HU213341B - Heat engine, mainly internal combustion engine and internal combustion engine - Google Patents

Heat engine, mainly internal combustion engine and internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
HU213341B
HU213341B HU9402113A HU9402113A HU213341B HU 213341 B HU213341 B HU 213341B HU 9402113 A HU9402113 A HU 9402113A HU 9402113 A HU9402113 A HU 9402113A HU 213341 B HU213341 B HU 213341B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
unit
drive
auxiliary
engine
planetary
Prior art date
Application number
HU9402113A
Other languages
English (en)
Other versions
HU9402113D0 (en
HUT67450A (en
Inventor
Daniel Deane
Original Assignee
Perkins Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Perkins Ltd filed Critical Perkins Ltd
Publication of HU9402113D0 publication Critical patent/HU9402113D0/hu
Publication of HUT67450A publication Critical patent/HUT67450A/hu
Publication of HU213341B publication Critical patent/HU213341B/hu

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H35/008—Gearings or mechanisms with other special functional features for variation of rotational phase relationship, e.g. angular relationship between input and output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/10—Connecting springs to valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/026—Gear drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0535—Single overhead camshafts [SOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/06—Endless member is a belt
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Electrophotography Configuration And Component (AREA)

Description

delkezik, amelynek a napkerékegység (3) és a gyűrűkerék (11) viszonylagos szöghelyzetét állító szabályzókarja (14) van. Ez a bolygókerék tartóval (10) van kapcsolatban. A szabályzókar (14) a napkerékegység (3) és a gyűrűkerék (11) viszonylagos szöghelyzetének állításához a bolygókerék tartó (10) forgásirányára merőleges irányban elmozdítható elrendezésű. A találmány tárgya továbbá belső égésű motor amelynek alacsony fordulatszám-igényü segédberendezései, így legalább egy vezértengelye, illetve üzemanyag-befecskendező szivattyúja, valamint magasabb fordulatszám-igényü segédberendezései, így például legalább egy hűtőfolyadék-keringtetö szivattyúja, illetve villamos generátora van. Lényege, hogy valamennyi segédberendezés egyetlen hajtáson keresztül van a motor főtengelyével hajtókapcsolatban. Mind az alacsony, mind pedig a viszonylag magasabb fordulatszám-igényü segédberendezések egy-egy, a közös hajtásból származó behajtó fordulatszámot szabályzó járulékos hajtóegységgel vannak ellátva.
A jelen találmány tárgya hőerőgép, főleg belső égésű motor.
Mint ismeretes, belső égésű motoroknál több olyan segédberendezést alkalmaznak, amelyek a főtengelyről kapják a hajtásukat. Ez a segédhajtás (illetve segéd- 5 géphajtás) általában végtelenített lánchajtáson vagy szíj hajtáson, főleg ékszíjhajtáson keresztül történik a főtengely lánckerekéről vagy szíjtárcsájáról (az alábbiakban mindkettőre mint szíjhajtásra hivatkozunk). A főtengelyről meghajtandó szerkezeti egységek egyik csoport- 10 ja, beleértve a bütyköstengelyeket és az üzemanyag-befecskendező szivattyút (dízel vagy befecskendezéses benzinüzemű motoroknál) a főtengely fordulatszámánál kisebb fordulatszámú, azaz lassító-áttétel-igényű hajtást kapnak, pl. négyütemű motoroknál a főtengely fordulat- 15 szám felének megfelelő hajtást igényelnek. A belső égésű motorok segédberendezéseinek egy másik csoportja viszont a főtengely-fordulatszámánál nagyobb fordulatszámú, azaz gyorsítóáttétel-igényü hajtást kapnak, ilyen például a hűtőfolyadék-keringtető szivattyú és a generá- 20 tor.
A két különböző fordulatszámú hajtásigény jelenleg két külön szíjhajtásos, illetve lánchajtásos segédhajtást tesz szükségessé, nevezetesen az egyik segédhajtás a lassítóáttételigényű szerkezeti egységek, a másik pedig 25 a gyorsító áttétel-igényű szerkezeti egységek hajtására szolgál. Értelemszerűen a főtengelyen ehhez két különböző méretű lánckereket vagy szíjtárcsát kell elrendezni, ezek közül nyilvánvalóan a csökkentett fordulatszámú hajtás lánckereke, illetve szíjtárcsája kisebb átmé- 30 rőjű.
A fentiekben ismertetett kétféle segédhajtás alkalmazása azzal jár, hogy a motoraggregát teljes hossza viszonylag nagyra adódik, ezáltal nincs mód kompaktabb motorépítésre. Ezen túlmenően a karbantartási követel- 35 mények is bonyolultabbá válnak, hiszen mindkét segédhajtáshoz külön feszítőrendszerről kell gondoskodni, hogy a hajtószíjak, illetve hajtóláncok külön-külön megfelelően előfeszíthetők legyenek. A lassítóáttétel-igényű segédhajtás feszítőegységgel szerelendő fel, viszont a 40 gyorsítóáttétel-igényű segédhajtásnak a generátor meghajtásához olyan elrendezésűnek kell lennie, hogy a szíjfeszítés gyakorlatilag a generátor elmozdításával legyen megoldható.
További hiányosság a fenti elrendezésnél, hogy a 45 fordulatszám-csökkentéshez a belső égésű motor főtengelyén viszonylag nagy szíjtárcsákat kell alkalmazni, amivel a motor összsúlya tovább nő (különösen hengerfej feletti bütyköstengely-elrendezésnél), ami a motor összeszerelésekor és a szükségszerű karbantartási munkáknál eleve problémákat okozhat. További problémákat okozhat a szelepek ferdeségi szögeinek változása, ami a motor üzemi paramétereit károsan befolyásolhat) a.
