RU2675133C1 - Взлетно-посадочная полоса на мерзлых грунтах - Google Patents
Взлетно-посадочная полоса на мерзлых грунтах Download PDFInfo
- Publication number
- RU2675133C1 RU2675133C1 RU2017146179A RU2017146179A RU2675133C1 RU 2675133 C1 RU2675133 C1 RU 2675133C1 RU 2017146179 A RU2017146179 A RU 2017146179A RU 2017146179 A RU2017146179 A RU 2017146179A RU 2675133 C1 RU2675133 C1 RU 2675133C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- runway
- bed
- frozen
- ramp
- rollers
- Prior art date
Links
- 239000002689 soil Substances 0.000 title claims abstract description 32
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 12
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 4
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 3
- 229920006327 polystyrene foam Polymers 0.000 description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 2
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- 230000003472 neutralizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000002893 slag Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
- E01C5/06—Pavings made of prefabricated single units made of units with cement or like binders
- E01C5/08—Reinforced units with steel frames
- E01C5/10—Prestressed reinforced units ; Prestressed coverings from reinforced or non-reinforced units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено для быстрого возведения взлетно-посадочных (ВПП) полос аэродромов на мерзлых грунтах как в летнее, так и в зимнее время года. Взлетно-посадочная полоса аэродрома на мерзлых грунтах включает подсыпку с теплоизоляцией на мерзлом грунтовом основании, полотно из сборного покрытия, выполненного в виде пакета сборно-разборных звеньев, состоящих из отдельных секций, установленное на винтовых сваях с регулируемыми по высоте свайными оголовками и оснащенное системой терморегулирования с образованием вентилируемого зазора между грунтовым основанием и полотном ВПП. На грунтовом основании уложен слой теплоизоляции, закрытый непроницаемым полотнищем, а на внутренней стороне полотна ВПП закреплены греющие элементы. В конце полосы устроен трамплин с регулируемым углом подъема, включающий узел сочленения трамплина с полотном ВПП, состоящий из системы валиков, заключенных в резиновые оболочки и установленных на подъемных устройствах, а в начале полосы установлен пандус. По краям полотна ВПП закреплены поворотные аэродинамические экраны. Полотно ВПП оборудовано роликами и установлено на системе круговых рельсовых путей, закрепленных на винтовых сваях. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к области строительства и может быть использовано для быстрого возведения взлетно-посадочных полос аэродромов на мерзлых грунтах как в летнее, так и в зимнее время года.
Известен способ возведения взлетно-посадочной полосы (ВИИ), состоящий из устройства покрытия на грунтовом основании, где в качестве грунтового основания используют внешние отвалы открытых разработок полезных ископаемых, металлургические шлакоотвалы, которые предварительно выравнивают, после чего возводят покрытие (RU, №2148119, МПК Е01С 3/00, 2000 г.).
Недостатками известной взлетно-посадочной полосы являются значительные сроки строительства сооружения и высокие трудо и материалозатраты.
Известно сборное покрытие для строительства аэродромов, включающее, уложенные на основание параллельными рядами прямоугольные железобетонные плиты, соединенные между собой скобами (SU, №1622483, МПК Е01С 5/00, 1991 г.).
К недостаткам сборного покрытия можно отнести недостаточную жесткость объединения покрытия, недостаточную точность центровки в вертикальной плоскости и, как следствие, недостаточную несущую способность покрытия и долговечность.
Наиболее близким техническим решением является взлетно-посадочная полоса аэродрома, содержащая естественное грунтовое основание, основание из цементобетона, железобетонное покрытие с верхней и нижней арматурой, нижняя арматура железобетонного покрытия полосы расширения соединена с продольными арматурными стержнями свай, установленных вертикально по площади полосы расширения (RU, №2477767, МПК Е01С 9/00, 2013 г.).
