CZ278617B6 - Mobile machine for continuous exchange, optionally reconstruction of a track - Google Patents

Description

Vynález se týká pojízdného stroje pro kontinuální výměnu, popřípadě obnovu koleje, vytvořené z kolejnic a pražců, který je opatřen jednak v podélném směru upraveným mostovítým rámem stroje, který je na koncích uložen na kolejových podvozcích a který sestává ze dvou částí rámu, které jsou navzájem rozpíratelné prostřednictvím ve svislém a vodorovném směru působících hydraulických vykyvovacích a blokovacích pohonů a které jsou navzájem spojeny v oblasti mezilehlého kolejového podvozku, přestavitelného výškově rozpěrným účinkem, prostřednictvím kloubů rámu stroje, a jednak mezi oběma kolejovými podvozky uspořádaným zařízením pro zdvihání a rozpínání starých kolejnic, ústrojím pro snímání starých příčných pražců, urovnávacím zařízením štěrku v oblasti lože zbaveného koleje, ústrojím pro ukládání nově uložených příčných pražců na urovnaném loži a zařízením pro rozpínání a pokládání nových kolejnic na nově uložených příčných pražcích.

Z rakouského patentového spisu č. 316 614 téhož přihlašovatele je známé zařízení pro kontinuální obnovu kolejnic a pražců koleje při současném čištění štěrkového lože prostřednictvím více pracovních vozů, sloučených do jednoho vlaku pro přestavbu koleje. V pracovním směru přední pracovní vůz, sloužící pro přemostění mezery přestavované koleje, je vytvořen ze tří dílů, přičemž střední část, opírající se o štěrkové lože na pásových podvozcích, je vytvořena jako čistička štěrkového lože s brázdícím zařízením, vytvořeným jako nekonečný řetěz pro odběr štěrku, s čisticím sítem, které je zařazeno za brázdící zařízení, a s dopravním pásem pro odhazování vyčištěného štěrku. Na přední části stroje je upraveno zařízení pro odběr starých pražců a na zadní části zařízení pro ukládání nových pražců, přičemž tato zařízení jsou opatřena odpovídajícími ústrojími pro přepravu pražců. Na zadním, druhém pracovním vozu jsou upravena zařízení pro upevňování nové pokládaných kolejnic na pražcích, jakož i zásobník štěrku tvořící součást sypací nálevky pro odhazování vyčištěného štěrku. Mezi čisticím sítem a násypkou je uspořádán dopravník štěrku pro přepravu vyčištěného štěrku do prostorů mezi pražci nově pokládané koleje.

Toto známé zařízení přihlašovatele se jako první, ze spojených vozidel vytvořený vlak pro přestavbu koleje pro kontinuální obnovu celé koleje, to znamená jak pro výměnu pražců a kolejnic, tak i pro čištění štěrkového lože, dokonale osvědčilo. Tímto zařízením položená kolej ještě však není dostatečně přesná a odolná, aby na ní bylo možné jezdit vysokými rychlostmi. Po propracování se taková kolej v další pracovní operaci přivede strojem pro vyrovnávání a nivelaci koleje do přesné polohy a v této poloze se zajistí podbíjením pražců. Toto známé zařízení je vzhledem k velkému počtu pracovních vozů značně rozsáhlé a má zejména velkou stavební délku, což mimo jiné zejména použitím pásových vozů nepříznivě ovlivňuje již vytvořenou pláň při zdvihání celého štěrkového lože a p-lle zatížení a průběhu rychlosti působí negativně alespoň částečně na přesnost roviny. V důsledku toho nejsou pražce vždy zcela přesně uloženy, což dále znemožňuje rychlé a bezporuchové upevnění kolejnic. Další nevýhoda spočívá v tom, že přívod štěrku na již položené nové pražce se uskutečňuje v oblasti, ve které kolejnice ještě nedosedají dokonale na nové pražce, čímž mohou jednotlivá zrna štěrku působit jako překážka nejen při přesném uložení pražců a položení kolejnic, ale i při následném upevňování kolejnic k pražcům.

Z rakouského patentového spisu č. 377 551 téhož přihlašovatele je také známé použít u čističky štěrkového lože dopravní, popřípadě brázdící řetěz pro odběr a urovnávání štěrku, který je pro zvýšení svého výkonu vytvořen s ohnutými koncovými oblastmi podélných vedení řetězu. Takové brázdící a urovnávací řetězy mají řetězové články, které jsou příslušném spojovacím kloubu spojeny navzájem výkyvné, popřípadě otočně kolem dvou navzájem kolmých os, přičemž v ohnutých koncových oblastech podélného vedení řetězu jsou upraveny vodicí orgány pro podélné vedení řetězu v oblasti jeho prostorové změny směru. Tento druh brázdících a urovnávacích řetězů umožňuje zvláště dobré urovnání štěrkového lože dík rovnoběžnému vedení řetězu, přičemž se jako výsledek dosahuje velmi přesného povrchu štěrkového lože.

Z československého patentového spisu č. 227 657 téhož přihlašovatele je známé další pojízdné zařízení pro kontinuální ukládání nebo odebírání pražců koleje s nebo bez čištění štěrkového lože, u kterého je také sloučeno více kontinuálně pojízdných pracovních vozů do jednoho vlaku pro přestavbu koleje, v pracovním směru zadní, relativně dlouhý pracovní vůz sloužící pro přemostění mezery v přestavované koleji, zahrnuje jak zařízení pro odběr starých pražců a ukládání nových pražců, které se přivádějí a odvádějí ve stejném směru, to je v pracovním směru, tak i zařízení pro zdvihání a rozpínání starých kolejnic a rozpínání a pokládání nových kolejnic na nové pražce, která jsou uspořádána mezi oběma podvozky tohoto pracovního vozu. Dále je na rámu stroje uvnitř mezery přestavby v oblasti pomocného podvozku, popřípadě výškově přestavitelného pásového podvozku pro urovnávání a současné boční přemisťování štěrkového povrchu, který zůstává při nadzdvižení pražců, upraven nekonečný brázdící a urovnávací řetěz, ke kterému je podle výhodného provedení přiřazeno čisticí síto. K výstupní straně je dále připojen žlab pro rozdělování štěrku, který slouží pro odhazování odebraného štěrku ze štěrkového lože. Brázdící a urovnávací řetěz je opatřen jednou příčnou vodicí drahou a dvěma podélnými vedeními řetězu a lze jej prostřednictvím jeho příčné větve přestavovat, popřípadě používat bezprostředně před pásovým řetězem, a to prostřednictvím pohonu s hydraulickým pracovním válcem, který je upevněn na rámu stroje.

I u tohoto provedení je nevýhodná relativně velká stavební délka celého zařízení.₄Vhodná není ani ta okolnost, že pásovým podvozkem se pozmění, popřípadě naruší brázdícím a urovnávacím řetězem již jednou vytvořený povrch štěrkového lože, což je příčinou, že potom ukládané nové pražce nejsou uloženy vždy zcela přesně. Mimoto rozděluje zařízení pro rozdělování štěrku příslušný štěrk také bezprostředně na uložené nové pražce, což znesnadňuje následné pokládání nových kolejnic zrny štěrku a podobně, takže ani u tohoto zařízení nelze vždy zajistit dokonalé provedení následného upevnění kolejnic k pražcům vzhledem k jejich nepřesné poloze a vzhledem k zrnům štěrku, která se dostala mezi, kolejnici a pražce.

