KR100378131B1 - Ohc디젤엔진 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보조기구 구동벨트에 의해 구동되는 다수의 보조기구의 구동성능을 양호하게 유지하면서 연료분사펌프와 다수의 보조기구의 엔진 한쪽으로의 집중배치를 실현함에 따라, 엔진의 길이방향과 적어도 엔진 하부에 있어서 폭방향의 콤팩트화를 도모하는 OHC 디젤 엔진에 관한 것으로, 본 발명은 회전방향으로 다수의 계지부를 가지며 타이밍 편차를 방지하는 무단권회부재(17)를 통해 엔진출력축(19)에 의해 연료분사펌프(41)와 하나의 캠축(6)을 구동하도록 한 OHC 디젤 엔진에 있어서, 상기 연료분사펌프(41)를 캠 베어링부(10)를 구비한 실린더헤드(3)를 통해 적어도 기통중심선방향에 있어서 부분적으로 상기 실린더헤드(3)의 한쪽에 위치하도록 배치하는 한편, 상기 연료분사펌프(41)의 하부에 보조기구 구동벨트(18)를 통해 상기 엔진출력축(19)에 의해 구동되는 다수의 보조기구(42)(43)를 상하방향으로 병렬배치한 것이다. 이에 따라 다수와 보조기구(42)(43)가 엔진(1) 한쪽에서 상하방향으로 배치됨으로써, 예를들면 이것들이 연료분사펌프(41)가 배치되어 있지 않은 엔진(1)의 다른쪽에 배치되는 경우에 비해 적어도 엔진 하부에 있어서의 폭방향의 콤팩트화를 도모할 수 있는 것이다.

Description

OHC 디젤 엔진

본원발명은 OHC 디젤 엔진에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 OHC 디젤 엔진에 있어서의 보조기구인 레이아웃 구조에 관한 것이다.

OHC 디젤 엔진에 있어서는 타이밍조정이 필요한 동작밸브계에 있어서의 캠축과 연료계에 있어서의 연료분사펌프를 타이밍 벨트 혹은 체인 등의 회전방향으로 다수의 계지부를 가지며 타이밍의 편차를 방지하는 무단권회부재를 통해 엔진 출력축에 의해 구동하는 것이 통례이다(예를들면, 일본국 특개평3-100329호 공보 참조).

이런 경우, 상기 연료분사펌프의 엔진 본체에 대한 배치구조는 위에 게재한 공지예에도 개시된 바와 같이, 실린더블록의 하부 주변의 한쪽으로하는 것이 일반적이다. 이것은 다음과 같은 이유에 근거한다. 즉, 연료분사펌프는 비교적 구동부하가 크므로 종래에는 이것을 엔진출력축에 의해 기어구동하였기 때문에, 필연적으로 엔진출력축 근방, 즉 실린더블록의 하부 주변의 한쪽에 배치한 것이다. 이러한 연료분사펌프의 배치위치는 상기 연료분사펌프의 구동방식이 기어구동에서 무단권회부재구동으로 바뀌어도 상기 연료분사펌프의 배치위치를 굳이 엔진의 상부 주변으로 변경하는 각별한 요구도 없었고, 각 기통마다의 분사관의 등길이화를 위한 레이아웃 자유도 확보의 요청 등에 의해 그대로 승계되어 온 것이다.

그러나, 디젤 엔진에는 상기 연료분사펌프 등과 달리 엔진출력축과의 타이밍조정을 필요로 하지 않는 교류발전기 등 다수의 보조기구가 있으며, 이러한 다수의 보조기구는 통상 대체로 V자형상의 산이 다수 연결된 폴리V벨트나 단일한 대체로 V자형상의 단면형상을 가진 V벨트 등의 보조기구 구동벨트를 통해 엔진출력축에 의해 구동한다. 또, 이들 다수의 보조기구는 엔진폭방향에 있어서의 콤팩트화 및 보조기구 구동벨트에 의한 구동성능이라는 관점에서 보면 엔진의 한쪽으로 집중시키거나 또 상하방향으로 근접시켜서 집중적으로 배치하는 것이 바람직하다.

그러나, 상술한 바와 같이 연료분사펌프가 실린더블록의 하부 주변의 한쪽에 배치되어 있으면, 이 연료분사펌프 배치쪽에서는 상기 연료분사펌프의 상부 및 하부 모두 다수의 보조기구를 상하방향으로 근접배치할 정도의 스페이스적인 여유가 없기 때문에, 필연적으로 이들 다수의 보조기구를 상기 연료분사펌프가 배치되지 않은 쪽에 집중적으로 배치하게 되며, 이에 추가해서 위에 게재한 공지예와 같이 상기 연료분사펌프의 상부에 일부의 보조기구를 배치하는 것도 고려할 수 있다. 이런 경우에는 엔진 양쪽에 다수의 보조기구가 각각 배치되기 때문에 엔진 폭방향에 있어서의 콤팩트화가 저해되어 바람직한 보조기구 배치구조라고는 말하기 어렵다.

그래서, 본원발명은 보조기구 구동벨트에 의해 구동되는 다수의 보조기구의 구동성능을 양호하게 유지하면서 연료분사펌프와 다수의 보조기구의 엔진 한쪽으로의 집중배치를 실현하며, 따라서 엔진의 길이방향과 적어도 엔진 하부에 있어서 폭방향의 콤팩트화를 도모하는 것을 주요한 목적으로 한 것이다.

본원발명에서는 이러한 과제를 해결하기 위한 구체적 수단으로서 다음과 같은 구성을 채용하고 있다.

본원의 제1발명에서는, 회전방향으로 다수의 계지부를 가지며 타이밍 편차를 방지하는 무단전회부재를 통해 엔진출력축에 의해 연료분사펌프와 하나의 캠축을 구동하도록 한 OHC 디젤 엔진에 있어서, 상기 연료분사펌프를 캠 베어링부를 구비한 실린더헤드를 통해 적어도 기통 중심선방향에 있어서 부분적으로 상기 실린더헤드의 한쪽에 위치하도록 배치하는 한편, 상기 연료분사펌프의 하부에 보조기구 구동벨트를 통해 상기 엔진출력축에 의해 구동되는 다수의 보조기구를 상하방향으로 병렬배치한 것을 특징으로 하고 있다.

본원의 제2발명에서는, 상기 제1발명에 관한 OHC 디젤엔진에 있어서, 상기 연료분사펌프를 실린더블록과 실린더헤드에 걸쳐서 가설된 브래킷을 통해 장착한 것을 특징으로 하고 있다.

본원의 제3발명에서는, 상기 제1 또는 제2발명에 관한 OHC 디젤엔진에 있어서, 사이 연료분사펌프로부터의 연료를 직접 연소실에 분사하는 연료분사밸브를 기통중심위치에서 기통 중심선방향쪽으로 배치함과 동시에, 상기 연료분사펌프로부터 뻗은 연료통로의 일단을 상기 연료분사밸브의 상부 위치에 접속한 것을 특징으로 하고 있다.

본원의 제4발명에서는 상기 제1, 제2 또는 제3발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 있어서, 상기 연료분사펌프를 구동하는 무단권회부재를 톱니가 부착된 타이밍벨트로 하는 한편, 상기 연료분사펌프의 하부에서 상하방향으로 병렬배치된 상기 다수의 보조기구로서 상부측에 위치하는 제1보조기구와 하부측에 위치하는 제2보조기구를 구비하며, 상기 제1보조기구와 제2보조기구를 이들과 상기 엔진 출력축의 3자간에 걸쳐서 대체로 3각형상으로 권회된 보조기구 구동벨트에 의해 구동함과 동시에, 상기 보조기구 구동벨트를 단일한 대체로 V자형상의 단면형상을 가진 V벨트로 한 것을 특징으로 하고 있다.

본원의 제5발명에서는, 상기 제4발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 있어서, 상기 엔진 출력축에 자동변속기를 접속하는 한편, 상기 엔진 출력측과 상기 제1보조기구와 제2보조기구 3자간에 걸쳐서 대체로 3각형상으로 권회된 상기 보조기구 구동벨트를 단일한 대체로 V자형상의 단면형상을 가진 다수개의 V벨트로 구성한 것을 특징으로 하고 있다.

본원의 제6발명에서는, 상기 제4 또는 제5발명에 관한 OHC 디젤엔진에 있어서, 상기 연료분사펌프를 1개의 타이밍벨트로 구동하는 한편, 상기 제1보조기구와 제2보조기구를 상기 연료분사펌프의 하부쪽에만 배치함과 동시에, 상기 제1보조기구와 제2보조기구를 이들과 상기 엔진출력축 사이에 대체로 3각형상으로 감기며 대체로 3각형상의 하나의 궤적을 그리는 상기 보조기구 구동벨트에 의해 구동하는 것을 특징으로 하고 있다.

본원의 제7발명에서는 상기 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 또는 제6발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 있어서, 차체에 대해 상기 엔진 출력축의 축방향을 차폭방향쪽으로 탑재하는 한편, 상기 연료분사펌프의 상하방향에 있어서의 높이 위치를, 상기 무단권회부재의 상기 캠축과 상기 연료분사펌프 사이에 있어서의 장설라인이 엔진 상부에 위치한 본네트 라인과 대체로 평행이 되도록 설정함과 동시에, 상기 연료분사펌프의 하부에 상기 다수의 보조기구를 배치한 것을 특징으로 하고 있다.

