CZ25094A3

CZ25094A3 - Ballast bed levelling machine

Info

Publication number: CZ25094A3
Application number: CZ94250A
Authority: CZ
Inventors: Josef Ing Theurer; Herbert Ing Worgotter
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1993-03-04
Filing date: 1994-02-07
Publication date: 1995-05-17
Also published as: RU2087612C1; US5452528A; FI941017A0; AU5750894A; PL173799B1; JP3162568B2; EP0613980A2; SK280758B6; CZ279538B6; SK16494A3; AU662675B2; DE59401436D1; CN1100161A; CN1057361C; ATE147113T1; CA2116887A1; EP0613980A3; FI941017A; JPH06294101A; FI107819B

Description

Stroj pro srovnávání štěrkového lože

Qb-L^st _techniky

Vynález se týká stí oje pro srovnávání štěrkového lože, kterj⁷ má na podvozcích uložený rám stroje, prostřednictvím pohonů výškově přestavíte lny štěrkový pluh, výškově přestavitelný a rotující zametači kartáč, zdrojem podtlaku opatřené nasávací uspořádání a trakční kabinu.

V EP 0 418 428 Al je popsán stroj pro srovnávání štěrkového lože pro profilování štěrkového lože koleje, přičemž zametači kartáč je uspořádán v odsávací skříni, která je spojená se zdrojem podtlaku. Tím se umožňuje prach, který vzniká při pracovním nasazení zametacího kartáče, okamžité odsávat a tím do značné míry zabránit jeho úniku a tak odstranit nepříznivé ovlivňování okolního prostředí.

Z DE 21 36 306 A je také známé po koleji pojízdné zařízení pro vybírání štěrku z kolejiště. K tomu účelu je na voze upraven výložník, který je spojen s odsávací trubkou a který je vykývnutelný. Odsávací trubka je uspořádána tak, že přečnívá přes na koncové straně upravenou trakční kabinu a na konci, který je opatřen tryskou, je opatřena vibrovatelnými nástroji pro uvolňování odsávaného štěrku.

Další takové, přes konec vozu přečnívající odsávací trubky pro odsávání kolejového štěrku jsou mimoto ještě známé z DE 91 11 238 Ul, DE 90 00 529 Dl a EP 0 4S5 810 Al.

mimoto je ještě z US 5 052 132 známý strojový rám, kte2 rý ,ϊθ vytvořen ze dvou kloubově navzájem spojených částí rámu, přičemž ve směru jízdy k přední části rámu je přiřazen výškově přestavitelný štěrkový pluh a štěrkové silo a k zadní. části rámu zametači kartáč.

PθύŠí_1É_ΣΥ0É-š$Vynález si klade za úkol vytvořit stroj pro srovnávání štěrkového lože v úvodu popsaného typu, se kterým by bylo možné uskutečňovat požadované profilování štěrkového lože, a to i v problémových oblastech, které omezují nasazení štěrkového pluhu, případně zaraetacího kartáče.

Vytčený úkol se řeší strojem v úvodu popsaného typu, přičemž podstata řešení spočívá v tom, že strojový rám je vytvořen ve směru jízdy přední první částí rámu, která má štěrkový pluh, a nejméně jednou další, s ní kloubově spojenou druhou částí rámu, která má zdroj podtlaku a zametači kartáč, přičemž nasávací úspořádání má nasávací trysku, která přečnívá vzhledem ke směru jízdy přes zadní konec stroje, která je ohebnou odsávací trubkou spojena se zdrojem podtlaku, která je spojena s pohony a která je přestavitelná řídicím ústrojím, upraveným v přilehlé trakční kabině. Z této kombinace znaků vyplývá mimořádný kombinační efekt_? spočívající v tom, že v rámci jediného pracovního průjezdu je možné okamžitě v navázání na řádnou a výkonnou, nijak omezenou profilaci, uskutečněnou štěrkovým pluhem, také v problémových oblastech koleje .zajistit cílené a tím i velmi účinné odsávání štěrku a stanovené rozdělování štěrku. Prostřednictvím odsávací trysky, která přečnívá přes zadní, konec stroje, je možné zajistit při 'neomc.zeném. sledování z trakční kabiny její cílené a rychlé přestavování do odsávacích oblastí, kde je možné odsávat nadbytečný štěrk, případně také nashromážděné nečistoty bez nepříznivého ovlivňování kontinuální pracovní dopředně jízdy stroje pro srovnávání štěrkového lože. dvoudílné rámové vytvoření jednak umožňuje uspořádat zametači kartáč mezi podvozky, aniž by přitom došlo k převisu strojového rámu přes zadní podvozek, a jednak umožňuje bezproblémové uspořádání trakční kabiny na konci stroje, čímž se zajistí přesné sledování polohy odsávací trysky.

