CZ282158B6 - Vozovka a způsob její výstavby - Google Patents

Abstract

Při stavbě vozovky (2) se nejprve vpraví do zeminy (6) soustava pilot (8), na kterou se uloží prefabrikované desky (4), které tvoří souvislou pojezdovou plochu vozovky (2). Prefabrikované desky (4) mají poměrně malou délku a kladou se svými protilehlými konci na příčné zděřové nosníky (6), které obsahují zděře pilot (8). Při stavbě nadúrovňových vozovek (2), se vozovka (2) vytváří např. uložením prefabrikovanýchdílců (5) na soustavu pilot (8) a podepřením prefabrikovaných desek (4) horními prefabrikovanými dílci (15). Konstrukční prefabrikované dílce (5, 15) jsou tvarovány tak, že po svém sestavení vytváří příhradovou prostorovou konstrukci. Prefabrikované dílce (5, 15) mají v podstatě profil tvaru V a jsou uloženy svými podélnými osami v podstatě kolmo na podélnou osu vozovky (2), přičemž jejich ramena (14) se rozbíhají směrem dolů. Z prefabrikovaných dílců (5, 15) je možno vytvářet několik nad sebou umístěných řad, aby se dosáhlo požadovaného sklonu vozovky (2). Vŕ

Description

Konstrukce vozovky na pilotách zapuštěných do zeminy je vytvořená z prefabrikovaných deskových dílů uložených na podpůrné konstrukci spojené s hlavami pilot. Podpůrná konstrukce je profilová konstrukce (S) ukotvená k překladům (6), uloženým napřič vozovky na pilotách a tuze k nim připojeným. Profilová konstrukce (S) sestává z nejméně Jedné vrstvy modulových dílců (5, 15) s postranními rameny (14), která mají patní konce umístěné ve vodorovné vzdálenosti, odpovídající rozteči překladů (6) a přes tyto patní konce Jsou modulové dílce ukotveny do překladů (6). Na horním konci modulového dílce (5, 15) je upraveno hlavové zploštění pro uložení navazujících horních částí konstrukce vozovky a jejich ukotvení ve smyku a v tahu. Při způsobu se na piloty zapuštěné do zeminy ukládají a tuze připojují překlady, orientované napříč vozovky, na které se pokládá profilová konstrukce z železobetonových prefabrikovaných dílců, ukotvených v tlaku, tahu a smyku k překladům a na profilovou konstrukci se kladou a k profilové konstrukci se připojují prefabrikované desky vlastní vozovky.

Konstrukce vozovky a způsob její výstavby

Oblast techniky

Vynález se týká konstrukce vozovky na pilotách zapuštěných do zeminy, vytvořené z prefabrikovaných deskových dílů uložených na podpůrné konstrukci připojené k překladům, uloženým napříč k vozovce na pilotách a ukotveným k hlavám pilot, a způsobu výstavby takové vozovky. Vozovkou se v tomto vynálezu se rozumí silnice nebo jiná zpevněná plocha komunikace, například také přistávací dráha letiště.

Dosavadní stav techniky

Při obvyklých způsobech výstavby vozovek je třeba odtěžit velké množství zeminy, aby byl vytvořen prostor pro složitý systém stabilizačních úprav podloží a podkladních vrstev, které je třeba náležitě zhutnit, aby se vytvořila dostatečně stabilní spodní stavba vozovky.

V oblastech s měkkým a neúnosným podložím musí být odstraněno ještě větší množství zeminy a nahrazeno základovým materiálem. Aby se pokud možno snížily náklady na zřízení zpevněných komunikací, je třeba provést nákladné průzkumné práce před zahájením stavby, kterými se zjišťuje únosnost podloží.