본원의 제8발명에서는 상기 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 또는 제7발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 있어서, 상기 캠축으로서 기통 중심선에 대해 상기 실린더헤드의 폭방향 한쪽으로 편위 배치된 1개의 캠축만을 구비함과 동시에, 상기 캠축의 편위반대쪽에 상기 연료분사펌프를 배치하고, 상기 연료분사펌프와 상기 캠축 사이에 상기 무단권회부재를 감은 것을 특징으로 하고 있다.

본원의 제9발명에서는 상기 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 또는 제7발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 있어서, 상기 캠축으로서 상기 실린더헤드의 폭방향으로 적당히 이간되어 평행배치된 2개의 캠축을 구비함과 동시에, 상기 2개의 캠축중 상기 연료분사펌프에서 먼 위치에 있는 캠축과 상기 연료분사펌프 사이에 상기 무단권회부재를 감은 것을 특징으로 하고 있다.

본원의 제10발명에서는 상기 제4, 제5, 제6, 제7, 제8 또는 제9발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 있어서, 상기 타이밍 벨트를 상기 엔진출력축과 캠축과 워터펌프와 연료분사펌프에 감아서 상기 캠축과 워터펌프와 연료분사펌프를 상기 엔진출력축에 의해 구동하는 한편, 상기 V벨트를 상기 연료분사펌프의 하부에 배치된 상기 제1보조기구로서의 교류발전기와 상기 제2보조기구로서의 컴프레서와 상기 엔진출력축 사이에 감아서 상기 교류발전기와 컴프레서를 상기 엔진출력축에 의해 구동하는 것을 특징으로 하고 있다.

본원의 제11발명에서는, 상기 제2발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 있어서, 상기 연료분사펌프를 상기 실린더블록 및 실린더헤드쪽에 지지시키는 상기 브래킷에, 엔진 마운트부재를 장착시키기 위한 엔진 마운트 장착시이트를 일체적으로 형성한 것을 특징으로 하고 있다.

본원의 제12발명에서는, 상기 제11발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 있어서, 상기 브래킷에, 상기 실린더헤드내의 워터재킷과 연통하는 물통로를 상기 브래킷 표면쪽에 팽출상태로 일체적으로 형성한 것을 특징으로 하고 있다.

본원의 제13발명에서는, 상기 제2발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 있어서, 상기 브래킷에 상기 V벨트에 의해 구동되는 보조기구를 지지하는 보조기구용 브래킷의 고정부를 일체적으로 형성한 것을 특징으로 하고 있다.

본원발명에서는 이러한 구성으로 함으로써 각각 다음과 같은 작용·효과를 얻을 수 있다.

(a) 본원의 제1발명

본원 제1발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 의하면, 회전방향으로 다수의 계지부를 가지며 타이밍 편차를 방지하는 무단권회부재를 통해 엔진출력축에 의해 연료분사펌프와 하나의 캠축을 구동하도록 한 것에 있어서, 상기 연료분사펌프를, 캠 베어링부를 구비한 실린더헤드를 통해 적어도 기통 중심선 방향에서 부분적으로 상기 실린더헤드의 한쪽에 위치하도록 배치하는 한편, 상기 연료분사펌프의 하부에 보고기구 구동벨트를 통해 상기 엔진출력축에 의해 구동되는 다수의 보조기구를 상하방향으로 병렬배치하고 있으므로, 연료분사펌프의 하부위치에는 종래와 같이 상기 연료분사펌프 전체를 실린더블록의 한쪽에 배치하는 경우에 비해, 상하방향으로 비교적 커다란 스페이스가 확보된다. 따라서, 이 연료분사펌프의 하부에 확보된 스페이스에 상기 다수의 보조기구를 상하방향으로 배치함으로써, 연료분사펌프와 상기 다수의 보조기구의 엔진 한쪽으로의 집중배치가 가능해진다. 그 결과, 상기 다수의 보조기구가 엔진 한쪽에서 상하방향으로 배치됨으로써, 예를들면 이들이 연료분사펌프가 배치되어 있지 않은 엔진의 다른쪽에 배치되는 경우에 비해 적어도 엔진 하부에 있어서 폭방향의 콤팩트화가 가능해진다. 또, 상기 연료분사펌프와 다수의 보조기구가 엔진 한쪽에 집중배치됨으로써 엔진의 유지보수시에는 이들 보조기구 등을 동일한 위치 혹은 방향에서 이것들을 점검할 수 있어서 그만큼 유지보수성이 향상되는 것이다.

한편, 상기 다수의 보조기구는 실린더헤드의 한쪽에 배치된 연료분사펌프의 하부에 병렬배치된 구성이기 때문에 상기 다수의 보조기구는 필연적으로 실린더블록의 한쪽에 배치되며, 이들 다수의 보조기구와 실린더블록의 하부에 위치하는 엔진출력축이 3각형상으로 근접하게 된다. 따라서, 이들 엔진출력축과 다수의 보조기구 사이에 감기는 보조기구 구동벨트는 짧은 벨트길이이면서 또 3각형상으로 장설되며, 그 결과 상기 엔진출력측에 의한 상기 다수의 보조기구에 대한 구동성능이 양호해진다.

(b) 본원의 제2발명

본원의 제2발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 의하면, 상기 (a)에 기재된 작용효과에 추가하여 다음과 같은 특유의 작용효과를 얻을 수 있다. 즉, 이 제2발명에서는 연료분사펌프를 실린더블록과 실린더헤드에 걸쳐서 가설되는 브래킷을 통해 장착하도록 하고 있으므로, 실린더블록 혹은 실린더헤드의 형상을 크게 변경하지 않고 용이하게 연료분사펌프를 엔진상부측에 장착할 수 있어서 상기 연료분사펌프의 장착위치 변경에 따른 코스트업이 가급적 억제됨과 동시에, 상기 브래킷 형상 등을 적당히 선택함으로써 상기 연료분사펌프 그 자체의 형상 변경 등을 동반하지 않고 상기 연료분사펌프의 엔진에 대한 높이를 용이하게 변경조정할 수 있는 것이다.

(c) 본원의 제3발명

본원의 제3발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 의하면 상기 (a) 또는 (b)에 기재한 작용효과에 추가하여 다음과 같은 특유의 작용효과를 얻을 수 있다. 즉, 이 제3발명에서는 연료분사펌프로부터의 연료를 직접 연소실에 분사하는 연료분사밸브를 기통 중심위치에 있어서 기통 중심선 방향쪽으로 배치함과 동시에, 상기 연료분사펌프로부터 뻗어나온 연료통로의 일단을 상기 연료분사밸브의 상부 위치에 접속하고 있으므로, 상기 연료분사펌프와 연료분사밸브의 연료통로 접속부와의 높이방향 및 엔진폭방향의 쌍방의 거리를 충분히 확보하는 것이 가능해진다. 그 결과, 상기 연료분사펌프와 연료분사밸브를 접속하는 상기 연료통로의 레이아웃 자유도가 향상되고, 연료분사펌프를 엔진 상부측에 배치하기거 더 쉬워진다. 또, 특히 다기통 엔진에 있어서는 각 기통에 대한 연료통로의 등길이화가 용이하며, 이에 따라 각 기통에 있어서의 분사타이밍 균일화가 실현되어 엔진의 양호한 운전성능이 확보되는 것이다.

(d) 본원의 제4발명

본원의 제4발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 의하면, 상기 (a)(b) 또는 (c)에 기재한 작용효과에 더해 다음과 같은 특유의 작용효과를 얻을 수 있다. 즉, 이 제4발명에서는 연료분사펌프를 구동하는 무단권회부재를 톱니가 부착된 타이밍벨트로 하는 한편, 상기 연료분사펌프의 히부에 있어서 상부측에 배치된 제1보조기구와 하부측에 위치된 제2보조기구를 구동하는 보조기구 구동벨트를 단일한 대체로 V자형상의 단면형상을 지닌 V벨트로 하고 있다.

이러한 구성으로 함으로써, 먼저 첫째, 상기 연료분사펌프는 구동부하가 크므로 상기 무단권회부재를 예를들면 체인으로 한 경우에는 장기 사용으로 인해 체인이 늘어나서 엔진출력축과 캠축사이에 타이밍 편차가 발생하고, 이 타이밍 편차는 고압축비를 확보하기 위해 피스톤과 밸브가 매우 근접되어 있는 디젤 엔진에서는 문제가 되며, 또 이러한 체인의 늘어남으로 인한 타이밍 편차를 방지하려면 더블링 체인을 사용하는 것도 생각할 수 있으나, 이 더블링 체인은 그 폭이 배가되므로 결과적으로 엔진 출력축의 장대화, 나아가서는 엔진 길이방향의 콤팩트화를 저해하게 되어 바람직하지 않다. 이러한 경우에, 상기 무단권회부재를 톱니가 부착된 타이밍 벨트로 하면 상기 타이밍 벨트는 톱니형 형상과 재질의 선택에 의해 신장특성과 토크전달특성의 해석이 용이하기 때문에, 상술한 바와 같은 문제도 용이하게 해결할 수 있으므로, 결과적으로 엔진 운전특성의 양호유지와 엔진 길이방향의 콤팩트화의 양립을 도모할 수 있는 것이다.