Další výhodné vytvoření spočívá v tom, že na druhé části rámu je v podélném směru stroje upraven dopravní pás, jehož hlouběji \ na vstupní straně upravený' konec je přirazen k zametacímu kartáči a jehož výše X na odhazovací straně upravený konec je přiřazen ke štěrkovému silu, které je upraveno na první části rámu. Tím se vytváří výhodná možnost, aby se z koleje odebraný nadbytečný štěrk uskladnil na stroji a dále se vezl, aby jej v případě potřeby, to znamená v té oblasti koleje, kde je nedostatek štěrku, bylo možné opět m— použitPodle dalšího výhodného vytvoření se předpokládá, že nasávací tryska je prostřednictvím pohonů přestavítelna do polohy mimo provoz, která je nadp případně bočně vedle zadního konce stroje a bezprostředně za trakční kabinou. Dále se předpokládá, že nasávací tryska je upevněna na výškově přestavíteIném paralelogramovém přikloubení, které je kolem svislé osy vykývnutelně spojeno s nosným tělesem, přičemž toto nosná těleso je prostřednictvím pohonu přestavítelné kolmo k podélnému směru stroje a příčně ve vodorovné rovině, fy i. o znaky zajištují jak uložení odsávací trysky’ v aiimoprovozní poloze, která neruší j:ři přeslavných jízdách, tak i mnohostrannou pře staviteloost trysky v pracovním nasazení vzhledem ke strojovému rá..;U, aby bylo možné- odsávat nahromadění štěrku nezávisle na jejich poloze, případně na poloze problémové oblasti, například linkového vodiče.

Podle jedné varianty řešení je nasávací tryska spojena prostřednictvím odsávací trubky s cyklo^ovým odlučovačem^-, ~ k jehož ve spodní koncové oblasti upravenému vypouštěcímu otvoru je přiřazena průtočná komora s dálkově ovladatelným výsypným otvorem. Podle dalšího význaku se předpokládá, že výsypný otvor průtočné komory je uspořádán nad dopravním pásem, připadne je k němu přiřazen, lo umožňuje jednoduché a bezproblémové oddělování nasávaného štěrku z proudu nasávacího vzduchu a přepravu štěrku ke štěrkovému silu pro pří padne opětovné odhazování do koleje v případě potřeby. Přitom se osvědčilo další uspořádání, podle kterého je nasávací tryska odsávací trubkou spojena s filtrační jednotkou jemrého prachu, jakož i varianta, podle které je k filtrační jednotce jemného prachu přiřazen zásobník, v jehož spodní koncové oblasti je upraven dopravní šnek, což je zvláště výhodné. Tím se umožňuje při odsávání vznikající prach odfiltrovat s ohledem na ochranu okolního prostředí, a odstranit jej při zastavení stroje.

Podle dalšího výhodného vytvoření je štěrkový pluh uspořádán z hlediska směru jízdy bezprostředně za trakční kabinou, upravenou na předním konci strojového rámu, a to v jejím zorném poli, případně mezi ní a štěrkovým silem, foto uspořádání štěrkového sila za štěrkovým pluhem vytváří tu výhodu, že obsluha má zajištěn neomezený výhled na pluh a tak jej může v průběhu pracovního nasazení optimálně řídit.