V úsecích komunikace, ve kterých má být vozovka umístěna nad terénem, se dosud dosahovalo zvýšení úrovně spodní stavby vytvořením zhutněného násypového tělesa nebo zřízením spojité mostní konstrukce, na kterou byl položen kryt vozovky. Základním problémem při vytváření násypů je nalezení vhodného zdroje násypového materiálu nebo zeminy. Velmi často musí být zemina dopravována na místo uložení z velkých vzdáleností, takže investiční náklady jsou značně vysoké. Při vytváření násypu musí být dovezená zemina po uložení důkladně zhutněna na požadovanou únosnost, přičemž zhutňovací proces je časově velmi náročný, protože násyp je třeba zhutňovat po jednotlivých na sebe ukládaných a poměrně tenkých vrstvách. V násypu je třeba zřídit v určitých odstupech propustky, aby se umožnil normální průtok vody tělesem násypu. I přes tyto četné nedostatky jsou tyto násypové konstrukce spodku komunikace nejčastěji používanými konstrukcemi, protože mostové konstrukce spodní stavby vozovky mají nevýhod ještě více a jsou ještě nákladnější.

Je dále známé vytvářet stavební konstrukce na pilotách. Tento princip je známý v zakládání staveb a může být přenesen na realizaci vozovek. Při specifické povaze konstrukcí vozovek však problémem zachycení vodorovných sil, kterým je vozovka vystavena a které je třeba přenést do základu. Dále je problémem, jak sladit požadavky a podmínky prefabrikace, která je nezbytná pro realizaci vozovky ekonomicky reálným způsobem, s proměnlivostí podélného profilu vozovky vzhledem k podélnému profilu stávajícího terénu, na němž se má vozovka stavět, a to bez budování násypových těles s jejich výše uvedenými nedostatky.

Podstata vynálezu

Uvedený problém řeší konstrukce vozovky podle vynálezu, na pilotách zapuštěných do zeminy, vytvořená z prefabrikovaných deskových dílů uložených na podpůrné konstrukci připojené k překladům, uloženým napříč k vozovce na pilotách a tuze připojeným k hlavám pilot, jejíž podstatou je že podpůrná konstrukce je profilová konstrukce sestávající z nejméně jedné vrstvy modulových dílců s postranními rameny, která mají patní konce umístěné ve vodorovné vzdálenosti, odpovídající rozteči překladů a přes tyto patní konce jsou modulové dílce ukotveny do překladů, přičemž na horním konci modulového dílce je vytvořeno hlavové zploštění pro

- 1 CZ 282158 B6 uložení navazujících horních částí konstrukce vozovky ajejich ukotvení ve smyku a v tahu.

Zatímco vytvoření profilové konstrukce z jedné vrstvy modulových dílců je základní kombinací, může být vzhledem ke koncepci konstrukce vozovky podle vynálezu výška vozovky nad okolním terénem zvyšována použitím dvou nebo i více nad sebou uložených vrstev modulových prefabrikovaných dílců. Počet vrstev je omezen pouze pevností prefabrikovaných modulových dílců, požadavky na stabilitu celé konstrukce a předpokládaným zatížením, působícím na vedle sebe uložené prefabrikované modulové dílce ve spodní vrstvě nebo vrstvách.

Podle dalšího znaku vynálezu jsou na hlavové zploštění modulových dílců dolní vrstvy jsou uloženy a ukotveny patní konce ramen modulových dílců další vrstvy a na hlavová zploštění modulových dílců nejhořejší vrstvy jsou uloženy a ukotveny prefabrikované desky vozovky.

Modulové dílce mohou mít tvar obráceného písmene V, i když jsou možné i jiné průřezové tvary. Patní konce přilehlých modulových dílců mohou být podle dalšího znaku vynálezu usazeny ve vzájemném odstupu a ukotvení je vytvořeno prostřednictvím vyčnívající výztuže ramen a výztuže vybíhající vzhůru z dílce, na němž jsou modulové dílce uloženy, přičemž výztuže jsou zmonolitněny spojovacím monolitickým betonovým věncem.