Недостатком известной взлетно-посадочной полосы является сложная и трудоемкая конструкция искусственного основания, что приводит к снижению надежности работы взлетно-посадочных полос при воздействии сил морозного пучения и значительных ветровых нагрузок, снижая тем самым, в целом, эффективность работы взлетно-посадочной полосы аэродрома.
При создании настоящего изобретения была поставлена задача по разработке более эффективной конструкции взлетно-посадочной полосы аэродрома, устраиваемой на мерзлых грунтах.
Техническим результатом изобретения является, создание быстровозводимой конструкции ВПП, обладающей достаточной прочностью, долговечностью, ремонтопригодностью в суровых природно-климатических условиях эксплуатации, позволяющей уменьшить объем и трудоемкость земляных работ, а также значительно снизить эксплуатационные расходы.
Поставленная задача и указанный технический результат достигается тем, что взлетно-посадочная полоса аэродрома на мерзлых грунтах, включающая подсыпку с теплоизоляцией на мерзлом грунтовом основании, полотно из сборного покрытия, состоящего из плит. Сборное покрытие выполнено в виде пакета сборно-разборных звеньев, состоящих из отдельных секций, установленное на винтовых сваях с образованием вентилируемого зазора между грунтовым основанием и полотном ВПП с регулируемыми по высоте свайными оголовками и оснащенные системой терморегулирования, причем на грунтовом основании уложен слой теплоизоляции, закрытый непроницаемым полотнищем, а на внутренней стороне полотна ВПП закреплены греющие элементы. В конце полосы смонтирован трамплин с регулируемым углом подъема, включающий узел сочленения трамплина с полотном ВПП, состоящий из системы валиков, заключенных в резиновые оболочки, и установленных на подъемных устройствах, а в начале полосы установлен пандус. По краям полотна ВПП закреплены поворотные аэродинамические экраны. Полотно ВПП оборудовано роликами и установлено на системе круговых рельсовых путей, закрепленных на винтовых сваях.
Исполнение полотна ВПП из пакета облегченных звеньев - металлических или композитных (например, стальная плита АСП-4М или алюминиевые плиты типа ААП-3 согласно П.№2121451) взамен железобетонных плит позволяет за счет снижения их веса уменьшить нагрузку на сваи и обеспечить боле точное их соединение между собой и, соответственно, уменьшить зазор между ними, что снизит величину динамического удара от колес шасси самолета и тем самым повысит долговечность работы ВПП и самих самолетов. При этом изготовление сборных звеньев из отдельных секций, например, двух консольных секций и центральной секции, позволяет их доставлять по отдельности к месту возведения ВПП вертолетом и на месте собирать в готовые звенья, используя, например, болтовые соединения, что позволяет их снимать при ремонте или выполнять регулирование величины погружения сваи в случае ее неконтролируемого перемещения, например, при деформации пучения, что, в целом, повышает эффективность работы и обслуживания ВПП.
Установка полотна ВПП на винтовых сваях с регулируемыми по высоте оголовками, например, с установленными на них гидроцилиндрами и оснащенные системой терморегулирования, например, термоэлементами Пельтье позволяет, во-первых, отказаться от выполнения большого объема грунтовых работ по подготовке искусственного основания за счет использования быстро устанавливаемых свай - винтовых свай, во-вторых, повысить устойчивость полотна ВПП за счет нейтрализации возможного воздействия сил морозного пучения, в-третьих, возможность постоянно поддерживать полотно в рабочем состоянии за счет работы гидроцилиндров, в-четвертых, повысить устойчивость ВПП за счет поддержания мерзлого состояния вокруг винтовых свай при использовании термоэлементов Пельтье.
Организация между основанием и полотном ВПП вентилируемого зазора, с укладкой на основании слоя теплоизоляции (например, из пенополистирольных плит), и покрытием его непроницаемым полотнищем, позволяет, во-первых, облегчить расчистку полосы от снега, а во-вторых, дополнительно создать условия сохранения основания в мерзлом состоянии, что повышает устойчивость ВПП, а в целом, эффективность работы ВПП.