Z československého patentového spisu č. 226 178 téhož přihlašovatele je známé pojízdné zařízení pro kontinuální výměnu, popřípadě obnovu koleje sestávající z kolejnic a pražců, které se vyznačuje zejména tím, že v oblasti mezery v přestavbě koleje upravený stroj, popřípadě hlavní konstrukční součást je tvořena průběžným a toliko na koncích na kolejových podvozcích uloženým

-2CZ 278617 B6 podélným mostovitým nosným rámem, který sestává ze dvou částí rámu, které jsou navzájem rozpíratelné ve vodorovném a svislém směru působícími hydraulickými vykyvovacími a blokovacími pohony. Obě tyto části rámu jsou spojeny kloubem rámu, který umožňuje rozpěrným účinkem výškově přestavitelné a pro přestavné jízdy předpokládané nadzdvižení mezilehlého kolejového podvozku, přičemž se mohou opřít o urovnávací pluhové zařízení, uspořádané v mezeře přestavby v pracovním směru před mezilehlým kolejovým podvozkem. Mezi oběma podvozky jsou dále upravena zařízení pro nadzdvihování a rozpínání starých kolejnic, pro odběr starých pražců, pro urovnání oblasti štěrkového lože bez koleje, pro pokládání nových pražců na urovnaném loži a pro pokládání nových kolejnic na nových pražcích. Tímto vytvořením se přihlašovateli poprvé podařilo vytvořit kompaktní stroj s relativně krátkou stavební délkou, ve kterém jsou v podstatě uspořádána shodná zařízení, která jsou třeba pro výměnu, popřípadě obnovu kolejnic a pražců koleje. Toto zařízení umožňuje dík pluhovému uspořádání zásadně podstatně přesnější ukládání nových pražců na plán štěrkového lože, neovlivňovanou nepříznivě působením pásových řetězů nebo podobně.

Nevýhoda spočívá ještě v tom, že pluhovým uspořádáním nahromaděný přebytečný štěrk zůstává ležet v bočních oblastech štěrkového lože a tento nahromaděný štěrk v relativně různém rozsahu a v různých polohách je v čelních oblastech nově položených pražců podle toho, jaké zde panují poměry ve štěrkovém loži. Tím mohou právě vzniknout potíže při přesném ukládání pražců, přičemž navíc musí být tento štěrk v oblasti boků znovu profilován, popřípadě odstraňován příslušným strojem. Popsané pluhové uspořádání zmíněného pojízdného zařízení má plnit toliko úkol urovnávat, zhutňovat a profilovat štěrkové lože. Například také s různými výškami v příčném směru štěrkového lože, takže se vytvářejí štěrkové lavice rovnoběžné s osou koleje, na které se ukládají nové pražce. Aby bylo možné vytvořit tímto pojízdným zařízením dokonalou kolej , musí být za tímto zařízením v každém případě použity další stroje, například boční pluhy štěrkového lože, popřípadě zařízení pro rozdělování štěrku a stroje se zařízeními pro upevňování nových kolejnic, takže teprve potom lze po koleji jezdit vyššími rychlostmi.

Konečně je také z inzerátu v časopise Railway Gazette International, únor 1985, str. 120/121, známé uspořádat zařízení pro zdokonalování pláně štěrkového lože ve spojení s podbíjecím, nadzdvihovacím a vyrovnávacím agregátem téhož přihlašovatele pro kontinuální odstraňováni starého štěrku štěrkového lože a pro přivádění nové vrstvy písku a štěrku. U tohoto zařízení má také centrální hlavní stroj, který je nad mezerou přestavby, rám stroje opírající se na koncích o kolejové podvozky, přičemž tento rám stroje sestává ze dvov částí, které jsou navzájem kloubově spojeny a v oblasti tohoto kloubu nají výškově přestavitelný vložený kolejový podvozek. U tohoto zařízení je před tímto vloženým kolejovým podvozkem uspořádán nekonečný brázdící a urovnávací řetěz, který má příčné vedení řetězu a dvě podélná vedení řetězu a který zajišťuje vybrání veškerého materiálu štěrkového lože a jeho odvedení dopravním zařízením. K příčné větvi tohoto brázdícího a urovnávacího řetězu je přiřazen zhutňovač pro zhutňování pláně zeminy. Toto zařízení zahrnuje další, za hlavní stroj zařazené pracovní vozy a zařízení pro přívod štěrko-pískové směsi na vol

-3V- · nou pláň zeminy, jakož i zařízení pro další přívod nového štěrku na položenou štěrko-pískovou směs a konečně podbíječí a nadzdvihovací agregát koleje, aby bylo možné v témže pracovním cyklu kontinuálním postupem podbíjet nově přivedený štěrk pod pražce.

Toto zařízení se v praxi velmi osvědčilo, avšak vyžaduje pochopitelně zvláště výkonná přepravní zařízení pro písek a pro štěrk. Pražce a kolejnice přitom nejsou obnovovány, avšak vznikla relativně velmi krátká stavební délka, což umožňuje použití dvou navzájem kloubově spojených částí rámu stroje.

Vynález si klade za úkol vytvořit pojízdný stroj pro kontinuální výměnu, popřípadě obnovu kolejnic a pražců položené koleje v úvodu popsaného typu, kterým by bylo možné dosáhnout přesnějšího a rychlejšího postupu pokládání, popřípadě výměny, přičemž mají být zachovány solidní a kompaktní krátká stavební délka a ostatní výhody, dosahované vzájemným vzpíráním částí rámu a uspořádáním výškové přestavítelného vloženého kolejového podvozku, což má zajistit velmi stabilní a přesné štěrkové lože po ukončení výměny kolejnic a pražců.

Vytčený úkol se řeší a uvedené nedostatky se odstraňují pojízdným strojem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že urovnávací zařízení štěrku je tvořeno nekonečným brázdícím a urovnávacím řetězcem pro urovnání a současné ofrézování toliko té vrstvy, popřípadě toho povrchu štěrku, který zbývá po sejmutí starých pražců, a že z hlediska pracovního směru na zadní části mostovitého rámu stroje, opatřené zadním kolejovým podvozkem, je uspořádáno dopravní ústrojí štěrku, přiřazené svým vstupním koncem k brázdícímu a urovnávacímu řetězu.

Hlavní výhody pojízdného stroje vytvořeného podle vynálezu spočívají v tom, že má zvláště kompaktní a krátkou konstrukci, že umožňuje obnovu pražců a kolejnic koleje zvláště kompaktní a krátkou konstrukci, že umožňuje obnovu pražců a kolejnic koleje zvláště přesným způsobem, protože při urovnávání a současném odfrézování se odebírá toliko ta vrstva štěrku, která zbyla po nadzdvižení pražců, a že tento štěrk lze ve stejném pracovním cyklu přepravit proti pracovnímu směru nazpět, popřípadě jej rozděleně odhazovat na nově položené pražce. Protože odhazování tohoto odebraného štěrku se vzhledem k pracovnímu směru uskutečňuje nyní za zadním kolejovým podvozkem zadní části rámu a protože také nedochází k žádným dalším zatížením před touto oblastí pásovými řetězy a podobně, nedochází k nežádoucí změně jednou vytvořeného přesného povrchu štěrkového lože, čímž je možné dosáhnout celkově přesnější a rychlejší, jakož i podstatně hospodárnější obnovy pražců a kolejnic koleje. Další přídavná výhoda spočívá v tom, že se položením nových pražců na přesně vytvořený povrch štěrkového lože a položením nových kolejnic na tyto pražce, jakož i působením hmotnosti zadního kolejového podvozku a na něm opřeného rámu stroje dosáhne ještě před odhazováním štěrku cíleného předběžného zhutnění. Mimoto se nemohou dostat žádné nežádoucí štěrkové částice nebo zrna pod pražce nebo mezi pražce a kolejnice, což bylo často příčinou nepřesné práce. Štěrk, který je přepravován dopravním zařízením nazpět, může být v rámci vynálezu odhazován bezprostředně za zadním kolejovým podvozkem zadní části rámu stroje nebo může být přepravován ještě dále nazad, například přes další vozy. Také další vozy, zavěšené na stroji,

-4CZ 278617 B6 zajišťují hmotností vozů přenášenou přes jejich kolejové podvozky před odhozem štěrku další předběžné zhutnění, a to tím, že se jejich hmotnost přenáší přes kolejnice a pražce na štěrkové lože.

Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že nekonečně obíhající brázdící a urovnávací řetěz pro urovnávání a dopravu štěrku vzhůru, spojený s pohonem a opatřený příčným vedením a dvěma podélnými vedeními brázdícího a urovnávacího řetězu, je uspořádán z hlediska pracovního směru v oblasti před mezilehlým kolejovým podvozkem a je svou příčnou větví výškově přestavitelný pohonem s hydraulickým pracovním válcem, upevněným z hlediska pracovního směru na přední části rámu stroje, přičemž podélná vedení brázdícího a urovnávacího řetězu jsou s výhodou vytvořena s ohnutými koncovými oblastmi. Dík takto vytvořenému brázdícímu a urovnávacímu řetězu se, vzhledem k tomu, že se stále odebírá toliko štěrk, který zůstal při nadzdvihnutí pražců, vytvoří přesný povrch štěrkového lože, a to jak napříč ke směru koleje, tak i v podélném směru koleje. Vytvoření vlastního průřezu řetězu může být menší, protože není třeba zajišťovat celkové vybrání štěrku. Zvláště výhodně lze vytvořit při použití brázdícího a urovnávacího řetězu, použitého u nových čističek štěrkového lože, a jeho podélných vedení řetězu s ohnutými koncovými oblastmi, dobrý povrch pláně štěrkového lože a dokonalou kvalitu úrovně povrchu štěrkového lože.

Další znak vynálezu spočívá v tom, že k brázdícímu a urovnávacímu řetězu je s výhodou v oblasti jeho příčného vedení přiřazeno napříč ke koleji ve stejné délce vytvořené a výškově přestavitelné urovnávací a zhutňovací zařízení a s výhodou je s ním kloubově spojeno. Toto vytvoření spolu s následným urovnávacím a zhutňovacím zařízením umožňuje dosáhnout v jednom pracovním cyklu prakticky předběžného zhutnění, čímž lze dosáhnout ještě kompaktnějšího a přesnějšího povrchu štěrkového lože jako hutné a kompaktní podložky pro ukládání nových pražců.

vynalezu je svým vstupním řetězu přiřazené dopravní přiřazeno k rozdélovacímu uspořádané a pro rozdělené čelních konců nově uložePodle dalšího výhodného vytvoření koncem k brázdícímu a urovnávacímu ústrojí štěrku svým výstupním koncem ústrojí štěrku, přičemž na rámu stroje ukládání převzatého štěrku do oblastí ných příčných pražců upravené rozdělovači ústrojí štěrku je vytvořeno s regulovatelnými výpustnými otvory, popřípadě žlaby pro vypouštění štěrku z hlediska pracovního směru za zadním kolejovým podvozkem. Dík speciálnímu uspořádání výpustných otvorů zařízení pro rozdělování štěrku lze zcela naplnit volné oblasti před čelními konci pražců až k bočnímu zdvihovému konci brázdícího a urovnávacího řetězu štěrkem v témže pracovním cyklu, což umožňuje umístit v těchto místech strojem podle vynálezu ve stejném pracovním cyklu dostatek štěrku k tomu, aby při následném nasazení podbí jecího a zhutňovacího stroje bylo dosaženo dostatečného zhutnění a podbití pražců.

Podle zvláště účelného vytvoření vynálezu je dopravní ústrojí štěrku tvořeno nekonečným podélným dopravním pásem štěrku, který je upraven po celé délce druhé zadní části rámu stroje a jehož vstupní konec je bezprostředně přiřazen k horní koncové oblasti brázdícího a urovnávacího řetězu a jehož výstupní konec je uspořádán nad rozdělovacím ústrojím štěrku. Tímto opatřením se

-5CZ 278617 B6 vytvoří zvláště jednoduché přemostění mezi odběrem štěrku a rozdělováním štěrku, přičemž zejména uspořádáním zařízení pro dopravu štěrku v horní koncové oblasti druhé zadní části rámu stroje ještě více vyniknou výhodné prostorové poměry obou navzájem rozpíratelných částí rámu stroje.

Podle dalšího, zvláště výhodného provedení vynálezu je rozdělovači ústrojí štěrku spojeno se zásobníkem štěrku, popřípadě je vytvořeno jako zásobník štěrku, přičemž pro rozdělený výstup uloženého štěrku v oblasti za zadním kolejovým podvozkem je kromě obou bočních výpustí štěrku, tvořených s výhodou krátkými příčnými nekonečnými pásy, upravena j edna nebo štěrku. Uspořádáním, popřípadě vytvořením něm pracovním cyklu dosáhnout zvláště daným poměrům koleje a štěrkového lože s více středních výpustí zásobníku lze ve stejvýhodného přizpůsobení prakticky kontinuálně dávkovaným sypáním štěrku do kolejového roštu, uloženého na předem přesně vyrovnané štěrkové lože. Účelné lze prostřednictvím zásobníku štěrku přídavně k oběma bočním výpustem štěrku, tvořeným například krátkými příčnými nekonečnými dopravními pásy, při uvolnění oblastí pro následné upevnění kolejnic k pražcům, rozděleně odhazovat štěrk prostřednictvím jedné nebo více výpustí štěrku, čímž se zajistí dostatečný přívod štěrku pro následné nasazení podbíjecích agregátů anebo bočních zhutňovačů.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je rozdělovači ústrojí štěrku upraveno na rámu stroje nad zadním kolejovým podvozkem na zadní části bezprostředně před na ní uspořádanou kabinou obsluhy. Toto uspořádání má tu výhodu, že z kabiny lze cíleně sledovat a řídit rozdělování štěrku a kvalitu vytvářeného povrchu štěrkového lože. Uspořádání rozdělovacího ústrojí štěrku bezprostředně nad zadním kolejovým podvozkem přináší výhodu bezprostředního rozdělování za zadním kolejovým podvozkem, protože v této oblasti zajišůuje hmotnostní zatížení kolejovým podvozkem, že se nemohou dostat žádná zrna štěrku při rozdělování štěrku mezi kolejnice a pražce, popřípadě pražce a vytvářený povrch štěrkového lože.

Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že nad rozdělovacím ústrojím štěrku je pro alespoň částečně volitelné další vedení uloženého štěrku uspořádáno usměrňovači ústrojí a další, přes kabinu obsluhy vyčnívající nekonečný podélný dopravní pás, který je s výhodou bočně výkyvný a posuvný v podélném směru koleje. Tím lze zajistit, že při příliš velkém množství odebraného štěrku jej lze nad kabinou obsluhy dalším podélným dopravním pásem přepravit nazad. Dosáhne se však tím i té výhody, že při vytvoření tohoto přídavného nekonečného podélného dopravního pásu s pohonem pro oba směry dopravy lze dokonce přivádět přídavný štěrk ze zásobníku štěrku, protože při prostém odstranění té vrstvy štěrku, která zbývá po odtransportování starých pražců, zůstává často jen relativně málo štěrku.