A fentieken túlmenően, a hagyományos belső égésű motoroknál a szelepek működtetése, valamint az üzemanyag-befecskendezés időzítése a főtengely szöghelyzetéhez képest eleve meghatározott időpontban történik. Ez a körülmény viszont nem teszi lehetővé a motor optimálist megközelítő üzemeltetését a motor különböző üzemi és terhelési tartományaiban. Történtek ugyan próbálkozások abban az irányba, hogy a motor működése közben a szelepvezérlést és a befecskendezési időpontokat némiképp változtassák, azonban ezek a kísérletek vagy túl bonyolultnak vagy pedig hatástalannak bizonyultak.
Ismert például olyan segédhajtás (Proceedings of Institute of Mechanical Engineers, 86. kötet 23. szám, 1972, London, 301-306 old.), amelynél a bütykös tengely és a motor főtengely viszonylagos forgáshelyzetének állítására való. Ennél minden bütyök egy-egy bolygómüves hajtóegységgel van társítva, amelynek szabályozókarja a bolygó keréktartóval van kapcsolatban és ciklikus elmozdulásra képes.
A WO-A-92/O 1144 sz. PCT szabadalmi leírás hasonló segédhajtást ismertet, amelynél a szabályozókar elmozdulása hasonlóképpen ciklikus, de azt alakos tárcsa vezérli, ezért a szabályozási tartomány csekély.
A DE-3 204 841 sz. szabadalmi leírás szerinti belső égésű motornak bolygóműves segédhajtása van a szöghelyzet-szabályozáshoz. A szabályzókaron vannak a bolygókerekek elrendezve és az a bolygókerekek tengelyére merőleges síkban mozdítható el. Azonban a szabályozókar elmozdulása itt is csak ciklikusan történhet, további a vezértengely és a főtengely viszonylagos szöghelyzetének állítási mértéke mindenkor függ a jármű gázpedáljának üzemi helyzetétől.
A fenti megoldások egyike sem teszi lehetővé, hogy a motor érzékelt üzemi paramétereinek függvényében szelektíven szabályozzák a vezértengely és a főtengely viszonylagos szöghelyzetét.
Az USM 305 352 sz. szabadalmi leírás szerinti belső égésű motornál a vezértengely és a főtengely viszonylagos szöghelyzete a segédhajtás bolygóműves hajtóegységének közbeiktatásával történhet. Ehhez szabályzókart kell elmozdítani, amely csigakereket forgat el, ez viszont bolygókerék tartó külső fogazásával kapcsoló2
HU 213 341 Β dik. A szöghelyzetállítás tartománya azonban itt is túl kicsi.
A DE—4 104 872 sz. szabadalmi leírásból ismert olyan Otto-motorhoz való segédhajtás, amely beömlő-szelepeket vezérlő vezértengely és a főtengely viszonylagos szöghelyzetét szabályzó állítómechanizmussal van ellátva a motor fojtásmentes terhelésszabályozása végett. Ez az állítómechanizmus olyan bolygómű, amelynek hajtott gyűrűkereke a bolygókerekeken keresztül kapcsolódik a vezértengelyen rögzített napkerékkel, a szabályzókaron pedig bolygókeréktartó van rögzítve. Ez az állítómechanizmus a motor hátsó részén van elrendezve, ezáltal a motor teljes hossza kényszerűen nő, a szabályozási tartomány pedig korlátozott.
A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, vagyis olyan tökéletesített megoldás létrehozása, amellyel hőerőgépnél, főleg belső égésű motornál kompakt motorelrendezést érhetünk el. Célunk továbbá a vezértengely főtengelyhez képesti szöghelyzetének üzem közbeni szelektív szabályozása.
A kitűzött feladatot a bevezetőben említett hőerőgépnél, főleg belső égésű motornál azzal oldottuk meg a jelen találmány szerint, hogy a szabályzókar a bolygókeréktartóval van összekapcsolva, továbbá a szabályzókarnak a napkerékegység és a gyürűkerék viszonylagos szöghelyzete állítása közbeni elmozdítási síkja a bolygó keréktartó forgástengelyére merőleges.
Célszerű az olyan kiviteli alak, amelynél a segédhajtás hajtóegysége fordulatszám-csökkentő kivitelű.
Célszerűen a bolygókerék tartó olyan hüvelyen van elrendezve, amely a hajtandó segédberendezés hajtott tengelyével koncentrikusan, de az adott segédberendezéstől távközzel helyezkedik el.
A szabályzókar működtető egysége előnyösen olyan érzékelő egységgel van vezérlő, illetve működtető kapcsolatban, amely a motor üzemi paramétereit folyamatosan érzékeli.
A belső fogazású gyűrűkerékhez radiális elemmel, például radiális fallal rendelkező agy csatlakozik, amely a hajtandó segédberendezés hajtott tengelyéhez kapcsolható kialakítású. A radiális elemhez másik gyürűkerék kapcsolódik.
Olyan kivitel is lehetséges, amelynél a gyűrűkerék a hajtandó segédberendezés hajtott tengelyével egyetlen darabból kialakított radiális elemhez, főleg radiális falhoz kapcsolódik.
Célszerűen a segédhajtás hajtóegysége úgy van elrendezve, hogy a szabályzóegység szabályzókat a a hajtóegység mellső részéhez közeli helyen kapcsolódjék a bolygókeréktartóhoz. Előnyösen a szabályzókart rögzíthetjük a bolygókeréktartó hüvelyéhez.
A hőerőgép lehet előnyösen belső égésű motor, (de adott esetben a találmány szerinti elrendezés alkalmazható külső égésű erőgépekhez, pl. gőzgépekhez is). A motornak a hajtóegységgel hajtókapcsolatban lévő segédberendezése lehet például üzemanyag-szállító szivattyú.
A találmány szerinti belső égésű motornak lassítóáttétel-igényü segédberendezései, így például legalább egy vezértengelye, üzemanyag-befecskendező szivattyúja, valamint gyorsítóáttétel-igényű segédberendezései, így például legalább egy hütőfolyadék-keringtető szivattyúja és generátora van, amelynek a főtengelyről a segédhajtáson keresztül kapják hajtásukat. A javasolt megoldás lényege, hogy valamennyi segédberendezés egyetlen végtelenített segédhajtáson keresztül van hajtókapcsolatban a motor főtengelyével, továbbá vagy a lassítóáttétel-igényü, vagy pedig a gyorsítóáttétel-igényü segédberendezések mindegyike egy-egy a közös segédhajtásból eredő fordulatszámot módosítani képes hajtóegységgel vannak ellátva.
