľadom na nulovú rovinu k ľ u kov é h o h r i a d e 1’ a .
Ak je však v danom momente uplatnený určitý vybraný pohyb na páku 14, kedy vzniká pohyb na unášači 10., spôsobí prstencový prevod 11 predstih (a.L ) alebo meškanie (aR ) sústavy 3 stredového kolesa v malom stanovenom rozsahu v závislosti na smere výkyvu páky 1.4. Páka 14. môže robiť výkyvné pohyby až do 90° avšak obvykle by malo postačovať asi 10°.
Obr. 3 zobrazuje premenné rozvodové ústrojenstvo G v súlade s obr. 1, ktoré je využité na rozvodovom hriadeli 21 motora, pričom sú použité obdobné odkazy ako na obr. 4. V tomto prípade tvorí radiálna stena .1.6A prstencového prevodu 11 jeden celok s rozvodovým hriadeľom 2.1, pričom stena 16A je umiestnená v blízkosti v podpornom bloku 22 vačkového rozvodu u s po r i a d a n é h o v hlave valcov m o to ra (ni e j e z o br a ze n é). M a z i v o pre planetový prevod 1 je privádzané z mazacej chodbičky 23 vačkového rozvodu cez kanáliky 2.4. a 25. Pohon cez planetový prevod 1 je zobrazený hrubými čiarami so šípkami na obr. 3.
Nastavované volené nastavovanie časovanej činnosti ventilov prostredníctvom vačkového hriadeľa páky 14 umožňuje dosiahnuť optimálny výkon motora pri prevádzke v podmienkach r ô z n e h o z a ť a ž e n i a a o v 1 á d. a n i a m o t o r a .
Obr. 4 zobrazuje premenné rozvodové ústrojenstvo G. použité vo vstrekováčom čerpadle 26 naftového motora, pričom umiestnenie tohoto čerpadla 26 na motore E. je zobrazené na obr. 5. V tomto prípade existuje premenné rozvodové ústrojenstvo G presne v súlade s obr. 1, kedy je hlava 16 upevnená priamo na vonkajšej č a po v e j č a s t· i 2.7 h r i a d e ľ a č e r pa d 1 a , t a k ž e ústrojenstvo je umiestnené v blízkosti koncovej plášťovej steny 28 čerpadla. Mazanie piane t. o v é ho prevodu 1 sa môže robiť cez tryskový vstup 29 a kanálik 30.
Poloha páky 14. je riadená elektrickým lineárnym ovládačom' .1..9 (obr. 5) spojeným s časovacím púzdrovým krytom 20. Ovládač je prepojený s čiernou skrinkou a zásobovaný elektrickým prúdom z batérie vozidla.
Ovládač 19 riadi polohy páky 1.4 až do 90° vychýlenia.
Čierna skrinka sníma niekoľko dôležitých prevádzkových parametrov motora a vysiela signál elektrickému ovládači 19 za účelom zmien časovania vstrekovania paliva tak, ako je to potrebné v danej prevádzkovej situácii.
Ústrojenstvo zabezpečuje presnú kontrolu uhlového vzťahu medzi kľukovým hriadeľom motora a palivovým vstrekovacím čerpadlom 2.6.
Nutnou funkciou čerpadla 26 je dodávanie potrebného množstva paliva do vstrekovacích rozprašovačov. Bez určitej formy časovacieho riadiaceho ústrojenstva závisí vzťah medzi kľukovým hriadeľom motora a okamžikom, kedy je palivo vstreknuté do priestoru spaľovania, len na hydromechanických vlastnostiach palivového systému.
P r i d r u ž e n í m t o h t o pr e m e π n é h o r o z v o d o v é h o ú s t r o j e n s t v a Q j e možné optimalizovať okamžik vstreknú tia s ohľadom na rad parametrov, ako je rýchlosť, náklad, teplota vzduchu, poloha škrtiacej klapky atd., čo umožňuje dosahovať lepších c h a r a k t e r i s t í k v ý k o n u m o t o r a .
Vzhľadom na to, že planetový prevod 1 prevádza pohyb do pomala, môže mať vstupné prevodové koleso 4 čerpadla 26 menši rozmer (tj. 34 zubov) v porovnaní s doposiaľ známym usporiadaním zobrazeným na obi“. 6, kde vstupné prevodové koleso PI má 56 zubov: toto umožňuje zmenšenie celkovej šírky motora. Obr. 5a 6 zobrazujú prevodové koleso K kľukového hriadeľa, ktoré poháňa vstupné prevodové koleso čerpadla 2.6 cez vložené koleso.
Tým, že existuje riadenie časovania pr-ostrenie tvorri púzclra 10 A unáša č a pomocou riadiacej páky 14 nasmerované j smerom dole paralelne s motorom, môže byt celkový priemer premenného rozvodového ústrojenstva G udržovaný na minime, takže výsledkom toho je kompaktné ústrojenstvo. Páka 14 je umiestnená v blízkosti prednej časti pianetového prevodu 1.
použitie rýchlosť meniacich ústrojenstiev v súčastiach motora môže poskytnúť významné zdokonalenia v priestorovom usporiadaní motora, ako to bude teraz vysvetlené.
Skutočnosť, že existuje spomalenie rýchlosti vstupného pohonu od sústavy 3 k prstencovému prevodu 11 ktorý je pripojený na hriadeľ palivového čerpadla alebo vačkového rozvodu, umožňuje zjednodušenie základného priestorového uspor i a d a n i a pr e d n é h o konca s r e m e ň o m / pr e v o d o m / r e ť a z o u i m o t o r či .
Obr. 7 a 8 zobrazujú' motor majúci jeden rozvodový hriadeľ v hlave motora, palivové vstrekovacie čerpadlo, kedy obidve tieto súčasti majú premenné časovanie, plus pohon alternátora a vodnej pumpy.
V tejto súv is1osti pou ž íva systém ako je pa1i v ov é p r a c u j ú c e p r i poháňajúci 33, vodné h n a c :Ĺ r e rn e ň a 1 e bo súčastí, hriadele systém alternátory rýchlostiach, remenicových a K2.
konvenčný pohon (obr. 7) jeden z a ú č e 1 o rn po h o n 11 n í z k o i' ý c h 1 o s t n ý c h v s t r e ková c i e č e r'padlo a rozvodové po 1 o v i č n e j r ý c h 1 o s t i rn o t o r a v y s o k o r· ý c h 1 o s t n é sú č a s t i p r a c u j ú c e p r i pričom pohon je pre n.á a alebo ozubených kôl pumpy .34 ako je rýchlosť motora, k ô 1 k ľ u k o v é h o h r i a d t s 1
'.č.
Na koleso záujme toho, < palivového vstrv remenice rozmer.