Podle zvláště výhodného vytvoření vynálezu je k rámu stroje připojen vůz opatřený kolejovými podvozky, který je mezi oběma kolejovými podvozky opatřen jednak zařízeními pro upevňování nových kolejnic a v oblasti nad předním kolejovým podvozkem nebo nad zadním kolejovým podvozkem tohoto vozu je opatřen zařízením pro rozdělování štěrku s bočními výpustmi štěrku a popřípadě také se středními výpustmi štěrku, a j ednak nekonečnými dopravními

-6CZ 278617 B6 pásy pro vytváření dopravníkové dráhy, které jsou uspořádány v horní oblasti rámu stroje. Takto vytvořeným strojem je možné zvláště hospodárným a přesným způsobem práce prakticky v jednom pracovním cyklu a v kontinuálním pracovním sledu provádět jak vlastní obnovovací práce pokud jde o pražce a kolejnice, tak i bezprostředně navazující práce pro upevnění kolejnic na pražcích. Přídavně se kromě dosažitelného rychlého a přesného způsobu práce získává ještě ta výhoda, že ve stejném pracovním cyklu se zajistí dostatek štěrku mezi pražci a zejména také v čelních oblastech pražců, což má za následek výhodné podmínky pro následné použití strojů pro vyrovnávání, nivelaci a podbíjení koleje, popřípadě i s agregáty pro zhutňování boků, čímž se dokonale zajistí konečné zpracování koleje do požadované polohy. Tímto vytvořením se dosáhne i té výhody, že pro upevňování kolejnic k novým pražcům lze uspořádat na rámu vozu vlastní podlažní kabiny s dopravními pásy pro přísun jednotlivých upevňovacích prvků, což dále podstatně přispěje k rychlému a přesnému provádění daných stavebních prací na koleji. Také celkový výkon se tímto uspořádáním zvýší. V rámci vynálezu je také možné uspořádat toliko jedno zařízení pro rozdělování štěrku, které je s výhodou vytvořeno současně jako zásobník a které, jak již bylo uvedeno, je výhodným způsobem uspořádáno v oblasti, popřípadě nad zadním kolejovým podvozkem tohoto dalšího vozu.

Výhodně také lze v rámci vynálezu při uspořádání popsaného dalšího bodu uspořádat nad zařízením pro rozdělování štěrku vozu, zařazeného vzadu v pracovním směru, pro alespoň částečné volitelné další vedení přiváděného štěrku usměrňovači ústrojí a s výhodou upravit bočně výkyvný a s výhodou v podélném směru nové koleje posuvný nekonečný podélný dopravní pás. Tím lze při příliš velkém množství odebraného štěrku tento štěrk jednoduchým způsobem dopravit pryč, například prostřednictvím vzadu zařazených zásobníků štěrku a podobně.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je vzhledem k pracovnímu směru přední část rámu stroje, opatřená předním kolejovým podvozkem, uložena svým koncem kloubově na předřazeném přepravním a pracovním voze, přičemž přední kolejový podvozek, také nadzdvihnutelný rozpěrným účinkem prostřednictvím vykyvovacích a blokovacích pohonů nad úroveň kolejnic, je uložen v koncové oblasti přední části rámu stroje před tímto kloubovým uložením. Toto vytvoření ještě více prodlužuje do délky celkovou délkovou oblast kolejnic, která je vymezena zařízeními pro nadzdvihování a rozpírání starých kolejnic, popřípadě nových kolejnic a příslušnými, na koncích upravenými kolejovými podvozky, což umožňuje používat i velmi těžké kolejnice s malým průhybem, protože se tak zajistí dostatečně velký zdvih pro uskutečnění výměnného procesu. Mimoto zlepší toto uspořádání prostorové poměry mezi oběma kolejovými podvozky, vymezující délkovou oblast kolejnic, to znamená mezi nejzadnějším kolejovým podvozkem, uspořádaným na zadní části rámu stroje, a mezi zadním kolejovým podvozkem předřazeného pracovního vozu. Tím se zlepší možnosti pro úpravu různých zařízení a zajistí se, že se při práci tato zařízení navzájem rušivě neovlivňují.

Konečné podle dalšího význaku vynálezu se předpokládá, že přední část rámu stroje je spojena s plošinou předřazeného přepravního a pracovního vozu můstkem pro vytvoření jeřábové dráhy

-7CZ 278617 B6 pro pojezd portálového jeřábu pro přepravu starých příčných pražců a nových příčných pražců. Toto opatření zajišťuje jednoduchou a rychlou přepravu starých pražců a nových pražců, popřípadě se tím prakticky prodlouží přední část rámu, spojená s předním kolejovým podvozkem, a to po celé své délce, popřípadě je nadzdvižena rozpěrným účinkem. Tím lze tuto rozšířenou oblast použít pro výměnný proces, popřípadě pro úpravu nejrůznějších zařízení.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení, který obsahuje několik variant, a to ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je v bokoryse schematicky znázorněný v pracovním směru přední díl pojízdného stroje pro kontinuální výměnu kolejnic a pražců koleje se zařízením pro odběr starých pražců tak, jak je znázorněn na obr. 1 a 2, na obr. 2 je bokorys zadní části tohoto stroje s brázdícím a urovnávacím řetězem, dopravním Zařízením štěrku, vloženým kolejovým podvozkem, ukládacím zařízením nových pražců a zařízením pro rozdělování štěrku, na obr. 3 je schematicky znázorněn příčný řez rovinou podle čáry III - III z obr. 2 ve zvětšeném měřítku se zařízením pro rozdělování štěrku a se zařízením pro dopravu štěrku a na obr. 4 je znázorněn další příklad provedení podle vynálezu, který má ve srovnání s provedením na obr 1 a 2 částečné změny a který má v pracovním směru za pojízdným strojem uspořádaný vůz se zařízeními pro upevňování nových kolejnic a k němu přiřazené zařízení pro rozdělování štěrku, jakož i další, schematicky vyznačená varianta provedení, u které je v pracovním směru před zařízení pro upevňování kolejnic předřazeno zařízení pro rozdělování štěrku.