Закрепление на внутренней стороне полотна ВПП греющих элементов, например, греющих проводов, позволяет предотвратить обледенение поверхности полотна ВПП и тем самым повысить эффективность ее работы.
Организация в конце полосы трамплина с регулируемым углом подъема, включающий узел сочленения трамплина с полотном ВПП, состоящий из системы валиков, заключенных в резиновые оболочки, и установленных на подъемных устройствах, например, гидроцилиндрах (под углом и длиной, соответствующие заданному типу самолетов) позволяет, во-первых, сократить длину ВПП за счет использования трамплина, во-вторых, более эффективно использовать мощность двигателя самолета в зависимости от его типа за счет возможности регулирования угла подъема трамплина, в-третьих, обеспечить плавное сочленение звеньев полотна ВПП для сглаживания динамического воздействия колес шасси на их стыках за счет использования системы валиков и повысить сцепление колес шасси с валиками путем заключенных их в резиновые оболочки, в-четвертых, повысить дополнительно плавность сочленения звеньев за счет возможности их регулирования перемещения по высоте путем использования гидроцилиндров.
Установка в начале взлетно-посадочной полосы пандуса позволяет вспомогательным машинам (для чистки полосы, использование тягача, выполнение ремонтных работ и др.) быстрее попадать на нее и освобождать ее после выполнения работ, что минимально сказывается на нарушении графике полетов.
Закрепление по краям полотна ВПП поворотных аэродинамических экранов позволяет, регулировать аэродинамику ВПП в зависимости от направления и силы ветра путем изменения угла наклона экранов в верхнем положении, улучшая тем самым взлетные условия и условия посадки с учетом характеристик самолета, а, во-вторых, появляется возможность защитить грунтовое основание под полотном ВПП от засыпания его снегом при нижнем их положении, что обеспечит более глубокое промерзание грунтового основания.
Оборудование полотна ВПП роликами с установкой ее на системе круговых рельсовых путей, закрепленных на винтовых сваях, позволяет в случае, например, возникновения аварийной ситуации из-за резкого изменения направления и силы ветра, осуществлять поворот всей ВПП, что повышает эффективность ее работы.
Взлетно-посадочная полоса аэродрома на мерзлых грунтах поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена конструктивная схема взлетно-посадочной полосы аэродрома; на фиг. 2 - вид Б сверху; на фиг. 3 - разрез полосы по А-А; на фиг. 4 - узел I; на фиг. 5 - принципиальная схема поворота полотна ВПП.
На фиг. 1 - фиг. 4 обозначено:
1 - пакет сборно-разборных звеньев полотна ВПП; 2, 3 - консольные секции звеньев полотна ВПП; 4 - центральная секция звеньев полотна ВПП; 5 - винтовые сваи; 6 - свайные оголовки; 7 - свайные кусты; 8 - пандус; 9 - трамплин; 10 - системы валиков; 11 - гидроцилиндры; 12 - поворотные аэродинамические экраны; 13 - грунтовое основание; 14 - теплоизоляционные плиты; 15 - непроницаемое полотнище; 16 - рельсовые пути.
Взлетно-посадочная полоса аэродрома на мерзлых грунтах состоит из полотна, выполненного из пакета, например, металлических или композитных сборно-разборных звеньев 1, состоящих из отдельных секций, например, консольных 2, 3 и центральной секции 4 (фиг. 2, фиг. 3), соединенных, например, болтами и установленных с вентилируемым зазором на винтовых сваях 5 с регулируемыми по высоте свайными оголовками 6 свайных кустов 7 и оснащенные системой терморегулирования, например, термоэлементами Пельтье. В начале полотна ВПП установлен пандус 8, а в конце полотна ВПП устроен трамплин 9, который выполнен с регулируемым углом подъема. Для изменения угла подъема трамплина 9 между ним и полотном установлен узел сочленения, состоящий из системы валиков 10, установленных на подъемных устройствах, например, гидроцилиндрах 11 (фиг. 4). По краям полотна ВПП закреплены поворотные аэродинамические экраны 12 (фиг. 3). На грунтовом основании 13 под полотном ВПП уложены теплоизоляционные, например, пенополистирольные плиты 14, накрытые непроницаемым полотнищем 15 (фиг. 1).