·. t v aby vačkový rozvod alebo akovácieho čerpadla (tj. kľukového hriadeľa) mohol mať pr í pa d e š t v o r d o bé h o n a f t o v é h o palivové vstrekovacie čerpadlo t i k ľ u k o v é h o h r i a d e ľ a .
z á k 1 a d e pr e š t u d o v a n :i. a r e m e n i c a / pr e v o d / o z u be n é mať menší priemer v remeníca/oz ubené koleso dvoj násobok priemeru logicky z o d po v ed aj ú ci motora pracuje vačkový pri polovičnej rýchlo
Komplikácie vznikajú kvôli malému rozmeru remenice KÍ kľukového hriadeľa, pretože je tým obmedzená schopnosť poháňať viac súčastí, a rýchlosť remeňa/reťaze je príliš nízka, aby mohla poháňať vysokorýchlostné súčasti bez uplatnenia malých remeníc/ozubených kôl na týchto súčastiach.
preto je obvyklé uplatnenie dodá točného hnacieho systému 32, ako je zobrazené, kde alternátor 33 slúži ako napínač.
Toto isté priestorové usporiadanie, ale s použitím premenného časovacieho ústrojenstva u m o žilu je zväčšenie remenice KÍ, takže všetky súčasti môžu byť poháňané jediným hnacím systémom 31A, ako je zobrazené vstrekovacie čerpadlo a rem· rozvodového hriadeľa budú v tomto rýchlosti, prevodového je správny z a ľ i a d e n i a d o po m a 1 a , pomer 1;
pomocou premenné súčasti.
V jedinom hnacom systéme zobrazenom na obr. 8 existuje poži a d a v o |< 1 e n j e cl n é h o n a pí n a č a a a 11 e r n á t o r 33 m ô ž e by ť upevnený s možnosťou upevnenia bližšie k bloku E valcov motora.
V porovnaní s konvenčným priestorovým usporiadaním existuje ! malé zväčšenie priemeru palivového vstrekovacieho čerpadla>
l a remenice/ozubeného kolesa hnacieho rozvodového hriadeľa, čoí je zobrazené na obr. 7/8.í
Pri použití jediného hnacieho systému 31A môže byť dĺžka[
I motora zmenšená čo prináša určité výhody pri zabudovávaníf l I. motora do vozidla. Obdobne je možné sa vyhnúť zložitostiam:
dvoch hnacích systémov, ktoré vyžadujú údržbu dvoch napínacích| s y stém o v (na m i e s t o j ed n é h o).1
Obr. 9 a 10 obdobne zobrazujú výhody uplatneniaí rozvodových ústrojenstiev G v motore typu V”.1
V prípade pohonu zdvojeným vačkovým hriadeľom v hlavej:
motora je obvyklé umiestniť vačkové hriadele tak, ako je| zobrazené na obr. 11. Stredy vačkových hriadeľov sú vymedzenéji priemerom hnacích remeníc/ozubených kôl 4' ktoré nadväzujú.1 t Naopak priemer remeníc/ozubených kôl 4/ je stanovený ako1 dvojnásobok priemeru remeníc e /ozubené ho kolesa K kľukového hriadeľa v prípade štyordobého motora. Výška motora je tiežj.
ovplyvnená pri e m e r o rn t ý c h t o r e rn e n í. c / o z 11 be n ý c h k Ô1 4 ' .1
Toto isté priestorové usporiadanie, kedy je premenné. 1 rozvodové ústrojenstvo G upravené pre obidva rozvodové hriadeleí:
[ 21, umožňuje zmenšenie priemeru remenice/ozubeného kolesa 44
F pohonu rozvodového hriadeľa, čo je zobrazené na obi“. 12. Napriek tom1-!, že by toto mohlo znamenať, že remenice/ozubené kolesá 4 pohonu rozvodového hriadeľa budú pracovať vo vysokej rýc hlosti, k rýchlosti je správny kľukového hri pomer '·) zariadenia prevodu do
G.
V tejto sú v i s1ost i existujú výhody v tom, že c e n t r á rozvodov ý ch hri a motora môže byť menší, tzn. o rozmery H a 2W vyznačené na obi.. 11/12.
Výhoda, ktorá vyplýva zo zmenšenia centier rozvodových hriadeľov, spočíva v tom, že je dosiahnutá väčšia pružnosť v nastavovaní sklonu sacích a výfukových ventilov, čo by mohlo viesť k zlepšeniu výkonu motora. Zmenšenie výšky motora umožňuje lepšie zabudovávanie takéhoto motora, a to najmä vtedy, ak ide o osobné autá s ohľadom na priestor pod kapotou.
V zostavách zobrazených na obr. 8, 10 a 12 by bolo možné n a s t a v o v a ť v pr e m e n n ý c h r o z v o d o v ý c h ú s t r o j e n s t v á c h ú I ί 1 o v é fázové nastavovanie pákou 14. Ako určitá alternatíva by inohly byt na týchto obr. uplatnené rozvodové ústrojenstvá do rýchla pre vysokorýchlostné súčasti namiesto ústrojenstva do pomala pre nízkorýchlostné súčasti, pričom ide opäť len o jeden hnací systém (remeň). Toto by mohlo byť dosiahnuté na plameLovom prevode 1 uplatnením prstencového prevodu 11 ako vstupu a sústavy stredového kolesa 3 ako výstupu. Potom by mohla byť z v o 1 e n á pr í s 1 u š n á z m e n a r ý c h 1 o s t i v y ž a d u j ú c a v y š š í pr e v o d d o rýchla, čo je potrebné pre niektor é súčasti, ako sú napr. pre plň o v a č e mo t orov.
P A T E N T O V É M Á R O K Y
1. Premenné rozvodové ústrojenstvo pre súčasti motora poháňané hnacím systémom z hnacieho hriadeľa motora,, vyznačujúce sa tým,, že je upravené pre umiestnenie v hnacom systéme a obsahuje prevodový pohon v podobe planetového alebo diferenciálneho prevodu v podstate jednoduchého typu, je vybavené prostriedkami pre umiestnenie prevodového pohonu v súčasti, takže výstupný prvok pohonu môže byť spojený s hnaným hriadeľom súčasti t a vstupný prvok pohonu je poháňaný hnacím hriadeľom motora, | pričom spomínané prevodové ústrojenstvo slúži na menenie
h na c í ch r ý c hl o s t í m e d z í. v s t u p n ý m pohonu. prvkom a výstupným prvkom .
2. Premenné prevodové ústroj en: B t VO podľa bodu 1, ·
v y z n a č u j ú c e s a t ý m, ž e prevádzaný pohon · J
pracuje v r e ž i m e d o po rn a 1 a .. 1 ί
3. Premenné prevodové ústroj enstvo pod. ľa bodu 1 a.I.ebo 2,
vyzná č u j ú c e s a t. ý m ž e pr v ý z u v á d z a n ý c h i
vstupných a výstupných prvkov obsa huj e stredové koleso ;
jednoduchého (t j. nekombinovaného) planetového prevodu, zatiaľ čo druhý obsahuje prstenec (krúžok) planetového prevodu.
4. premenné prevodové ústrojenstvo podľa bodov 1 až 3, vyznačujúce sa t ý m, že pianetový unášať je vybavený r i adi a c i m i pro stri edk am i.
5. Premenné prevodové ústrojenstvo podľa bodu 4, v y z n a č u j ú c e s a t ý m, že uvedené riadiace prostriedky zaisťujú úhlové fázové nastavenie medzi stredovým kolesom a prstencom.
7.
8.
9.
10.
12.