Spojovací monolitický betonový věnec s výhodou vymezuje s patními konci profilového dílce ve tvaru obráceného písmene V patní útvar, šířkově odpovídající zploštění.

Podle dalšího znaku vynálezu jsou modulové dílce nejhořejší vrstvy spojeny s deskami vozovky prostřednictvím výztuže, vystupující vzhůru ze hlavového zploštění a zmonolitněné zálivkovými věnci z monolitického betonu, ukládaného do spáry mezi deskami vozovky, do níž výztuž modulových dílců vystupuje.

Hlavové zploštění nejhořejší vrstvy modulových dílců může být podle dalšího znaku vynálezu nakloněno souhlasně se sklonem podélného profilu vozovky a modulové dílce mají v bočním pohledu klínovitý tvar. Jestliže se profilová konstrukce sestaví z dílců, jejichž velikost se plynule zvětšuje, dá se tak jednoduše dosáhnout vozovky s předem stanoveným sklonem. Pro zvýšení kvality jízdy pochopitelně mohou být použity prefabrikované desky a profilové konstrukce se zakřivenou horní plochou nebo podélnou osou.

Vynález se dále vztahuje na způsob výstavby uvedené konstrukce vozovek, který se vyznačuje tím, že se na piloty zapuštěné do zeminy ukládají a tuze připojují překlady, kladené napříč vozovky, na které se pokládá profilová konstrukce z železobetonových prefabrikovaných dílců, ukotvených v tlaku, tahu a smyku k překladům a na profilovou konstrukci se kladou a k profilové konstrukci se připojují prefabrikované desky vlastní vozovky.

Vynález umožňuje vyřešit problém, jak realizovat z prefabrikátů konstrukci vozovky s účinným přenášením vodorovných sil do základu. Současně umožňuje vynález vzhledem k modulové povaze konstrukce překonávat výškové změny v podélném profilu vozovky a podloží.

Vynález umožňuje výhodně uplatnit přednosti prefabrikovaných konstrukcí na konstrukcích vozovek, zejména v podobě dosažení kvality železobetonu a stálosti této kvality. Navržená modulová povaha konstrukce přitom minimalizuje problémy s hmotností prvků ajejich dopravou.

Aplikování principu pilotových základů s vyřešením problému tuhého spojení v úrovni základu umožňuje, že na rozdíl od běžných konstrukcí vozovek není nutný nákladný geologický průzkum staveniště pro zjištění, zda bude možno realizovat zpevněnou komunikaci ve zvoleném místě za přijatelných podmínek, protože piloty mohou mít takovou konstrukci a uspořádání, které umožní přenos zatížení do větších hloubek terénu než tomu bylo u dosud známých konstrukcí spodní

-2CZ 282158 B6 stavby vozovek. Pro zjištění potřebných půdních podmínek je postačující použití Mackintoshovy sondy. Délky a rozmístění pilot může být navrženo podle konkrétních vlastností podloží, aby bylo zajištěno bezpečné přenášení zatížení, zejména užitného zatížení od pojíždějících vozidel, do větších hloubek podloží a tím omezit na minimum nerovnoměrné sedání konstrukce vozovky. Konstrukce využívající prefabrikovaných dílců a desek odstraňuje problémy s obstaráváním vhodného materiálu pro vytváření násypů a se zhutňováním násypů, které se vyskytují u známých konstrukcí vozovek, a odstraňuje také problémy způsobované sedáním násypu. Je také výrazně omezena potřeba zřizování propustků pod vozovkou, protože srážková i jiná voda může volně protékat dutými žlabovými prostory konstrukčních prefabrikovaných dílců. Je zřejmé, že přirozené proudění povrchové vody sotva může být ovlivněno konstrukcí vozovky podle vynálezu.