둘째, 디젤 엔진의 토크변동은 가솔린 엔진의 그것에 비해 매우 크기 때문에, 엔진출력축의 토크변동이 그대로 보조기구에 전달되면 보조기구의 운전성, 신뢰성이라는 점에서 문제가 발생하게 되는데, 상기 다수의 보조기구는 이것을 단일한 대체로 V자형상의 단면형상을 가진 V벨트에 의해 구동하도록 하고 있으므로, 상기 V벨트의 슬립음(이음)이 발생하지 않을 정도의 약간의 슬라이딩에 의해 상기 엔진출력축의 토크변동이 적당히 흡수되고, 상기 다수의 보조기구에 대한 토크변동의 전달이 가급적 억제되며, 결과적으로 상기 보조기구 구동벨트 자체의 신뢰성이 확보되는 것이다.

셋째, 단일한 대체로 V자형상의 단면형상을 가진 V벨트이기 때문에, V자 산을 다수 늘어놓은 폴리V벨트에 대해 벨트폭을 적게 할 수 있어서 그 정도 만큼 풀리폭이 작아지며, 엔진출력축의 실린더블록전단으로부터의 돌출 길이가 짧아져서 엔진길이방향의 콤팩트화에도 기여하는 것이다.

(e) 본원의 제5발명

본원의 제5발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 의하면, 상기 (D)에 기재한 작용효과에 더해 다음과 같은 특유의 작용효과를 얻을 수 있다. 즉, 이 제5발명에서는 상기 엔진출력축에 자동변속기를 접속하는 한편, 상기 엔진출력측과 상기 제1보조기구와 제2보조기구 3자간에 길쳐서 대체로 3각형상으로 감기는 상기 보조기구 구동벨트를 단일한 대체로 V자형상의 단면형상을 지닌 다수개의 V벨트로 구성하고 있다.

이와 같이 엔진출력축에 자동변속기를 접속한 엔진에 있어서는 수동변속기와 같이 플라이휠의 질량을 크게 해서 엔진회전 관성력을 높이고, 클러치를 접속한 순간의 엔진회전수의 저하를 적게 한다(즉, 엔진고장을 회피한다)는 요구가 없기 때문에, 상기 플라이휠의 질량이 적게 설정되어 있다. 그러나, 이러한 자동변속기가 주행렌지에 설정된고, 브레이킹되어 있을 경우에는 뉴트럴상태에 비해 엔진부하가 높고 그만큼의 연료분사량 증가로 인한 폭발력이 크다는 점, 회전관성력이 적은 저회전영역인 점 및 질량이 적은 플라이휠과의 관계에 의해 엔진의 각속도 변동이 커지고, 보조기구에 배설된 풀리와 상기 풀리에 감긴 보조기구 구동벨트 사이에 이음이 발생할 정도의 슬립이 발생하기 쉬워져서 상기 보조기구의 적정한 구동토크전달이 손상될 뿐만 아니라, 보조기구 구동벨트 자체의 신뢰성이 손상될 우려가 있다.

이러한 경우에, 이 제5발명과 같이 상기 엔진출력축과 상기 제1보조기구와 제2보조기구 3자간에 걸쳐서 대체로 3각형상으로 감기는 상기 보조기구 구동벨트를 단일한 대체로 V자형상의 단면형상을 지닌 다수개의 V벨트로 구성하면, 예를들면 이것을 1개의 V벨트로 구동하는 경우에 비해, 각 V벨트가 각각 부담하는 토크가 감소하기 때문에, 예를들면 엔진의 각속도 변동이 크더라도 V벨트가 이음이 발생할 정도로 슬립하다는 것이 아니라, 그만큼 보조기구의 적정한 작동 및 정구동벨트의 신뢰성이 확보되는 것이다.

또, 이러한 엔진의 커다란 각속도 변동에 대해 폴리V벨트를 사용해서 대처하는 경우에 비해 풀리의 축방향 두께치수를 적게 하는 것도 가능하며, 결과적으로 엔진 길이방향의 콤팩트화도 기대할 수 있는 것이다.

(f) 본원의 제6발명

본원의 제6발명에서는 상기 제4 또는 제5발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 있어서, 상기 연료분사펌프를 1개의 타이밍벨트로 구동하는 한편, 상기 제1보조기구와 제2보조기구를 상기 연료분사펌프의 하부에만 배치함과 동시에, 상기 제1보조기구와 제2보조기구를 이들과 상기 엔진출력축 사이에 대체로 3각형상으로 감기며 대체로 3각형상의 하나의 궤적을 그리는 상기 보조기구 구동벨트에 의해 구동하는 것을 특징으로 하고 있다.

이와 같이 대체로 3각형상의 하나의 궤적을 그리는 상기 보조기구 구동벨트에 의해 상기 각 보조기구를 구동하도록 하면 필연적으로 상기 보조기구 구동벨트로 구동되는 보조기구가 엔진의 한쪽에 집중배치되게 되며, 이에 따라 엔진 하부의 폭방향 콤팩트화가 촉진되는 것이다.

또한, 상기 연료분사펌프가 기통 중심선방향에 있어서 실린더헤드의 한쪽에 배치되어 있어도 상기 타이밍벨트에 의해 구동되는 한개의 캠축(즉, 예를들면 캠축이 2개 구비되어 있다고 해도 그중 한개만)은 실린더헤드의 폭방향에 있어서의 반연료분사펌프쪽에 편위배치되어 있기 때문에, 상기 타이밍벨트의 상기 캠축 및 연료분사펌프에 대한 권회각도 충분히 확보할 수 있으며, 상기 연료분사펌프를 엔진 상부측에 배치한 구성임에도 불구하고, 이들에 대한 구동성능이 양호하게 유지되는 것이다.

(g) 본원의 제7발명

본원의 제7발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 의하면 상기 (a)(b)(c)(d)(e) 또는 (f)에 기재한 작용효과에 더해 다음과 같은 특유의 작용효과를 얻을 수 있다. 즉, 이 제7발명에서는 차체에 대해 상기 엔진출력축의 축방향을 차폭방향쪽으로 탑재한 소위 엔진횡축배치방식에 있어서 상기 연료분사펌프의 상하방향에 있어서의 높이위치를 상기 무단권회부재의 상기 캠축과 상기 연료분사펌프 사이에 있어서의 장설라인이 엔진상부에 위치한 본네트 라인과 대체로 평행이 되도록 설정함과 동시에, 상기 연료분사펌프의 하부에 상기 다수의 보조기구를 배치하고 있다. 이와 같은 엔진 횡축배치방식에서는 엔진 전단부와 후단부가 모두 엔진룸 좌우 양쪽에 위치하며, 또 차체쪽의 본네트 라인도 차폭방향에 있어서는 차폭방향 외측을 향함에 따라 차례로 내려가는 형상을 지녔기 때문에, 특히 차폭방향의 외측위치에서는 엔진 전단에 위치하는 무단전회부재의 커버와 본네트라인의 간섭회피의 관점에서 엔진 높이, 즉 상기 커버의 상단 높이가 제약된다. 그리고, 이 커버의 상단 높이는 엔진 상부에 배설된 상기 캠축과 연료분사펌프 사이에 감기는 상기 무단권회부재의 상기 캠축과 연료분사펌프 사이의 장설라인에 의해 규정된다.

이러한 경우, 이 제7발명과 같이 상기 무단권회부재의 장설라인이 본네트라인과 대체로 평행이 되도록 상기 연료분사펌프의 엔진에 대한 장착 높이를 설정하면, 엔진과 본네트라인의 상호 간섭을 회피하면서 상기 연료분사펌프의 하부위치에 가능한 한 커다란 보조기구배치 스페이스를 확보하고 여기에 상기 다수의 보조기구를 용이하게 배치하는 것이 가능해져서, 엔진의 탑재성과 엔진에 대한 보조기구의레이아웃성의 양립을 도모할 수 있다.

(h) 본원의 제8발명

본원의 제8발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 의하면 상기 (a)(b)(c)(d)(e)(f) 또는 (g)에 기재한 작용효과에 더해 다음과 같은 특유의 작용효과를 얻을 수 있다. 즉, 이 제8발명에서는 1개의 캠축만을 구비한 소위 SOHC 디젤 엔진을 대상으로 하며, 이러한 SOHC 디젤 엔진에 있어서, 캠축을 기통중심선에 대해 상기 실린더헤드의 폭방향 한쪽에 편위배치시킴과 동시에, 상기 캠축의 반편위측에 상기 연료분사펌프를 배치하고, 상기 연료분사펌프와 상기 캠축 사이에 상기 무단전회부재를 감도록 하고 있으므로, 상기 캠축과 연료분사펌프의 각각에 대한 상기 무단권회부재의 권회각이 충분히 확보되어 상기 캠축과 연료분사펌프의 구동이 확실해지며, 또 연료분사펌프의 상부 배치가 더한층 가능해진다.

(i) 본원의 제9발명

본원의 제9발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 의하면 상기 (a)(b)(c)(d)(e)(f) 또는 (g)에 기재한 작용효과에 더해 다음과 같은 특유의 작용효과를 얻을 수 있다. 즉, 이 제9발명은 캠축으로서 실린더헤드의 폭방향으로 적당히 이간되어 평행배치된 2개의 캠축을 구비한 소위 DOHC 디젤 엔진을 대상으로 하며, 이러한 DOHC 디젤 엔진에 있어서 상기 2개의 캠축중 연료분사펌프로부터 먼 위치에 있는 캠축과 상기 연료분사펌프 사이에 상기 무단권회부재를 감도록 하고 있으므로, 이 구동측 캠축과 연료분사펌프 각각에 대한 상기 무단권회부재의 권회각이 충분히 확보되어. 상기 캠축과 연료분사펌프의 구동이 확실해지는 것이다.