Для повышения эффективности работы ВПП она может быть оснащена роликами и установлена на системе круговых рельсовых путей 16, закрепленных на винтовых сваях 6 (фиг. 5).
Взлетно-посадочная полоса на мерзлых грунтах монтируется и работает следующим образом.
Если работы выполняют зимой, то сначала расчищают площадку от снега, после чего завинчивают сваи 5 в мерзлое основание 13 с формированием кустов 7 из свай 5. Затем устраивают регулируемые по высоте свайные оголовки 6 свай 5 и оснащают системой терморегулирования, например, термоэлементами Пельтье на заданной высоте с образованием вентилируемого зазора между основанием 13 и полотном 1 ВПП. Собранные звенья из секций 2, 3, 4 полотна ВПП с закрепленными на внутренней поверхности греющими проводами устанавливают краном на ростверки 5 и крепят. При этом возможна установка датчиков давления на ростверках с подсоединением компьютера, что позволит контролировать процесс деформирования (осадки) куста свай и вовремя предотвращать аварийные ситуации.
После этого на мерзлое основание укладывают теплоизоляционные плиты 14, например, пенополистирольные и накрывают непроницаемым полотнищем 15.
Для улучшения работы ВПП по ее краям закрепляют поворотные аэродинамические экраны 12.
Функционирование взлетно-посадочной полосы на мерзлых грунтах начинаюют с установки экранов 12 в необходимое положение. В зимний период или в другой период работы ВПП, когда устанавливается отрицательная температура воздуха, экраны 12 опускают для предотвращения засыпания снегом мерзлого основания 13 с целью обеспечения его постоянного промораживания. В случае обледенения ВПП включают греющие провода. В летнее время года экраны поднимают, чтобы осуществлялась естественная вентиляция основания 13. При положительной температуре воздуха включают термоэлементы Пельтье для охлаждения винтовых свай.
После полной готовности ВПП самолет выруливает в начало ВПП и производит по ней разгон с последующим взлетом с трамплина 9 в конце ВПП. При этом, так как полосу собирают из звеньев с возможностью их стыковки с минимальным зазором, то и движение самолета при взлете обеспечивается более плавным без динамических ударов на стыках звеньев, что позволяет повысить срок эксплуатации ВПП и самих самолетов.
Эффективность работы взлетно-посадочной полосы может быть существенно повышена, для чего ВПП оборудуют в ее начале пандусом 8 (фиг. 1). В этом случае вспомогательные машины (для чистки полосы, тягач и др.) могут быстрее попадать на полосу ВПП 1 и освобождать ее, что минимально сказывается на графике полетов. При этом в конце взлетно-посадочной полосы 1 может быть устроен трамплин 9 с регулируемым углом подъема, который дополнительно повышает эффективность работы ВПП (фиг. 1). Для регулирования угла подъема трамплина и плавного сопряжения полотна полосы 1 с трамплином 9 используется система независимых валиков 10, которые соединяют основное полотно 1 с трамплином 9 (фиг. 1, фиг. 4). Задавая команду гидроцилиндрам 11, например, с помощью компьютера осуществляют подъем трамплина 9 на заданный угол его подъема. В этом случае самолет имеет возможность быстрее набирать высоту и более оперативно выполнять задание. При обратной работе гидроцилиндров 11 трамплин 9 переходит в горизонтальное положение и становится логическим продолжением ВПП, удлиняя ее.