Podle dalšího výhodného vytvoření může být v držáku, který je výškově přestavitelný prostřednictvím pohonu, na strojovém rámu uložen další zametači kartáč, který je upevněn uvolnitelně. fím se nabízí možnost upravovat zametači kartáče na stroji v různé šířce a podle požadavků je rychle navzájem vyměňovat, aby tak bylo možné zametat výhybkovou -oblast neu o oblast Křižovatky po cele její sirce*

Další varianta spočívá v tom, že mezi přední, první částí rámu a mezi zadní, druhou částí rámu strojového rámu je upravena s nimi kloubově spojená střední, případně třetí část rámu, na které je uspořádán štěrkový zásobník se dnovým dopravním pásem, který tvořií jeho dnovou oblast a který je upraven až nad štěrkové silo. Konečně může být třetí část rámu vytvořena jako podvozky a trakčním pohonem opatřený, samostatně pojízdný nákladní vůz, na kterém jsou první část rámu a druhá část rámu, které mají vždy jen jeden podvozek, přikloubeny v podobě podvalníku. fím se umožňuje ještě přídavné rozšíření možností nasazení stroje podle vynálezu. Štěrkový zásobník umožňuje nyní vozit na stroji relativně velká množství štěrku, který se potom odhazuje v těch oblastech koleje, kde je podstatně zvýšena spotřeba štěrku. Prostřednictvím dnového dopravního pásu je možné přivádět štěrk k tomuto účelu bez problémů do štěrkového zásobníku, případně jeho vypouštěcích žlabů,

Í're-2i®d_2bíázků_na_yykresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na dvou příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí,

Va obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys stroje pro srovnávání štěrkového lože se strojovým rámem, který je vytvořen ze dvou částí, a s nasávací tryskou, která je na něm upevněna na koncové šírané. Ka obr» 2 je znázorněn pohled na stroj ve směru šipky II z obr. 1,přičemž nasávací tryska je spuštěna do pracovní polohy. ^va obr. 3 je znázorněn stejný pohled na stroj jako na obr. 2, přičemž odsávací tryska je nadzdvižena do zablokované polohy pro 5’řestavnou jízdu.

^va obr. 4 je schematicky znázorněn bokorys další varianty provedení stroje podle vynálezu, který má strojový rám vytvořený ze tří dílů.

ítíkladyprovedení_yynálezu

Na obr. 1 znázorněný stroj 2 P^ro srovnávání štěrkového lože má strojoví⁷ rám 4, který je vytvořen z první části 2 rámu a ze druhé části 3 rámu, který je prostřednictvím celkem tří podvozků 5 uložen na koleji 6 a který je pojízdný ve směru jízdy, označeném šipkou 7. obě části 2, 3 rámu, které jsou uspořádány v podélném směru stroje JL za sebou, jsou v oblasti prostředního podvozku 5 navzájem kloubově spojeny prostřednictvím spřáhla 12. Na ·& h-íedizkí. lágru-j-ízdy přední, první části 2 rámu je upraven štěrkový pluh 11, který je výškově prestavitelný prostřednictvím pohonů S, který sestává ze středního pluhu 2 ^a bočního pluhu 10 a který je uspořádán bezprostředně za r.n přc-rr - ρτ> ιί č όζτΊ'2/-- -lípa trakční kabinou 13, případně v jejím zorném poli.

V odstupu v podélné;;; směru stroje od trakční kabiny 13 je na zadním konci první části 2 rámu upevněno štěrk>vč silo _1_A> které má ke koleji 6 směřující vypouštěcí žlaby 15.