P r e m e n n é pr e v o d o v é ú s t r o j e. i vyznačuj ú c e s a n a m o n t o v a n ý na pú z d r e , k t o r é hriadeľom súčasti a •istvo podľa bodu 4 alebo ľ t ý m, ? e planetový uná š a č j je namontované súoso s hnaný súčasti.
Premenné prevodové ústr čujúce s môže obsahovať ovládač vyzná
.. . A ľl|G n ast avovan ie vy br an ý c h pr e v o d o v é ú s t r o j e n s v y z n a č u j ú c e s a t ý m vykonávaná sn ím a c í m i pr o st ri ed kam i chodu motora.
Premenné
Premenné prevodové ústrojenstvo a č u j ú c e s a t. ý m, radiálny článok, ku ktorému je konštrukčne v y z n .
majúca pričom upevnené podľa bodov 3 až 8, že je uplatnená hlava je upevnený prstenec, táto hlava je konštrukčne upravená tak, aby bola na hnanom hriadeli súčasti.
Premenné vyzná u pevnený spomínaným pr e v o d o v é ú s t. r o j e n s t v o čujúce s a t ý k radiálnemu článku, h r i a d e ľ o m s ú č a s t i .
po d ľ a bodov ŕ
i.* motor, vyzná č u j pi- e m e n n é pr e v o d o v é ktoréhokoľvek z predchádzajúcich bodov.
Spaľovací uplatňuje
j.
I.
t
I
Spaľovací obsahuj e palivové z hnacieho hriadeľa motora motor, v y určitý počet v st re kova c i e
z.
c i sa t čerpadlo a alternátor., poháňa n cez primárny hnací systém premenné prevodové ústrojenstvo pre prinajmenšom spomínaných súčastí za účelom zmeny rýchlosti primárnym hnacím systémom, na rýchlosť vstupujúcu súčastí.
prídavné j e d nu dodávanej d o s po m í n a n ý c h
7. O
Anotácia
Názov vynálezu : Premenné prevodové ú s t r o j e n s t v o
Premenné prevodov é ú s t r o j e n s t vo (G) s ú c a s t í m o t o r a , napojené na hnací systém hnacieho hriadeľa motora. premenné rozvodové ústrojenstvo (G) obsahuje planetové prevodové ústrojenstvo (1) alebo diferenciálne prevodové ústrojenstvo, ktorého vstup je napojený na hnací hriadeľ motora a výstup je napojený na hnaný hriadeľ súčasti motora. Premenné rozvodové ústrojenstvo (G) s výhodou obsahuje prostriedky zmeny fázového vzťahu medzi hnacím hriadeľom motora a hnaným hriadeľom súčasti.
Μ ο t ο r s k ο m b i no v a n ým roz vod ov ým ú st ro j e n s t v o r n
Oblasťtechniky predkladaný vynález sa týka motora s kombinovaným r oz v o d o v ý m ú s t roje n s t. v o m.
Do ter a j.;? í. .5 tav t e c h n i k y
V spaľovacích motoroch sú rôzne súčasti vrátane pomocných, poháňané z kľukového hriadele, kedy v súčasnej dobe je pohon obvykle prenášaný pomocou remeňa alebo reťaze (pre obidva j prípady bude z dôvodu zjednodušenia použitý výraz remeň) z ozubeného kolesa alebo hnacieho kolesa kľukového hriadeľa. Niektoré z týchto súčastí, ako sú rozvodové hriadele a palivové vstrekovacie čerpadlá (pre naftové alebo benzínové vstrekovacie motory), sú nazývané pomalorýchlostnými súčasťami prelo, že sú poháňané pomalšie, ako je rýchlosť kľukového hriadeľa, kedy v prípade štvordobého motora je táto rýchlosť špecificky polovičná, zatiaľ čo iné súčasti ako napr. vodné čerpadlo alebo alternátor sú vysokorýchlostnými súčasťami poháňanými vyššou rýchlosťou, ako je rýchlosť kľukového hriadeľa. Tieto rozdielne požiadavky na rýchlosť si vynútili uplatnenie dvoch oddelených hnacích remeňových systémov, kedy jeden patrí ku spomínaným pomalorýchlostným súčastiam a druhý k vysokorýchlostným súčastiam, pričom ozubené koleso alebo hnacie koleso kľukového hriadeľa pre pomalorýchlostný systém, ktoré musí byť pomerne malé, nie je vhodné pre vysokorýchlosIný systém.
Použitie týc hto d v o c h č as o va cíc h s y s t é m ov vy žad u j e zväčšenie dĺžky motora, čím sa takýto motor stáva menej kompaktný a naviac v tejto súvislosti existujú vyššie požiadavky na údržbu, pretože napínanie uvedených remeňových systémov musí byť nastavované individuálne a môže byť potrebné prípadne vymeniť obidva remene. Pomalorýchlostný remeň môže mať napínací prostriedok, zatiaľ čo alternátor s vysokorýchlostným remeňom môže byť za účelom napínania remeňa pohyblivý.
Ďalej z n í. ž e n i e r ý c h 1 o s t i. r o z v o d o v é h o h r i a d. e ľ a m o L o r a znamená, že na takomto rozvodovom hriadeli existuje potreba
Xpomerne veľkých hnacích kôl (alebo ozubené kolesá), dôsledkom čoho je zvýšenie váhy motora (v prípade konštrukčného riešenia s rozvodovým hriadeľom v hlave motora) a možné problémy pri inštalovaní motora pod kapotu, ktorá motor zakrýva. Tieto problémy môžu byť zmiernené menením uhlov môže nepriaznivo ovplyvniť výkon motora.
námych koríštruk čnýc h
Naviac v doposiaľ z
je obvyklé nastavovanie
časovania v s t r e k o v a n i a
kľukového h i' i í-1 cl θ Á ci „ Γ o
motora pri jeho chode n
záťaž ových podmienok. V
návrhy, ako robiť fázové
chode motor a, ale ukázal
P o d s t a t a v y n á 1 e z u
pevného (stáleho) č paliva vo vzťahu však neprispieva k ad rozsah rozdielnych prevádzkových a predchádzajúcej dobe síce existovali nastavovaní, e sporní n a nýc h č a sova n í pr i i sa ako príliš zložité alebo neúčinné.
vo k; n u J. o v c; j r o v i n e o p t i i n á 1 n e m 11 v ý k o ι ί u
Cieľom tohoto vynálezu je vyvinúť motor s kombinovaným prevodovým ústrojenstvom prekonávajúcim už uvedené problémy.
