BG62218B1 - Устройство за регулируемо синхронизиране на предавки - Google Patents

Устройство за регулируемо синхронизиране на предавки Download PDF

Info

Publication number
BG62218B1
BG62218B1 BG98988A BG9898894A BG62218B1 BG 62218 B1 BG62218 B1 BG 62218B1 BG 98988 A BG98988 A BG 98988A BG 9898894 A BG9898894 A BG 9898894A BG 62218 B1 BG62218 B1 BG 62218B1
Authority
BG
Bulgaria
Prior art keywords
gear
engine
lever
assembly
gear wheel
Prior art date
Application number
BG98988A
Other languages
English (en)
Other versions
BG98988A (bg
Inventor
Daniel Deane
Original Assignee
Perkins Limited
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Perkins Limited filed Critical Perkins Limited
Publication of BG98988A publication Critical patent/BG98988A/bg
Publication of BG62218B1 publication Critical patent/BG62218B1/bg

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H35/008—Gearings or mechanisms with other special functional features for variation of rotational phase relationship, e.g. angular relationship between input and output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/10—Connecting springs to valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/026—Gear drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0535—Single overhead camshafts [SOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/06—Endless member is a belt
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Description

Област на техниката
Изобретението се отнася до комбинация от двигател и зъбна предавка.
Предшестващо състояние на техниката
В конструкциите на двигатели досега беше обичайно да се работи със зададено (фиксирано) синхрозинирано действие на клапаните и на системите за впръскване на гориво в съответствие с мъртвата точка на коляновия вал. Това обаче не е благоприятно за оптимална работа на двигателя, при различни работни условия и натоварвания. Известни са предложения за фазова настройка на синхронизацията при работа на двигателя, но те се оказаха много сложни и/или неефективни.
Например в “Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers”, t.86, № 23,1972 r., Лондон, c. 301-306, е разкрита предавка за регулиране фазата на завъртане между разпределителния вал и коляновия вал на двигателя. Такава отделна предавка е необходима за всеки разпределителен вал. Предавката включва лост, свързан към носача на планетното зъбно колело. С преместването на лоста се осъществява фазовата настройка. Лостът може да се премества в равнина, перпендикулярна на носача на планетното зъбно колело. Преместването на лоста е циклично и се управлява от механичен възел, представляващ част от устройството.
WO - А - 92/01144 описва предавка, която е подобна на описаната по-горе, доколкото преместването на лост, свързан към носача на планетното зъбно колело на устройството, също е циклично, но се управлява чрез завъртане на ексцентрична гърбица, която е в контакт с лоста. При това изпълнение обхватът на фазова настройка е малък.
DE- А - 3 204 841 също разкрива предавка за двигател с вътрешно горене, която е с планетно задвижване, включващо фазов контрол чрез лост, върху който са монтирани планетните зъбни колела. Лостът се премества в равнина, перпендикулярна на осите на планетните зъбни колела. И тук преместването на лоста отново е циклично и диапазонът на фазовото регулиране между гьрбичен механизъм и коляновия вал на двигателя при цикличното преместване на лоста зависи от степента, до която е натиснат педалът на газта на превозното средство.
С всяко от посочените устройства е невъзможно да се регулира селективно плоскостта на настройка съобразно наблюдаван работен параметър на двигателя. Това е възможно в решението, разкрито в US 4 305 352, в което се описва двигател с вътрешно горене, включващ средства за регулиране фазовото завъртане на разпределителния механизъм на двигателя спрямо коляновия вал чрез използването на планетна предавка. Фазовото регулиране се постига чрез преместване на лост, който завърта червячно зъбно колело, зацепено с назъбената периферия на носача на планетното зъбно колело. Обхватът на фазово регулиране с това устройство е малък.
Техническа същност на изобретението
Цел на изобретението е да се осигури комбинация от двигател и зъбна предавка, с която да се отстранят посочените проблеми.
