CN110184929B - 一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法 - Google Patents

一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法 Download PDF

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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01DCONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges

Abstract

本发明公开了一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法,涉及高架桥梁工程施工技术领域,包括公轨共线高架段和地面段两部分,拆除部分旧道路,旧道路拆除部分作为施工区域,旧道路剩余部分作为保通通道;新建地面段;对立柱、中横梁、斜立柱、大箱梁、大盖梁和小箱梁进行施工,施工过程中旧道路保通通道部分转变为施工通道。本发明的优点在于可以在稳步、效率的建设复杂的公轨两用高桥线路,在需要进行地面保通的同时,不耽搁高架段的建设。

Description

一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法
技术领域
本发明涉及高架桥梁工程施工技术领域,尤其是种公轨共建桥梁主副线综合施工方法。
背景技术
随着中国城市化的发展,城市规模越来越大,城市中心与城市郊区的交通连接成为大多数城市的发展瓶颈之一,现在主流的解决方案大力新建城市快速路或轨道交通,如果轨道交通为地面线则还可以让轨道交通与城市快速路统筹铺设在复合高架上以减少成本和建造难度。现在城市快速路主要分为高架-地面复合模式和纯高架模式,纯高架模式适合穿越非聚集区,高架-地面复合模式适合城市主干道。在市区内对主干道进行高架-地面复合模式改造时有时必须达到保通(保障通行)的要求,尤其是一些交通要道,但这极大的增加了建造的难度。
发明内容
本发明的主要目的在于提供种公轨共建桥梁主副线综合施工方法,通过本方法,可以在稳步、效率的建设复杂的公轨两用高桥线路,在需要进行地面保通的同时,不耽搁高架段的建设。
为达到以上目的,本发明采用的技术方案为:一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法,包括公轨共线高架段和地面段两部分,其特征为包括以下几个步骤,步骤一:如果在道路原址修建,且高架段中心线和旧地面道路中心线对齐,则拆除旧道路中间区域,预留出高架段的施工空间,旧道路剩余两侧作为保通通道,对保通通道靠近高架段施工空间的一侧建立防撞墙;步骤二:如果为新建道路,则高架段和地面段同时施工;步骤三:如果新建地面段宽度大于旧道路宽度,则首先施工地面段超出旧道路的两侧部分作为临时通道;步骤四:首先施工高线段的墩柱,然后施工承接轨道交通的中横梁,中横梁完成后施工斜立柱,斜立柱施工时斜立柱支架不得水平方向侵入防撞墙内,且底部与地面需要至少5m的安全距离;步骤五:斜立柱施工结束后,如果有保通通道则两条保通通道的至少一条转为施工通道,如果临时通道完工,则可将保通转移到临时通道,旧道路的两条保通通道都转为施工通道,如果临时通道只能单向通行,则旧道路的两条保通通道其中一条转为施工通道;步骤六:利用施工通道浇筑大盖梁;大盖梁施工完成后则通过底部吊装预制梁的方式向大盖梁上吊装小箱梁,向中横梁吊装大箱梁,小箱梁用于道路交通,大箱梁用于轨道交通;步骤七:大箱梁和小箱梁放置完成后,拆除防撞墙,在旧道剩余区域路翻新修建新地面段,同时在高架段上铺设路面;步骤八:对轨道交通部分进行轨通、电通,对高架桥下方进行绿化建设。