V súlade s jedným zo znakov predkladaného vynálezu je vyviň ú ť m o t o r s k o m bino van ý m pre v o dov ý m ú s t roj e n s t v om, čiže obsahujúcim prevodové ústrojenstvo pre súčasť motora poháňanú hnacím systémom z hnacieho hriadeľa motora., kedy spomínané prevodové ústrojenstvo je upravené na umiestnenie v uvedenom hnacom systéme pomocou prostriedkov umožňujúcich zabudovanie tohto prevodového ústrojenstva v blízkosti príslušnej súčasti motora, toto prevodové ústrojenstvo obsahuje vstupný prvok poháňaný z hnacieho hriadeľa motora, a výstupný prvok upevnený k hnaciemu hriadeľu súčasti, toto prevodové ústrojenstvo slúži na sprevodovanie hnacej rýchlosti medzi vstupným prvkom a výstupným prvkom, jeden zo spomínaných vstupných alebo výstupných prvkov obsahuje sústavu stredového kolesa, zatiaľ čo druhý obsahuje prstencový prevod, uvedené sústava a prstencový prevod sú prepojené planetovými prevodmi namontovanými na planétovom unášači, tento pianetový unášač má riadiace prostriedky vrátane páky na nastavovanie úhlového nastavenia medzi sústavou stredového kolesa a prstencovým prevodom, pričom páka je pripojená k pianetovému unášaču a úhlové nastavovanie medzi sústavou stredového kolesa a prstencovým prevodom je dosahované pohybom páky v smere kolmom k ose otáčania pl a n e t. o v é h o u n á § a č a .
Prevodové ústrojenstvo pracuje prednostne v režime do porna la .
V uprednostňovanom zostavení je planelový unášač vhodne namontovaný na puzdre nasmerovanom sústredne vo vzťahu k hnanému hrladelu súčasti a ďalej od súčasti.
Činnosť páky je uprednostňované vyvolávaná snímacími pr os t r i e d k a mi sní in a j ú c i m i pr e v á d z k, o v é pa r' a m e t r e m o t o r a .
prstencový prevod uprednostňované obsahuje náboj ktorý má r a d i á 1 n y č 1 á n o k , k u k t o r é m u j e pr i pe v n e n ý pr s t e n e c , pr i č o m náboj je upravený tak, aby bol pripevnený k hnanému hriadeľu súčasti .
Prevodové ústrojenstvo je prednostne usporiadané tak, aby páka riadiacich prostriedkov bola pripevnená k planetovému
unášaču v po z í c i i blízko pi- e d n e j č a s t. i p r e v o d o v é h o
ústroj enstva.
Rovnako t a k je pák a r i a d i. a c ic h prostriedkov pripevnená
prednostne k púz dru pl a n e t o v é h o u n á š ača .
predkladaný vynález tiež zaháňa motor s kombinovaným prevodovým ústrojenstvom, kedy motorom sa rozumie spaľovací motor.
V súlade s ďalším znakom predkladaného vynálezu je vyvinúť1.· spaľovací motor obsahujúci určitý počet motorových' pomalorýc h’lostnýc h súčastí, a to najmenej jeden rozvodový:;i hriadeľ alebo palivové vstrekovacie čerpadlo, a určitý počet’?
vysokorýchlostných súčastí motora obsahujúcich najmenej jednoí vodné čerpadlo alebo alternátor, pričom všetky spomenutéí súčasti sú poháňané z hnacie ho hriadeľa motora prostriedkamij jediného hnacieho remeňa, a ako pomalorýc hl os t né súčasti, tak:
aj vysokorýchlostné súčasti sú vybavené prídavným prevodovým?
ústrojenstvom za účelom zmeny ich vstupnej rýchlosti prenášanej' prostriedkami remeňového prevodu.
i
2. b,C.á£K2. .Y..!!?.J í ŕ
Zostavy podľa predkladaného vynálezu budú teraz popísanéi spôsobom rozboru príkladu s odkazom na pripojené nákresy, naí ktorých :'
Obr. 1 zobrazuje bočný prierez premenného rosvodového ústrojenstva podľa predkladaného vynálezu tak, ako je uplatňované pre súčasť motora,
Obr. 2 zobrazuje čelný pohlad na rozvodové ústrojenstvo,
Obr. 3 zobrazuje bočný prierez premenného rozvodového ústrojenstva na obr. 1 aplikovaného na rozvodový hriacleľ motora,
Obr. 4 zobrazuje bokorys palivového vstrekovacieho čerpadla pre spaľovací motor, ktorý je vybavený premenným rozvodovým ústrojenstvom (zobrazeným v priereze) podlá vynálezu,
Obr. 5 zobrazuje čelný pohľad na spaľovací motor, ktorý je upravený pre palivové čerpadlo ukázané na obr. 4,
Obr. 6 zobrazuje čelný pohľad na podobný motor, aký je ukázaný na obr. 5, ale konštruovaný podľa doposiaľ známeho k onš t ru k č n é ho ri ešen i a v te j to o bla st i,
Obr. 7 zobrazuje schematický čelný pohľad na spaľovací motor podľa doposiaľ známeho konštrukčného riešenia ukazujúci ako prevodový remeň poháňa rôzne súčasti, zatiaľ čo obr. 3 zobrazuje ten istý pohľad na motor, ktorý však využíva ústrojenstvo podľa predkladaného vynálezu,
Obr. 9 a 10 zobrazujú obdobné pohľady aké sú ukázané na obr.
a 8, ale pre motor s usporiadaním do v,
Obr. 11 zobrazuje čelný pohľad na usporiadanie hlavy valcov spaľovacieho motora podľa doposiaľ známej konštrukcie motora so z d v o j e n ý m v a č k o v ý m h r i a d e ľ o m v h 1 a v e m o t o r a ,
Obr.. 12 zobrazuje pohľad porovnateľný s obr. 11, ale tentokrát kompaktný spaľovací motor využíva ústrojenstvo podľa pred k 1 a cl a n é ho vy n á 1 e z u.
príkladyyyhotoyen i a_ y yn á 1 e z1.1
Ak zameriame pozornosť na obr. 1 a 2 zistime, že .je vyvinuté premenné rozvodové ústrojenstvo G pre súčasť spaľovacieho motora, a., to v tomto konkrétnom prípade pre pa 1 i v o v é v s t r e kov a c i e č e r pa d 1 o a 1 e bo pr e r o z v o d o v ý h i i a d e ľ m o t o r a, ktorý r i a d i na č a sov an ú č i n n o s ť v e nti1o v, pr i č o m s1ú ž i na zaistenie funkcie prevodu do pomala.
Premenné rozvodové ústrojenstvo G obsahuje jednoduchý piane t o vý pohon j.., poháňajúci hnaný hriadeľ 2 A súčasti tak, že premenné rozvodové ústrojenstvo G leží v blízkosti plášťovej steny 2 súčasti, pričom planetové rozvodové ústrojenstvo 1 je poháňané rozvodmi namontovanými na prednej časti motora (nie sú zobrazené) a uzatvorenými časujúcim plášťom 20.
Pohon hriadeľa 2A je prenášaný cez sústavu 3 stredového kolesa, ktorá obsahuje vonkajší hnací prevod 4, vnútorný prevod 5 a kruhové osadenia 6 a 7 za účelom udržiavania prevodu 5 v jeho axiálnej pozícii. Alternatívne môže mať sústava stredového kolesa konštrukciu vonkajšieho a vnútorného prevodu riešenú ako jeden celok, a v takomto prípade nie sú kruhové osadenia vyž adované.
Sústava 3 stredového kolesa, ktorá je nesená v ložiskách
8, poháňa planetové prevody 9 namontované na u naša č i 10. Prenos pohybu na hriadeľ 2A je dosiahnutý pomocou prstencového prevodu 1.1 upevneného priamo na hriadeli 2A a poháňaného planetovými prevodmi 9.