С изобретението се осигурява комбинация от двигател и зъбна предавка, която включва зъбна предавка за възел на двигателя който възел се задвижва чрез задвижваща система от задвижващия вал на двигателя. Зъбната предавка е пригодена така, че да се помести в задвижващата система, като са предвидени и средства за разполагане на зъбната предавка в близост до възела. Предавката включва входящ елемент, задвижван от задвижващия вал на двигателя, и изходящ елемент, свързан към задвижван вал на възела. Зъбната предавка служи за промяна скоростта на задвижване между входящия и изходящия елемент, като входящият или изходящият елемент включва централна група зъбни колела на планетния механизъм, докато другият елемент включва зъбно колело с вътрешни зъби. Централната група зъбни колела и зъбното колело с вътрешни зъби са свързани чрез планетни зъбни колела, монтирани върху планетния носач. Планетният носач има средство за регулиране, включващо лост за осигуряване на ъглова настройка между централната група зъбни колела и зъбното колело с вътрешни зъби, като лостът е селективно установен на желаната ъглова позиция чрез задвижващ механизъм в съответствие с наблюдаван работен параметър на двигателя. За устройството е характерно, че лостът е прикрепен към планетния носач и ъгловото регулиране между централната група зъбни колела и зъбното колело с вътрешни зъби се осъществява чрез преместване на лоста в равнина, перпендикулярна на оста на въртене на планетния носач.
Пояснение на приложените фигури
Изпълнения на изобретението са описани чрез примери с позоваване на приложените фигури, от които:
фигура 1 е частичен страничен вертикален разрез на устройството за регулируемо синхронизиране на предавки съгласно изобретението, така както е приложено към възел на двигателя;
фигура 2 - изглед отпред на предавката; фигура 3 - в страничен вертикален разрез устройството от фиг.1, приложено към разпределителния вал;
фигура 4 - страничен изглед на помпата за впръскване на гориво на двигател с вътрешно горене, снабдена с устройство за регулируемо синхронизиране на предавки (показано-частично) съгласно изобретението;
фигура 5 - изглед отпред на двигател с вътрешно горене, снабден с горивната помпа, показана на фиг. 4;
фигура 6 - изглед отпред на двигател, който е подобен на този от фиг.5, но е предходна разработка.
Примери за конкретно изпълнение
Устройството за регулируемо синхронизиране на предавки G (фиг.1 и 2) е предназначено за възел от двигател с вътрешно горене, в частност за помпа за впръскване на горивото или за разпределителния вал на двигателя, синхронизиращ работата на цилиндрите. Устройството служи за осигуряване на понижаваща предавателна функция.
Устройството G включва проста епициклична предавка 1, задвижваща задвижвания вал 2А на възела ,така че устройството G е разположено в близост до стената 2 на корпуса на възела. Епицикличната предавка 1 се задвижва чрез синхронизиращ механизъм, монтиран челно на двигателя (непоказан на фигурите) и затворен в херметизирана синхронизираща кутия 20.
Задвижването на вала 2А се извършва чрез централната група зъбни колела 3, включваща външно задвижващо зъбно колело 4, вътрешно зъбно колело 5 и зегерови пръстени 6 и 7 за задържане на зъбното колело 5 в правилна аксиална позиция. В едно алтернативно изпълнение централната група 3 може да е с компактна (обединена) конструкция на външното и вътрешното зъбно колело, като в този случай не се изисква монтирането на зегерови пръстени.
Централната група зъбни колела 3, носена от лагерите 8, задвижва планетните зъбни колела 9, монтирани върху носач 10. Движението към вала 2А се предава чрез пръстеновидното колело с вътрешни зъби 11, прикрепено директно към вала 2А и задвижвано от планетната предавка 9. Носачът 10 включва кух вал 10А, който е монтиран върху зъбното колело с вътрешни зъби и е лагеруван върху лагерите 12. Носачът 10 е аксиално фиксиран чрез зегеровите пръстени 13, лоста 14 (ще бъде обяснен) и ограничителната шайба 15.
Зъбното колело с вътрешни зъби 11 се състои от вътрешна главина 16, имаща радиална стена 16А, с . набит в горещо състояние зъбен пръстен 17. Зъбното колело с вътрешни зъби lie закрепено с болт директно към вала 2А чрез гайка 18, като между главината 16 и вала 2А е предвидена шпонка 18А.
Ъгловото съотношение между вала 2А и централната група зъбни колела 3 може да се нагласява чрез лост 14, който е прикрепен към кухия вал 10А на носача.