上述技术方案中,优选的,将旧道路中间区域设为施工区域,首先将影响高架段墩柱施工的施工区域拆除,其余施工区域在高架段施工时作为施工便道,当地面段完工后再进行绿化建设。
上述技术方案中,优选的,为保证安全,在对大盖梁进行施工时,旧道路的两条保通通道都要转为施工通道。
上述技术方案中,优选的,如果高架段中心线和旧桥中心线不对齐,则拆除高架段墩柱映射到的旧道路区域,旧道路剩余部分作为保通通道。
上述技术方案中,优选的,如果旧道路剩余部分不足以作为保通通道,则旧道路剩余部分全部作为施工通道。
上述技术方案中,优选的,中横梁和斜立柱按以下步骤施工:中横梁碗扣支架搭设-中横梁底模板安装-中横梁钢筋整体吊装-中横梁侧模安装-斜立柱钢筋吊装对拉固定-中横梁混凝土浇筑-拆除中横梁脚手架、保留承重支架-安装斜立柱底模支架-安装斜立柱模板并进行对拉-斜立柱浇筑;其中中横梁混凝土浇筑时,同时浇筑斜立柱部分不超过1m。
上述技术方案中,优选的,大盖梁按以下步骤施工:安装顶部沙箱及鹰架-安装盖梁底模-盖梁钢筋安装-盖梁侧模安装-盖梁混凝土浇筑-强度满足设计要求进行第一次张拉压浆后拆除盖梁底模板及支撑。
上述技术方案中,优选的,浇筑大盖梁前,可先将大箱梁吊装到中横梁上,然后浇筑大盖梁,大盖梁浇筑完成后再吊装小箱梁。
本申请是一种公轨两用高架桥梁修造方法,相比现有的高架桥,本申请中的高架段为两层,下层为轨道交通,上层为路面交通,在建设过程中更为复杂。由于是公轨两用,本申请的墩柱相比普通墩柱有所不同,本申请的墩柱是直立柱和斜立柱的复合模式。既有线改造往往都是交通流量巨大的线路,而在改造的过程中除非完全必要进行全封闭建造外,一般情况下需要进行一定程度的保通,以缓解其他线路的通行压力,部分线路还是唯一通行线,则必须做到保通。如果是在旧道路上旧址新建则要充分考虑在保通时斜立柱修建时入侵行车道的问题以及保通通道变窄的问题。高架段建造时,首先需要确定高架段和旧道路的重合区域,如果高架段和旧道路中心线重合,则可拆除旧道路阻挡高架段墩柱的部分,此时旧道路两侧剩余部分可以作为保通通道。如果高架段和旧道路中心线不重合,则拆除旧道路阻挡高架段施工的部分,并结合实际配置保通通道,让旧道路发挥保通的作用。在旧道路进行保通的同时,如果地面段宽于旧道路,则同时修建地面段两端,当高架段主梁建设完毕后,旧道路的保通通道可以转换为施工通道,此时可以通过施工通道进行箱梁的吊装或者浇筑,如果无法即使铺设地面段,则旧道路的保通通道仍保留,采用梁上运梁的方式进行箱梁的铺设。高架段建设完毕后在铺设地面段。
本发明的优点在于可以在稳步、效率的建设复杂的公轨两用高桥线路,在需要进行地面保通的同时,不耽搁高架段的建设。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
实施例1:一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法,新建桥梁包括公轨共线高架桥和地面桥两部分,包括以下几个步骤。步骤一:如果在道路原址修建,且高架段中心线和旧地面道路中心线对齐,则拆除旧道路中间区域,预留出高架段的施工空间,旧道路剩余两侧作为保通通道,对保通通道靠近高架段施工空间的一侧建立防撞墙。将旧道路中间区域设为施工区域,首先将影响高架段墩柱施工的施工区域拆除,其余施工区域在高架段施工时作为施工便道,当地面段完工后再进行绿化建设。如果高架段中心线和旧桥中心线不对齐,则拆除高架段墩柱映射到的旧道路区域,旧道路剩余部分作为保通通道。如果旧道路剩余部分不足以作为保通通道,则旧道路剩余部分全部作为施工通道。