Pojízdný stroj 1, který je znázorněn na obr. 1 až 3, je vytvořen pro kontinuální demontáž staré koleje 4., vytvořené ze starých kolejnic 2 a dřevěných starých příčných pražců 3. a současně pro nové pokládání nové koleje 7, sestávající z nových kolejnic 5 a betonových nově uložených příčných pražců 6. Pojízdný stroj 1 má podélný mostovitý rám 10 stroje, který je na svých koncích uložen na předním kolejovém podvozku 8 a na zadním kolejovém podvozku 9. Rám 10 stroje sestává z přední části 13 a zadní části 14, které jsou navzájem rozpěratelné prostřednictvím dvou ve svislém a vodorovném směru působících hydraulických vykyvovacích a blokovacích pohonů 11 a 12 a které jsou v oblasti rozpěrným účinkem výškově přestavitelného, popřípadě nastavitelného a nad rovinu kolejnic nadzdvihnutelného mezilehlého kolejového podvozku 15 navzájem spojeny prostřednictvím kloubu 16 rámu 10 stroje. V pracovním směru 17 přední konec přední části 13 rámu 10 stroje je uložen prostřednictvím kloubu 19 na předřazený přepravní a pracovní vůz 18, čímž je přední kolejový podvozek 8, spojený s přední částí 13 rámu 10 stroje rozpěrným účinkem hydraulických vykyvovacích a blokovacích pohonů 11 a 12 také nadzdvihnutelný, popřípadě spustitelný vzhledem k rovině koleje. Přední část 13. rámu je přitom spojena s plošinou 20 předřazeného přepravního a pracovního vozu 18 'prostřednictvím můstku 21 pro vytvoření jeřábové dráhy 22 pro pojezd portálového jeřábu 23.. Portálový jeřáb 23 je spojen s výškově přestavítelným uchopovacím a natáčecím zařízením 24 pražců pro další přepravu starých příčných pražců 3. a nově uložených příčných pražců 6.. Na přední části 13 rámu 10 stroje jsou dále uspořádána dopravní zařízení 25., 26 pro odnášení dřevěných starých příčných pražců 3., popřípadě pro přívod betonových nově ukládaných příčných pražců 6 k portálovému jeřábu 23, popřípadě od něho, jakož i zařízení 27 pro zdvihání a rozpí

-8CZ 278617 B6 nání starých kolejnic 2 a nových kolejnic 5,. Na přední části 13 rámu 10 stroje, která je znázorněna na výkrese v pravém konci obr. 1, je vytvořeno ústrojí 28 pro snímání starých příčných pražců 3.·

Jak je patrno z obr. 2, je pro urovnávání oblasti štěrkového lože bez koleje uspořádáno na rámu 10 stroje urovnávání zařízení 29 štěrku, které je tvořeno nekonečným brázdícím a urovnávacím řetězem 31 pro urovnávání a současné odfrézovávání toliko té vrstvy 30./ popřípadě povrchu štěrku, které zbudou po odstranění dřevěných starých příčných pražců 3. Nekonečný brázdící a urovnávací řetěz 31, který je poháněn pohonem 34 a který je pro urovnávání a dopravu štěrku vzhůru opatřen jedním příčným vedením 32 a dvěma podélnými vedeními 33, je uspořádán v pracovním směru v oblasti před mezilehlým kolejovým podvozkem 15, takže je zajištěno opracování celé šířky štěrkového lože. Brázdící a urovnávací řetěz 31 je svou příčnou větví výškově a stranově přestavitelný prostřednictvím pohonu 35 s hydraulickým pracovním válcem, který je upevněn na přední části 13 rámu, přičemž zejména podélná vedení 33 jsou vytvořena s ohnutými koncovými oblastmi 36. Řetězové články 37 brázdícího a urovnávacího řetězu 31 jsou k tomuto účelu, jak je to znázorněno čárkovaně na obr. 2 a obr. 3, v příslušném spojovacím kloubu navzájem spojeny výkyvné, popřípadě otočně kolem dvou navzájem kolmo upravených os 38, popřípadě 39. V ohnutých koncových oblastech 36 jsou přitom upraveny vodicí orgány pro vedení řetězu v oblasti změny směru. Toto vytvoření udržuje, popřípadě vede ohnutou koncovou oblast 36 brázdícího a urovnávacího řetězu 31 s jeho vedením zhruba rovnoběžně s rovinou koleje, čímž se dosahuje podstatně přesnější a odolnější rovinný povrch 40 štěrku při zpracování. K brázdícímu a urovnávacímu řetězu 31 je dále přiřazeno, a to účelně v oblasti jeho příčného vedení 32, urovnávací a zhutňovací zařízení 41, které je upraveno napříč koleje ve shodné délce a které je připojeno kloubově.

2, je z hlediska pracovního směru 17 na stroje, který je opatřen zadním kolejovým uspořádáno dopravní ústrojí 42 štěrku, k jehož a urovnávací řetěz 31 rozdělovači ústrojí 43 uspořádané rozdělovači rozdělovanému přivádění a urovnávacím řetězem 31, a to do konců betonových nově uložených příčných pražců je přiřazen výstupnímu konci je Na mostovitém rámu 43 štěrku, které je odebraného brázdícím čelních brázdící přiřazeno 10 stroje určeno k

Jak je patrno z obr. zadní části 14 rámu 10 podvozkem 9, vstupnímu konci a k jehož štěrku, ústroj í štěrku oblasti

6., je přitom vytvořeno s regulovatelnými výpustnými otvory 44 pro vypouštění štěrku vzhledem k pracovnímu směru 17 za zadním kolejovým podvozkem 9,. Dopravní ústrojí 42 štěrku je přitom účelně vytvořeno nekonečným podélným dopravním pásem 45 štěrku, který se rozprostírá po celé délce druhé zadní části 14 rámu 10 stroje a jehož vstupní konec 46 je uspořádán bezprostředně u horní koncové oblasti brázdícího a urovnávacího řetězu 31, dopravujícího štěrk vzhůru, a jehož výstupní konec je uspořádán nad rozdělovačem ústrojím 43 štěrku. Rozdělovači ústrojí 43 štěrku je zejména vytvořeno jako zásobník štěrku, který je pro dělený výstup odebraného a nekonečným podélným dopravním pásem 45 štěrku přivedeného štěrku opatřen v oblasti za zadním kolejovým podvozkem 9 účelně kromě obou bočních regulovatelných výpustných otvorů 44 také střední ' výpustí 47 štěrku. Vlastní rozdělovači ústrojí 43 štěrku je upraveno v zadní oblasti na zadní části 14 rámu 10

-9CZ 278617 B6 stroje nad zadním kolejovým podvozkem 9, jakož i bezprostředné před kabinou 48 obsluhy, uspořádanou na této zadní části 14 rámu 10 stroje.

Jak je patrno z obr. 2, je na zadní části 14 rámu 10 stroje bezprostředně za mezilehlým kolejovým podvozkem 15 k otáčecímu ústrojí pražců, které je znázorněno čárkovaně, přiřazeno ústrojí 49 pro ukládání betonových nově uložených příčných pražců 6. na urovnaném rovinném povrchu 40 štěrku. Na obou částech 13 a 14 rámu 10, stroje jsou dále upravena zařízení 27 a 50 pro zdvihání a rozpírání starých kolejnic 2 a rozpírání a pokládání nových kolejnic 5. Jak staré kolejnice 2, které jsou již uvolněny od dřevěných starých příčných pražců 3_, tak i nové kolejnice 5, které ještě nejsou spojeny s betonovými nově uloženými příčnými pražci' 6., jsou v oblasti přestavbové mezery koleje, která je vymezena oběma kolejovými podvozky 8. a 9, z této mezery výškově voditelné a bočně od sebe rozpiratelné prostřednictvím výškově a bočně přestavitelných vedení kolejnic, tvořených zařízeními 27 a 50. Také brázdící a urovnávací řetěz 31 je uvnitř této oblasti od sebe rozepřených starých kolejnic 2 a nových kolejnic 5 spustitelný nebo nadzdvihnutelný na před tím od pražců uvolněné štěrkové lože prostřednictvím pohonu 35 s hydraulickým pracovním válcem. Jak je patrno z pravé části obr. 2, je nad rozdělovacím ústrojím 43 štěrku, které je vytvořeno jako zásobník štěrku, upraveno usměrňovači ústrojí 51 pro volitelné další vedení štěrku, přiváděného nekonečným podélným dopravním pásem 45 štěrku, na další nekonečný podélný dopravní pás 52., který vyčnívá až přes kabinu 48 obsluhy. Tento podélný dopravní pás 52 je bočně vykývnutelný, aby popřípadě mohl odhazovat štěrk na zásobník štěrku pojíždějící po vedlejší koleji a je výhodně, jak je to znázorněno čárkovaně, teleskopicky zasouvatelný, aby . v případě potřeby, jak je to na výkrese znázorněno plnými čarami, jej bylo možné vysunout přes kabinu 48 obsluhy, aby se štěrk mohl přivádět na vůz pro přepravu štěrku, připojený k pojízdnému stroji 1 nebo do stroje pro nivelaci, podbíjení a vyrovnávání koleje, který je připojen k pojízdnému stroji 1 a který je opatřen zařízením pro rozdělování štěrku.