Použití prefabrikovaných dílců je výhodné také z ekologického hlediska pro vytváření nadúrovňových vozovek ve srovnání s násypovými konstrukcemi vyvýšených úseků vozovek, protože se pro stavbu vozovky zabírá podstatné méně místa v krajině než tomu bylo u násypových konstrukcí. Celková šířka spodní stavby vozovky není u řešení podle vynálezu větší než při použití mostové konstrukce.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých znázorňují obr. 1 až 8 schémata základního principu pilotové vozovky, na němž je vynález založen, kde jednotlivě znázorňuje obr. 1 půdorysný pohled na vozovku, obr. 2 podélný řez mostovkou na pilotách, vedený rovinou A-A z obr. 1, obr. 3 příčný řez vozovkou na pilotách, vedený rovinou B-B z obr. 1, obr. 4 schéma uspořádání pilot pod překladem konstrukce vozovky, obr. 5 zvětšený půdorysný pohled na část překladu upevňovaného k hlavám pilot, obr. 6 příčný řez překladem, uloženým na pilotách, obr. 7 svislý řez vozovkou ve zvětšeném měřítku, obr. 8 podélný řez provedením vozovky s pilotami vybíhajícími nad stávající terén, obr. 9 axonometrický pohled na konstrukci vozovky podle vynálezu, obr. 10 podélný řez konstrukcí vozovky podle vynálezu při jednovrstvém uspořádání modulových dílců, obr. 11 příčný řez jedním prefabrikovaným modulovým dílcem, majícím průřez ve tvaru V, přičemž rovina řezu probíhá ve směru podélného profilu vozovky, obr. 12 detail spoje mezi dvěma sousedními prefabrikovanými dílci a překladem a obr. 13 podélný řez konstrukcí vozovky podle vynálezu při dvouvrstvém uspořádání modulových dílců.

Příklady provedení vynálezu

Jak je zřejmé z příkladů na obr. 1 až 3, vozovka 2 je vytvořena z prefabrikovaných betonových desek 4, uložených svými konci na prefabrikovaných železobetonových překladech 6. Tyto překlady 6 jsou spojeny s hlavami prefabrikovaných železobetonových pilot 8, zaražených do zeminy G pomocí například známého systému pro beranění pilot. Na prefabrikovaných betonových deskách 4 je položena živičná vrstva, tvořící kryt 10 vozovky 2, známým postupem a její horní povrch je upraven do rovinné souvislé plochy.

Obr. 4 zobrazuje rozmístění pilot pod překladem 6. V tomto zobrazeném příkladném provedení jsou piloty 8 rozmístěny ve dvojicích ve stejných vzájemných rozestupech podél délky překladů 6.

Jak je patrno z obr. 5, jsou překlady 6 při své výrobě opatřeny otvory 12. Velikost a rozmístění otvorů 12 odpovídá velikosti a rozmístění pilot 8, takže překlady 6 mohou být volně nasazeny na horní konce pilot 8. Obr. 6 zobrazuje překlad 6, uložený nad dvojicí pilot 8 a opatřený ve své horní ploše zabetonovanou fixační maticí 9, která je při výrobě zabetonována v kuželové nebo

-3 CZ 282158 B6 jehlanové díře a zakotvena pomocí kotevních pracen 11.

Na obr. 7 je v detailu zobrazena celá sestavená konstrukce vozovky 2. Při její výrobě se po uložení překladu 6 nad piloty 8 zalijí otvory 12 betonovou zálivkou, která se v otvorech 12 zhutní vibrací. Potom se na horní povrch překladů 6 položí vícevrstvé elastomemí úložné pásky 20. na které se potom pokládají svými konci prefabrikované betonové desky 4, které jsou ukládány svými konci těsné k sobě a které jsou uloženy na horních plochách úložných pásků 20. Úložné pásky 20 mají zajistit rovnoměrné uložení prefabrikovaných betonových desek 4 na překladech 6. Mezi konce prefabrikovaných betonových desek 4 je vložen kotevní šroub 22, pod jehož hlavou je na horních plochách prefabrikovaných betonových desek 4 uložena podložka 24 a který prochází mezerou mezi čely prefabrikovaných betonových desek 4 a je zašroubován do fixační matice 9, přičemž tento kotevní šroub 22 po svém dotažení zajistí upevnění prefabrikovaných betonových desek 4 na překladu 6.