步骤二:如果为新建道路,则高架段和地面段同时施工。步骤三:如果新建地面段宽度大于旧道路宽度,则首先施工地面段超出旧道路的两侧部分作为临时通道。
步骤四:首先施工高线段的墩柱,然后施工承接轨道交通的中横梁,中横梁完成后施工斜立柱,斜立柱施工时斜立柱支架不得水平方向侵入防撞墙内,且底部与地面需要至少5m的安全距离。在步骤四中,中横梁和斜立柱按以下步骤施工:中横梁碗扣支架搭设-中横梁底模板安装-中横梁钢筋整体吊装-中横梁侧模安装-斜立柱钢筋吊装对拉固定-中横梁混凝土浇筑-拆除中横梁脚手架、保留承重支架-安装斜立柱底模支架-安装斜立柱模板并进行对拉-斜立柱浇筑;其中中横梁混凝土浇筑时,同时浇筑斜立柱部分不超过1m。斜立柱底模平台采用630大钢管+中横梁上的双拼32#工字钢挑梁作为支撑。首先在承台上安装4根630大钢管,,在大钢管内侧焊接钢牛腿作为32#工字钢大梁支撑点。中横梁完成后在其顶面对称布置2组双拼32#工字钢挑梁,然后横向铺设32#工字钢大梁;纵向铺设32#工字钢分布梁,最后安装三脚架底模系统。两根斜立柱浇硷时应对称均匀浇筑防止倾覆,设置对拉措施。
步骤五:斜立柱施工结束后,如果有保通通道则两条保通通道的至少一条转为施工通道,如果临时通道完工,则可将保通转移到临时通道,旧道路的两条保通通道都转为施工通道,如果临时通道只能单向通行,则旧道路的两条保通通道其中一条转为施工通道。
步骤六:利用施工通道浇筑大盖梁;大盖梁施工完成后可以通过底部吊装预制梁的方式向大盖梁上吊装小箱梁,向中横梁吊装大箱梁,小箱梁用于道路交通,大箱梁用于轨道交通。浇筑大盖梁前,可先将大箱梁吊装到中横梁上,然后浇筑大盖梁,大盖梁浇筑完成后再吊装小箱梁。或者采用梁上运梁的方式运输箱梁,以及采用直接浇筑的方式在中横梁先浇筑完大箱梁再浇筑大盖梁。为保证安全,在对大盖梁进行施工时,旧道路的两条保通通道尽可能都要转为施工通道。大盖梁按以下步骤施工:安装顶部沙箱及鹰架-安装盖梁底模-盖梁钢筋安装-盖梁侧模安装-盖梁混凝土浇筑-强度满足设计要求进行第一次张拉压浆后拆除盖梁底模板及支撑。
盖梁支模架构造包括钢管桩顶放置沙箱作为落架装置,沙箱与钢管通过电焊连接固定。沙箱顶安装定制鹰架,采用双拼40b#工字钢,下梁采用双拼32b#工字钢,斜梁采用双拼32b#工字钢,竖杆斜杆和连杆均采用钢管。鹰架上顺桥向放置40b#工字钢,然后铺设方木竹胶板底模板。大钢管之间采用16#槽钢进行连接,并与直立柱用20#槽钢抱结牢固。钢管桩顶放置沙箱作为落架装置,沙箱与钢管通过电焊连接固定。沙箱顶安装定制鹰架,上梁采用双拼40b#工字钢,下梁采用双拼32b#工字钢,斜梁采用双拼32b#工字钢,竖杆斜杆和连杆均采用钢管。鹰架上顺桥向放置40b#工字钢,然后铺设方木竹胶板底模板。大钢管之间采用16#槽钢进行连接,并与直立柱用20#槽钢抱结牢固。承台上、箱梁顶板上预埋钢板,与钢管柱底部进行焊接固定。箱梁直腹板上预埋钢板,与大钢管用20#工字钢焊接固定。