Unášač 10 obsahuje púzdro 10 A, ktoré je namontované na prstencovom prevode a nesené v ložiskách 12. Poloha unáša č a 10 je axiálne vymedzená kruhovýmu osadeniami 13, pákou 14. (bude v y s v e 11 e n á ) a 11 a č n o u po d 1 o ž k o u 1.5 .
Prstencový prevod 11 obsahuje vnútornú hlavu 16 majúcu radiálnu stenu 16A so zúžením na
Prstencový prevod 11 je priskrutkovaný maticou 18, pričom medzi hlavou 16 a kr u ho vo m pr e v o de 17.
priamo na hriadeli 2A h r i a d e ľ o iti 2 A e x i s l u j e klinový spoj.
Uhlové nastavenie hriadeľa 2A vo vzťahu sústave 3 stredového kolesa môže byť ovládané nastavovacou pákou 14 kto r á j e pr i pevne n á k pú z d r u 10. A u n á š a č a .
Uvedenie páky 14 do č i. n nos L i akýmkoľvek vhodným zariadením, ako je napr. pneumaticky alebo hydraulicky aktivovaný ovládač, alebo elektrický lineárny ovládač 19 zobrazený na obr. -5 v riadiacom usporiadaní, ktoré bude detailnejšie popísaná v ďalšom texte. S odkazom na obr. 2, kde je unášač 1..0 stacionárny, rýchlosti (do pomala) medzi a prstencovým prevodom 11 a ukazovateľmi I.® a str e d o v á ho k o1esa, a pr s te n ec bu d e v y ro v n a n ý pričom Is j® nastavený precízne s ohľadom la na nulovej r s po1o č n ej osi, nulovú rovinu >viny k ľ u k o v é h o h r i a d e 1 a .
Ak je však v d. a n o m momente uplatnený určitý vybraný na páku 14, prevod 11 stredového predstih kolesa pohyb na i.inášači 10, spôsobí (a_L ) a..I.ebo meškanie (ér) v m a 1 o m s t a n o v e n o m r o z s a h u v z á v j č t
i srne r e výkyvu páky
14. Páka 14 môže robiť výkyvné pohyby až do
90° avšak obvykle by malo postačovať asi 10°.
Obr. 3 zobrazuje premenné rozvodové ústr όj enstvo
G v súlade s obr. 1, ktoré je využité na rozvodovom h r i. a delí
21 motora , pričom sú použité obdobné odkazy ako na obr. 4.
V tomto prípade tvorí radiálna stena 16A 11 jeden celok s rozvodovým hriadeľom 2.1, umiestnená v blízkosti v podpornom bloku usporiadaného v hlave válcov motora (nie planetový prevod 1 je privádzané z kanáliky .2.4 a 25.
pričom stena 16A je vačkového rozvodu pre vačkového rozvodu cez pohon cez planetový
Ύ V.U č a s o v a i i e j č i n n o s t i prostredníctvom vačkového hriadeľa páky 1.4 umožňuje dosiahnuť optimálny výkon motora pri prevádzke v podmienkach r ô z n e h o z a ť a ž e n i a a o v 1 á d a n i a m o I;.. o r a .
M a stav o v a né vo1e né nasta v o v an ic ventÍlov
Obr. 4 zobrazuje premenné vo vstrekováčom čerpadle čerpadla 2.6
V tomto prípade existuje
G presne v súlade vonkajš rozvodové ústrojenstvo G u m i e s t n e n i e t o h o t o
5.
pi s obr. 1, kedy ej čapovej časti 27 ústrojenstvo je umiestnené v blízkosti koncovej plášťovej steny 28 čerpadla. Mazanie planetového prevodu 1 sa môže robiť cez tryskový vstup 29 a' kanálik .30.
Poloha páky 1.4 je riadená elektrickým lineárnym ovládačom 1.2 (obr. 5) spojeným s časovacím púzdrovým krytom 20. Ovládač je prepojený s čiernou skrinkou a zásobovaný elektrickým pr ú d o m z ba t é r i e v o z i d 1 a .
Ovládač 19 riadi polohy páky 14 až do 90n vychýlenia.
Čierna skrinka sníma niekoľko dôležitých prevádzkových parametrov motora a vysiela signál elektrickému ovládači 19 za účelom zmien časovania vstrekovania paliva tak, ako je to po t r e bn é v d a n e j pr e v á d z k o v e j s i 11.1 á c i i .
Ústrojenstvo zabezpečuje presnú kontrolu uhlového'vzťahu m e d z i k 1 u k o v ý m h r i a d. e l.o m m o t o r a a pa 1 i v o v ý m v s t r e k o v a c í m čerpadlom .2.6.
Nutnou funkciou čerpadla 26 je dodávanie potrebného množstva paliva do vstrekovacích rozprašovačov. Bez určitej formy časovacieho riadiaceho ústrojenstva závisí vzťah medzi kľukovým hriadeľom motora a okamžikom, kedy je palivo vstreknuté do priestoru spaľovania, len na hydromechanických v1astnos t ia c h pa1i v ové ho s ys t ém u.
Pridružením tohto premenného rozvodového optimalizova ť okamžik vstreknútia parametrov, ako je rýchlosť, náklad, te š k r t i a c e j klapky a t d . , č c> u m o ž ň u j e c h a r a k t e r i s t í k v ý k o n u m o t. o r a .
planetový prevod pr e v o d o v é k o 1 e s o porovnaní í mož n é
V z hladom pornala, môže rozmer (tj.
to, že vstupné zubov) v ú s t r o j e n s t v a G j e ohľadom na rad.
prevádza e r p a d. J.a s doposiaľ známym pohyb do usporiadaním zobrazeným na obr. 6, kde vstupné prevodové koleso PI má 56 zubov: toto umožňuje zmenšenie celkovej šírky motora, Obr. 5 a 6 zobrazujú prevodové koleso K kľukového hriadeľa, ktoré poháňa vstupné prevodové koleso čerpadla 26 cez vložené koleso.
Tým, že existuje riadenie časovania prostreníctvorn púzd.ra
1QA unášača pomocou riadiacej páky .1.4 nasmerovanej smerom dole paralelne s motorom, môže byť celkový priemer premenného rozvodového ústrojenstva G udržovaný na minime, takže výsledkom toho je kompaktné ústrojenstvo.. Páka je umiestnená v blízkosti prednej časti planetového prevodu 1.
Použitie rýchlosť meniacich ústrojenstiev v súčasťach motora môže poskytnúť významné zdokonalenia v priestorovom usporiadaní motora, ako to bude teraz vysvetlené.
Skutočnosť, že existuje spomalenie rýchlosti vstupného pohonu od sústavy .3 k prstencovému prevodu 11 ktorý je pripojený na hriadeľ palivového čerpadla alebo vačkového rozvodu, umožňuje z j e d no d u še n i e z á k1ad né h o pri e s L o ro v ého usporiadania predného konca s remeňom/prevodom/reťazou motora.
Obr. 7 a 8 zobrazujú motor majúci jeden rozvodový hriadeľ v hlavé motora, palivové vstrekovácie čerpadlo, kedy obidve tieto súčasti majú premenné časovanie, plus pohon alternátora a vodnej pumpy.