Лостът 14 може да се задейства чрез всяко подходящо средство, като пневматичен или хидравличен задвижващ механизъм или електрическия линеен задвижващ механизъм, показан на фиг.5. Системата за управление на задвижващия механизъм ще се обясни подробно по-късно. При изпълнението, показано на фиг.2, при което носачът 10 е неподвижен, се осъществява силно намаляване на скоростта между централната група зъбни колела 3 и зъбното колело с вътрешни зъби 11. Нулевите индикатори Is и 1А за централната група и зъбното колело с вътрешни зъби се регулират, като Is се установява прецизно спрямо нулевата точ ка на коляновия вал. Ако към лоста 14 се предаде селектирано преместване, това предизвиква преместване на носача 10, което от своя страна води до желано малко изпреварване (oQ или забавяне (aR) на зъбното колело с вътрешни зъби 11 спрямо централната група зъбни колела 3 в зависимост от отклонението на лоста 14. Лостът 14 може да се оразмери за отклонения до 90°, но обикновено са достатъчни 10° отклонение.
На фиг.З е показано устройството G, съответстващо на фиг. 1 и използвано за разпределителния вал 21 на двигателя, като цифровите обозначения на елементите са същите, както на фиг.1. В този случай радиалната стена 16А на зъбното колело с вътрешни зъби lie монолитно изпълнена с разпределителния вал 21 и е разположена в близост до носещия блок 22 на разпределителния вал, монтиран върху цилиндровата глава на двигателя (непоказана на фигурата). Маслото за смазване на епицикличната предавка 1 се взима от мазилния канал 23 на разпределителния вал през тръбопроводите 24 и 25. Движението през епицикличната предавка е показано с дебели стрелки на фиг.З.
Избраното регулиране на клапанната синхронизация на лоста 14 през разпределителния вал осигурява оптимална работа на двигателя при различни товарни и работни условия. На фиг.4 е изобразено устройството G, монтирано към помпата за впръскване на гориво 26 на дизелов двигател, като позиционирането на помпата 26 върху двигателя Е е показано на фиг.5. В този случай устройството G точно съответства на фиг.1, като главината 16 е фиксирана директно върху външна скъсена част 27 на вала на помпата, така че устройството е разположено в близост до крайната корпусна стена 28 на помпата. Смазването на епицикличната предавка може да се осъществи чрез дюзовия вход 29 и тръбопровода 30. Позицията на лоста 14 се управлява чрез електрически линеен задвижващ механизъм 19 (фиг.5), свързан към капака на синхронизиращата кутия 20. Задвижващият механизъм е свързан към “черна кутия” и се захранва от акумулатора на превозното средство.
Задвижващият механизъм 19 позиционира лоста 14, като осигурява завъртането му до 90°.
“Черната кутия” следи множество работ ни параметри на двигателя и изпраща сигнал към електрозадвижващия механизъм 19 за промяна на синхронизацията впръскването на горивото, така че да съответства на желаните работни условия.
Устройството осигурява точен контрол на ъгловата връзка между коляновия вал на двигателя и помпата за впръскване на гориво 26.
Помпата 26 е предназначена за вкарване на захранващото гориво към впръскващите дюзи. Ако няма някакво синхронизиращо устройство, връзката между коляновия вал на двигателя и количеството на впръскваното гориво в горивното пространство би зависела единствено от хидромеханичните характеристики на горивната система.
Чрез вграждането на такова синхронизиращо устройство G е възможно да се оптимизира степента на впръскване с отчитане на много параметри като скорост, товар, температура на въздуха, температура на водата, позиция на дросела и други, като по този начин се осигурява възможност за подобряване работните характеристики на двигателя.
Вследствие на понижаващия коефициент, осигуряван от епицикличната предавка 1, входното колело 4 на помпата 26 може да бъде с по-малък размер (например с 34 зъба) в сравнение с конструкцията от предшестващото със.тояние на техниката, показана на фиг.6, където това входящо колело PL е с 56 зъба. Тази разлика позволява намаляване на габаритната ширина на двигателя. Фигури 5 и 6 изобразяват колелото К на коляновия вал, задвижващо входящото колело на помпата 26 чрез едно паразитно колело.
Осъществяването на синхронизиращ контрол чрез кухия вал 10А на носача с контролен лост 14, простиращ се надолу успоредно на двигателя, позволява да се запази минимален габаритен диаметър на устройството G, т.е., устройството да бъде компактно. Лостът 14 се позиционира близо до челната страна на епицикличната предавка 1.