DN630钢管首先根据盖梁的标高尺寸在地面上进行拼接及气割,确保其长度满足盖梁施工标高的要求。钢管对接焊接为全断面焊接,焊缝连续饱满。DN630钢管顶部焊接700}700mm钢板,钢板与钢管焊接为全断面焊接,焊缝连续饱满,钢板放置应水平。大钢管的吊装由吊机配合人工进行安装,安装的平面位置根据方案事先测量放样,安装过程中采用挂垂线法需控制钢管的垂直度。钢管就位后安装连接系焊接的作业平台,在中横梁上安装型钢搭设焊接平台。高空焊接作业人员必须佩戴安全带。承台上方的3根大钢管可在拆除中横梁脚手架的阶段进行安装,可利用中横梁的脚手架作为操作平台。吊机配合安装大钢管顶部沙箱,沙箱的灌沙量应事先根据标高进行控制,并检查漏沙孔关闭是否牢固可靠。吊机配合安装顶部的型钢平台及模板,先安装横桥向双棍40b#工字钢,再安装顺桥向32b#工字钢,顺桥向32b#工字钢的安装间距根据方案实施。采用钢管扣件安装临边围护,挂设安全网。大钢管支架的拆除在盖梁第一批预应力完成后进行,首先打开沙箱漏沙孔放沙,待漏沙完成后进行底模的拆除,然后吊机配合抽吊型钢,吊除沙箱。再利用大钢管安装阶段的连接系焊接作业平台进行连接系的气割,当每根钢管独立进行大钢管的吊除,完成大钢管支架的拆除。
步骤七:大箱梁和小箱梁放置完成后,拆除防撞墙,在旧道剩余区域路翻新修建新地面段,同时在高架段上铺设路面。步骤八:对轨道交通部分进行轨通、电通,对高架桥下方进行绿化建设。
如果是现浇大箱梁时,还需要大箱梁支架搭设-底模安装、支架预压、腹板模板安装-安装底、腹板钢筋-安装内侧模板-第一次硂浇筑-安装顶板模板-安装顶板钢筋-第二次硂浇筑-养生-预应力张拉-模板、支架拆除等步骤。
支架为:630*1Omm钢管桩基础,横断面布置3根,桩间采用16#槽钢连接系,焊接固定;桩顶设置双拼40b#工字钢主梁,与桩顶封头板焊接固定;主梁上布设321型贝雷梁纵梁,横断面布置5组共12片,箱室空心下1组2片,腹板实芯下1组3片,翼缘板下1组2片,在贝雷梁上横桥向铺设20a#工字钢以满足碗扣支架搭设需求。
支架安装:1、首先将箱梁的中心线及边线放在基础上。依据施工方案设计的位置,在基础上用墨线弹出纵横向每排立杆的位置线。2、在基础上墨线交叉点摆放底座,将立杆插于底座上,采用不同立杆相互交错布置。3、安装扫地杆,将水平杆件接头插入立杆最底端碗扣内,使接头弧面与立杆密贴,将上碗扣沿限位销扣下并顺时针旋转将其锁紧。4、采用长立杆向上接长,顶部再用立杆找齐。或同一层用同一种规格的立杆,最后找齐,避免立杆接头处于同一水平面内;立杆接长时,将上部立杆底端连接孔同下部立杆顶端连接孔对齐,插入立杆连接削并锁定。5、进行水平杆安装,安装方法同安装扫地杆。6、安装剪刀撑。支撑架四周由底至顶连续设置竖向剪刀撑,横、顺桥向由底至顶连续设置竖向剪刀撑,同时,当模板支撑架高度大于4.8m时,顶部和底部必须设置水平剪刀撑,中间水平剪刀撑设置间距不大于8m。7、安装可调顶托。8、安装横桥向10#槽钢和顺桥向方木,铺设底模。
支架预压采用砂袋、碎石或土袋等散状材料袋装进行预压,每袋按标准重分包准备好,逐袋称量,设专人称量、专人记录;称量好的袋一旦到位就采用防水措施,准备好防雨布。预压袋按现浇U型梁重量分布堆放,加载时对称等载预压布置,模拟混凝土的浇筑顺序,防止支架偏压失稳,所有的砂袋用平板车运到预压现场,采用人工配合吊车进行吊装。选取中跨支架进行预压,以确定后续支架预抛值。预压荷载按箱梁自重及模重量之和的110%进行,加载分三级进行,3次加载依次为预压荷载的60%,80%,100%,加载过程要求平衡对称进行。由于基础受压后有一定沉降量;碗扣与碗扣间隙,方管与方木间存在缝隙,方木与竹胶板间有未紧贴部分。为消除以上非弹性变形及弹性变形,得到实际的施工预留拱度,保证成桥后线型,要对支架进行预压。预压区域支架应与相邻的支架断开连接,避免因荷载分散而无法真实反映预压的效果。