Překlady 6 mohou být uloženy na terénu nebo pro ně mohou být vyhloubeny rýhy a překlady 6 jsou potom osazeny v těchto vyhloubených rýhách. Jestliže je nutno kolem příčných překladů 6 vytvořit zásyp, pak není nutno tento zásyp zhutňovat jako u běžných konstrukcí vozovek.

Po uložení všech prefabrikovaných betonových desek 4 a jejich vyrovnání do požadovaných poloh je možno položit na horní plochy prefabrikovaných desek 4 ze železobetonu kryt 10 z asfaltového betonu postupem, který je v podstatě známý.

Obr. 8 zobrazuje možnost využití uvedeného principu pro vytvoření vozovky 2 se stejným nebo plynule se měnícím sklonem v oblasti s neúnosnými vrstvami zeminy SG zeminy. Takovou vozovkou 2 může být například přivaděč mostu nebo mimoúrovňového křížení dálnice. V tomto příkladu jsou do neúnosného podloží vrstev zeminy SG zeminy zaraženy pomocné piloty 24, které jsou do této měkké zeminy vpraveny v rovnoměrných rozestupech a jsou opatřeny překlady. Na měkkou zeminu SG zeminy je potom navezen násyp F, který je zhutněn a urovnán do potřebného sklonu pomocí běžných strojů pro přemísťování zeminy.

Potom se zaberaní přes tento nově vytvořený násyp piloty 8 do původní zeminy SG. Vozovka 2 se potom vytvoří podobným způsobem jako v předchozím příkladu.

Jestliže se počítá v některých úsecích s vysokým zatížením vozovky 2 nebo jsou požadovány tenčí železobetonové prefabrikované desky 4 a překlady 6, je možno tyto dílce vyrobit z předpjatého betonu.

V betonových prefabrikovaných deskách 4 mohou být vytvořeny prostupy nebo zabetonovány trubky, takže pod vozovkou 2 je možno vést kabely a potrubí. Jestliže je použito dutinových betonových prefabrikovaných desek 4, není třeba vytvářet speciální otvory a prostupy, protože potrubí a kabely mohou být vedeny dutinami těchto prefabrikovaných desek 4.

Obr. 9 a 10 zobrazují konstrukci vozovky 2 podle vynálezu, ve kterém jsou železobetonové prefabrikované desky 4 podepřeny na prefabrikovaných modulových dílcích 5 vytvářejících profilovou konstrukci S, které samy jsou uloženy na prefabrikovaných železobetonových příčných překladech 6. Podobně jako ve výše popsaném provedení, charakterizujícím princip vozovky na pilotách, jsou i v tomto případě překlady 6 spojeny s hlavami konci prefabrikovaných železobetonových pilot 8, zaražených do zeminy G pomocí běžně známého zařízení pro beranění pilot 8. Na horní plochy železobetonových prefabrikovaných desek 4 je položen živičný kryt 10 známým postupem, který se srovná a upraví do hladkého souvislého povrchu vozovky 2.

Obr. 11 zobrazuje prefabrikovaný modulový dílec 5 v řezu napříč jeho profilu a ve zvětšeném měřítku. Prefabrikovaný modulový dílec 5 má v průřezu v podstatě tvar obráceného písmena V,

-4CZ 282158 B6 který vytváří dolů otevřený žlab, a je vyroben ze železobetonu. Prefabrikovaný modulový dílec 5 sestává ze středního hlavového zploštění 13, orientovaného v konečné poloze vodorovně, a ze dvou ramen ]_4, která vybíhají zobou okrajů středního hlavového zploštění 13 přibližné v úhlu 45°.