Célszerűen a hajtóegység a motor főtengelyével hajtókapcsolatban lévő első egységet, valamint a hajtandó segédberendezés hajtott tengelyével összekapcsolt második egységet foglal magában. A hajtóegység az első és a második egységek fordulatszám-viszonyát képes szabályozni. Az első és a második egységek közül az egyik napkerékegységgel, a másik pedig belső fogazású gyűrűkerékkel van kapcsolatban, ezeket pedig egymással bolygókerék tartón ágyazott bolygókerekek kapcsolják össze.
A hajtóegység bolygókeréktartója célszerűen olyan szabályzóegységgel van felszerelve, amelynek szabályzókat a a napkerékegység és a gyürűkerék viszonylagos szöghelyzetét állítani képes. A szabályzókar előnyösen a bolygókeréktartón, a bolygókeréktartó forgástengelyére merőleges síkban elmozdíthatóan van elrendezve.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon az
1. ábra a találmány szerinti belső égésű motor segédhajtásának részlete metszetben, motorral összeépített állapotában; a
2. ábra a segédhajtás vázlatos elölnézete; a
3. ábrán az 1. ábra szerinti megoldás motor főtengelyre épített segédhajtás elrendezési változata metszetben látható; a
4. ábrán a találmány szerinti belső égésű motor részlete oldalnézetben látható, részben metszve; az
5. ábra a 4. ábra szerinti megoldás elölnézete; a
6. ábrán az 5. ábrához hasonló, de hagyományos motorelrendezés látható; a
7. ábrán vázlatos elölnézetben hagyományos motor segédhajtását szemléltettünk; a
8. ábra a 7. ábrához hasonló motorelrendezésnél a találmány szerinti segédhajtást mutatja ugyancsak vázlatos elölnézetben; a
9. és 10. ábrákon ugyancsak vázlatos elölnézetben hagyományos, illetve a találmány szerinti segédhajtást szemléltettünk V-elrendezésü belső égésű motornál; a
HU 213 341 Β
11. ábrán hagyományos belső égésű motornál két, hengerfej fölötti vezértengelynél alkalmazott hagyományos vezérmű hajtás látható vázlatos elölnézetben; a
12. ábrán all. ábra szerinti motorelrendezésnél vázlatos elölnézetben szemléltettük a találmány szerinti vezérmühajtást.
Amint az 1. és 2. ábrán látható, a találmány szerinti belső égésű motor segédhajtó rendszerének G hajtóegysége a motor segédberendezéseinek, így a szelepvezérlést végző bütyköstengelyeinek, illetve az üzemanyagbefecskendező szivattyú hajtására való, továbbá a G hajtóegység a jelen esetben fordulatszám-csökkentő hajtásként szerepel, mivel a motor említett szerkezeti egységei lassítóáttétel-igényűek.
A G hajtóegység viszonylag egyszerű fogaskerekes 1 hajtóművet foglal magában, ami az ábrázolt esetben bolygóműként van kialakítva. Ez az 1 hajtómű a hajtott segédberendezés hajtott 2A tengelyével van hajtókapcsolatban, amikor a G hajtóegység a hajtott és itt külön nem ábrázolt segédberendezés 2 házfalához közel van elrendezve. A jelen esetben bolygómüként kialakított 1 hajtóművet a külön nem ábrázolt belső égésű motor mellső részén elrendezett fogaskerekek hajtják, és tömítetten lezárt 20 burkolattal van ellátva.
A segédberendezés 2A tengelye a hajtását a G hajtóegység 1 hajtóművének 3 nap kerék egységén keresztül kapja, amelynek külső 4 fogaskereke, belső 5 fogaskereke és 6, illetve 7 rögzítő gyűrűi vannak, amelyek a belső 5 fogaskereket rögzítik az előírt axiális helyzetében. Olyan alternatív kivitel is lehetséges, amelynél a 3 napkerékegység azonos 4 és 5 fogaskerekekkel rendelkezik, de ilyen esetben a 6 és 7 rögzítő gyűrűk elhagyhatók.
A 3 napkerékegység 8 csapágyakban van ágyazva és 9 bolygókerekekkel van hajtókapcsolatban, amelyek viszont 10 bolygókeréktartón vannak elrendezve. A 2A tengelyre a hajtást belső fogazású 11 gyűrűkerék adja át, amely közvetlenül a 2A tengelyen van rögzítve és a 9 bolygókerekekkel van hajtókapcsolatban.
A 10 bolygókeréktartónak 10A hüvelye van, amely a 11 gyűrűkerékre van szerelve és 12 csapágyakban van ágyazva. A 10 bolygókeréktartót axiális irányban 13 rögzítőgyűrűk, 14 szabályzókar és 15 alátét rögzíti.
A belső fogazású 11 gyűrűkeréknek belső 16 agya van, ennek radiális irányú 16A fala további belső fogazott 17 gyűrükerékkel van ellátva. All gyürűkereket 18 anya közvetlenül a 2A tengelyhez rögzíti, továbbá, a 16 agy és a 2A tengely között 18A retesz biztosítja az együttforgathatóságot.
A 2A tengely és a 3 napkerékegység közötti viszonylagos szöghelyzet változtatható a találmány szerinti szabályzóegység 14 szabályzókarjának elmozdításával, amely a 10 bolygókeréktartó 10A hüvelyéhez kapcsolódik.
A 14 szabályzókar elmozdításával - amely elmozdítás történhet bármilyen önmagában ismert működtető egység révén például pneumatikus, hidraulikus vagy villamos 19 működtetőegység révén, - (5. ábra), olyan szabályozást végezhetünk, amire részletesen alább térünk ki.
A 2. ábrán feltüntetett helyzetben a 10 bolygókeréktartó álló helyzetében a 3 napkerékegység és a 11 gyűrűkerék között fordulatszám-csökkentés valósítható meg. Ilyenkor az IS és az IA jelzések egy vonalba esnek. Az IS jelzés pontosan be van állítva a motorfőtengely szöghelyzetének megfelelően. Ha a 14 szabályzókart a nyilakkal jelölt irányok egyikébe elfordítjuk, ezzel a 10 bolygókeréktartó viszonylagos elmozdulását éljük el, ezáltal pedig a 11 gyürűkerék a 3 napkerékegységet az előgyújtás (aL ) vagy utógyújtás (aR) értelmében fogja elmozdítani, mégpedig a 14 szabályzókar elmozdítási irányától függően, és az elmozdítás útjától függő mértékben. A 14 szabályzókar akár 90°-ig is elfordítható a találmány szerinti elrendezéssel, azonban a gyakorlati tapasztalatok szerint már a 10° körüli elfordítási tartomány is kielégítő eredményt nyújt.