外模为:底模板采用厚15mm竹胶板。为确保底板线形圆滑优美,底模背肋方木顺桥向布置,满足底板线形变化需求,主梁采用10#槽钢横桥向布置。箱室顶板、腹板芯模箱梁顶板内模用钢管支架竖向支撑,内模采用12mm的竹胶板,底模下次楞为5X lOcm方木@,主楞采用10X lOcm方木。腹板芯采用12mm厚竹胶板,次楞采用5X lOcm方木。外侧设置两道钢管支撑,一道位于腹板底八字脚顶,采用双钢管;一道位于摸板顶施工缝位置,采用单钢管。支撑采用在箱室内两道腹板间设置钢管对撑和剪刀撑。腹板侧模,箱梁斜腹板外侧模板采用厚815mm的覆膜竹胶板,顺桥向次楞采用lOXlOcm方木,竖向主楞采用小48X 3.5mm双钢管,根据箱梁支架立杆位置进行布置。钢管外侧采用斜撑钢管+顶托支撑进行支撑,顺桥向根据箱梁支架立杆进行布置。斜撑钢管与支架立杆相连,连接节点不少于3个,配双扣件。内模为:梁肋内模板的面板选用1.20cm厚的优质竹胶板配制,选用10X 5cm的方木做竖肋,间距为30cm,内模在加工厂制成成品或半成品,待箱梁底部钢筋绑扎完成后,吊装至设计位置加以固定,这样既缩短了工期又保证了质量;在内模安装完后,使用48mm的钢管,在箱室内部进一步进行对撑加固,箱梁顶板底模采用竹胶板。在模板的底部仅设置顺桥向的方木,其规格不小于lOcm X lOcm,布置间距与立杆间距一致,其通过支架上拖直接控制模板的高度与位置。在施工中为了保证模板制作的准确,在变截面箱梁模板的制作过程中,首先在地面上放出模板的尺寸线,在确认无误后,再依据施放的尺寸线进行箱梁内模的制作,在完成几段模板后,进行整体的预拼装,进一步检验制作精度。内模板的固定采用钢筋支架的形式(内撑),钢筋支架采用16mm的钢筋,其纵桥向间距不大于0.5m,并考虑内模木骨架的位置,钢筋支架底部加设保护层垫块。由于箱梁箱室有大有小,因为拆除时,通气不足可能造成人员窒息伤害,故在箱室较小的箱室内模可能不予以拆除,在硷浇筑完成后直接放在箱室内。
施工中选用具有足够的强度和刚度的优质竹胶板或钢模板,对于箱梁外露面的模板,严格控制其表面质量,对于起鼓、掉皮的模板坚决不予采用。内模板木骨架的各个连接点保证牢固,其尺寸严格按照图纸中的数据进行,其安装与钢筋安装要协调进行,妨碍绑扎钢筋的部分模板待钢筋安装完毕后再安装模板,内模骨架各个节点连接牢固,以防止运输、安装过程中发生变形。箱梁底部模板的长边按桥纵向铺设,铺设时将板面各交叉处的拼缝对齐,模板的拼缝布置应以桥梁的中心线对称布置,确保板拆模后整座桥梁的拼缝整齐。侧模钢模与底板接缝布置见钢木结合处模板控制原则。保证模板拼缝严密,在模板间拼缝处粘置lcm的海绵条或马尼拉纸板,各板块间的拼缝用玻璃胶填平,确保模板拼缝的严密,严禁出现错台的现象,竹胶板在铺设前先进行刨边处理。在本工程中,为了防止在硷浇筑过程中的模板上浮,将模板底部与底板钢筋加以固定。
混凝土浇筑,本工程中,现浇箱梁均采用商品混凝土,硷强度为C55。为保证混凝土浇筑速度与连续性,浇筑施工采用泵车进行;为了提高硷浇筑质量,本工程中的箱梁采用二次浇筑的方式进行,第一次浇筑箱梁底板和腹板,再浇筑顶板。两次硷浇筑间隔不得大于7天。筑混凝土是按照从低向高、从一端向另一端浇筑的原则。每次浇筑硷时先浇筑箱梁底部硷,用插入式振动器拖振及插振,再浇腹板硷两边对称分层浇筑,用插入式振动器振捣密实。在浇筑新混凝土前,施工缝的表面凿毛,洒水养护时混凝土强度必须达到1.5Mpa,在人工凿毛时须达到2.5Mpa,用空压机机凿毛时应达到lOMpa,同时应加水使混凝土保持潮湿状态直到浇筑新混凝土。