(j) 본원의 제10발명

본원의 제10발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 의하면 상기 (a)(d)(e)(f)(g)(h) 또는 (i)에 기재한 작용효과에 더해 다음과 같은 특유의 작용효과를 얻을 수 있다. 즉, 이 제10발명에서는 타이밍벨트를 상기 엔진출력축과 캠축과 워터펌프와 연료분사펌프에 감아서 상기 캠축과 워터펌프와 연료분사펌프를 상기 엔진출력축에 의해 구동하는 한편, 상기 V벨트를 상기 연료분사펌프의 하부에 배치된 상기 제1보조기구로서의 교류발전기와 상기 제2보조기구로서의 컴프레서와 상기 엔진출력축 사이에 감아서 상기 교류발전기와 컴프레서를 상기 엔진출력축에 의해 구동하도록 하고 있다. 따라서, 캠축과 연료분사펌프는 타이밍벨트를 통해 엔진출력축에 의해 소정 타이밍을 두고 구동되며, 동작밸브계와 연료계의 적정한 타이밍이 확보됨으로써 엔진의 운전성이 양호해진다. 또, 교류발전기와 콤플레서는 V벨트에 의해 구동되지만, 이 경우 컴프레서는 교류발전기에 비해 구동저항이 크지만, 이것이 교류발전기의 하부측 인치, 즉 상기 V벨트의 팽출측에 배치됨으로써 그 구동이 확실해져서 그 작동상의 신뢰성이 확보되는 것이다.

(k) 본원의 제11발명

본원의 제11발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 의하면, 상기 (b)에 기재한 작용효과에 더해 다음과 같은 특유의 작용효과를 얻을 수 있다. 즉, 이 제11발명에서는 연료분사펌프를 실린더블록 및 실린더헤드쪽에 지지시키는 상기 브래킷에 엔진마운트부재를 장착시키기 위한 엔진마운트 장착시이트를 일체적으로 형성하고 있으므로, 별도로 엔진마운트 장착시이트를 배설할 필요가 없어서 그만큼 엔진주변의 부품수 저감과 엔진전단측에 있어서의 보조기구 장착용 스페이스의 확대 및 엔진탑재작업의 간략화를 도모할 수 있게 된다.

(1) 본원의 제12발명

본원의 제12발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 의하면 상기 (k)에 기재한 작용효과에 더해 다음과 같은 특유의 작용효과를 얻을 수 있다. 즉, 이 제12발명에서는 상기 브래킷에 상기 실린더헤드내의 워터재킷과 연통하는 물통로를 상기 브래킷의 표면쪽에 팽출상태로 일체적으로 형성하고 있으므로, 상기 물통로를 별도로 형성하는 경우에 비해 엔진주변 구조의 간략화를 도모할 수 있음과 동시에, 상기 물통로가 상기 브래킷의 보강 러브로서 기능하므로, 상기 브래킷을 통한 엔진지지상의 신뢰성이 향상되는 것이다.

(m) 본원의 제13발명

본원의 제13발명에 관한 OHC 디젤 엔진에 의하면, 상기 (b)에 기재한 작용효과에 더해 다음과 같은 특유의 작용효과를 얻을 수 있다. 즉, 이 제13발명에서는 상기 브래킷에 상기 V벨트에 의해 구동되는 보조기구를 지지하는 보조기구용 브래킷의 고정부를 일체적으로 형성하고 있으므로, 상기 고정부를 별도로 형성하는 경우에 비해 부품수의 저감을 도모할 수 있음과 동시에 그 장착작업의 간략화를 도모할 수 있다.

이하, 본원발명의 OHC 디젤 엔진을 바람직한 실시형태에 의거해서 구체적으로 설명한다.

(제1실시형태)

제1도 내지 제4도에는 본원발명의 제1실시형태에 관한 엔진(1)을 도시하고 있으며, 동 각 도면에 있어서 부호2는 실린더블록, 3은 실린더헤드, 4는 헤드커버이다.

이 엔진(1)은 SOHC 다밸브 직분식 디젤 엔진으로써, 상기 실린더헤드(3)의 폭방향 중앙보다 한쪽으로 편위된 위치에 상기 실린더헤드(3)의 길이방향(즉, 엔진 전후방향)에 소정 간격으로 4개의 기통(5A～5D)가 열설배치됨과 동시에, 다른쪽으로 편위된 위치에는 후술하는 캠축(6)이 기통열설방향으로 평행하게 배치되어 있다.

또, 상기 실린더헤드(3)의 상기 각 기통(5A～5D)의 보어센터에 대응하는 위치에는 각각 연료분사밸브(16)(16) · ·가 그 분공을 연소실에 면하게 한 상태에서 실린더 축방향쪽으로 배치(제4도 및 제5도 참조)됨과 동시에, 상기 연료분사밸브(16) 주변에는 각 기통마다 각각 2개의 배기밸브(35)(35)와 2개의 흡기밸브(36)(36)가 각각 구비되어 있으며, 상기 각 배기밸브(35)(35) 및 흡기밸브(36)(36)는 상기 캠축(6)과 상이 각 기통(5A～5D) 보어센터 중간위치에서 상기 캠축(6)과 평행하게 배치된 후술하는 로커축(7)의 상기 각 기통(5A～5D)에 각각 대응하는 위치에 장착된 후술하는 배기용 로커아암(11)과 흡기용 로커아암(12)을 통해 각각 상기 캠축(6)에 의해 개방밸브구동된다.

상기 캠축(6)은 그 축방향에서 상기 엔진(1)의 각 기통(5A～5D)에 대응하는 위치에 상기 각 기통(5A～5D)마다 가각 배기용 캠(8)과 흡기용 캠(9)을 배설하고 있다. 이 캠축(6)은 그 전단(6a)에 후술하는 타이밍벨트(17)를 통해엔진출력축(19)(제3도 참조)예 의해 회전구동되는 캠풀리(25)를, 후단(6b) 주변에는 구동기어(21)를 각각 장착하고 있다. 그리고, 이 캠축(6)은 상기 실린더헤드(3)의 상부면측에 대해 상기 캠풀리(25)를 엔진 전단으로부터 전방으로 연장시키고, 또 상기 구동기어(21)를 실린더헤드(3)에 배설한 후술하는 기어 수납실(20)에 수납시킨 상태에서 상기 각 각 기통(5A～5D)의 배열방향으로 평행하게 배치되며, 또 상기 실린더헤드(3)의 각 보어센터에 대응하는 위치에 배치된 다수의 캠베어링부(10)(10) · ·에 회전가능하게 지지되어 있다.

상기 로커축(7)은 소정 직경의 파이프체로 구성되며, 상기 캠축(6)에서 보어센터 주변 위치에 기통배열방향으로 고정배치된다. 이 로커축(7)은 그 축방향에 있어서 상기 각 기동(5A～5D)에 대응하는 위치의 각각에 각 기통마다 후술하는 설명하는 배기용 로커아암(11)과 흡기용 로커아암(12)을 장착하고 있다. 이 배기용 로커아암(11)과 흡기용 로커아암(12)은 그 기본구조를 같게 한 것이기 때문에, 여기서는 배기용 로커아암(11)을 예로 들어 그 구체적 구조를 설명한다.

상기 배기용 로커아암(11)은 제1도 및 제2도에 도시한 바와 같이, 그 일단에 상기 캠축(6)의 배기용 캠(8)에 당접하는 캠롤러(13)를, 타단에는 대체로 T자형상 형태를 지닌 압압부재(15)를 통해 상기 2개의 배기밸브(35)(35)를 함께 압접하는 압접볼트(14)를 각각 구비하고 있다. 따라서, 상기 각 배기밸브(35)(35)는 상기 배기용 로커아암(11)이 상기 캠축(6)의 회전을 받아 요동함으로써 동시에 개폐구동된다.

상기 캠축(6)과 상기 로커축(7) 및 상기 배기용 로커아암(11)과 흡기용 로커아암(12)이 각각 상기 실린더헤드(3)의 상부면쪽에 있어서 상술한 바와 같이 상대위치를 가지고 배치된 결과, 상기 캠축(6)은 상기 실린더헤드(3)의 폭방향 중앙보다 반보어센터 주변의 일단측으로 편위된 상태에서 배치되게 된다. 이와 같이, 상기 캠축(6)이 실린더헤드(3) 폭방향의 일단측에 편위배치되면 엔진(1)의 전단부쪽에서도 후단부쪽에서도, 모두 엔진 폭방향의 반캠축(6) 주변 위치에 스페이즈적인 여유가 생긴다. 이 때문에, 이 실시형태에서는 후술하는 바와 같이 이 캠축(6)의 편위에 의해 생긴 스페이스적인 여유를 유효하게 이용하여 각각 후술하는 각종 보조기구를 배치하고 있다.

*엔진 후단부측에 있어서의 보조기구 배치구조

먼저, 엔진 후단부측에 있어서는 제1도에 도시한 바와 같이, 상기 기어 수납실(20)을 관통하여 실린더헤드(3)의 후단면(3b)쪽에 돌출된 캠축(6)의 후단(6b)에, 상기 후단면(3b)에 대해 그 외측으로부터 체결고정된 진공펌프(23)를 연결함과 동시에, 상기 캠축(6)에 장착된 구동기어(21)에 감합하는 피구동기어(22)에는 상기 후단면(3b)에 대해 그 외측으로부터 체결고정된 유압펌프(24)를 연결하고, 상기 캠축(6)을 통해 상기 진공펌프(23)와 유압펌프(24)를 함께 상기 엔진출력축(19)에 의해 구동시키도록 하고 있다.