Claims (11)

  1. Патентни претенции
    1. Устройство за регулируемо синхронизиране на предавки, представляващо комбинация от двигател и зъбна предавка, която комбинация включва предавателно устройст во за възел на двигателя, задвижван от задвижващия вал на двигателя чрез задвижваща система, като предавателното устройство е адаптирано за монтиране в задвижващата система и са осигурени средства за позициониране на предавателното устройство в близост до възела, при което предавателното устройство включва входящ елемент (4), задвижван от задвижващия вал на двигателя, и изходящ елемент (11), куплиран към задвижвания вал (2А) на възела, и служи за промяна на скоростта между входящия и изходящия елемент (4,11), а единият от входящия (4) или изходящия (11) елемент включва централна група зъбни колела (3), докато другият включва зъбно колело с вътрешни зъби (11), като централната група зъбни колела (3) и зъбното колело с вътрешни зъби (11) са свързани чрез планетни колела (9), монтирани върху планетен носач (10), имащ регулиращи средства, включващи лост (14) за осигуряване на ъглово напасване между централната група зъбни колела (3) и зъбното колело с вътрешни зъби (11), като лостът (14) е селективно поставен в желана ъглова позиция чрез задвижващ механизъм (19) в отговор на наблюдаван работен параметър на двигателя, характеризиращо се с това, че лостът (14) е свързан към планетния носач (10) и ъгловото напасване между централната група зъбни колела (3) и зъбното колело с вътрешни зъби (11) се осъществява чрез преместване на лоста (14) в равнина, перпендикулярна на оста на въртене на планетния носач (10).
  2. 2. Устройство съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че зъбната предавка работи с понижаващо предавателно отношение.
  3. 3. Устройство съгласно претенция 1 или 2, характеризиращо се с това, че планетният носач (10) е монтиран върху кух вал (10А), простиращ се концентрично на задвижвания вал (2А) на възела и встрани от възела.
  4. 4. Устройство съгласно една от предходните претенции, характеризиращо се с това, че лостът (14) се задейства от чувствителен елемент, следящ работните параметри на двигателя.
  5. 5. Устройство съгласно една от предходните претенции, характеризиращо се с това, че зъбното колело с вътрешни зъби (11) включва главина (16) с радиален елемент (16А), към който е прикрепен венецът (17) на колелото, като главината (16) е пригодена за захващане към задвижвания вал (2А) на възела.
  6. 6. Устройство съгласно претенция 1,2,3 или 4, характеризиращо се с това, че зъбното колело с вътрешни зъби (11) е захванато към радиален елемент (16А), изпълнен монолитно със задвижвания вал (2А) на възела.
  7. 7. Устройство съгласно една от предходните претенции, характеризиращо се с това, че предавателното устройство е разположено така, че лостът (14) от състава на регулиращите средства контактува с планетния носач (10) в позиция, близка до челната страна на предавателното устройство.
  8. 8. Устройство съгласно претенция 7, характеризиращо се с това, че лостът (10) от състава на регулиращите средства е свързан към кухия вал (10А) на планетния носач.
  9. 9. Устройство съгласно една от предходните претенции, характеризиращо се с това, .че двигателят е двигател с вътрешно горене.
  10. 10. Устройство съгласно претенция 9, характеризиращо се с това, че възелът на двигателя, към който е свързано предавателното устройство, е горивна помпа.
  11. 11. Устройство съгласно една от предходните претенции, характеризиращо се с това, че задвижващият механизъм (19) е линеен задвижващ механизъм.
BG98988A 1992-02-24 1994-08-19 Устройство за регулируемо синхронизиране на предавки BG62218B1 (bg)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB929203921A GB9203921D0 (en) 1992-02-24 1992-02-24 Variable timing gear device
PCT/GB1993/000301 WO1993017226A1 (en) 1992-02-24 1993-02-12 Variable timing gear device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BG98988A BG98988A (bg) 1995-06-30
BG62218B1 true BG62218B1 (bg) 1999-05-31