A 3. ábrán az 1. ábra szerinti segédhajtás G hajtóegységének olyan változata látható, amely a belső égésű motor bütykös 21 vezértengelyével van társítva. (Ennél a kiviteli alaknál a hasonló részleteket azonos hivatkozási számokkal jelöltük). A belső fogazású 11 gyürűkerék radiális 16A fala a 21 vezértengellyelegyetlen darabból van kialakítva, továbbá ez a radiális 16A fal a vezértengely támasztó 22 bak közelében van elrendezve a külön nem ábrázolt hengerfejen. A bolygóműként kialakított 1 hajtómű kenése a 21 vezértengely 23 olaj csatornájából 24 és 25 járatokon keresztül történik. A hajtásvonalat a
3. ábrán vastag vonallal és nyilakkal jelöltük a bolygókerekes 1 hajtóműben.
A belső égésű motor külön nem ábrázolt szelepeinek nyitási, illetve zárási művelete szelektíven állítható a 14 szabályzókar révén, ezáltal elérjük, hogy a belső égésű motor a lekülönbözőbb üzemi tartományokban és a különböző terheléseknél az optimálist megközelítő üzemtartományban működjék, amivel gazdaságosabb motorüzem és csökkentett üzemanyag-fogyasztás jár.
A 4. ábrán a találmány szerinti segédhajtás G hajtóegységének olyan kiviteli változata látható, amely dízel motor üzemanyag-befecskendező 26 szivattyújára van szerelve. Az 5. ábrán jól látható, hogy a belső égésű E motor üzemanyagbefecskendező 26 szivattyújának közvetlen közelében van a találmány szerinti segédhajtás G hajtóegysége elrendezve. Ennél a kivitelnél is a G hajtóegység kivitele lényegében megegyezik az 1. ábra kapcsán ismertetettel. A 16 agy közvetlenül a 26 szivattyú tengelyének 27 csonkjára van szerelve, így a G hajtóegység a 26 szivattyú 28 házfalának közvetlen közelében helyezkedik el. A bolygómüként kialakított 1 hajtómű kenése 29 beömlésen és 30 csatornán keresztül történhet.
A 14 szabályzókar működtetése a jelen esetben villamos lineáris 19 müködtetőegységen keresztül történik (5. ábra), amely a 20 burkolathoz csatlakozik. A 19 működtetőegység a belső égésű motorral hajtott jármű „fekete doboz”-ával is kapcsolatban van, és a jármű akkumulátorára csatlakozik.
A 19 működtető egység képes a 14 szabályzókart akár 90°-os tartományban is elfordítani.
Az úgynevezett „fekete doboz” kijelzi a belső égésű
HU 213 341 Β motor üzemi paramétereit önmagában ismert módon, és jeleket küld a 19 működtető egységnek, amely ennek megfelelően mozdítja el a 14 szabályzókart, és ennek hatására megváltoztatható az üzemanyag-befecskendezés időzítése a mindenkori motor-üzemállapot függvényében. Ezzel az elrendezéssel pontos összhang biztosítható a motor főtengelyének szöghelyzete és az üzemanyag-befecskendező 26 szivattyú működtetése között.
Az üzemanyag-befecskendező 26 szivattyúnak az a rendeltetése, hogy a megfelelő időben üzemanyagot szállítson a befecskendező füvókákhoz. Az időzítést szabályzó hagyományos megoldásnál a főtengely szöghelyzete és az égéstérbe fecskendezett üzemanyag mennyisége közötti viszonyt kizárólag az üzemanyagrendszer hidro-mechanikai jellemzői határozzák meg.
A találmány szerinti motornál a G hajtóegység alkalmazásával mód nyílik arra, hogy az optimálist megközelítően szabályozzuk a befecskendezési időpontot olyan motor paraméterek függvényében, mint például a fordulatszám, terhelés, levegőhőmérséklet, hűtőfolyadék-hőmérséklet, gyorsító pedál helyzete stb., ezáltal pedig a motor üzemi paraméterei jelentősen javíthatók.
A G hajtóegység bolygómüként kialakított 1 hajtóműve csökkentő hajtóműkénti kivitelének köszönhetően a 26 szivattyú 4 fogaskereke kisebb méretű lehet (például 34 fogú lehet) a 6. ábrán feltüntetett, hagyományos elrendezéshez képest, ahol a behajtó Pl fogaskerék 56 fogú. Ez a méretcsökkentés pedig a teljes motorszélesség csökkentését is eredményezi. Az 5. és 6. ábrán jól látható, hogy a motorfőtengelyen rögzített K fogaskerék közbenső fogaskeréken keresztül hajtja a 26 szivattyú 4, illetve Pl fogaskerekét.
A 10 bolygókeréktartó 10A hüvelyén keresztül a 14 szabályzókarral szabályozzuk az időzítést. A 14 szabályzókar alaphelyzetében lefelé helyezkedik el a motorral párhuzamosan, ezáltal a G hajtóegység befoglaló méreteit a minimálisra csökkenthetjük, következésképpen igen kis helyigényű, azaz kompakt motorelrendezést biztosítunk (4. és 5. ábrák). A 14 szabályzókar az 1 hajtómű mellső részénél rendezhető el.
A belső égésű motor említett szerkezeti egységeinek, illetve segédberendezéseinek a fordulatszám szabályzásával jóval tökéletesebb motorüzem érhető el, amit alább részletezünk.
Az a körülmény, hogy a 3 nap kerékegység behajtásától a 11 gyűrűkerékig fordulatszám csökkentő hajtásról gondoskodtunk, és hogy a 11 gyűrűkereket összekapcsoltuk az üzemanyagbefecskendező 26 szivattyú tengelyével, vagy a 21 vezértengellyel, azzal az előnyös hatással jár, hogy a belső égésű motor mellső részén elhelyezkedő fogaskerekes, szíjas vagy láncos segédhajtás számottevően leegyszerűsödik.
A 7. és 8. ábrán olyan belső égésű motort szemléltettünk, amelynek egyetlen, hengerfej fölötti 21 vezértengelye van, továbbá üzemanyagbefecskendező 26 szivattyúval, villamos 33 generátorral és hűtőfolyadék-keringtető 34 szivattyúval van ellátva.