Zadní, druhá část _3 rámu .strojového rámu 4. je opatřena nasávacím uspořádáním 17 se zdrojem 13 pudí lak¹ , ťýškově přestaví te Iným a rotujícím zaraetacím kartáčera 1S, jakož i další trakční kabinou 19, která je uspořádána na zadním konci druhé části 2 rámu. ^vasávací uspořádání 17 je opatřeno nasávací tryskou 20, která přečnívá přes c I; 1cdiΉττι rxiw jfracy zadní konec 21 stroje a která je prostřednictvím ohebné odsávací trubky 22 spojena se zdrojem 16 podtlaku. ^vasávací tryska 20 je prostřednictvím pohonů 40, 41, 44, které budou ještě podrobněji popsány na obr. 2 a 3, vytvořena přestavitelně prostřednictvím řídicího ústrojí 23, které je upraveno v sousedící, trakční kabině 22. Dále je na druhé části 3 rámu upraven v podélném směru stroje dopravní pás 24, jehož hlouběji položený, na straně vstupu upravený konec je přiřazen k zametacímu kartáči .18, a jehož výše položený, na straně odhozu upravený konec je přiřazen ke štěrkovému silu 14, které je upraveno na první části 2 rámu, přičemž zametači kartáč 18 je ještě přídavně opatřen příčným dopravním pásem 25 pro boční odhazování štěrku.

^Vasávací uspořádání 17 má mezi nasávací tryskou 20 a mezi zdrojem 16 podtlaku do odsávací trysky 22 integrovaný cyklonový odlučovač 26, ^za jehož vypouštecím otvorem 27, upra veným ve spodní koncové oblasti, je zařazena průtočná komora 28 s dálkově ovladatelným výsypným otvorem 29· Ten je upraven přímo nad dopravním pásem 24 a je tak ve spojení se štěrkovým silem 14. Nasávací proud vzduchu, který přichází z cyklonového odlučovače 26, je odsávací trubkou 22 veden do filtrační jednotky 30 jemného prachu, ve které se odfiltrovaný prací; shromažďuje v zásobníku 31 ve tvaru písmene V, přičemž v případě potřeby je možné jej odstranit prostřednictvím dopravního šneku 32, který je upraven ve spodní koncové oblasti zásobníku 3].

V držáku 33, který je spojen se strojovým rámem 4, případně s druhou částí 3. rámu, je uvolni tělně uložen další zainetací kartáč 34, který je prostřednictvím pohonu 35 výškově přestavítelný, případně spustitelný do koleje 6. Motor slouží pro dodávku energie trakčnímu pohonu 37 a pro všechny ostatní pohody stroje 1 pro srovnávání štěrkového lože.

Jak je patrno z obr. 2 a 3, je nasávací tryska 20 upevněna na paralelogramovém přikloubení 38, které je samo o sobě spojeno s nosným tělesem 39. Prostřednictvím pohonu 40 je paralelogramové přikloubení 38 včetně nasávací trysky 20 výškově přestavitelné, zatímco další pohon 41 zajištuje vykývnutí paralelogramového přikloubení 38 k nosnému tělesu 39 kolem svislé osy 42. Nosné těleso 39 je prostřednictvím pohonu 44 příčně posuvné na vodicích příčnících 43, které jsou upraveny kolmo k podélnému směru stroje a vodorovně. Na obr. 2 je nasávací tryska 20 znázorněna ve spuštěné pracovní poloze pro pracovní nasazení., aby kontinuálně odsávala nakupení 46 štěrku, která jsou v oblasti linkového vodiče 45. Fritom nasávací tryska 20 přečnívá přes čelní konec strojového rámu 4, případně druhé části .3 rámu tak, že obsluha, která je v trakční kabině 19, má neomezený pohled na nasávací trysku 20, která je spuštěnado pracovní polohy. Délka obou vodicích příčníků 43 pro příčný posuv nosného tělesa 39, případně nasávací trysky 20 je o něco delší než rozchod koleje 6. Tím se vytváří možnost pro případné využití nasávací trysky 20 pro odsávání nakupení štěrku v oblasti před hlavami pražců.