根据箱梁的施工特点,浇筑顺序由每联箱梁的低端向高端进行。对于硷方量较大的箱梁,为减小浇筑时间,在施工环境允许的情况下由低向高进行浇筑。即硷浇筑时,先浇筑墩柱所在处的箱梁,逐层浇筑至两步硷分界线。第二步硷浇筑由一端向另一端进行浇筑。在浇筑时,首先从腹板处下灰,浇筑箱梁底腹板,先浇筑腹板,再浇筑底板封底。此处浇筑时要注意控制硷的塌落度,使塌落度控制在箱梁硷浇筑的最小塌落度;之后安装顶板模板,绑扎钢筋等后浇筑硷,此次硷浇筑为第二次浇筑,先浇筑3个翼板,再浇筑顶底板硷,该浇筑过程应沿箱梁的长度方向分段进行。
浇筑前,所有预埋件需要到位。
混凝土收桨和养护。箱梁顶底板处存在预埋钢筋,预埋钢筋范围内浇筑后进行拉毛处理,收浆(共两次收浆)时沿横桥向进行拉毛处理,以保证与桥面找平层混凝土的结合质量,注意控制好箱梁顶面的坡度以及顶面钢筋保护层的厚度;同时在进行箱室内底板抹面时,保证其表面的平整度。养护是混凝土浇筑成型后,使其表面维持适当温度和湿度,保证内部充分水化,促进强度不断增长的重要环节,本工程中采用洒水养护的方法。在收浆后尽快用无纺布将箱梁表面加以覆盖和洒水养护,并沿纵桥向设置养护水管,洒水养护的周期为7天,洒水过程要保持混凝土表面经常处于湿润状态为度,避免出现收缩裂缝。在混凝土强度达到2.5MPa前,不使其承受任何荷载,混凝土捣实后1.5~24h之内,不受到任何震动。
模板拆除:本工程中的箱梁侧模与内模的拆除依据承重模板的要求进行,当硷强度达到设计强度的90%以上方可拆除,其强度通过试验决定(现场预留同条件养护试块)。在箱梁模板的拆除过程中注意对模板进行保护,防止人为损伤,以确保其周转使用率。为满足预应力钢束张拉和拆除内模的要求,在箱梁顶板距梁端1/4边跨处及中跨跨中处预留人孔,尺寸不大于600}600mm,且应避开预应力管道。由于人孔尺寸较小,内模在箱室内分块切割成小尺寸后,方能拆除干净,确保箱室内整洁。内模拆除完成且张拉压浆完成后,人孔的钢筋补强恢复,采用吊模的方式二次浇筑人孔处混凝土。箱梁完成全部预应力张拉注浆后,当孔道内的浆体强度达到设计强度的90%时可拆除箱梁底模。拆除时要依次松开支撑架上托,逐片拆除箱梁底模,其拆除顺序应从跨中向两侧进行,严禁在拆除过程中抛投竹胶板。
支架拆除:预应力箱梁应待张拉压浆完成并且在浆液强度达到设计要求后方可拆除支架。支架拆除时,需划定安全区,设置警戒标识,并派专人看管。模板、支撑架卸落时,按“先搭后拆、后搭先拆”的原则进行。先卸悬臂部分,再从跨中向两边卸架。拆除时要依次松开支撑架上托,逐片拆除箱梁底模,严禁在拆除过程中抛投钢管及竹胶板,拆除后的构件运至制定地点分类堆放,以便运输、保管。支架拆除作业必须由上而下逐层进行,严禁上下同时作业,卸料时各构配件严禁抛掷至地面。支架拆除程序及方法,架体的拆除从上而下逐层进行,严禁立体交叉作业,拆除时由跨中向两侧墩位逐段下降顶托支撑,拆除纵横向方木并逐块拆除模板。拆除顶托,自上而下拆除每根构件,同一层的构配件和加固件按先上后下、先外后里的顺序进行。
现浇大箱梁主要为保通条件复杂,没有施工空间的情况以及预埋件复杂,大箱梁无法预制的情况。

Claims (8)

1.一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法,包括公轨共线高架段和地面段两部分施工,其特征为包括以下几个步骤,