이 경우, SOHC엔진에 특유의 구조상 특징으로서 캠축(6)이 실린더헤드(3)의 폭방향 일단측으로 치우친 배치로 되어 있다. 이 때문에, 상기 캠축(6)의 타단(6b)에 장착된 구동기어(21)와 상기 구동기어(21)에 감합됨과 동시에 그 축심이 상기 실린더헤드(3)의 폭방향에 있어서 타단측에 배치된 피구동기어(22)를 상기 기어 수납실(20)에 수납하고, 또 이들 구동기어(21)와 피구동기어(22)의 축상 후단에 상기 기어 수납실(20)의 후단쪽에 배치된 진공펌프(23)와 유압펌프(24)를 연결하면, 이들 진공펌프(23)와 유압펌프(24)는 이들이 상기 기어 수납실(20) 후단쪽에서 실린더헤드 폭방향으로 나란히 배치되어 있음에도 불구하고, 상기 진공펌프(23)와 유압펌프(24)는 실린더헤드(3)의 폭 치수내에 수납되게 되므로, 결과적으로 엔진 전체적으로 그 폭방향에 있어서의 콤팩트화를 도모할 수 있는 것이다.

*엔진 전단부쪽에 있어서의 보조기구 배치구조

한편, 엔진 전단측에 있어서는 제3도에 도시한 바와 같이, 상기 캠축(6)이 상기 실린더헤드(3)의 상부면(3c)상이거나 또 엔진 폭방향의 일단 주변에 편위되어 배치되어 있는데 반해, 엔진출력축(19)은 실린더블록(2)의 하부에 있어서 폭방향 중앙에 배치되어 있다. 그리고, 상기 캠축(6)에는 상기 캠풀리(25)가 장착되는 한편, 상기 엔진출력축(19)에는 타이밍벨트(17)(특허청구범위중 「무단권회부재」에 해당한다)가 감기는 작은 직경의 제1크랭크풀리(27)와 V벨트(18)(특허청구범위중 「보조기구 구동벨트」 에 해당한다)가 감기는 큰 직경의 제2크랭크풀리(32)가 폭방향으로 전후로 장착되어 있다. 또, 이 엔진(1)은 차체에 대해 그 길이방향을 차폭방향을 향해 탑재되는 횡축배치 타입의 엔진으로서, 상기 실린더블록(2) 하부의 차체후방 주변위치에는 드라이브 샤프트(40)가 배치됨과 동시에, 엔진(1)의 헤드커버(4) 상부에는 이것에 근접하여 차체후방으로부터 차체전방쪽으로 하강 경사진 본네트라인(L)이 존재하고 있다.

따라서, 엔진 전단부에는 이것을 엔진출력축(19)의 축방향에서 보았을 경우,엔진(1) 좌측에서는 상기 캠풀리(25)의 측방위치에서 상기 제2크랭크풀리(32)의 상단 근방에 걸친 부위가, 또 엔진(1) 우측에서는 상기 캠풀리(25)의 측방위치로부터 하측 부위가 각각 비교적 스페이스적으로 여유가 있는 부위로 되어 있으며, 이 때문에 이 실시형태에서는 이들 여유가 있는 스페이스에 각종 보조기구를 배치함으로써 엔진 전체로서의 폭방향에 있어서의 콤팩트화를 도모함과 동시에, 아울러 이들 각 보조기구에 대한 구동방식을 연구함으로써 엔진길이방향의 콤팩트화 등을 도모하고 있다. 이하, 이들 각 보조기구의 배치구조 등에 대해 설명한다.

이 실시형태에서는 제3도에 도시한 바와 같이, 엔진 전단부에는 보조기구로서 워터펌프(45)와 연료분사펌프(41)와 교류발전기(42)(특허청구의 범위중 「다수의 보조기구중 제1보조기구」 에 해당한다)와 컴프레서(43)(특허청구범위중 「다수의 보조기구중 제2보조기구」에 해당한다) 4개의 보조기구를 배치한 것으로 하고, 또 이들 4개의 보조기구중 상기 워터펌프(45)와 연료분사펌프(41)를 타이밍벨트(17)에 의해 구동하고, 교류발전기(42)와 컴프레서(43)를 V벨트(18)에 의해 구동하도록 하고 있다.

먼저, 타이밍벨트(17)에 의해 구동되는 워터펌프(45)와 연료분사펌프(41)중 상기 워터펌프(45)는 실린더블록(2) 좌측부나 상기 캠풀리(25)와 제1크랭크풀리(27)의 중간위치에 배치되며, 워터펌프 구동풀리(28)를 통해 구동된다. 또, 상기 연료분사펌프(41)는 엔진(1)의 기통중심선(C)보다 우측 주변의 측부에서 실린더블록(2)과 실린더헤드(3)에 걸쳐서 고정된 후술하는 브래킷(50)에 의해 상기 기통중심선 C방향에 있어서 부분적으로 상기 실린더헤드(3)의 한쪽에 위치하도록 고정배치되고, 또 분사펌프 구동풀리(26)를 통해 구동되도록 되어 있다.

또, 상기 캠풀리(25)와 워터펌프 구동풀리(28) 사이에는 아이들 풀리(29)가, 워터펌프 구동풀리(28)와 제1크랭크풀리(27) 사이에는 텐셔너풀리(31)가, 또 제1크랭크풀리(27)와 상기 분사밸브 구동풀리(26) 사이에는 아이들 풀리(30)가 각각 배치되어 있다.

상기 타이밍벨트(17)는 상기 제1크랭크풀리(27)와 캠풀리(25)와 분사펌프 구동풀리(26)에 감기며 상기 엔진출력축(19)에 의해 상기 캠축(6)과 연료분사펌프(41)를 구동함과 동시에, 이들 각 풀리에 대한 타이밍벨트(17)의 권회각이 상기 각 아이들 풀리(29)(30)와 텐셔너풀리(31)에 의해 충분히 확보되며, 또 상기 텐셔터풀리(31)에 의해 상기 타이밍벨트(17)의 장력이 적정히 유지되고 있다. 또, 이 경우 상기 타이밍벨트(17)의 상기 캠풀리(25)와 분사펌프 구동풀리(26) 사이의 장설라인이 상기 본네트라인(L)과 대체로 평행이 되도록 상기 연료분사펌프(41)의 상하방향에 있어서의 장착높이를 설정하고 있다.

이에 대해, 상기 V벨트(18)예 의해 구동되는 상기 교류발전기(42)와 컴프레서(43)는 모두 엔진(1) 우측의 또 상기 연료분사펌프(41)의 하측위치에 있어서, 상기 교류발전기(42)를 상측에, 상기 컴프레서(43)를 하측에 위치시킨 상태로 배치되어 있다. 그리고, 이 교류발전기(42)에는 교류발전기 구동풀리(33)가 컴프레서(43)에는 컴프레서 구동풀리(34)가 각각 장착되어 있으며, 상기 V벨트(18)는 상기 제2크랭크풀리(32)와 교류발전기 구동풀리(33)와 컴프레서 구동풀리(34)에 대해 대체로 3각형상으로 권회되어 있다. 또, 이 V벨트(18)의 장력조정은 상기 브래킷(47)의단부에 연결고정한 스트랩(48)에 의해 상기 교류발전기(42)의 회동위치를 조정함으로써 행해진다.

한편, 상기 연료분사펌프(41)는 상술한 바와 같이 실린더블록(2)과 실린더헤드(3) 사이에 걸쳐서 가설된 상기 브래킷(50)을 통해 엔진(1)의 한쪽에 배치되지만, 이 연료분사펌프(41)의 후단에는 제4도 및 제5도에 도시한 바와 같이, 상기 각 기통(5A～5D)의 보어센터에 대응하여 그 기통중심선 C의 방향에 입설고정된 다수의 연료분사밸브(16)(16)·· 각각에 연료를 공급하기 위한 분사관(48)(48)··(특허청구범위중 「연료통로」에 해당한다」 이 접속됨과 동시에, 이들 각 분사관(48)(48)··의 일단은 각각 상기 각 연료분사밸브(16)(16)··의 상단부에 접속되어 있다. 이와 같이 각 분사관(48)(48)··의 일단을 직립배치된 상기 각 연료분사밸브(16)(16)··의 상단부에 접속하면 상기 연료분사펌프(41)가 엔진(1) 상부에 배치된 구성임에도 불구하고, 상기 연료분사펌프(41)와 상기 각 연료분사밸브(16)(16)··의 거리를 크게 잡을 수 있다. 그 결과, 상기 연료분사펌프(41)와 각 연료분사밸브(16)(16)··를 접속하는 상기 각 분사관(48)(48)··의 레이아웃 자유도가 향상되며, 각 기통(5A～5D)에 대한 분사관(48)(48)··의 등길이화가 용이하고, 이에 따라 각 기통(5A～5D)에 있어서의 분사타이밍 균일화가 실현되어 엔진(1)의 양호한 운전성능이 확보되는 것이다.

또, 제3도에 있어서 부호 44는 터보차져, 46은 오일필터이며, 이들 각 부재는 비교적 스페이스에 여유가 있는 엔진(1)의 차체후방쪽 측부에 배치되어 있다.

*엔진 전단부에 있어서의 보조기구 배치구조에 의한 이점

이와 같은 엔진전단측에 있어서의 각 보조기구의 배치구조 및 구동구조를 채용함으로써, 다음과 같은 특유의 작용효과를 거둘 수 있다.