Na obr. 4 znázorněná další varianta provedení pojízdného stroje 1 podle vynálezu pro kontinuální výměnu starých kolejnic 2 a starých příčných pražců 2 staré koleje 4 se týká dalšího vytvoření v návaznosti na konec oblasti pojízdného stroje 1, která je znázorněna na obr. 2 a která představuje pravou oblast stroje. Tato koncová oblast pojízdného stroje 1, znázorněná na obr. 4 vlevo, je v rámci vynálezu buď s čárkovaně vyznačeným a již popsaným rozdělovacím ústrojím 43 štěrku, nebo bez tohoto ústrojí. Zobrazené odpovídající shodné části jsou opatřeny shodnými vztahovými znaky, jako u příkladu provedení podle obr. 1 a 2. Pojízdný stroj 1 zahrnuje vůz 55 s předním kolejovým podvozkem .53 a zadním kolejovým podvozkem 54., přičemž tento vůz 55 je připojen krámu 10 stroje se zadní částí 14, na jejímž konči je uspořádána kabina 48 obsluhy. Vůz 55 má nad vzhledem k pracovnímu směru 17 zadním kolejovým podvozkem 54 zařízení 56 pro rozdělování štěrku, které je s výhodou vytvořeno v podstatě shodně a také jako zásobník štěrku tak, jak je popsáno v obr. 2, a které je také opatřeno bočními výpustmi 57 štěrku a středními výpustmi 58 štěrku. Nad zařízením 56 pro rozdělování štěrku je uspořádáno také usměrňovači ústrojí 59 pro volitelné další vedení odebraného štěrku, a to toho štěrku, který se přivádí podélným dopravním pásem 52

-10CZ 278617 B6 a nekonečnými dopravními pásy 60, 61 na voze 55, přičemž se dále vede na podélný dopravní pás 63., který vyčnívá přes kabinu 62 obsluhy. Tento podélný dopravní pás 63 je vytvořen také bočně výkyvné a v podélném směru koleje je teleskopicky zasouvatelný. Mezi předním kolejovým podvozkem 53 a zadním kolejovým podvozkem 54 vozu 55 jsou upravena zařízení 64 pro upevňování betonových nové uložených příčných pražců 6 a nových kolejnic 5. Tato zařízení 64 pro upevňování nových kolejnic .5 jsou upravena na spodní straně rámu 65 stroje vozu 55 jako podpodlahové kabiny 66., které jsou upraveny v podélném směru stroje za sebou a v příčném směru stroje koleje po dvojicích mezi oběma novými kolejnicemi 5 nové koleje 7a ve kterých jsou uspořádána tato výškově a podélně přestavitelné zařízení 64 pro upevňování nových kolejnic 5, to je pro upevňování prostředků, popřípadě prvků pro upevnění nové kolejnice 5 na betonových nově uložených příčných pražcích 6. Nekonečné dopravní pásy 60 a 61 vozu 55, které jsou uspořádány a upevněny shora na rámu 65 stroje, vytvářejí spolu s nekonečným podélným dopravním pásem 45 štěrku, uspořádaným nad rozdělovacím ústrojím 43 štěrku, popřípadě nad kabinou 48 obsluhy na zadní části 14 rámu dopravníkovou pásovou trať, která umožňuje přivádět štěrk k zařízení 56 pro rozdělování štěrku, uspořádanému na připojeném voze 55, nebo přes usměrňovači ústrojí 59 na bočně výkyvný podélný dopravní pás 63. V rámci vynálezu je samozřejmě možné uspořádat toliko jedno zařízení pro rozdělování štěrku, které by bylo vytvořeno jako zásobník, takže v levé části, která je na obr. 4, popřípadě na obr. 2 zobrazena jako pravá koncová část pojízdného stroje 1, není uspořádáno žádné zařízení pro rozdělování štěrku, ale toliko nekonečný podélný dopravní pás 45 štěrku, který přemosťuje vzdálenost mezi zadním kolejovým podvozkem 9. rámu 10 stroje a předním kolejovým podvozkem 53 vozu 55, čímž se zajistí přívod odebraného štěrku toliko do zařízení 56 pro rozdělování štěrku přiřazeného k vozu 55.

Jak je patrno z obr. 4 ze silně čárkovaných čar v levé části vozu 55, lze v rámci vynálezu místo popsaných zařízení 56 pro rozdělování štěrku, popřípadě i rozdělovacího ústrojí 43 štěrku uspořádat účelně s větším zásobníkem štěrku spojené zařízení 67 pro rozdělování štěrku, opatřené bočními a popřípadě i středními výpustmi štěrku, také bezprostředně v pracovním směru 17 předním kolejovým podvozkem 53, popřípadě ještě před zařízením 64 pro upevňování nových kolejnic 5,. Do tohoto zásobníku štěrku, popřípadě do tohoto zařízení 67 pro rozdělování štěrku lze s výhodou kontinuálně přivádět štěrk z nekonečného dopravního pásu 60. Boční výpusti štěrku mohou být v rámci vynálezu tvořeny také dvěma krátkými, napříč k podélnému směru koleje upravenými nekonečnými dopravními pásy. Tato další varianta provedení uspořádání zařízení pro rozdělování štěrku je výhodná zvláště při výměně kolejnic a pražců, kde odchází velmi mnoho štěrku. Mimoto lze tento vůz 55, vybavený vlastním trakčním pohonem 68, použít také jako nezávislý pracovní stroj při jiných kolejových stavebních pracech.

V dalším je vysvětlena funkce pojízdného stroje 1 podle vynálezu ve spojení s obr. 1, 2 a 3.