步骤一:如果在道路原址修建,且高架段中心线和旧地面道路中心线对齐,则拆除旧道路中间区域,预留出高架段的施工空间,旧道路剩余两侧作为保通通道,对保通通道靠近高架段施工空间的一侧建立防撞墙;
步骤二:如果为新建道路,则高架段和地面段同时施工;
步骤三:如果新建地面段宽度大于旧道路宽度,则首先施工地面段超出旧道路的两侧部分作为临时通道;
步骤四:首先施工高线段的墩柱,然后施工承接轨道交通的中横梁,中横梁完成后施工斜立柱,斜立柱施工时斜立柱支架不得水平方向侵入防撞墙内,且底部与地面需要至少5m的安全距离;
步骤五:斜立柱施工结束后,如果有保通通道则两条保通通道的至少一条转为施工通道,如果临时通道完工,则将保通转移到临时通道,旧道路的两条保通通道都转为施工通道,如果临时通道只能单向通行,则旧道路的两条保通通道其中一条转为施工通道;
步骤六:利用施工通道浇筑大盖梁;大盖梁施工完成后则通过底部吊装预制梁的方式向大盖梁上吊装小箱梁,向中横梁吊装大箱梁,小箱梁用于道路交通,大箱梁用于轨道交通;
步骤七:大箱梁和小箱梁放置完成后,拆除防撞墙,在旧道剩余区域路翻新修建新地面段,同时在高架段上铺设路面;
步骤八:对轨道交通部分进行轨通、电通,对高架桥下方进行绿化建设。
2.根据权利要求1所述的一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法,其特征为,在步骤一中,将旧道路中间区域设为施工区域,首先将影响高架段墩柱施工的施工区域拆除,其余施工区域在高架段施工时作为施工便道,当地面段完工后再进行绿化建设。
3.根据权利要求1所述的一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法,其特征为,在步骤六中,为保证安全,在对大盖梁进行施工时,旧道路的两条保通通道都要转为施工通道。
4.根据权利要求1所述的一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法,其特征为,在步骤一中,如果高架段中心线和旧桥中心线不对齐,则拆除高架段墩柱映射到的旧道路区域,旧道路剩余部分作为保通通道。
5.根据权利要求1或4所述的一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法,其特征为,如果旧道路剩余部分不足以作为保通通道,则旧道路剩余部分全部作为施工通道。
6.根据权利要求1所述的一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法,其特征为,在步骤四中,中横梁和斜立柱按以下步骤施工:中横梁碗扣支架搭设-中横梁底模板安装-中横梁钢筋整体吊装-中横梁侧模安装-斜立柱钢筋吊装对拉固定-中横梁混凝土浇筑-拆除中横梁脚手架、保留承重支架-安装斜立柱底模支架-安装斜立柱模板并进行对拉-斜立柱浇筑;其中中横梁混凝土浇筑时,同时浇筑斜立柱部分不超过1m。
7.根据权利要求1所述的一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法,其特征为,在步骤六中,大盖梁按以下步骤施工:安装顶部沙箱及鹰架-安装盖梁底模-盖梁钢筋安装-盖梁侧模安装-盖梁混凝土浇筑-强度满足设计要求进行第一次张拉压浆后拆除盖梁底模板及支撑。
8.根据权利要求1所述的一种公轨共建桥梁主副线综合施工方法,其特征为,在步骤六中,浇筑大盖梁前,先将大箱梁吊装到中横梁上,然后浇筑大盖梁,大盖梁浇筑完成后再吊装小箱梁。
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