Při pracovním nasazení je střední pluh _9, oba boční pluhy 10 a zametači kartáč 1S spuštěn na kolej 6. Fokud by na některém místě bylo k dispozici málo štěrku, je možné štěrkem, který je uložen ve štěrkovém silu 14, provést v případě potřeby nasypání štěrku do kole je .6. ..-Štěrk, který· nebyl zametacím kartáčem 18 v oblasti linkového vodiče 45 zachycen, se paralelně s pracovním nasazením štěrkového pluhu 11 odsává prostřednictvím na zadním konci .2.1 stroje upravené nasávací trysky 20. Přitom se uskutečňuje odpovídající polohování nasávací trysky 20 ovládáním pohonů 4 0, 41 a 44 z trakční kabiny 19. Pokud by se přídavně k těmto nakupením 46 štěrku zjistila další nakupení štěrku, a to mimo oblast linkového vodiče 45, například v oblasti kolejových magnetů, je možné také tato přídavná nakupení štěrku kdykoli odsát odpovídající!:: vykývnutím nasávací trysky 20. Odsátý štěrk je odhazován prostřednictvím výsypnsho otvoru 29 na dopravní pás 24 a v dalším sledu do štěrkového sila 14.

Na obr. 3 je znázorněna nasávací tryska 20 ^nadzdvižená prostřednictvím pohonů 40, 41 a 44 do zablokované polohy, případně do polohy mimo provoz, kdy je vykývnuta do boční po lohy, ve které je nasávací tryska 20 nad, případně bočně ved le zadního konce 21 stroje bezprostředně za trakční kabinou 19, a to uvnitř průjezdného profilu. Tím se umožní přestavná jízda stroje JL pro srovnávání štěrkového lože, aniž by tím byl nepříznivě ovlivněn výhled obsluhy, která je v trakční kabině 19.

^va obr. 4 znázorněný stroj 47 pro srovnávání štěrkového lože představuje variantu stroje podle obr. 1, přičemž souhlasné případně funkčně shodné části jsou pro jednoduchost opatřeny částečně shodnými vztahovými znaky. Stroj 47 pro srovnávání štěrkového lože má strojový rám 4 S, který má přídavně k přední, první části 49 rámu a k zadní, druhé části 50 rámu, další, třetí část 51 rámu, která je uspořádána mezi nimi a která je s nimi kloubově spojena. íato třetí část,51 rámu je uložena na dvou podvozcích' 5 a je opatřena motorem 52 a trakčním pohonem 53, zatímco první část 43 rámu a druhá

Část 50 rámu, které jsou uloženy vždy jen na jednom podvozku č>, jsou přik.loubeny na koncových stranách třetí části 51 rámu v podobě podvalníku. ^va třetí části 51 rámu je upraven štěrkový zásobník 54, jehož dnová oblast je tvořena arovým dopravním pásem 55 s hlouběji uloženým vstupním koncem 56^ a s výše položeným.odhazovacím koncem 57.

Odhazovací konec 57 je upraven nad štěrkovým silem 14, které je upevněno na přední, první části 49 rámu. Z hlediska směru jízdy vzadu uspořádaný vstupní konec 56 je upraven pod odhazovací oblastí strmého dopravního pásu 58, který je upraven mezi štěrkovým zásobníkem 54 a mezi zametacím kartáčem 18 a který přepravuje jím odebíraný štěrk z koleje 6, jakož i štěrk, který přichází z výsypného otvoru 29 průtočné komory 28 do štěrkového zásobníku 54.

V oblasti mezi nejzadnějším podvozkem 5 a mezi zametacím kartáčem 18 jsou dále upraveny dva další zametači kartáče 5 9, které jsou upevněny na strojovém rámu 48 prostřednictvím držáku 60 a které jsou prostřednictvím pohonu 61 volitelně spustitelné do koleje 6., aby je bylo í O 2L o θ v m e ™ nit za zametači kartáč 18.