Při kontinuálním pracovním pohybu pojízdného stroje 1 se v oblasti ústrojí 28 pro snímání starých příčných pražců 3. nadzdvihují staré příčné pražce 2 ze štěrkového lože a přepravují se

-11CZ 278617 B6 dopravním zařízením 25 k přední koncové oblasti přední části 13 rámu 10 stroje, která je opatřena jeřábovou dráhou 22. V této oblasti zachycuje uchopovací a natáčecí zařízení 24 pražců dřevěné staré příčné pražce 3., které jsou potom portálovým jeřábem 23 odkládány na odpovídající palety. V průběhu celého kontinuálního procesu přestavby tratě se opírá rám 10 stroje svou přední částí 13 prostřednictvím kloubu 19. o předřazený přepravní a pracovní vůz 18. Současné je také přední část 13 a zadní části 14 rámu 10 stroje proti sobě vzepřena podélným pohybem vykyvovacího a blokovacího pohonu 12, popřípadě je proti sobě vzepřena prostřednictvím vykyvovacího a blokovacího pohonu 11 i bočně, například v kolejových obloucích. Jak přední kolejový podvozek 8, tak i mezilehlý kolejový podvozek 15 jsou přitom nadzdviženy nad úroveň koleje. Jak staré kolejnice 2, tak i nové kolejnice 5 jsou v oblasti ústrojí 28. pro snímání starých příčných pražců 2 a ústrojí 49 pro ukládání nově uložených příčných pražců 6 prostřednictvím zařízení 27 a 50 pro zdvihání a rozpírání rozepřeny tak, že je možné jak mezi starými kolejnicemi 2, tak i mezi novými kolejnicemi 5 zdvihat a spouštět pražce. Brázdící a urovnávací řetěz odebírá nerovnoměrnou vrstvu 30., popřípadě povrch štěrku a odhazuje ji na nekonečný podélný dopravní pás 45 štěrku. Dopravní zařízení 26 přepravuje betonové nově ukládané příčné pražce 6., které jsou uchopovacím a natáčecím zařízením 24 pražců natočeny do podélného směru pojízdného stroje 1, aby prošly brázdícím a urovnávacím řetězem 31, k ústrojí 49 pro ukládání betonových nově uložených příčných pražců 6. To ukládá betonové nově ukládané příčné pražce 6. v předem stanovených roztečích na urovnané a urovnávacím a zhutňovacím zařízení 41 předběžně zhutněné štěrkové lože. Tyto různé pracovní cykly jsou přesně sledovány a popřípadě řízeny obsluhujícím personálem, který je v pracovních kabinách.

Jako nejblíže následující operace jsou uloženy nové kolejnice 5 při zmenšení jejich příčné rozteče na destičky betonových nově uložených příčných pražcích 6, takže zadní kolejový podvozek 9 zadní části 14 rámu 10 stroje již popojíždí po položené nové koleji 2· Zaštěrkování kolejového roštu, který leží volně na štěrkovém loži, se uskutečňuje bezprostředně za zadním kolejovým podvozkem 9, a to tím, že se volitelně a podle potřeby otevírají klapky bočních regulovatelných výpustných otvorů 44, popřípadě středních výpustných otvorů 47 rozdělovacího ústrojí 43 štěrku, jak je to patrno na obr. 3. Vytékající štěrk přitom dopadá na uložení pražců po obou stranách nových kolejnic 5 do prostorů mezi pražci. Uspořádání štěrkových výpustí rozdělovacího ústrojí 43 štěrku je přitom upraveno tak, že obsluha při otevření příslušných klapek těchto regulovatelných výpustných otvorů 44, popřípadě středních výpustí 47 štěrku ponechává volnou bezprostřední oblast podél nových kolejnic 5, aby se tak zabránilo hromadění štěrku v těchto oblastech, které by mohlo být na překážku při upevňování nových -kolejnic 5. k betonovým nově uloženým příčným pražcům 6. Řízení odhozu štěrku provádí obsluhující personál, který je v kabině 48 obsluhy. Tento obsluhující personál může přesně pozorovat oblasti plnění a pokud je to nutné velmi rychle provést změnu v množství plněného štěrku, popřípadě při plném zásobníku štěrku přestavit usměrňovači ústrojí 51 pro odvod štěrku přes podélný dopravní pás 52. Štěrk, který se dopravuje nekonečným podélným dopravním pásem 45 štěrku, se přitom předává zcela nebo také jen z části na přiřazený podélný dopravní pás 52.

-12CZ 278617 B6

Rovinný povrch 40 štěrku, který se vytvoří po nadzdvižení dřevěných starých příčných pražců 3 nasazením brázdícího a urovnávacího řetězu 31 a který je v průběhu téhož pracovního průjezdu ještě dále urovnán a nad to předběžně zhutněn urovnávacím a zhutňovacím zařízením 41, je jak v podélném směru, tak i v příčné oblasti absolutně rovný a vytváří výtečnou základnu pro uložení nových příčných pražců 6, takže tyto mohou být uloženy jak výškově, tak i směrově velmi přesně. Tímto přesným ukládacím procesem získají však dokonalou a spolehlivou polohu i nové kolejnice 5, které se potom na tyto betonové nově uložené příčné pražce 6 pokládají, takže zadní kolejový podvozek 9 po nich jede klidně a s téměř plynulou dopřednou rychlostí.

U varianty provedení, která je znázorněna na obr. 4, pojíždí pojízdný stroj 1 svým zadním kolejovým podvozkem 9 a oběma kolejovými podvozky 53, 54 přiřazeného vozu 55 kontinuálně v pracovním směru 17. V průběhu této kontinuální pracovní jízdy ukládají pracovní síly, které jsou v podpodlahových kabinách 66 různé upevňovací prvky, jako svěrné desky, napínací dráty a pražcové šrouby do příslušných poloh na podkladových deskách betonových nově uložených příčných pražců 6. Přívod těchto upevňovacích prvků se přitom uskutečňuje prakticky automaticky prostřednictvím nekonečného dopravního pásu, znázorněného na výkrese. Prostřednictvím zařízení 64 pro upevňování nových kolejnic 5, která jsou uspořádána v jedné nebo ve dvou zadních podpodlahových kabinách 66 se potom dotáhnou pražcové šrouby předem stanoveným kroutícím momentem, čímž se nové kolejnice 5 spojí úplně podle stanoveného předpisu s betonovými nově uloženými příčnými pražci 6 do kolejového roštu, uloženého na rovinném povrchu 40 štěrku. Pracovní síla, která je v kabině 62 obsluhy, zajistí současně po nebo před upevněním nových kolejnic 5 k betonovým nově uloženým příčným pražcům 6 stejným způsobem, jak již bylo popsáno, zaštěrkování pražců prostřednictvím zařízení 67 nebo 56 pro rozdělování štěrku přes boční výpusti 57 štěrku a střední výpusti 59 štěrku. I u tohoto příkladu provedení, popřípadě dalších variant provedení, lze přivádět přes podélný dopravní pás 52, uspořádaný na zadní části 14 rámu, a přes další nekonečné dopravní pásy 60 a 61 dopravovaný štěrk, které vytvářejí dopravní linku až k zařízení pro rozdělování štěrku, které je upraveno na voze 55 nad zadním kolejovým podvozkem 54 a které je uspořádáno také jako zásobník štěrku. Při malé spotřebě štěrku, popřípadě při příliš velkém odběru štěrku, se štěrk opět shromažďuje v zásobníku štěrku nebo se volitelně odvádí, pokud se uvede v činnost usměrňovači ústrojí 59, které zajistí odvod štěrku podélným dopravním pásem 63.· U varianty provedení s uspořádáním zařízení 56 pro rozdělování štěrku za zadním kolejovým podvozkem 54 nemusí obsluhující personál, který je v kabině 62 obsluhy, dbát tak přesně při rozdělování na to, aby oblasti podél obou pásů nových kolejnic 5 v oblasti betonových nově uložených příčných pražců 6 zůstaly volné, protože nové kolejnice 5 byly již podle předpisu upevněny betonovým nově uloženým příčným pražcům 6.· Kolej, která byla postavena pojízdným strojem 1 podle vynálezu, který je znázorněn na obr. 1 až 3 a v souladu s vytvořením podle obr. 4 je opatřen připojeným vozem 55. lze bezprostředně potom již zpracovávat strojem pro nivelaci, podbíjení a vyrovnávání koleje.