(a) 타이밍벨트(17)를 통해 엔진출력축(19)에 의해 연료분사펌프(41)와 캠축(6)을 구동하도록 한 것에 있어서, 상기 연료분사펌프(41)를 실린더헤드(3)를 통해 적어도 기통중심선 C방향에서 부분적으로 상기 실린더헤드(3)의 한쪽에 위치하도록 배치함과 동시에, 상기 연료분사점프(41)의 하부에 V벨트(18)를 통해 상기 엔진출력축(19)에 의해 구동되는 교류발전기(42)와 컴프레서(43)를 상하방향으로 병렬배치하고 있으므로, 상기 연료분사펌프(41)의 하부위치에는 상기 연료분사펌프(41)를 종래와 같이 실린더블록(2) 하부의 한쪽에 배치하는 경우에 비해 상하방향으로 비교적 커다란 스페이스가 확보된다.

따라서, 이 연료분사펌프(41)의 하부에 확보된 스페이스에만 상기 교류발전기(42)와 컴프레서(43) 2개의 기능을 상하방향으로 배치함으로써 연료분사펌프(41)와 상기 교류발전기(42)와 컴프레서(43)를 엔진 한쪽에 집중배치하는 것이 가능해진다. 그 결과 상기 교류발전기(42)와 컴프레서(43)가 엔진(1) 한쪽에서 상하방향으로 배치됨으로써, 예를들면 이것들이 엔진(1)의 양쪽으로 분산배치되는 경우에 비해 적어도 엔진(1) 하부에서 폭방향의 콤팩트화를 도모할 수 있는 것이다.

또, 상기 연료분사펌프(41)와 교류발전기(42)와 컴프레서(43)가 엔진(1)의 한쪽에 집중배치됨으로써, 엔진(1)의 유지보수시에는 이들을 동일한 위치 혹은 방향에서 이것들을 점검할 수 있어서 그만큼 유지보수성이 향상되는 것이다.

(b) 상기 교류발전기(42)와 컴프레서(43)를 실린더헤드(3)의 한쪽에 배치된연료분사펌프(41)의 하부에 병렬배치하고 있기 때문에, 상기 교류발전기(42)와 컴프레서(43)는 필연적으로 실린더블록(2) 하부의 한쪽에 배치되며, 이들 교류발전기(42)와 컴프레서(43)와 상기 실린더블록(2)의 하부에 위치한 엔진출력축(19)과는 3각형상으로 근접하게 된다. 따라서, 상기 제2크랭크풀리(32)와 교류발전기 구동풀리(33)와 컴프레서 구동풀리(34) 사이에 감기는 상기 V벨트(18)는 보다 짧은 벨트길이로 3각형상으로 장설되게 되므로, 그 결과 상기 엔진출력축(19)에 의한 상기 교류발전기(42)와 컴프레서(43)에 대한 구동성능이 양호해지는 것이다.

(c) 상기 연료분사펌프(41)가 실린더헤드(3)의 한쪽에 배치됨으로써 상기 연료분사펌프(41)는 엔진(1)의 상하방향에 있어서 상기 실린더헤드(3)의 상부면 위치에 축심을 가진 상기 캠축(6)과 실린더블록(2) 하부에 그 축심을 가진 상기 엔진출력축(19) 중간에 위치하며, 이들 3자는 대체로 3각형상으로 배치되고, 또 상기 타이밍벨트(17)에 의해 구동되는 것은 1개의 캠축(6)과 연료분사펌프(41) 2자이기 때문에, 상기 타이밍벨트(17)의 상기 캠풀리(25) 및 분사펌프 구동풀리(26)에 대한 권회각도 충분히 확보할 수 있어서 상기 연료분사펌프(41)를 엔진(1)의 상부측에 배치한 구성임에도 불구하고, 이들에 대한 구동성능이 양호하게 유지되는 것이다.

(d) 상기 엔진출력축(19)에는 1개의 타이밍벨트(17)와 1개의 V벨트(18)의 2개의 벨트가 감기는 구성으로, 상기 엔진출력축(19)에는 제1크랭크풀리(27)와 제2크랭크풀리(32) 2개의 풀리만이 장착되어 있으므로, 예를들면 상기 교류발전기(42)와 컴프레서(43)를 각각의 벨트에 의해 구동시키는 경우에 비해, 상기엔진출력축(19)에 구비된 풀리의 수가 적어서 그만큼 상기 엔진출력축(19)의 실린더블록(2) 전단으로부터의 돌출길이가 짧아지며, 나아가서는 엔진(1) 길이방향의 콤팩트화를 도모할 수 있는 것이다.

(e) 연료분사펌프(41)를 톱니가 부착된 타이밍벨트(17)로 구동하고, 또 상기 교류발전기(42)와 컴프레서(43)를 단일한 대체로 V자형상의 단면형상을 가진 V벨트(18)로 구동하도록 하고 있다. 이 때문에, 먼저 첫째, 그 톱니형 형상과 재질의 선택에 의해 신장특성과 토크 전달특성의 해석이 용이한 톱니가 부착된 타이밍벨트(17)에 의해 구동부하가 큰 상기 연료분사펌프(41)를 구동함으로써, 예를들면 장기사용에 의해 신장변형이 생길 우려가 있는 체인에 의해 이것을 구동하는 경우와 같은 신장에 의거한 타이밍 편차의 발생이 확실하게 방지되므로, 엔진(1)의 양호한 운전특성의 유지가 가능해지는 것이다.

둘째, 디젤 엔진의 토크변동은 가솔린 엔진의 그것에 비해 매우 크기 때문에, 엔진출력축(19)의 토크변동이 그대로 교류발전기(42) 및 컴프레서(43)에 전달되면 이들의 운전성, 신뢰성이라는 점에서 문제가 발생하게 되지만, 이들 교류발전기(42)와 컴프레서(43)를 V벨프(18)에 의해 구동하도록 하고 있으므로, 상기 V벨트(18)의 슬립음(이음)이 발생하지 않을 정도의 약간의 슬라이딩에 의해 상기 엔진출력축(19)의 토크변동이 적당히 흡수되어 상기 교류발전기(42) 및 컴프레서(43)에의 토크변동 전달이 가급적 억제되므로, 결과적으로 상기 V벨트(18) 자체의 신뢰성이 확보되는 것이다.

(f) 엔진(1)을 차체에 대해 횡렬배치 탑재하는 것이기 때문에, 상기 엔진(1)의 전단부와 후단부가 모두 엔진룸 좌우 양측에 위치하고, 또 차체측의 본네트라인(L)도 차폭방향에서는 차폭방향 외측을 향함에 따라 차례로 내려가는 형상을 갖는다. 이 때문에, 특히 차폭방향의 외측위치에서는 엔진(1)의 전단에 위치하는 벨트커버(도시생략)와 본네트라인(L)와의 간섭회피라는 관점에서 엔진높이, 즉, 상기 벨트커버의 상단높이가 제약된다. 또, 이 벨트커버의 상단높이는 엔진(1)의 상부에 배설된 상기 커버축(6)과 연료분사펌프(41) 사이에 감기는 상기 타이밍벨트(8)의 상기 캠축(6)과 연료분사펌프(41) 사이의 장설라인에 의해 규정되는 것이다. 이 경우, 이 실시형태와 같이 상기 타이밍벨트(17)의 장설라인이 본네트라인(L)과 대체로 평행해지도록 상기 연료분사펌프(41)의 엔진에 대한 장착높이를 설정함으로써, 엔진(1)과 본네트라인(L)의 상호간섭을 회피하면서 상기 연료분사펌프(41)의 하부위치에 가능한 한 커다란 보조기구배치 스페이스를 확보하고 여기에 상기 교류발전기(42)와 컴프레서(43)를 용이하게 배치하는 것이 가능해지므로, 결과적으로 엔진(1) 차체예의 탑재성과 엔진(1)에 대한 보조기구의 레이아웃성의 양립을 도모할 수 있는 것이다.

(g) 타이밍벨트(17)를 상기 엔진출력축(19)과 캠축(6)과 워터펌프(45)와 연료분사펌프(41)에 감아서 상기 캠축(6)과 워터펌프(45)와 연료분사펌프(41)를 상기 엔진출력축(19)에 의해 구동하는 한편, 상기 V벨트(18)를 상기 연료분사펌프(41)의 하부에 배치된 상기 교류발전기(42)와 컴프레서(43)에 감아서 상기 교류발전기(42)와 컴프레서(43)를 상기 엔진출력축(19)에 의해 구동하도록 하고 있으므로, 상기 캠축(6)과 연료분사펌프(41)가 타이밍벨트(17)를 통해 엔진출력축(19)에 의해 소정타이밍을 가지고 구동되어 동작밸브계와 연료계의 적정한 타이밍이 확보됨으로써 엔진(1) 운전성이 양호해진다. 또, 교류발전기(42)와 컴프레서(43)는 V벨트(18)에 의해 구동되지만, 이 경우, 컴프레서(43)는 교류발전기(42)에 비해 구동저항은 크나, 이것이 교류발전기(42)의 하측위치, 즉 상기 V벨트(18)의 팽출측에 배치됨으로써 그 구동이 확실해지므로 그 작동상의 신뢰성이 확보되는 것이다.

*상기 브래킷(50)의 구조예

상기 연료분사펌프(41)는 제3도에 도시한 바와 같이 상기 브래킷(50)을 통해 엔진(1)쪽에 장착되는 것이지만, 이 브래킷(50)은 단순히 상기 연료분사펌프(41)의 장착용 브래킷으로서 뿐만 아니라, 후술하는 바와 같이 각종 기능을 병유하며, 또 그것에 의해 특유의 작용효과를 가지기 때문에, 이하에서는 이 브래킷(50)의 구체적 구조 등에 대해 상술한다.