Для более надежной работы взлетно-посадочной полосы аэродрома в случае, например, возникновения аварийной ситуации из-за резкого изменения направления и силы ветра, выполняют поворот всей ВПП с учетом направления ветра, для чего задается вращение роликам, которые перемещаются по круговым рельсам 16, тем самым, поворачивая всю полосу 1 на необходимый угол а, что повышает эффективность работы ВПП (фиг. 5).
Эффективность функционирования взлетно-посадочной полосы аэродрома во многом зависит от рационального сопряжения его основных конструктивных элементов, оптимального количества этих элементов с учетом напряженности формируемого потока самолетов.
Поэтому ВПП на винтовых сваях может функционировать более эффективно, чем грунтовые аэродромы, так как вся система обеспечивает возможность более надежного обслуживания потока самолетов в процессе бесперебойной их отправки и приема при неблагоприятных погодных условиях эксплуатации. При этом резко сокращаются потери времени при выполнении отдельных операций как по обслуживанию, так и ремонту надземной ВПП за счет возможности выполнения сборки-разборки всех ее элементов.
Таким образом, создана конструкция взлетно-посадочной полосы аэродрома на мерзлых грунтах, эффективность которой складывается из следующих факторов:
- отказ от выполнения большого объема грунтовых работ, связанных с организацией искусственного основания;
- отказ от приготовления строительных смесей и изготовления аэродромных бетонных плит;
- возможность использования технологии быстро возводимых конструкций ВПП в суровых природно-климатических условиях строительства на основе отказа от чисто строительных технологий и перехода к использованию более эффективной технологии надземной сборки готовых сопрягаемых конструкций;
- возможность качественного и быстрого выполнения ремонтных работ по обслуживанию ВПП.
Особенно эффективно использовать предлагаемое техническое решение при строительстве аэродромов в Арктических зонах, характеризуемых широким распространением структурно неустойчивых высокольдистых фунтов и отсутствием в достаточном количестве кондиционных грунтовых материалов, вынужденно используемых для возведения взлетно-посадочных полос.
Взлетно-посадочная полоса аэродрома на мерзлых грунтах была изготовлена в виде модели в строительной лаборатории кафедры ПСК ТвГТУ и показала возможность ее реализации в реальных условиях строительства.
Claims (5)
1. Взлетно-посадочная полоса на мерзлых грунтах, включающая подсыпку с теплоизоляцией на мерзлом грунтовом основании, полотно из сборного покрытия, состоящего из плит, отличающаяся тем, что сборное покрытие выполнено в виде пакета сборно-разборных звеньев, состоящих из отдельных секций, установленное на винтовых сваях с регулируемыми по высоте свайными оголовками и оснащенное системой терморегулирования с образованием вентилируемого зазора между грунтовым основанием и полотном ВПП, причем на грунтовом основании уложен слой теплоизоляции, закрытый непроницаемым полотнищем, а на внутренней стороне полотна ВПП закреплены греющие элементы.
2. Взлетно-посадочная полоса по п. 1, отличающаяся тем, что в конце полосы устроен трамплин с регулируемым углом подъема, включающий узел сочленения трамплина с полотном ВПП, состоящий из системы валиков, заключенных в резиновые оболочки, и установленных на подъемных устройствах
3. Взлетно-посадочная полоса по п. 1, отличающаяся тем, что в начале полосы установлен пандус.
4. Взлетно-посадочная полоса по п. 1, отличающаяся тем, что по краям полотна ВПП закреплены поворотные аэродинамические экраны.