Claims (12)

1. Pojízdný stroj pro kontinuální výměnu, popřípadě obnovu koleje, vytvořené z kolejnic a pražců, který je opatřen jednak v podélném směru upraveným mostovítým rámem stroje, který je na koncích uložen na kolejových podvozcích a který sestává ze dvou částí rámu, které jsou navzájem rozpíratelné prostřednictvím ve svislém a vodorovném směru působících hydraulických vykyvovacích a blokovacích pohonů a které jsou navzájem spojeny v oblasti mezilehlého kolejového podvozku, přestavitelného výškově rozpěrným účinkem, prostřednictvím kloubu rámu stroje, a jednak mezi oběma kolejovými podvozky uspořádaným zařízením pro zdvihání a rozpírání starých kolejnic, ústrojím pro snímání starých příčných pražců, urovnávacím zařízením štěrku v oblasti lože zbaveného koleje, ústrojím pro ukládání nově uložených příčných pražců na urovnaném loži a zařízením pro rozpínání a pokládání nových kolejnic na nově uložených příčných pražcích, vyznačující se tím, že urovnávací zařízení (29) štěrku je tvořeno nekonečným brázdícím a urovnávacím řetězem (31) pro urovnání a současné odfrézovávání toliko té vrstvy (30), popřípadě toho povrchu štěrku, který zbude po sejmutí starých příčných pražců (3), a že z hlediska pracovního směru (17) na zadní části (14) mostovitého rámu (10) stroje, opatřené zadním kolejovým podvozkem (9), je uspořádáno dopravní ústrojí (42) štěrku, přiřazené svým vstupním koncem (46) k brázdícímu a urovnávacímu řetězu (31).

2. Pojízdný stroj podle nároku 1, vyznačující se t í m, že nekonečně obíhající brázdící a urovnávací řetěz (31) pro urovnávání a dopravu štěrku směrem vzhůru, spojený s pohonem (34) a opatřený příčným vedením (32) a dvěma podélnými vedeními (33) brázdícího a urovnávacího řetězu (31), je uspořádán z hlediska pracovního směru (17) v oblasti před mezilehlým kolejovým podvozkem (15) a je svou příčnou větví výškově přestavitelný pohonem (35) s hydraulickým pracovním válcem, upevněným z hlediska pracovního směru (17) na přední části (13) rámu (10) stroje, přičemž podélná vedení (33) brázdícího a urovnávacího řetězu (31) jsou s výhodou vytvořena s ohnutými koncovými oblastmi (36).

3. Pojízdný stroj podle nároku 2, vyznačující se tím, že k brázdícímu a urovnávacímu řetězu (31) je například v oblasti jeho příčného vedení (32) přiřazeno napříč ke koleji ve stejné délce vytvořené a výškově přestavitelné urovnávací a zhutňovací zařízení (41) a je s ním kloubově spojeno.

podle nároků 1 až 3, vyznačující svým vstupním koncem (46) k brázdícímu řetězu (31) přiřazené dopravní ústrojí (42) je svým výstupním koncem přiřazeno k rozdělovacímu

4. Pojízdný stroj se t i m, že a urovnávacímu štěrku ústrojí (43, 56) štěrku, přičemž na rámu (10, 65) stroje uspořádané a pro rozdělené ukládání převzatého štěrku do oblastí čelních konců nově uložených příčných pražců (6) upravené rozdělovači ústrojí (43, 56) štěrku je vytvořeno s regulovatelný

-14CZ 278617 B6 mi výpustnými otvory (44), popřípadě žlaby pro vypouštění štěrku z hlediska pracovního směru (17) za zadním kolejovým podvozkem (9, 53, 54).

5. Pojízdný stroj podle nároku 4, vyznačující se t í m, že dopravní ústrojí (42) štěrku je tvořeno nekonečným podélným dopravním pásem (45) štěrku, který je upraven po celé délce druhé zadní části (14) rámu (10) stroje a jehož vstupní konec (46) je bezprostředně přiřazen k horní koncové oblasti brázdícího a urovnávacího řetězu (31) a jehož výstupní konec je uspořádán nad rozdělovacím ústrojím (43) štěrku.

6. Pojízdný stroj podle nároků 4 a 5, vyznačující se tím, že rozdělovači ústrojí (43, 56) štěrku je spojeno se zásobníkem štěrku, popřípadě je vytvořeno jako zásobník štěrku, přičemž pro rozdělený výstup uloženého štěrku v oblasti za zadním kolejovým podvozkem (9, 54) je kromě obou bočních výpustí (44, 57) štěrku, tvořených s výhodou krátkými příčnými nekonečnými pásy, upravena jedna nebo více středních výpustí (47, 58) štěrku.

7. Pojízdný stroj podle nároků 4 až 6, vyznačující se tím, že rozdělovači ústrojí (43, 56) štěrku je upraveno na rámu (10, 56) stroje nad zadním kolejovým podvozkem (9, 54) na zadní části (14) bezprostředně před na ní uspořádanou kabinou (48, 62) obsluhy.

8. Pojízdný stroj podle nároků 4 až 7, vyznačující se tím, že nad rozdělovacím ústrojím (43, 56) štěrku je pro alespoň částečně volitelné další vedení uloženého štěrku uspořádáno usměrňovači ústrojí (51, 59) a další, přes kabinu (48, 62) obsluhy vyčnívající nekonečný podélný dopravní pás (52, 63), který je například bočně výkyvný a posuvný v podélném směru koleje.

9. Pojízdný stroj podle nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že k rámu (10) stroje je připojen vůz (55) opatřený kolejovými podvozky (53, 54), který je mezi oběma kolejovými podvozky (53, 54) opatřen jednak zařízeními (64) pro upevňování nových kolejnic (5) a v oblasti nad předním kolejovým podvozkem (53) nebo nad zadním kolejovým podvozkem (54) tohoto vozu (55) je opatřen zařízením (67), popřípadě (56) pro rozdělování štěrku s bočními výpustmi (57) štěrku a popřípadě také se středními výpustmi (58) štěrku, a jednak nekonečnými dopravními pásy (60, 61) pro vytváření dopravníkové dráhy, které jsou uspořádány v horní oblasti rámu (65) stroje.

10. Pojízdný stroj podle nároku 9, vyznačující se tím, že nad zařízením (56) pro rozdělování štěrku vozu (55), zařazeného /Ladu v pracovním směru /^Ί7), je pro alespoň částečné volitelné další vedení přiváděného štěrku uspořádáno usměrňovači ústrojí (59) a například bočně výkyvný a v podélném směru nové koleje (7) posuvný nekonečný podélný dopravní pás (63 ) .

11. Pojízdný stroj podle nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že vzhledem k pracovnímu směru (17) přední část (13) rámu (10) stroje, opatřená předním kolejovým podvozkem

-15CZ 278617 B6 (8), je svým koncem kloubově uložena na předřazeném přepravním a pracovním voze (18), přičemž přední kolejový podvozek (8), také nadzdvihnutelný prostřednictvím vykyvovacích a blokovacích pohonů (11, 12) nad úroveň kolejnic, je uložen v koncové oblasti přední části (13) rámu (10) stroje před tímto kloubovým uložením.

12.Pojízdný stroj podle nároku 11, vyznačující se t í m, že přední část (13) rámu (10) stroje je spojena s plošinou (20) předřazeného přepravního a pracovního vozu (18) můstkem (21) pro vytvoření jeřábové dráhy (22) pro pojezd portálového jeřábu (23) pro přepravu starých příčných pražců (3) a nových příčných pražců (6).