상기 브래킷(50)은 제4～제7도에 도시한 바와 같이, 상기 실린더블록(2)의 전단면과 실린더헤드(3)의 전단면에 걸쳐서 충합고정된 제1플랜지부(51)와, 상기 제1플랜지부(51)의 측부에 직교상태로 연속해서 또 상기 실린더블록(2)의 측면과 실린더헤드(3)의 측면에 걸쳐서 충합고정된 제2플랜지부(52)와, 상기 제1플랜지부(51)와 제2플랜지부(52)의 각부에서 상기 제1플랜지부(51)와 대체로 평행하고 또 반제1플랜지부(51)측에 연장된 연설부(53)를 일체적으로 형성하고 있다. 이 제1플랜지부(51)는 제4도에 도시한 바와 같이, 상기 실린더블록(2)의 전단면에 대응하는 위치에 3개의 볼트시이트(61)(62)(63)를, 또 상기 실린더헤드(3)의 전단면에 대응하는 위치에 하나의 볼트시이트(64)를 각각 형성하고 있다. 또, 상기 제2플랜지부(52)는 제5도에 도시한 바와 같이, 상기 실린더블록(2) 측면에 대응하는 위치에 하나의 볼트시이트(65)를, 또 상기 실린더헤드(3)의 측면에 대응하는 위치에 하나의 볼트시이트(66)를 각각 형성하고 있다. 또, 상기 연설부(53)에는 상기 연료분사펌프(41)를 삽입배치하고 또 이것을 체결고정시키기 위한 펌프장착시이트(57)가 형성됨과 동시에, 상기 연설부(53)의 선단에는 제3도에 도시한 바와 같이 상기 교류발전기(42) 사이에 걸쳐서 배치되는 상기 스트랩(47)(특허청구범위중 「보조기구용 브래킷」에 해당한다)의 일단을 체결고정하기 위한 스트랩 장착시이트(58)(특허청구범위중 「고정부」에 해당한다)가 형성되어 있다.

이러한 구성을 가진 브래킷(50)은 제7도에 도시한 바와 같이, 상기 제1플랜지부(51)와 제2플랜지부(52)를 각각 상기 실린더블록(2)가 실린더헤드(3)의 전단면 및 측면에 각각 충합시킨 상태에서 상기 제1플랜지부(51)쪽의 각 볼트시이트(61～62)에는 각각 장착볼트(67)를 삽입하고, 또 제2플랜지부(52)쪽의 각 볼트시이트(65)(66)에는 각각 장착볼트(68)(68)를 삽입하며, 이들 각 장착볼트(67)(68)를 각각 체결함으로써 엔진(1)쪽에 강고하게 체결고정된다. 이 경우, 상기 제1플랜지부(51)쪽의 각 장착볼트(67)(67)··중 일부에는 튜블러 핀(71)을 장착하여 상기 브래킷(50)과 엔진(1) 사이의 위치결정을 정확하게 하는 한편, 상기 제2플랜지부(52)쪽의 각 볼트시이트(65)(66)에는 각각 스페이서(72)를 삽입시킨 상태에서 상기 각 장착볼트(68)(68)를 체결함으로써 제작오차 등으로 인한 상기 실린더블록(2)과 실린더헤드(3) 측면과 상기 각 볼트시이트(65)(66)의 층합간격 편차를 흡수하면서 이들을 강고하게 체결할 수 있도록 하고 있다.

이와 같이, 브래킷(50)이 상기 실린더블록(2)과 실린더헤드(3) 걸쳐서 강고하게 장착됨으로써, 상기 브래킷(50)은 상기 연료분사펌프(41)의 고정브래킷으로서 뿐만 아니라, 상기 실린더블록(2)과 실린더헤드(3)의 결합부재로도 기능할 수 있는 것이다. 또, 이브래킷(50)이 엔진(1)에 대해 강고하게 장착되는데 착안하여, 상기 브래킷(50)에 마운트볼트(73)가 나사체결되는 엔진마운트 장착시이트(54)를 일체로 형성하여 상기 브래킷(50)을 엔진마운트 장착부재로서도 기능시키도록 하고 있다. 또, 이 브래킷(50)의 상기와 같은 각 기능을 보다 확실하게 하기 위해서는, 상기 브래킷(50) 그 자체가 고강성임이 필요하기 때문에, 이 실시형태에서는 이 브래킷(50) 내부에 2개의 물통로(55)(56)를 함께 상기 브래킷(50)의 표면측으로 팽출시킨 상태로 형성하여 이들 물통로(55)(56)를 브래킷(50)의 보강리드로서 기능시키고 있다. 또, 상기 물통로(55)는 실린더헤드(3)내의 워터재킷(도시생략)과 라지에타(도시생략)를 접속하는 메인 물통로로서, 그 일단(55a)은 상기 제1플랜지부(51)의 실린더헤드(3)에 대응하는 위치에 개구하고, 그 타단(55b)은 브래킷(50)의 상부위치에서 개구하고 있다. 또, 상기 물통로(56)는 실린더헤드(3)쪽에서 라지에타를 통하지 않고 엔진냉각수를 실린더블록(2)쪽으로 환류시키기 위한 바이패스 물통로이다.

이러한 구성의 브래킷(50)에 의하면 다음과 같은 특유의 이점을 얻을 수 있다.

먼저 첫째로, 연료분사점프(41)가 실린더블록(2)과 실린더헤드(3)에 걸쳐서 가설되는 상기 브래킷(50)을 통해 장착되므로, 상기 실린더블록(2) 혹은 실린더헤드(3)의 형상을 크게 변경하지 않고 용이하게 연료분사펌프(41)를 엔진(1)의 상부측에 장착할 수 있어서 상기 연료분사펌프(41)의 장착위치의 변경에 따른 코스트업이 가급적 억제되는 것이다. 또, 이 브래킷(50) 형상 등을 적절히 선택함으로써 상기 연료분사펌프(41) 그 자체의 형상 등 변경 등을 동반하지 않고 상기 연료분사펌프(41)의 엔진(1)에 대한 장착높이를 용이하게 변경조정할 수도 있는 것이다.

둘째, 상기 브래킷(50)에 엔진마운트 장착시이트(54)를 일체적으로 형성하고 있으므로, 별도로 엔진마운트 장착시이트를 배설할 필요가 없어서 그만큼 엔진주변 부품수의 저감을 도모할 수 있음과 동시에, 엔진 전단쪽에 있어서의 보조기구 장착용 스페이스가 확대되므로, 상기 각 보조기구의 레이아웃 설계가 좀더 용이해지는 것이다.

셋째, 상기 브래킷(50)에 상기 물통로(55)(56)를 일체적으로 형성함과 동시에, 이들 물통로(55)(56)를 팽출형성한 보강리브로서의 기능을 다할 수 있도록 하고 있으므로, 물통로(55)(56)를 별도로 형성하는 경우에 비해 엔진주변 구조의 간략화를 도모할 수 있음과 동시에, 상기 브래킷(50)을 통한 엔진지지상의 신뢰성 등이 향상되는 것이다.

넷째, 상기 브래킷(50)에 상기 스트랩(47)의 일단을 고정하기 위한 스트랩 장착시이트(58)를 일체적으로 형성하고 있으므로, 상기 스트랩 장착시이트르(58)를 별도로 배설하는 경우에 비해 부품수의 저감을 도모할 수 있음과 동시에, 그 장착작업의 간략화를 도모할 수 있는 것이다.

또, 제6도에서 부호 59는 수온센서 장착시이트, 60은 히트게이지 장착시이트이다.

(제2의 실시형태)

제8도 및 제9도에는 본원발명의 제2실시형태에 관한 엔진(1)을 도시하고 있다. 본 실시형태의 엔진(1)은 상기 제1실시형태의 엔진(1)에서는 유압펌프(24)를 엔진후단측에 배치하고 또 이 유압펌프(24)를 구동기어(21) 및 피구동기어(22)를 통해 캠축(6)으로 구동하는 방식을 채용하고 있는 데 반해, 이 유압펌프(24)를 엔진전단측에 배치하고 또 이것을 교류발전기 및 컴프레서와 마찬가지로 벨트구동으로한 것이다. 따라서, 제8도에 도시한 바와 같이 본 실시형태의에서는 실린더헤드(3)의 후단측에는 상기 캠축(6)에 의해 구동되는 진공펌프(23)가 존재하는 것뿐이며, 그 이외의 보조기구는 존재하지 않는다. 이 때문에, 상기 실린더헤드(3)는 상기 제1실시형태의 실린더헤드(3)와 같은 기어(21)(22)의 배치스페이스를 형성할 필요가 없어서(제1도 참조) 그 만큼 실린더헤드(3) 길이방향의 콤팩트화, 나아가서는 엔진(1) 길이방향의 콤팩트화를 도모할 수 있게 된다.