Prefabrikovaný modulový dílec 5 je vyroben z železobetonu s měkkou výztuží nebo z předpjatého betonu pomocí běžných výrobních postupů, přičemž stupeň vyztužení se řídí předpokládaným zatížením vozovky 2. V průběhu výroby prefabrikovaných modulových dílců 5 profilu V se do středního hlavového zploštění 13 zabetonují horní přídavné pruty výztuže 16 a do volných konců ramen 14 se zabetonují spodní přídavné pruty výztuže 18. Horní přídavné pruty výztuže 16 a spodní přídavné pruty 18 výztuže vyčnívají z prefabrikovaného modulového dílce 5 do stran a nahoru. Prefabrikovaný modulový dílec 5 může být s výhodou vysoký 2,0 až 4,0 m a může mít šířku od 2,5 do 3,5 m, přičemž postranní ramena 14 prefabrikovaných modulových dílců 5 mohou mít tloušťku kolem 0,25 m.

Obr. 12 zobrazuje spolupůsobení spodních přídavných prutů výztuže 18, vystupujících z vnějších ploch ramen 14 sousedních stýkajících se prefabrikovaných modulových dílců 5, s příčným překladem 6, uloženým na pilotách 8. Z obrázku je zřejmé, že postranní ramena 14, která mají patní konce 14A umístěné ve vodorovné vzdálenosti D, odpovídající rozteči překladů D. Patní konce 14A přilehlých modulových dílců 5 jsou přitom usazeny ve vzájemném odstupu Dl, který slouží k vymezování dále popisovaného zálivkového věnce.

Každý překlad 6 je opatřen kotevní výztuží 21, která je částečně zabetonována v překladu 6 a částečně vystupuje ze střední části horní plochy překladu 6. Obě přilehlá postranní ramena 14 sousedních prefabrikovaných modulových dílců 5 jsou uložena po obou stranách kotevní výztuže 21 na horní ploše překladu 6, takže spodní přídavné pruty výztuže 18, vystupující z paty postranního ramena 14 levého prefabrikovaného dílce 5 z obr. 10, spolupůsobí se spodními přídavnými pruty výztuže 18, vystupujícími z paty postranního ramena 14 pravého prefabrikovaného modulového dílce 5 a také s kotevní výztuží 21, vyčnívající z horní plochy překladu 6. Spodní přídavné pruty výztuže 18 jsou s kotevní výztuží 21 spojeny spojovacím monolitickým betonovým věncem 23, který je tvořen vyztuženou betonovou zálivkou, odlitou na místě. Každý překlad 6 tak spojuje prostřednictvím věnce 23 postranní ramena 14 sousedních prefabrikovaných modulových dílců 5. Spojovací monolitický betonový věnec 23 vymezuje s patními konci 14A profilového dílce 5 ve tvaru obráceného písmene V patní útvar, šířkově odpovídající zploštění 13.

Prefabrikované desky 4 ze železobetonu jsou svými konci uloženy vždy na dvou sousedních hlavových zploštěních 13 sousedních prefabrikovaných dílců 5, jak je patrno z obr. 10, a jejich poloha je zajištěna stabilizačními monolitickými zálivkovými věnci 27, tvořenými betonovými zálivkami, odlitými na místě a vyztuženými horními přídavnými pruty výztuže 16, vystupujícími z horních ploch každého středního hlavového zploštění 13.

V alternativním příkladném provedení mohou být do horních ploch hlavových zploštění 13 zality fixační matice, které nahrazují horní přídavné pruty 16 výztuže. Mezi horní plochy středních hlavových zploštění 13 a spodní plochy betonových prefabrikovaných desek 4 mohou být vloženy elastomemí úložné pásky, které mají zajistit rovnoměrné uložení betonových prefabrikovaných desek 4 na úložná zploštění 13 prefabrikovaných modulových dílců 5 profilu V. Kotevní šrouby s podložkami potom mohou procházet betonovými prefabrikovanými deskami 4 a mohou být zachyceny v kotevních a fixačních maticích, aby se dosáhlo pevného spojení betonových prefabrikovaných desek 4 se středními hlavovými zploštěními 13 prefabrikovaných modulových dílců 5.