V tejto súvislosti používa konvenčný pohon (obr. 7) jeden hnací remeň alebo systém 31 za účelom pohonu nízkorýchlostných súčastí, hriadele systém ako je pa 1. i v o v é pracujúce pri poháňajúci 3.3, vodné
7Π O jĹ.
pumpy .3.4 rýchlostiach z remenicových pričom pohorí je prenášaný a alebo ozubených kôl. KÍ
I t í í f í í í i ľ a K2.
Na z á k1a d e pr e štud o v a nia r e m e n i c a / pr e v o d / o z u be n é mať menší priemer v r e m e n i c a / o z u be n é k o 1 e s o dvojnásobok pr ieme ru logicky zodpovedajúci motora pracuje vačkový toho, z á u j m e palivového vstrekovacieho čerpadla (tj.
remenice rozmer. V klukoveho h r i a d e ľ a) ni o h o 1 m a ť pr í pa d e š t v o r d o bé h o n a f t o v é h o palivové vstrekovacie čerpadlo pri polovičnej rýchlosti kľukového hriadeľa.
K o m pl i k á c i e v z n i k a j ú k v Ô1 i m a 1 é i n u r o z m e r u r e m e ι ί i c e K..1 kľukového hriadeľa, pretože je tým obmedzená schopnosť poháňať viac súčastí, a rýchlosť remeňa/reťaz e je príliš nízka, aby mohla poháňať vysokorýchlostné súčasti bez uplatnenia malých remeníc/ozubených kôl na týchto súčastiach.
j e obvyklé upla tne n i e dodá toč n é ho h na c ieho sys kému zobrazené, kde alternátor 33 slúži ako napínač.
isté pr i e s t o r o v á u s po r i a d a n i. e , a 1 e s po u ž i t í m časov a c ieho ú s t r o j e ns t v a u i n o ž ň u j e z v ä č šeni e rem e ι ί i ce všetky súčasti môžu byt poháňané jediným hnacím na obr. 8. Aj ked palivové remenica/ozu bené koleso h nac ie ho pr í pa d e pr a c o v a ť v z n a č n e j 2 opäť získaný v ktorom je premenného
KÍ, takže systémom 3.1A, ako je zobrazené v s t r ek ovac ie čer pa d1o hriadeľa budú rozvodového rýc hlosti, prevodového je správny zariadenia do pomer 1 pornala pomocou o bsi a |'i nu L é premenné súčasti.
¢:
V jedinom hnacom systéme zobrazenom na o! požiadavok len jedného napínača a alternátor upevnený s možnosťou upevnenia bližšie k bloku E valcov motora. V porovnaní s konvenčným priestorovým usporiadaním existuje malé zväčšenie priemeru palivového vstrekovacieho čerpadla a remenice/ozubeného kolesa hnacieho rozvodového hriadeľa, čo je zobrazené na obr. 7/8.
Pri použití jediného hnacieho systému 3.1 A môže byť dĺžka motora zmenšená, čo prináša určité výhody pri z abudovavani motora do vozidla. Obdobne je možné sa vyhnúť zložitostiam dvoch hnacích systémov, ktoré vyžadujú údržbu dvoch napínacích systémov (namiesto jedného).
Obr. 9 a 10 obdobne zobrazujú výhody uplatnenia rozvodových ústrojenstiev G v motore typu V.
V prípade pohonu zdvojeným vačkovým hriadeľom v hlave motora je obvyklé u m i e s t n i ť v a č k o v é h ľ' i a d e ľ e t a k , a k o j e zobrazené na obr. 11. Stredy vačkových hriadeľov sú vymedzené priemerom hnacích remeníc/ozubených kôl 4' ktoré nadväzujú. Naopak priemer remeníc/ozubených kôl 4' je stanovený ako dvojnásobok priemeru remeníce/ozubeného kolesa K kľukového hriadeľa v prípade štvordobého motora. Výška motora je tiež ovplyvnená priemerom týchto remeníc/ozubených kôl 4/.
Toto isté priestorové usporiadanie, kedy je premenné rozvodové ústrojenstvo Q upravené pre obidva rozvodové hriadele 21, umožňuje zmenšenie priemeru remenice/ozubeného kolesa 4' pohonu rozvodového hriadeľa, čo je zobrazené na obr. 12.
Napriek tomu, že by toto mohlo znamenať, kolesá 4 pohonu rozvodového hriadeľa budú rýchlosti, k rýchlosti zariadenia je správny pomer rýchlosti kľukového hriadeľa 1:2 o p preyodu do porna •i v pr e m e n n o m i o z v o d. o v o m
G.
ú s t r o j e n s t v e
V tejto súvislosti existujú výhody v tom, že podľa by ť n a o br'. 11/12 v i. d i. e ť , ž e prípadných rozhodnutí môžu byť centrá rozvodových hriadeľov z krátené a celkový plášť/výška motora môže byť menší, tzn, o rozmery H a 2W vyznačené na obr·. 11/12.
Výhoda, ktorá vyplýva zo zmenšenia centier rozvodových hriadeľov, spočíva v tom, že je dosiahnutá väčšia pružnosť v nastavovaní sklonu sacích a výfukových ventilov, čo by mohlo viesť k zlepšeniu výkonu motora. Zmenšenie výšky motora umožňuje lepšie zabudovávanie takéhoto motora, a to najmä vtedy, ak ide o osobné autá s ohľadom na priestor pod kapotou.
V zostavách zobrazených na obr. 8, 10 a 12 by bolo možné nastavovať v premenných rozvodových ústrojenstvách úhlové fázové nastavovanie pákou 14. Ako určitá alternatíva by mohly
I
I í ŕ;
f j
1 i· í; i! j í;
i i í !
t
I;
byť na týchto obr. uplatnené rozvodové ústrojenstvá do rýchla pre vysokorýchlostné súčasti namiesto ústrojenstva do pomala pre nízkorýchlostné súčasti, pričom ide opäť len o jeden hnací systém (remeň). Toto by mohlo byť dosiahnuté na planetovorn prevode 1 uplatnením prstencového prevodu 11 ako vstupu a sústavy stredového kolesa 3 ako výstupu. Potom by mohla byť zvolená príslušná zmena rýchlosti vyžadujúca vyšší prevod do rýchla, čo je potrebné pre niektoré súčasti., ako sú napr. pr e pl ň o v a č e rri o t o r o v .