한편, 상기 엔진(1)의 전단측에 있어서 각 보조기구의 배치구조는 다음과 같다. 즉, 제9도에 도시한 바와 같이 연료분사펌프(41)를 실린더헤드(3)의 우측부에 배치하고 상기 연료분사펌프(41)와 캠축(5)과 워터펌프(45)를 타이밍벨트(17)를 통해 엔진출력축(19)에 의해 구동하며, 또 상기 연료분사펌프(41)의 하부측에 배치된 교류발전기(42)와 컴프레서(43)를 대체로 3각형상의 궤적을 가진 제1V벨트(18A)로 구동하고 있고, 이들 각 보조기구의 배치구조 및 그 구동구조는 상기 제1실시형태의 경우와 같다. 이러한 구조에 추가하여 이 실시형태에서는 상기 유압펌프(24)를엔진(1)의 상기 연료분사펌프(41)가 배치되어 있지 않은 쪽의 실린더블록부에 배치하고, 상기 유압펌프(24)를 그 입력축에 장착된 펌프구동풀리(39)와 상기 엔진출력축(19)에 장착된 제2크랭크풀리(32) 사이에 감기는 제2V벨트(18B)를 통해 상기 엔진출력축(19)에 의해 구동하도록 하고 있다. 이 경우, 상기 제2크랭크풀리(32)는 상기 제IV벨트(18A)와 제2V벨트(18B)를 동시에 감도록 2개의 벨트홈(도시생략)을 구부하고 있다.

이와 같이, 본 실시형태는 상기 연료분사펌프(41)를 엔진(1)의 상부 측방에 배치하여 그 하부쪽에 보조기구배치 스페이스를 확보하는 보조기구 배치의 기본구조를 가진 것에 있으로, 연료분사펌프(41)가 배치되어 있지 않은 쪽에도 보조기구를 배설한 경우의 바람직한 보조기구 구동구조를 도시한 것이다.

제1도는 본원발명의 제1실시형태에 관한 OHC 디젤 엔진의 헤드커버를 제거한 상태에 있어서의 평면도이다.

제2도는 제1도의 II-II 요부단면도이다.

제3도는 제1도의 III-III에서 본 도면이다.

제4도는 제3도의 요부확대도이다.

제5도는 제4도의 V-V에서 본 도면이다.

제6도는 제4도의 VI-VI에서 본 도면이다.

제7도는 제4도의 VII-VII 단면도이다.

제8도는 본원발명의 제2실시형태에 관한 OHC 디젤 엔진의 헤드커버를 제거한 상태에 있어서의 평면도이다.

제9도는 제8도의 IX-IX에서 본 도면이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:엔진 2:실린더블록

3:실린더헤드 4:헤드커버

5A～5D:기통 6:캠축

7:로커축 8:배기용 캠

9:흡기용 캠 10:캠 베어링부

11:배기용 로커 아암 12:흡기용 로커 아암

13:캠롤러 14:압접볼트

15:압압부재 16: 연료분사밸브

17:타이밍 벨트 18,18A,8B:V벨트

19:엔진출력축 20:기어 수납실

21:구동기어 22:피구동기어

23:진공펌프 24:유압펌프

25:캠풀리 26:분사밸브 구동풀리

27:제1크랭크풀리 28:워터펌프 구동풀리

29:아이들풀리 30:아이들 풀리

31:텐셔너 풀리 32:제2크랭크풀리

33:교류발전기 구동풀리 34:컴프레서 구동풀리

35:배기밸브 36:흡기밸브

38:기어 39:펌프구동풀리

40:드라이브 샤프트 41: 연료분사펌프

42:교류발전기 43:컴프레서

44:터보챠져 45:워터펌프

46:오일필터 47:스트랩

48:분사관 50:브래킷

51:제1플랜지부 52:제2플랜지부

53:연설부 54:엔진 마운트 장착시이트

55:물통로 56:물통로

57:펌프 장착시이트 58:스트랩 장착시이트

59:수온센서 장착시이트 60:히트게이지 장착시이트

61～66은 볼트시이트 67:장착볼트

68:장착볼트 71:튜블러 핀

72:스페이서 73:마운트볼트

Claims (12)

1. 다기통 엔진의 전단부에 회전방향으로 다수의 계지부를 가지며 타이밍의 편차를 방지하는 무단권회부재를 통해 엔진출력축에 의해 연료분사펌프와 하나의 캠축을 구동하도록 한 OHC 디젤 엔진에 있어서, 상기 연료분사펌프를 캠 베어링부를 구비한 실린더헤드를 통해 적어도 기통 중심선방향에 있어서 부분적으로 상기 실린더헤드의 한쪽에 위치하도록 엔진의 전단부에 배치하고, 상기 연료분사펌프로부터의 연료를 직접 연소실에 분사하는 연료분사밸브가 각 기통의 기통 심선방향을 향해 각각 배치됨과 동시에, 상기 연료분사펌프로부터 각 기통으로 뻗어나온 연료통로의 일단이 상기 각 연료분사밸브의 상부 위치에 각각 접속되는 한편, 상기 연료분사펌프의 하부에 보조기구 구동벨트를 통해 상기 엔진출력축에 의해 구동되는 다수의 보조기구를 상하방향으로 병렬배치한 것을 특징으로 하는 OHC 디젤 엔진.
2. 제1항에 있어서, 상기 연료분사펌프가 실린더블록과 실린더헤드에 걸쳐서 가설되어 있는 브래킷을 통해 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 OHC 디젤 엔진.
3. 제1항에 있어서, 상기 연료분사펌프를 구동하는 무단권회부재를 톱니가 부착된 타이밍벨트로 하는 한편, 상기 연료분사펌프의 하부에 있어서 상하방향으로 병렬배치된 상기 다수의 보조기구로서 상부측에 위치하는 제1보조기구와 하부측에 위치하는 제2보조기구가 구비되며, 상기 제1보조기구와 제2보조기구는 이들과 상기옌진 출력축의 3자간에 걸쳐서 대체로 3각형상으로 감긴 보조기구 구동벨트에 의해 구동됨과 동시에, 상기 보조기구 구동벨트가 단일한 대체로 V자형상의 단면형상을 가진 V벨트인 것을 특징으로 하는 OHC 디젤 엔진.
4. 제3항에 있어서, 상기 엔진 출력축에 자동변속기가 접속되는 한편, 상기 엔진 출력축과 상기 제1보조기구와 제2보조기구의 3자간에 걸쳐서 대체로 3각형상으로 감긴 상기 보조기구 구동벨트가 단일한 대체로 V자형상을 가진 다수개의 V벨트인 것을 특징으로 하는 OHC 디젤 엔진.
5. 제1항에 있어서, 상기 연료분사펌프를 1개의 타이밍벨트로 구동하는 한편, 상기 제1보조기구와 제2보조기구를 상기 연료분사펌프의 하부에만 배치함과 동시에, 상기 제1보조기구와 제2보조기구를 이들과 상기 엔진출력축 사이에 대체로 3각형상으로 감기며 대체로 3각형상의 하나의 궤적을 그리는 상기 보조기구 구동벨트에 의해 구동하는 것을 특징으로 하는 OHC 디젤 엔진.
6. 제1항에 있어서, 상기 차체에 대해 상기 엔진 출력축의 축방향을 차폭방향쪽을 향해 탑재하는 한편, 상기 연료분사펌프의 상하방향에 있어서의 높이 위치를 상기 무단권회부재의 상기 캠축과 상기 연료분사펌프 사이에 있어서의 장설 라인이 엔진 상부에 위치하는 본네트 라인과 대체로 평행이 되도록 설정함과 동시에, 상기 연료분사펌프의 하부에 상기 다수의 보조기구를 배치한 것을 특징으로 하는 OHC 디젤엔진.
7. 제1항에 있어서, 상기 캠축으로서 기통 중심선에 대해 상기 실린더헤드의 폭방향 한쪽으로 편위배치된 1개의 캠축만을 구비함과 동시에, 상기 캠축의 반편위측에 상기 연료분사펌프를 배치하고, 상기 연료분사펌프와 상기 캡축 사이에 상기 무단권회부재가 감겨있는 것을 특징으로 하는 OHC 디젤 엔진.
8. 제1항에 있어서, 상기 캠축으로서 상기 실린더헤드의 폭방향으로 적당히 이간되어 평행배치된 2개의 캠축을 구비함과 동시에, 상기 2개와 캡축중 상기 연료분사펌프에서 먼 위치에 있는 캠축과 상기 연료분사펌프 사이에 상기 무단권회부재가 감겨있는 것을 특징으로 하는 OHC 디젤 엔진.
9. 제3항에 있어서, 상기 타이밍 벨트는 상기 엔진출력축과 캠축과 워터펌프와 연료분사펌프에 감겨서 상기 캠축과 워터펌프와 연료분사펌프를 상기 엔진출력축에 의해 구동하고, 상기 V벨트는 상기 연료분사펌프의 하부에 배치된 상기 제1보조기구로서의 교류발전기와 상기 제2보조기구로서의 컴프레서와 상기 엔진출력축 사이에 감겨서 상기 교류발전기와 컴프레서를 상기 엔진출력축에 의해 구동하는 것을 특징으로 하는 OHC 디젤 엔진.
10. 제2항에 있어서, 상기 연료분사펌프를 상기 실린더블록 및 실린더헤드쪽으로지지시키는 상기 브래킷에 엔진 마운트부재를 장착시키기 위한 엔진 마운트 장착시이트가 일체적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 OHC 디젤 엔진.
11. 제10항에 있어서, 상기 브래킷에, 상기 실린더헤드내의 워터재킷과 연통하는 물통로가 상기 브래킷의 표면쪽에 팽출상태로 일체적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 OHC 디젤 엔진.
12. 제2항에 있어서, 상기 브래킷에 상기 V벨트에 의해 구동되는 보조기구를 지지하는 보조기구용 브래킷의 고정부가 일체적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 OHC 디젤 엔진.