Family

ID=10710946

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BG98988A BG62218B1 (bg) 1992-02-24 1994-08-19 Устройство за регулируемо синхронизиране на предавки

Country Status (18)

Country Link
US (1) US5533475A (bg)
EP (2) EP0628132B1 (bg)
JP (1) JPH07503770A (bg)
KR (1) KR950700479A (bg)
AT (1) ATE155206T1 (bg)
AU (2) AU662209B2 (bg)
BG (1) BG62218B1 (bg)
BR (1) BR9305998A (bg)
CA (1) CA2128223C (bg)
CZ (1) CZ284139B6 (bg)
DE (1) DE69312060T2 (bg)
ES (1) ES2105221T3 (bg)
GB (1) GB9203921D0 (bg)
HU (1) HU213341B (bg)
RU (1) RU2109145C1 (bg)
SK (1) SK88794A3 (bg)
WO (1) WO1993017226A1 (bg)
ZA (2) ZA931075B (bg)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2706965A1 (en) * 1993-06-23 1994-12-30 Inst Francais Du Petrole System for angular offset between two rotating shafts of an internal combustion engine
DE19624240C5 (de) * 1996-06-18 2011-07-28 Daimler AG, 70327 Brennkraftmaschine
DE19943917A1 (de) * 1999-09-14 2001-03-15 Volkswagen Ag Verfahren zur Überwachung des Verschleißes eines mit einem Zahnriemen ausgestatteten Nockenwellenantriebes
FR2809152B1 (fr) 2000-05-17 2002-11-08 Timothee Biel Dispositif pour produire un dephasage entre deux elements d'une transmission
DE10352255B4 (de) * 2003-11-08 2017-03-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verstellvorrichtung zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine
JP4606240B2 (ja) 2005-04-28 2011-01-05 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関
DE102005059860A1 (de) * 2005-12-15 2007-07-05 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller
EP1980743B1 (en) 2007-04-10 2015-09-09 Nissan Motor Co., Ltd. Fuel pump driving device
JP4983593B2 (ja) * 2007-04-10 2012-07-25 日産自動車株式会社 燃料ポンプの駆動装置
US7980975B2 (en) 2007-11-16 2011-07-19 Grossman Victor A Drive configuration and method thereof
RU2476691C2 (ru) * 2009-03-26 2013-02-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Регулируемый привод клапана впуска рабочей среды в цилиндр двигателя
GB2481394A (en) * 2010-06-21 2011-12-28 Antonov Automotive Europ Transmission unit for transmitting drive from an engine to an engine ancillary device
JP2015500411A (ja) * 2011-10-18 2015-01-05 ライトセイル エナジー インコーポレイテッド 圧縮気体エネルギー貯蔵システム
CN104329174B (zh) * 2014-09-10 2019-02-26 江苏科技大学 一种多缸柴油机供油提前角的调整装置及方法
CZ308187B6 (cs) * 2015-09-04 2020-02-12 Ĺ KODA AUTO a.s. Zařízení pro variabilní natáčení vačkové hřídele spalovacího motoru
US10422253B2 (en) 2016-04-26 2019-09-24 Ford Global Technologies, Llc Cam drive system for an engine
DE102017003390A1 (de) * 2016-04-26 2017-10-26 Ford Global Technologies, Llc Per Zahnrad angetriebene Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe eines Motors