Má-li mít vozovka 2 větší sklon, může být na střední hlavová zploštění 13 první vrstvy prefabrikovaných modulových dílců 5 profilu V uložena druhá vrstva horních prefabrikovaných

-5CZ 282158 B6 modulových dílců 15 profilu V. V podstatě je možno na sebe ukládat několik vrstev prefabrikovaných modulových dílců 5, 15 profilu V, aby se dosáhlo požadovaného sklonu nebo výškové úrovně vozovky 2, přičemž počet vrstev je omezen pouze pevností prefabrikovaných modulových dílců 5, 15 profilu V, požadavky na stabilitu celé konstrukce a předpokládaným zatížením, působícím na vedle sebe uložené prefabrikované modulové dílce 5 profilu V ve spodní vrstvě.

Obr. 13 zobrazuje dvě vrstvy prefabrikovaných modulových dílců 5, 15 profilu V, uložené na sobě. Spoje mezi prefabrikovanými modulovými dílci 5 profilu V ve spodní vrstvě a horními prefabrikovanými modulovými dílci 15 profilu V jsou podobné jako spoje mezi patami ramen 14 prefabrikovaných modulových dílců 5 profilu V ve spodní řadě a příčnými překlady 6, uloženými na pilotách 8. Spojovací monolitický věnec 26 mezi postranními rameny 14 sousedních horních prefabrikovaných modulových dílců 15 horní řady spojuje kotevní výztuž 21 vystupující ze středních hlavových zploštění 13 spodních prefabrikovaných modulových dílců 5 a spodní přídavné pruty výztuže 18, vystupující z patních konců 14A ramen 14 sousedních horních prefabrikovaných modulových dílců ]_5.

Je třeba připomenout, že vozovku 2 podle vynálezu je možno vytvořit s použitím pilot 8 libovolného tvaru, velikosti a konstrukčního provedení, které mohou být libovolně rozmístěny, a také z libovolně vytvořených příčných překladů 6, betonových prefabrikovaných desek 4 a prefabrikovaných modulových dílců 5, přičemž konkrétní konstrukční řešení vozovky 2 závisí na charakteru terénu a únosnosti základové půdy a také na typu vytvářené vozovky 2.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (8)

1. Konstrukce vozovky na pilotách zapuštěných do zeminy, vytvořená z prefabrikovaných deskových dílů, uložených na podpůrné konstrukci připojené k překladům, uloženým napříč k vozovce na pilotách a tuze připojeným k hlavám pilot, vyznačená tím, že podpůrná konstrukce je profilová konstrukce (S) sestávající z nejméně jedné vrstvy modulových dílců (5, 15) s postranními rameny (14), která mají patní konce (14A) umístěné ve vodorovné vzdálenosti (D), odpovídající rozteči překladů (6), a přes tyto patní konce (14A) jsou modulové dílce ukotveny do překladů (6), přičemž na horním konci modulového dílce (5, 15) je vytvořeno hlavové zploštění (13) pro uložení navazujících horních částí konstrukce vozovky a jejich ukotvení ve smyku a v tahu.

2. Konstrukce vozovky podle nároku 1, vyznačená tím, že na hlavových zploštěních (13) modulových dílců (5) dolní vrstvy jsou uloženy a ukotveny patní konce (14A) ramen (14) modulových dílců (15) další vrstvy a na hlavová zploštění (13) modulových dílců nejhořejší vrstvy jsou uloženy a ukotveny prefabrikované desky (4) vozovky.