A 7. ábrán a hagyományos elrendezésmódot tüntettük fel a jobb összehasonlítás kedvéért, amelynél a lassítóáttétel-igényü szerkezeti egységeket, így az üzemanyagbefecskendező 26 szivattyút és a 21 vezértengelyt 31 segédhajtás hajtja a motor főtengelye fordulatszámának felével, ugyanakkor másik 32 segédhajtással van ellátva a gyorsítóáttétel-igényű szerkezeti egységek, így 33 generátor és hütőfolyadék-keringtető 34 szivattyú hajtására, ez utóbbiak tehát a motor főtengely fordulatszámánál nagyobb fordulatszámú hajtást kapnak. A 31 és 32 segédhajtások a főtengelyről KI és K2 hajtóegységeken, azaz lánckerekeken és végtelenített láncon vagy ékszíjtárcsákon és végtelenített ékszíjon keresztül kapják hajtásukat.
A 7. ábrából látható, hogy a motorfőtengely hagyományos KI hajtóegysége kisebb átmérőjű mint a 21 vezértengely és az üzemanyag-befecskendező 26 szivattyú szíjtárcsáihoz képest. Négyütemű dízelmotoroknál a 21 vezértengely és a 26 szivattyú általában a motor főtengely fordulatszámának felével forog.
A 7. ábra szerinti KI hajtóegység csökkentett tárcsa mérete azzal a hiányossággal jár, hogy ezáltal erősen korlátozza a többi segédberendezés meghajtási lehetőségét, továbbá az ékszíj, illetve hajtólánc sebessége túl kicsi ahhoz, hogy nagysebességű szerkezeti egységeket hajtson elfogadhatatlanul kis átmérőjű szíj tárcsák vagy lánckerekek alkalmazása nélkül. A fenti okok miatt alkalmazzák a másik 32 segédhajtást, amely a fentiekben már részletezett szerkezeti egységeket hajtja meg, és amelynél ismert módon a 33 generátor maga szerepel szíj-, vagy láncfeszítőként.
A 8. ábrán látható a találmány szerinti leegyszerűsített elrendezés. A javasolt hajtáselrendezés ugyanis módot ad arra, hogy a főtengely egyetlen KI hajtóegységről, pl. szíjtárcsájáról vagy lánckerekéről a motor valamennyi hajtandó szerkezeti egységét egyetlen 31A segédhajtáson keresztül hajtsuk meg. Ehhez a KI hajtóegység a 7. ábra szerinti kivitelhez képest megnövelt átmérőjű. Az üzemanyagbefecskendező 26 szivattyú és a 21 vezértengely hajtását végző szíjtárcsák a jelen esetben jóval nagyobb fordulatszámmal forognak, mint a 7. ábra szerinti hagyományos elrendezésnél, de a találmány szerinti megoldással egyszerűen biztosítható a további szerkezeti egységek részére az 1 : 2 fordulatszámarány.
A 8. ábra szerinti egyetlen 31A segédhajtás alkalmazásával mindössze egyetlen szíj feszítőre, illetve láncfeszítőre van szükség, következésképpen a 33 generátor jóval közelebb elrendezhető a motor Ec hengerblokkhoz. Az üzemanyagbefecskendező 26 szivattyú és a 21 vezértengely hajtótárcsája, illetve lánckereke kissé nagyobb átmérőjű a fenti okok miatt, mint a hagyományos megoldásnál.
Az egyetlen 31A segédhajtás révén a belső égésű motor teljes hossza csökkenthető, ezáltal lecsökken a belső égésű motornak a j ármü motorházán belüli helyigénye. A hagyományos segédhajtórendszer két segédhajtásának és a két feszítőmü kiküszöbölésével jelentősen csökkennek a karbantartási és szerelési munkák és költségek. További előny, hogy a találmány szerinti segédhajtásrendszeijelentősen leegyszerűsödik.
A 9. és 10. ábrákon V-elrendezésű belső égésű motor vezérműhajtása látható. A 9. ábrán hagyományos, azaz 31 és 32 segédhajtásos elrendezést mutatunk be, ezzel szemben a 10. ábrán a találmány szerinti egyetlen 31A
HU 213 341 Β segédhajtás-elrendezést mutatja. (Egyéb részletek megegyeznek a 7. és 8. ábrák szerinti megoldásokéval.)
All. ábrán olyan hagyományos vezérműhajtás látható, amelyet hengerfej fölötti kettős 21 vezértengelyekhez alkalmaznak. A 21 vezértengelyek középvonalainak távközét az egymással szomszédosán elrendezett 4' szíjtárcsák vagy lánckerekek átmérője határozza meg. A 4' lánckerekek vagy szíjtárcsák átmérője viszont kétszerese a négyütemű belső égésű motor főtengelyén rögzített K hajtóegységének, pl. lánckerékének vagy szíjtárcsáének. A belső égésű motor teljes magasságát tehát végül is a 4' szíjtárcsák vagy lánckerekek átmérője határozza meg.
Lényegében ilyen motorelrendezés mellett mutatjuk be a 12. ábrán a találmány szerinti vezérmühajtást. Itt a 21 vezértengelyeken rögzített 4 szíj tárcsák, illetve lánckerekek viszonylag csökkentett átmérőjüek. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a 21 vezértengelyeknek a motor főtengely fordulatszámához képesti 1 : 2 viszonya megváltozna, ezt ugyanis garantálja a változtatható áttételű, találmány szerinti vezérműhajtás.
A 11. és 12. ábrák összevetéséből jól kitűnik, hogy a 21 vezértengelyek távközének csökkentésével a motor teljes magassága H értékkel, a 21 vezértengelyek oldalirányú távköze pedig 2W értékkel csökkenthető.
A 21 vezértengelyek oldalsó távközének csökkentéséből az az előny is származik, hogy a beömlő és kiömlő szelepek ferdesége, illetve viszonylagos szöghelyzete tágabb határok között választható meg, amivel tovább javíthatók a motor üzemi paraméterei. A belső égésű motor magassági méretének csökkentésével egyszerűsödik a motor járműn belüli elrendezhetősége, ez főleg a személyautóknál nagyjelentőségű, ahol a motorháztető alatti motortérben amúgy is korlátozott hely áll rendelkezésre.
A 8.,10. és 12. ábrák szerinti elrendezéseknél is a találmány szerinti, de itt külön nem ábrázolt szabályzókarral történő állítás révén szelektíven szabályozható vezérlést érünk el üzem közben. Olyan kivitel is lehetséges, amelynél a nagyobb fordulatszámigényü segédberendezések részére a fordulatszám-csökkentő hajtás helyett fordulatszám növelő hajtást alkalmazunk. Ez egyszerűen elérhető pl. a bolygóműves 1 hajtóművel, amelynél a külső 11 gyűrűkerék képezi a behajtást és a 3 napkerékegység akihajtást. Az 1 hajtómű által előállított tényleges fordulatszámváltozás az igényeknek megfelelően választható meg. Például a motor szuperfeltöltője részére alkalmazhatunk ilyen fordulatszámnövelő hajtást.