Claims

PATENTOVÉ N A R

1. Stroj pro srovnávání štěrkového Iože^k4^p4 má na podvozcích uložený strojový rám, .prostřednictvím pohonů výškově přestavitelný štěrkový pluh, výškově přestavitelný a rotující zametači kartáč, zdrojem podtlaku opatřené nasávací uspořádání a trakční kabinu, vyznačující se tím, že strojový rám (4; 48) je vytvořen ve směru jízdy přední první částí (2; 43) rámu, která má štěrkový pluh (11), a nejméně jednou další, s ní kloubově spojenou druhou částí (3; 50) rámu, která má zdroj (10) podtlaku a zametači kartáč (18), přičemž nasávací uspořádání (17) má nasávací trysku (20), která přečnívá vzhledem ke směru jízdy přes zadní konec (21) stroje, ktor-á- je ohebnou odsávací trubkou (22) spojena se zdrojem (10) podtlaku, k4orá je spojena s pohony (40, 41, 44) a k-tcF-á je přestavitelná řídicím ústrojím (23), upraveným v přilehlé trakční kabině (13).
2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že na druhé části (3) rámu je v podélném směru stroje upraven dopravní pás (24), jehož hlouběji X na vstupní stran# upravený konec je přirazen k zametacímu kartáči (18) a jehož výše X na odhazovací. straně upravený konec je přiřazen ke štěrkovému silu (14), které je upraveno na první části (2) rámu.
3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, v y z n a č u j í c í se t í m , že nasávací tryska (20) je prostřednictvím pohonů (40, 41, 44) přestavitelná do polohy mimo provoz, která je nad, případně bočně vedle zadního konce (21) stroje a bezprostředně za trakční kabinou (10).
4. Stroj podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se t ί ω , že nasávací tryska í2Q) je upevněna na výškově přestavítelném paralelogr £J ίti OΛ θΠϊ přikloube12 ní (38), které je kolem svislé osy (42) vykývnutelně spojeno s .nosný;.; těle-sem Í3S), přičemž toto nosné těleso (39) je prostřednictvím pohonu (44) přestavitelné kolmo k podélnému směru stroje a napříč ve vodorovné rovině.
5. Stroj podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že nasávací tryska (20) je prostřednictvím odsávací trubky (22' spojena s cyklonovým odlučovačem (25), k jehož ve spodní koncové oblasti upravenému vypouštěcímu otvoru (27) je přiřazena průtočná komora (28) s dálkově ovladatelným výsypným otvorem (29).
6. Stroj podle nároku 5, vyznačující se tím, že výsypný otvor (23) průtočné komory (28) je uspořádán nad dopravním pásem (24), případně je k němu přiřazen.

Stroj podle nároku 5, vyznačující že nasávací tryska \20) je odsávací trubkou ( s filtrační jednotkou (30) jemného prachu.

se tím, ) spojena
8. Stroj podle nároku 7, vyznačující se tím, že k filtrační jednotce (30) jemného prachu je přiřazen zásobník (31), v jehož spodní koncové oblasti je upraven dopravní šnek (32).

3. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se t í m , že štěrkový pluh lil) je uspořádán z hlediska směru jízdy bezprostředně za trakční kabinou lid), upravenou na předním konci strojového rámu (4; -iS), a to v jejím zorném poli, případně mezi ní a štěrkový;;; si13 lem (14 ) ,
10. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačuj ίο í se t í m , že v držáku (33; 60), kterj⁷ je výškově přestavitelný prostřednictvím pcnonu (35; 61), jě na strojovém rámu (4; 48) uložen další zametači kartáč (34; 59), který je upevněn uvolnitelné.
11. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že mezi přední, první částí (49) rámu a mezi zadní, druhou částí (50) rámu strojového rámu (48) je upravena s nimi kloubově spojená střední, případně třetí část (51) rámu, na které je uspořádán štěrkový zásobník (54) se dnovým dopravním pásem (55), který tvoří jeho dnovou oblast a který je upraven až nad štěrkové silo (14).
12. Stroj podle nároku 11, vyznačující se tím, že třetí část (51) rámu je vytvořena jako podvozky (5) a trakčním pohonem (53) opatřený, samostatně pojízdný nákladní vůz, na kterém jsou první část (49) rámu a druhá část (50) rámu, které mají vždy jen jeden podvozek (5), přikloubeny v podobě podvalníku.