5. Взлетно-посадочная полоса по п. 1, отличающаяся тем, что полотно ВПП оборудовано роликами и установлено на системе круговых рельсовых путей, закрепленных на винтовых сваях.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017146179A RU2675133C1 (ru) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | Взлетно-посадочная полоса на мерзлых грунтах |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017146179A RU2675133C1 (ru) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | Взлетно-посадочная полоса на мерзлых грунтах |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2675133C1 true RU2675133C1 (ru) | 2018-12-17 |
Family
ID=64753040
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017146179A RU2675133C1 (ru) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | Взлетно-посадочная полоса на мерзлых грунтах |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2675133C1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3932051A (en) * | 1974-09-03 | 1976-01-13 | Sumaspcae Limited | Highway construction |
RU2076165C1 (ru) * | 1990-12-27 | 1997-03-27 | Киат Онг Сей | Способ строительства дороги |
RU2443828C1 (ru) * | 2010-06-09 | 2012-02-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)" | Земляное сооружение на многолетнемерзлых грунтах и способ его возведения с укреплением основания в районах распространения вечной мерзлоты |
RU2477767C2 (ru) * | 2010-07-01 | 2013-03-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский университет дружбы народов" (РУДН) | Взлетно-посадочная полоса аэродрома |
RU2589138C2 (ru) * | 2014-11-28 | 2016-07-10 | Христофор Авдеевич Джантимиров | Автомобильная дорога |
-
2017
- 2017-12-26 RU RU2017146179A patent/RU2675133C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3932051A (en) * | 1974-09-03 | 1976-01-13 | Sumaspcae Limited | Highway construction |
RU2076165C1 (ru) * | 1990-12-27 | 1997-03-27 | Киат Онг Сей | Способ строительства дороги |
RU2443828C1 (ru) * | 2010-06-09 | 2012-02-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)" | Земляное сооружение на многолетнемерзлых грунтах и способ его возведения с укреплением основания в районах распространения вечной мерзлоты |
RU2477767C2 (ru) * | 2010-07-01 | 2013-03-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский университет дружбы народов" (РУДН) | Взлетно-посадочная полоса аэродрома |
RU2589138C2 (ru) * | 2014-11-28 | 2016-07-10 | Христофор Авдеевич Джантимиров | Автомобильная дорога |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105804091B (zh) | 深基坑中预应力组合型钢支撑与土方开挖配合施工工法 | |
CA2391170A1 (en) | Methods and apparatus for forming concrete structures | |
CN108374340B (zh) | 大跨度钢桁梁上支架拼装柔性拱的方法 | |
CN108643938B (zh) | 煤矿深井巷道光面喷射混凝土支护结构及其施工方法 | |
CN106855568A (zh) | 一种冻融对顺层岩质边坡变形影响的模型试验装置及方法 | |
CN110654468A (zh) | 一种带羊角架履带式升高跨越作业车 | |
RU2675133C1 (ru) | Взлетно-посадочная полоса на мерзлых грунтах | |
KR101285089B1 (ko) | 승강이 가능한 조립식 하부구조물을 구비한 포장도로 | |
CN109958134A (zh) | 一种悬挂式深基坑上下楼梯 | |
CN111648256A (zh) | 桥墩墩身加固施工方法 | |
CN207682631U (zh) | 一种保温、防火的t梁养护棚 | |
CN104947688A (zh) | 可拆卸组合式变截面型钢腰梁 | |
CN110453706A (zh) | 用于渠道边坡修复的水下蓬式围堰 | |
CN114059414A (zh) | 一种适用于冻土区架空叠合式场道结构及施工方法 | |
CN211340850U (zh) | 一种可整体移动铝合金模板系统 | |
KR101720243B1 (ko) | 갱 폼 일체형 커버링 장치 | |
CN114182630A (zh) | 一种空心板梁桥面铺装结构及其维修施工方法 | |
US1747362A (en) | Arch construction | |
CN110184929B (zh) | 一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法 | |
CN207552856U (zh) | 一种提取地下恒温层热量对地表道面或土壤进行加热的装置 | |
US4891917A (en) | Device in a building structure | |
CN206486811U (zh) | 用于桥梁混凝土护栏滑模施工的模板展开装置 | |
US3142460A (en) | Apparatus for flooding and draining of runways used as landing aid and safety precaution for aircraft | |
CN109958135A (zh) | 一种基于安全性的深基坑上下楼梯的高度调节方法 | |
RU84883U1 (ru) | Конструкция здания или сооружения на вечномерзлых грунтах |