Claims (14)

  1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK
    1. Hőerőgép, főleg belső égésű motor, amelynél a motor segédberendezésének, például vezérművének, a segédhajtása a motor főtengelyének hajtásrendszerével van hajtókapcsolatban, ahol a segédhajtás hajtóegységének (G) a motor főtengelyével hajtókapcsolatban lévő első egysége, előnyösen fogaskereke (4), valamint, a hajtandó segédberendezés tengelyével (2A) összekapcsolt második egysége van, és a hajtóegység (G) az első és a második egységek közötti áttételviszonyt módosítani képes kialakítású, továbbá az első és második egységek közül az egyik napkerékegységet (3), a másik viszont belső fogazású gyűrűkereket (11) foglal magában; a napkerékegység (3) és a gyűrűkerék (11) bolygókeréktartón (10) ágyazott bolygókerekeken (9) keresztül kapcsolódnak egymással; a bolygókeréktartó (10) szabályzóegységgel rendelkezik, amelynek a napkerékegység (3) és a gyűrükerék (11) viszonylagos szöghelyzetét állító szabályzókaija (14) van, ez a motor üzemi paramétereinek megfelelő szöghelyzetbe állító müködtetőegységgel (19) van kapcsolatban, azzal jellemezve, hogy a szabályzókar (14) a bolygókeréktartóval (10) van összekapcsolva, továbbá a szabályzókamak (14) a napkerékegység (3) és a gyűrűkerék (11) viszonylagos szöghelyzete állítása közbeni elmozdítási síkja a bolygókeréktartó (10) forgástengelyére merőleges.
  2. 2. Az 1. igénypont szerinti hőerőgép, azzal jellemezve, hogy a segédhajtás hajtóegysége (G) fordulatszámcsökkentő kialakítású.
  3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti hőerőgép, azzal jellemezve, hogy a bolygókeréktartó (10) hüvelyen (10A) van elrendezve, amely a hajtandó segédberendezés tengelyével (2A) koncentrikusan, és a segédberendezéstől távközzel van elrendezve.
  4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti hőerőgép, azzal jellemezve, hogy a szabályzókar (14) működtető egysége (19) a motor üzemi paramétereit érzékelő egységgel van vezérlő kapcsolatban.
  5. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti hőerőgép, azzal jellemezve, hogy a belső fogazású gyűrűkerékhez (11) radiális elemmel, előnyösen radiális fallal ( 16 A) rendelkező agya (16) kapcsolódik, a radiális falhoz (16A) gyűrükerék (17) kapcsolódik, az agy (16) pedig a hajtandó segédberendezés tengelyéhez (2A) rögzíthető kialakítású.
  6. 6. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti hőerőgép, azzal jellemezve, hogy a belső fogazású gyűrűkerék (11) a hajtandó segédberendezés tengelyével (2 A) egyetlen darabból kialakított radiális elemhez, főleg radiális falhoz (16A) kapcsolódik.
  7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti hőerőgép, azzal jellemezve, hogy a segédhajtás hajtóegységének (G) szabályzókarja (14) a hajtóegység (G) mellső részénél kapcsolódik a bolygókeréktartóhoz (10).
  8. 8. A 7. igénypont szerinti hőerőgép, azzal jellemezve, hogy a szabályzókar (14) a bolygókeréktartó (10) hüvelyéhez (10A) van rögzítve.
  9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti hőerőgép, azzal jellemezve, hogy belső égésű motorként van kialakítva.
  10. 10. A 9. igénypont szerinti hőerőgép, azzal jellemezve, hogy a segédhajtás hajtóegységével (G) hajtókapcsolatban lévő segédberendezése üzemanyagbefecskendező szivattyú (26).
  11. 11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti hőerőgép azzal jellemezve, hogy a működtetőegység (19) egyenes vonalú mozgatóegység, előnyösen munkahenger.
    HU 213 341 Β
  12. 12. Belső égésű motor, amelynek lassítóáttétel-igényű segédberendezései, így legalább egy vezértengelye (21), üzemanyag-befecskendező szivattyúja (26), valamint gyorsítóáttétel-igényű segédberendezései, így legalább egy hűtőfolyadék-keringtető szivattyúja 5 (34) és villamos generátora (33) van, ahol a segédberendezések mindegyike a motor főtengelyével segédhajtáson keresztül van hajtókapcsolatban, azzal jellemezve, hogy valamennyi segédberendezése (vezértengelye 21, szivattyúi 26, 34 és generátora 33) egyetlen 10 végtelenített segédhajtáson (31 A) keresztül van a belső égésű motor főtengelyével hajtókapcsolatban, továbbá vagy minden lassítóáttétel-igényű segédberendezés (vezértengely 21, üzemanyag-befecskendező szivattyú 26), vagy pedig minden gyorsítóáttétel-igé- 15 nyű segédberendezés (szivattyú 34, generátor 33) egyegy, a közös végtelenített segédhajtás (31 A) fordulatszámát módosítani képes és a segédberendezést a végtelenített segédhajtásra (31 A) kapcsoló hajtóegységgel (G) vannak ellátva.
  13. 13. A 12. igénypont szerinti belső égésű motor, azzal jellemezve, hogy a hajtóegységnek (G) a motor főtengelyével hajtókapcsolatban lévő első egysége, előnyösen fogaskereke (4), valamint a hajtandó segédberendezés tengelyével (2A) összekapcsolt második egysége van, továbbá a hajtóegység (G) az első és a második egységek fordulatszámviszonyát szabályozni képes kialakítású, továbbá, az első és a második egységek közül az egyik napkerék egységgel (3), a másik viszont belső fogazású gyűrűkerékkel (11) van kapcsolatban, amelyeket egymással bolygó keréktartón (10) ágyazott bolygókerekek (9) kapcsolnak össze.
  14. 14. A 13. igénypont szerinti belső égésű motor, azzal j ellemezve, hogy a haj tóegység (G) bolygókeréktartój a (10) szabályzóegységgel van felszerelve, ennek a napkerékegység (3) és a gyűrűkerék (11) viszonylagos szöghelyzetét szabályozni képes szabályzókaija (14) van, amely a bolygókeréktartón (10) a bolygókeréktartó (10) forgástengelyére merőleges síkban elmozdíthatóan van elrendezve.
HU9402113A 1992-02-24 1993-02-12 Heat engine, mainly internal combustion engine and internal combustion engine HU213341B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB929203921A GB9203921D0 (en) 1992-02-24 1992-02-24 Variable timing gear device