Claims (11)

  1. Motor kombinovaným v y z n a č u ústrojenstvo z hnacieho ú s t r' o j e > ί s t v o m , ý m , ž e u p 1 a t ň 1.1 j e roz v o d o v é a poháňanú hnacím systémom kedy spomínané rozvodové umiestnenie v uvedenom hnacom rozvodovým j ú c i sa pre súčasť motor h r i a d e 1 a m o t o r a , je upravené na ústroj enstvo s y s t é m e po m o c o u pr o s t r i e d k o v prevodového motora, toto poháňaný z upevnený k ústroj enstvo v s t u p n ý m pr v k o m a vstupných alebo s t r e d o v é h o k o 1 e s a ú s t r o j e n s t v a v ústrojenstvo h r i a d e ľ a m o t o r a prevodové hnacieho hnaciemu u m o ž ň u j ú c i c h z a bu d o v a n i e t o h t o bl í z k o s t i pr- í s 1 u š n ej s ú č a s t. i.
    o bs a h u j e v s t u p n ý pr v o k v ý s t u p i ί ý p r v o k toto prevodové r ý c h 1 o s t i m e d z i jeden zo spomínaných o b s a hu je súst av u o bs a h u j e pr s t e n c o v ý prevod sú prepojené pl. a n e t o v o m u n á š a č i ,, h r i a d e 1 u s ú č a s t i , s pr e v o d o v a n i e h n a c e j výstupným prvkom, výstupných prvkov z a t i a 1‘ č o d r u h ý prevod, uvedené sústava a prstencový planetovými prevodmi namontovanými na tento planetový unášač má riadiace prostriedky vrátane páky na nastavovanie uhlového nastavenia medzi sústavou slúži na uvedené sústava stredového kolesa a prstencovým prevodom, pričom páka je pripojená k planetovému unášaču a uhlové nastavovanie medzi sústavou stredového kolesa a prstencovým prevodom je dosahované pohybom páky v smere kolmom k ose otáčania pl a n e t o v é h o u n á š a č a .
    Motor s kombinovaným rozvodovým ústrojenstvom podľa bodu 1, vyznačujúci sa t ý m, že toto rozvodové ústrojenstvo pracuje prednostne v režime do pomala.
    Motor s kombinovaným rozvodovým ústrojenstvom podľa bodov 1 a 2, vyznač u j ú c i s a t ý m, že planetový u n á š a č j e v h o d n e n a m o n t o v a n ý n a p ú z d r e n a s m e r o v a n o m sústredne vo vzťahu k hnanému hriadeľu súčasti a dalej od. súčasti.
  2. 4. Motor s kombinovaným rozvodovým ústrojenstvom podľa bodov
    1, 2 a 3, vyznačujúc i s a t ý m, že činnosť páky je riadená snímacími prostriedkami snímajúcimi prevádzkové parametre motora.
  3. 5 . M o t o r s kom bi n o v a iί ý m r o z v o d o v ý m ú s t r o j e n s t v o m po d ľ a b o d o v 1 až 4, vyznačujúci s a t ý m, že uvedený prstencový prevod obsahuje náboj majúci radiálny článok, ku ktorému je pripevnený prstenec, pričom náboj je upravený tak, aby bol pripevnený k hnanému hriadeľu súčasti.
  4. 6. Motor s kombinovaným rozvodovým ústrojenstvom podľa bodov
    1 až 4, v y z n a č u j ú c i s a t ý m, že prstencový prevod môže byť pripevnený k radiálnemu článku, ktorý tvorý jeden celok s uvádzaným hnaným hriadeľom súčasti.
  5. 7. Motor s kombinovaným rozvodovým ústrojenstvom podlá ktoréhokoľvek z predchádza júcich bo d. o v 1 až 6, vyznačujúci sa t ý m, že toto rozvodové ústrojenstvo je zostavené tak, aby páka riadiacich prostriedkov bola pripojená k. pianetovému unášači v pozícii blízkej prednej časti tohto rozvodového ústrojenstva.
  6. 8. Motor s kombinovaným rozvodovým ústrojenstvom podľa bodu 7, vyznačujúci sa t ý m, že páka riadiacich prostriedkov je pripevnená k púzdru planetového unášača.
  7. 9. M o t o r s k o m bi n o v a n ý m r o z v o d o v ý m ú s t r o j e n s t v o m p o d ľ a ktoréhokoľvek z predchádzajúcich bodov 1 až 8, vyznačujúci sa t ý m, že spomínaným motorom sa r o z 11 m i e s pa ľ o v a c í m o t o ľ'.
  8. 10. Motor s kombinovaným rozvodovým ústrojenstvom podľa bodu 9, v y z n a č u j ú c i s a t ý m, že súčasťou motora, ku ktorej je pridružená súčasť motora, je palivové čerpadlo.
  9. 11. Spaľovací motor obsahujúci určitý počet pomalorýchlostných súčastí motora, ako je prinajrnenšom buď rozvodový hriadeľ alebo palivové’ vstrekovacie čerpadlo, a určitý počet vysokorýchlostných súčastí motora, ako je prinajmenšom bud vodné čerpadlo alebo alternátor, v y z n a č u j ú c i sa t ý m, že všetky spomenuté súčasti sú poháňané z hnacieho hriadeľa motora prostriedkami jediného hnacieho remeňa a ako pomalorýchlostné súčasti, tak aj vysokorýchlostné súčasti sú vybavené prídavným rozvodovým ústrojenstvom za účelom menenia ich vstupnej rýchlosti prenášanej pomocou prostriedkov remeňového pohonu.
  10. 12.
    hnacieho bodu 11, ústroj enstvo hriadeľa motora a
    Spaľovací motor podľa t ý m, že rozvodové poháňaný pr i poje n ý k hn a n ému ú s t r o j e n s t v o s 1. ú ž i n a spomínaným vstupných stredového vstupným alebo kolesa obsahuje stredového vyznačujúci s a obsahuje vstupný prvok v ý s t u p n ý pr v o k k e d y r o z. v o d o v é rýchlosti medzi hriadeľu súčasti, s pr e v o d o v a n i e h n a c e j prvi-.orii, kedy jeden
    P r v k o v o b s a h u j e prevodu, zatiaľ pr i č o m s po m í. n a ι ί á prevod sú n a p 1. a n é t o v o m z týchto s ú s t a v u a výstupným výstupných planetového pr s t e n c o v ý pre v o d , a u v á d z a n ý p i ~ s t e n c o v ý p 1 a n é t o v ý m i p r e v o d m i n a m o n t o v a n ý m i čo druhý sústava prepoj ené unášači.
  11. 13. Spaľovací motor podľa bodu 12, v y z n a č u j ú c i s a tým, že planétový unášač predmetného rozvodového ústrojenstva uplatňuje riadiace prostriedky vrátane páky na nastavovanie uhlového nastavenia medzi, sústavou stredového kolesa planetového prevodu a prstencovým prevodom, pričom táto páka je pripojená k planétovému unášaču a úh'lové nastavovanie medzi uvedenou sústavou stredového kolesa planetového prevodu je vykonávané pohybom páky v smere k o 1 m o m k ose o t á č a n i a p 1 a n e t o v é h o 11 n á š a č a .
SK887-94A 1992-02-24 1993-02-12 Variable timing gear device SK88794A3 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB929203921A GB9203921D0 (en) 1992-02-24 1992-02-24 Variable timing gear device
PCT/GB1993/000301 WO1993017226A1 (en) 1992-02-24 1993-02-12 Variable timing gear device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SK88794A3 true SK88794A3 (en) 1995-04-12

Family

ID=10710946

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK887-94A SK88794A3 (en) 1992-02-24 1993-02-12 Variable timing gear device

Country Status (18)

Country Link
US (1) US5533475A (sk)
EP (2) EP0715059A3 (sk)
JP (1) JPH07503770A (sk)
KR (1) KR950700479A (sk)
AT (1) ATE155206T1 (sk)
AU (2) AU662209B2 (sk)
BG (1) BG62218B1 (sk)
BR (1) BR9305998A (sk)
CA (1) CA2128223C (sk)
CZ (1) CZ284139B6 (sk)
DE (1) DE69312060T2 (sk)
ES (1) ES2105221T3 (sk)
GB (1) GB9203921D0 (sk)
HU (1) HU213341B (sk)
RU (1) RU2109145C1 (sk)
SK (1) SK88794A3 (sk)
WO (1) WO1993017226A1 (sk)
ZA (2) ZA931075B (sk)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2706965A1 (en) * 1993-06-23 1994-12-30 Inst Francais Du Petrole System for angular offset between two rotating shafts of an internal combustion engine
DE19624240C5 (de) * 1996-06-18 2011-07-28 Daimler AG, 70327 Brennkraftmaschine
DE19943917A1 (de) * 1999-09-14 2001-03-15 Volkswagen Ag Verfahren zur Überwachung des Verschleißes eines mit einem Zahnriemen ausgestatteten Nockenwellenantriebes
FR2809152B1 (fr) 2000-05-17 2002-11-08 Timothee Biel Dispositif pour produire un dephasage entre deux elements d'une transmission
DE10352255B4 (de) * 2003-11-08 2017-03-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verstellvorrichtung zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine
JP4606240B2 (ja) 2005-04-28 2011-01-05 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関
DE102005059860A1 (de) 2005-12-15 2007-07-05 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller
JP4983593B2 (ja) * 2007-04-10 2012-07-25 日産自動車株式会社 燃料ポンプの駆動装置
EP1980743B1 (en) * 2007-04-10 2015-09-09 Nissan Motor Co., Ltd. Fuel pump driving device
US7980975B2 (en) * 2007-11-16 2011-07-19 Grossman Victor A Drive configuration and method thereof
RU2476691C2 (ru) * 2009-03-26 2013-02-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Регулируемый привод клапана впуска рабочей среды в цилиндр двигателя
GB2481394A (en) * 2010-06-21 2011-12-28 Antonov Automotive Europ Transmission unit for transmitting drive from an engine to an engine ancillary device
WO2013059522A1 (en) * 2011-10-18 2013-04-25 Lightsail Energy Inc Compressed gas energy storage system
CN104329174B (zh) * 2014-09-10 2019-02-26 江苏科技大学 一种多缸柴油机供油提前角的调整装置及方法
CZ308187B6 (cs) * 2015-09-04 2020-02-12 Ĺ KODA AUTO a.s. Zařízení pro variabilní natáčení vačkové hřídele spalovacího motoru
US10422253B2 (en) * 2016-04-26 2019-09-24 Ford Global Technologies, Llc Cam drive system for an engine
DE102017003390A1 (de) * 2016-04-26 2017-10-26 Ford Global Technologies, Llc Per Zahnrad angetriebene Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe eines Motors

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2628680A1 (de) * 1976-06-25 1977-12-29 Volkswagenwerk Ag Zahnriementrieb fuer dieselmotoren
JPS5452218A (en) * 1977-09-30 1979-04-24 Toyota Central Res & Dev Lab Inc Internal-combustion engine
US4747375A (en) * 1982-08-31 1988-05-31 Williams John K Device for controlling the phased displacement of rotating shafts
DE3448556C2 (de) * 1984-06-06 1996-03-07 Porsche Ag Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine
JP2610121B2 (ja) * 1985-05-14 1997-05-14 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関の開弁時期調節装置
DE3737602A1 (de) * 1987-11-05 1989-05-18 Interatom Einrichtung zum veraendern der steuerzeiten der ventile einer verbrennungskraftmaschine mittels eines differentialgetriebes
JPH04241709A (ja) * 1991-01-11 1992-08-28 Toyota Motor Corp 軸間位相変換装置
DE4104872A1 (de) * 1991-02-18 1992-08-20 Wolfgang Schieck Verfahren zur drosselfreien laststeuerung fuer ottomotoren

Also Published As

Publication number Publication date
EP0715059A3 (en) 1997-01-22
WO1993017226A1 (en) 1993-09-02
CZ284139B6 (cs) 1998-08-12
DE69312060D1 (de) 1997-08-14
EP0715059A2 (en) 1996-06-05
BG62218B1 (bg) 1999-05-31
GB9203921D0 (en) 1992-04-08
ZA946053B (en) 1994-08-22
ATE155206T1 (de) 1997-07-15
RU94041754A (ru) 1996-06-20
RU2109145C1 (ru) 1998-04-20
DE69312060T2 (de) 1998-02-19
CZ177294A3 (en) 1995-06-14
AU668517B2 (en) 1996-05-09
BR9305998A (pt) 1997-09-16
CA2128223C (en) 1998-06-09
BG98988A (bg) 1995-06-30
AU662209B2 (en) 1995-08-24
US5533475A (en) 1996-07-09
EP0628132A1 (en) 1994-12-14
CA2128223A1 (en) 1993-09-02
KR950700479A (ko) 1995-01-16
HU9402113D0 (en) 1994-09-28
HU213341B (en) 1997-05-28
ES2105221T3 (es) 1997-10-16
EP0628132B1 (en) 1997-07-09
AU3461393A (en) 1993-09-13
JPH07503770A (ja) 1995-04-20
HUT67450A (en) 1995-04-28
AU2484295A (en) 1995-09-14
ZA931075B (en) 1994-08-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SK88794A3 (en) Variable timing gear device
EP0408335B1 (en) Balancer system for internal combustion engine
US5509384A (en) Variable valve timing gear
US20100064998A1 (en) Adjustable camshaft with a planetary gear
US7823678B2 (en) Motorcycle with vehicle speed sensor
GB2218736A (en) Variable relative timing system for shafts connected by an endless member
EP0636768B1 (en) Automatic variator assembly for varying the valve timing
US3473399A (en) Belt drive and tensioning means
JP2000154731A (ja) ４サイクルエンジンの動力伝達装置
US3482553A (en) Internal combustion engine overhead camshaft drive means
US6202611B1 (en) Camshaft drive device for an internal combustion engine
US7159558B2 (en) Engine having centralized mass
EP1899591B1 (en) A 4-stroke, mono-cylinder, liquid-cooled, internal combustion engine, in particular for motorcycles or quads
JP2007085237A (ja) エンジンの前部構造
JP2011122510A (ja) 内燃機関の動弁駆動装置
US6401681B1 (en) Four-cycle outboard motor
EP1357256B1 (en) An internal combustion engine with an improved distribution control device
JP2007085236A (ja) エンジンの前部構造
JPS63195305A (ja) 自動二輪車用エンジンのカム軸駆動機構
EP1510730A1 (en) Vehicle with continuously variable transmission
JPH07189624A (ja) バルブのオーバラップ又はタイミング、及びバルブ断面の自動変更装置
JPS6185510A (ja) 車両用歯車変速機付き内燃機関の弁駆動機構
JPS62338B2 (sk)
KR20050053971A (ko) 캠 샤프트 스프로켓 및 체인의 장착 구조
JPH05231108A (ja) ４サイクルエンジン