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2628680A1 (de) * 1976-06-25 1977-12-29 Volkswagenwerk Ag Zahnriementrieb fuer dieselmotoren
JPS5452218A (en) * 1977-09-30 1979-04-24 Toyota Central Res & Dev Lab Inc Internal-combustion engine
US4747375A (en) * 1982-08-31 1988-05-31 Williams John K Device for controlling the phased displacement of rotating shafts
DE3448556C2 (de) * 1984-06-06 1996-03-07 Porsche Ag Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine
JP2610121B2 (ja) * 1985-05-14 1997-05-14 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関の開弁時期調節装置
DE3737602A1 (de) * 1987-11-05 1989-05-18 Interatom Einrichtung zum veraendern der steuerzeiten der ventile einer verbrennungskraftmaschine mittels eines differentialgetriebes
JPH04241709A (ja) * 1991-01-11 1992-08-28 Toyota Motor Corp 軸間位相変換装置
DE4104872A1 (de) * 1991-02-18 1992-08-20 Wolfgang Schieck Verfahren zur drosselfreien laststeuerung fuer ottomotoren

Also Published As

Publication number Publication date
ZA946053B (en) 1994-08-22
EP0715059A2 (en) 1996-06-05
ZA931075B (en) 1994-08-16
HU213341B (en) 1997-05-28
EP0715059A3 (en) 1997-01-22
JPH07503770A (ja) 1995-04-20
CA2128223A1 (en) 1993-09-02
HUT67450A (en) 1995-04-28
AU662209B2 (en) 1995-08-24
HU9402113D0 (en) 1994-09-28
BG98988A (bg) 1995-06-30
GB9203921D0 (en) 1992-04-08
WO1993017226A1 (en) 1993-09-02
EP0628132B1 (en) 1997-07-09
AU2484295A (en) 1995-09-14
ES2105221T3 (es) 1997-10-16
KR950700479A (ko) 1995-01-16
CZ177294A3 (en) 1995-06-14
RU94041754A (ru) 1996-06-20
BR9305998A (pt) 1997-09-16
US5533475A (en) 1996-07-09
EP0628132A1 (en) 1994-12-14
DE69312060T2 (de) 1998-02-19
CZ284139B6 (cs) 1998-08-12
DE69312060D1 (de) 1997-08-14
ATE155206T1 (de) 1997-07-15
SK88794A3 (en) 1995-04-12
AU668517B2 (en) 1996-05-09
CA2128223C (en) 1998-06-09
AU3461393A (en) 1993-09-13
RU2109145C1 (ru) 1998-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BG62218B1 (bg) Устройство за регулируемо синхронизиране на предавки
US5327859A (en) Engine timing drive with fixed and variable phasing
US4862770A (en) Two-speed alternator drive
EP1405749B1 (en) Vehicle driving system
US5209194A (en) Variable valve timing apparatus
US20040173174A1 (en) Automotive internal combustion engine control system
US6138622A (en) Device for adjusting the phase angle of a camshaft of an internal combustion engine
CN101293476A (zh) 具有反转发动机的混合动力系统和控制方法
US5170756A (en) Arrangement for changing the relative rotating position of shafts in an internal-combustion engine
GB1102591A (en) Power transmission system for a gas turbine engine
US5979382A (en) Device for adjusting the phase angle of a camshaft of an internal combustion engine
US6425839B1 (en) Auxiliary generator set with variable transmission for an internal combustion engine
FR2644511A1 (fr) Dispositif d'entrainement compound a turbine pour un moteur a combustion interne
EP1053415A1 (en) Continuously variable transmission with ratio synchronizing system
CA2065620A1 (en) Internal combustion engine having an integral cylinder head
EP0362076B1 (en) Valve timing control system for internal combustion engine
US6202611B1 (en) Camshaft drive device for an internal combustion engine
US6607048B2 (en) Motor assisting apparatus for vehicle
US5472382A (en) Stepless transmission system
CA2101606A1 (en) Compound planetary gear apparatus for a motor vehicle starter motor
US6675753B2 (en) Cam phase variable apparatus
US11027607B2 (en) Drive system for an engine arrangement
KR200173158Y1 (ko) 가변 밸브 타이밍 구조
RU2005654C1 (ru) Силовая пропеллерная установка и планетарный редуктор
KR970007580B1 (ko) 자동차용 흡, 배기밸브 개폐 가변장치