Publications (3)

Publication Number Publication Date
HU9402113D0 HU9402113D0 (en) 1994-09-28
HUT67450A HUT67450A (en) 1995-04-28
HU213341B true HU213341B (en) 1997-05-28

Family

ID=10710946

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU9402113A HU213341B (en) 1992-02-24 1993-02-12 Heat engine, mainly internal combustion engine and internal combustion engine

Country Status (18)

Country Link
US (1) US5533475A (hu)
EP (2) EP0715059A3 (hu)
JP (1) JPH07503770A (hu)
KR (1) KR950700479A (hu)
AT (1) ATE155206T1 (hu)
AU (2) AU662209B2 (hu)
BG (1) BG62218B1 (hu)
BR (1) BR9305998A (hu)
CA (1) CA2128223C (hu)
CZ (1) CZ284139B6 (hu)
DE (1) DE69312060T2 (hu)
ES (1) ES2105221T3 (hu)
GB (1) GB9203921D0 (hu)
HU (1) HU213341B (hu)
RU (1) RU2109145C1 (hu)
SK (1) SK88794A3 (hu)
WO (1) WO1993017226A1 (hu)
ZA (2) ZA931075B (hu)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2706965A1 (en) * 1993-06-23 1994-12-30 Inst Francais Du Petrole System for angular offset between two rotating shafts of an internal combustion engine
DE19624240C5 (de) * 1996-06-18 2011-07-28 Daimler AG, 70327 Brennkraftmaschine
DE19943917A1 (de) * 1999-09-14 2001-03-15 Volkswagen Ag Verfahren zur Überwachung des Verschleißes eines mit einem Zahnriemen ausgestatteten Nockenwellenantriebes
FR2809152B1 (fr) 2000-05-17 2002-11-08 Timothee Biel Dispositif pour produire un dephasage entre deux elements d'une transmission
DE10352255B4 (de) * 2003-11-08 2017-03-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verstellvorrichtung zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine
JP4606240B2 (ja) 2005-04-28 2011-01-05 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関
DE102005059860A1 (de) 2005-12-15 2007-07-05 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller
JP4983593B2 (ja) * 2007-04-10 2012-07-25 日産自動車株式会社 燃料ポンプの駆動装置
EP1980743B1 (en) * 2007-04-10 2015-09-09 Nissan Motor Co., Ltd. Fuel pump driving device
US7980975B2 (en) * 2007-11-16 2011-07-19 Grossman Victor A Drive configuration and method thereof
RU2476691C2 (ru) * 2009-03-26 2013-02-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Регулируемый привод клапана впуска рабочей среды в цилиндр двигателя
GB2481394A (en) * 2010-06-21 2011-12-28 Antonov Automotive Europ Transmission unit for transmitting drive from an engine to an engine ancillary device
WO2013059522A1 (en) * 2011-10-18 2013-04-25 Lightsail Energy Inc Compressed gas energy storage system
CN104329174B (zh) * 2014-09-10 2019-02-26 江苏科技大学 一种多缸柴油机供油提前角的调整装置及方法
CZ308187B6 (cs) * 2015-09-04 2020-02-12 Ĺ KODA AUTO a.s. Zařízení pro variabilní natáčení vačkové hřídele spalovacího motoru
US10422253B2 (en) * 2016-04-26 2019-09-24 Ford Global Technologies, Llc Cam drive system for an engine
DE102017003390A1 (de) * 2016-04-26 2017-10-26 Ford Global Technologies, Llc Per Zahnrad angetriebene Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe eines Motors