3. Konstrukce vozovky podle nároků 1 nebo 2, vyznačená tím, že modulové dílce (5, 15) mají tvar obráceného písmene V.

4. Konstrukce vozovky podle kteréhokoli z nároků laž3, vyznačená tím, že patní konce (14A) přilehlých modulových dílců (5, 15) jsou usazeny ve vzájemném odstupu (Dl) a ukotvení je vytvořeno prostřednictvím vyčnívající výztuže (18) ramen (14) a výztuže (16) vybíhající vzhůru z dílce, na němž jsou modulové dílce (5, 15) uloženy, přičemž kotevní výztuže (18, 16) jsou zmonolitněny spojovacím monolitickým betonovým věncem (23).

5. Konstrukce vozovky podle nároků 3 nebo 4, vyznačená tím, že spojovací monolitický betonový věnec (23) vymezuje s patními konci (14A) profilového dílce (5, 15) ve tvaru obráceného písmene V patní útvar, šířkově odpovídající zploštění (13),

6. Konstrukce vozovky podle kteréhokoli z nároků laž5, vyznačená tím, že modulové dílce (15) nejhořejší vrstvy jsou spojeny s deskami (4) vozovky prostřednictvím kotevní výztuže (16), vystupující vzhůru ze hlavového zploštění (13) a zmonolitněné zálivkovými věnci (27) z monolitického betonu, ukládaného do spáry mezi deskami (4) vozovky, do níž výztuž (16) modulových dílců (15) vystupuje.

7. Konstrukce vozovky podle kteréhokoli z nároků laž6, vyznačená tím, že hlavové zploštění (13) nejhořejší vrstvy modulových dílců je nakloněno souhlasně se sklonem podélného profilu vozovky a modulové dílce mají v bočním pohledu klínovitý tvar.

8. Způsob výstavby konstrukce vozovek podle kteréhokoli z nároků laž7, vyznačený tím, že se na piloty zapuštěné do zeminy ukládají a tuze připojují překlady, orientované napříč vozovky, na které se pokládá profilová konstrukce z železobetonových prefabrikovaných dílců, ukotvených v tlaku, tahu a smyku k překladům, a na profilovou konstrukci se kladou a k profilové konstrukci se připojují prefabrikované desky vlastní vozovky.

7 výkresů

0BR.1 x²\

Ί--------ΓΡ-I I I

i-----r I 1 ( 1 S l I 1 Ί-------Γ 1 1 ' 1 1 1 J 1--------Γ i : 1 J L τ-------_r l 1 i 1 1 1 I Γ ' 1 1 | Ί--------Γ 1 1 i 1 1 ^{1 Ί}--------Γ 1 1 1 1 1 1 Ί---- 1 1 1 ) i / 1 1 1— 1 1 ¹ 1 J 1 1 1 i i 1 L 1 i l 1 1 1 1 1 1 1 i 1 > 1 1 > Ί r I 1 1 1 1 1 4------—u 1 ¹ 1 ' I ! 1 | -l-------- 1 1 i 1 ) 1 ) 1 j 1 1 \____L ! 1 ¹ 1 J u 1 ' 1 1 1 1 J L 1 1 1 i 1 i ' 1 J L 1 1 ¹ 1 ¹ 1 J L ------------------------_í 1 1 1 ¹ 1 ¹ J L -i------- 1 1 1

'------Γ 1 1 1 Ί--------Γ 1 i 1 « i i H-----------*- Ί--------Γ 1 i 1 i J L Ί--------r l ¹ ' í 1 1 Ί--------Γ i i • 1 i 1 1 1 i 1 m ¹ r i 1 i | 1 1 1 1 | 1 , 1 1 1 ----u 1 ' 1 ' ! ' J ί ' 1 i i 1 i i i 1 1 1 4 L : ί ' 1 1 1 -i-----------_r 1 l 1 1 1 1 1 1 1 · 1 i 1 ' I · , I 1 1 1 1 | 1 I 1 II • 1 ¹ 1 J L ' 1 1 ' i · ( ¹ i : J ú ~--------Γ i 1 1 l i 1 1 1 1 1 1 1 1 Li----------u 1 1 i 1 i 1 i .1 1 1 1 1 1 1