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2628680A1 (de) * 1976-06-25 1977-12-29 Volkswagenwerk Ag Zahnriementrieb fuer dieselmotoren
JPS5452218A (en) * 1977-09-30 1979-04-24 Toyota Central Res & Dev Lab Inc Internal-combustion engine
US4747375A (en) * 1982-08-31 1988-05-31 Williams John K Device for controlling the phased displacement of rotating shafts
DE3448556C2 (de) * 1984-06-06 1996-03-07 Porsche Ag Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine
JP2610121B2 (ja) * 1985-05-14 1997-05-14 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関の開弁時期調節装置
DE3737602A1 (de) * 1987-11-05 1989-05-18 Interatom Einrichtung zum veraendern der steuerzeiten der ventile einer verbrennungskraftmaschine mittels eines differentialgetriebes
JPH04241709A (ja) * 1991-01-11 1992-08-28 Toyota Motor Corp 軸間位相変換装置
DE4104872A1 (de) * 1991-02-18 1992-08-20 Wolfgang Schieck Verfahren zur drosselfreien laststeuerung fuer ottomotoren

Also Published As

Publication number Publication date
EP0715059A3 (en) 1997-01-22
WO1993017226A1 (en) 1993-09-02
CZ284139B6 (cs) 1998-08-12
DE69312060D1 (de) 1997-08-14
EP0715059A2 (en) 1996-06-05
SK88794A3 (en) 1995-04-12
BG62218B1 (bg) 1999-05-31
GB9203921D0 (en) 1992-04-08
ZA946053B (en) 1994-08-22
ATE155206T1 (de) 1997-07-15
RU94041754A (ru) 1996-06-20
RU2109145C1 (ru) 1998-04-20
DE69312060T2 (de) 1998-02-19
CZ177294A3 (en) 1995-06-14
AU668517B2 (en) 1996-05-09
BR9305998A (pt) 1997-09-16
CA2128223C (en) 1998-06-09
BG98988A (bg) 1995-06-30
AU662209B2 (en) 1995-08-24
US5533475A (en) 1996-07-09
EP0628132A1 (en) 1994-12-14
CA2128223A1 (en) 1993-09-02
KR950700479A (ko) 1995-01-16
HU9402113D0 (en) 1994-09-28
ES2105221T3 (es) 1997-10-16
EP0628132B1 (en) 1997-07-09
AU3461393A (en) 1993-09-13
JPH07503770A (ja) 1995-04-20
HUT67450A (en) 1995-04-28
AU2484295A (en) 1995-09-14
ZA931075B (en) 1994-08-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HU213341B (en) Heat engine, mainly internal combustion engine and internal combustion engine
US5605120A (en) Method and a device for changing the compression ratio in an internal combustion engine
US8033954B2 (en) Hybrid powertrain with reversing engine and method of control
JPH0830402B2 (ja) 内燃機関のカム軸駆動装置
JPH0627488B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
ES2167864T3 (es) Dispositivo para la regulacion del arbol de levas de un motor de combustion interna.
JP2575274B2 (ja) バルブのオーバラップ及びバルブ断面の自動変更装置
CA2065620A1 (en) Internal combustion engine having an integral cylinder head
US6672982B2 (en) Motorcycle transmission
US6189498B1 (en) Cam shaft drive for engine
US3473399A (en) Belt drive and tensioning means
US6325031B1 (en) Engine cam shaft drive incorporating VVT
US4832661A (en) Apparatus and method for maintaining alternator output above predetermined levels
US6165094A (en) Vehicle powertrains
JPH0233405A (ja) Ｖ型多気筒エンジン
KR200173158Y1 (ko) 가변 밸브 타이밍 구조
JPH0324348A (ja) Ｖベルト式無段変速機
KR100302486B1 (ko) 캠축구동기어
KR100221965B1 (ko) 자동차용 발전기 회전수 가변구조
JPH07189624A (ja) バルブのオーバラップ又はタイミング、及びバルブ断面の自動変更装置
KR19980046117A (ko) 다단계 위상각 변환을 위한 가변 밸브 타이밍 구조
JPH04194439A (ja) 可変速プーリ装置
KR19990027536U (ko) 자동차 벨트의 장력조정구조
JPS62129508A (ja) 可変バルブタイミング装置
JPH07189619A (ja) 内燃機関のバルブタイミング調整装置

Legal Events

Date Code Title Description
HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee