CZ203497A3 - Železniční vozidlo pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu a dopravní souprava, obsahující takové vozidlo - Google Patents
Železniční vozidlo pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu a dopravní souprava, obsahující takové vozidlo Download PDFInfo
- Publication number
- CZ203497A3 CZ203497A3 CZ972034A CZ203497A CZ203497A3 CZ 203497 A3 CZ203497 A3 CZ 203497A3 CZ 972034 A CZ972034 A CZ 972034A CZ 203497 A CZ203497 A CZ 203497A CZ 203497 A3 CZ203497 A3 CZ 203497A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- railway vehicle
- frame
- vehicle according
- rail
- movable platform
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 3
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 2
- 241000531116 Blitum bonus-henricus Species 0.000 description 1
- 235000008645 Chenopodium bonus henricus Nutrition 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
- B61D3/12—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by loads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Handcart (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Vynález se obecně týká kamionové dopravy železničním vagonem a vztahuje se zejména na železniční vozidlo pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu, jakož i na soupravu pro dopravu takového vozidla.
Dosavadní stav techniky
Železniční vozidlo pro kombinovanou železniční a silniční dopravu podle vynálezu je specielně uzpůsobeno pro silniční vozidla, jako například kamiony, návěsy a přívěsy, ale vztahuje se rovněž na veškeré zboží, způsobilé podélné dopravy na podlaze železničního vozidla odpovídajícím prostředkem. Je tedy zřejmé, že takové železniční vozidlo může dopravovat také například kontejnery.
Doprava silničních vozidel na železničním vagonu, zejména kamionů a návěsů, přináší řadu nevýhod z důvodů jejich nároků na prostor. Rozměry různých silničních vozidel totiž nedovolují nedovolují počítat s jejich nakládáním na běžné vagony při respektování současných průjezdných profilů.
Průjezdný profil B+ má stejné šířkově a výškové rozměry, jako má průjezdný profil UIC, ale je méně náročný na prostor v úrovni seřízených horních cípů. Takový průjezdný profil B+ je znázorněn na obr.l. Železniční vozidlo pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu podle vynálezu se musí vepsat do průjezdového profilu B+ a používat podvozků s koly s klasickými průměry.
-2Podstata vynálezu
Podle vynálezu železniční vozidlo pro kombinovanou železniční a silniční dopravu, obsahující pohyblivou plošinu a podvozkové jednotky, uložené po obou stranách této pohyblivé plošiny, se vyznačuje tím, že délka pohyblivě plošiny je taková, že dovoluje přijmout pouze kloubové sestavy typu tahače a návěsu, přičemž osová vzdálenost mezi čepy rámu je maximálně snížena v důsledku toho, že čepy leží před první nápravou podvozkových jednotek s místem přebírání zatížení mezi touto první nápravou a druhou nápravou podvozkové jednotky .
Podle dalšího znaku vynálezu železniční vozidlo obsahuje středící prvek rámu pro opětovné středění ránu železničního vozidla pro kombinovanou železniční a silniční dopravu v průjezdovém profilu.
Podle výhodného provedení je tlouštka pohyblivé plošiny přibližné 50 mm.
Délka plosin železničního vozidla pro kombinovanou železniční a silniční dopravu je s výhodou omezena na užitečných 16,9 m.
Podle dalšího znaku vynálezu je osová vzdálenost mezi čepy rámu s výhodou je okolo 17,4 m.
Pohyblivá plošina je podle výhodného provedení vynálezu bočně vedena svislými sloupky, vytvořenými na rámu železničního vozidla.
Svislý posun pohyblivé plošiny je s výhodou dosažen prostřednictvím lan, řetězů nebo šneku.
-3Podle dalšího znaku vynálezu jsou lana, řetězy a šneky pohybovány motoricky poháněnými redukčními převody s elektrickým ovládáním.
Svislý posun pohyblivé plošiny je s výhodou dosahován pomocí pracovních válců.
S výhodou je středící prvek pro opětovné středění rámu železničního vozidla uspořádán okolo čepu rámu železničního vozidla tak, že umožňuje získat plovoucí čep, bočně ovládaný ovládacím prvkem. Ovládací prvek je s výhodou pracovní válec.
Plovoucí čep je s výhodou upevněn k rámu železničního vozidla prostřednictvím dvou ložisek.
Podle dalšího znaku vynálezu je plovoucí čep je opřen v kulovém čepu. Kulový čep je s výhodou uložen v příčném prvku podvozkové jednotky na konci rámu železničního vozidla a je uzpůsoben radiálně klouzat v tomto příčném prvku.
Vynález se dále vztahuje na dopravní soupravu, obsahující nejméně jedno výše popsané dopravní železniční vozidlo.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých znázorňuje obr.l výše uvedený průjezdový profil B+, obr.2 celkový pohled na železniční vozidlo pro kombinovanou železniční a silniční dopravu podle vynálezu, obr.3 uspořádání železničního vozidla pro kombinovanou železniční a silniční dopravu podle vynálezu v úrovni podvozkových jednotek, obr.4 přednostní provedení rámu železničního vozidla podle
-4vynálezu, obr.5 přednostní provedení pohyblivé plošiny železničního vozidla podle vynálezu, obr.6 a 7 detail přednostního provedení prvku pro opětovné středění rámu železničního vozidla, obr.8 nakládání a vykládání silničních vozidel na železniční vozidlo pro kombinovanou železniční a silniční dopravu podle vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Obr.2 je celkový pohled na železniční vozidlo pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu podle vynálezu. Železniční vozidlo 1 pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu podle vynálezu je tvořeno rámovou konstrukcí 2 spočívající na každém konci na podvozkové jednotky 2* Svisle pohyblivá plošina 4 je způsobilá se posouvat uvnitř rámové konstrukce 2 železničního vozidla l. Dolní poloha B pohyblivé plošiny 4 odpovídá soupravě v provozu a horní poloha H pohyblivé plošiny 4 dovoluje nakládání a vykládání silničních vozidel 5.
Aby se umožnilo, že železniční vozidlo pro kombinovanou silniční a železniční dopravu bude respektovat průjezdový profil při naloženém stavu a v zatáčce, obsahuje pohyblivou plosinu 4, která je co možná nejtenčí, například má tlouštku 50 mm, a obsahuje dvě podvozkové jednotky 3 uložené po obou stranách této pohyblivé plošiny 4.
Spojeni mezi pohyblivou plošinou a podvozkovými jednotkami je zajištěno prostřednictvím čepů 6 svislé osy P otáčení a svislé osy otáčení P, spojených s rámem 2 železničního vozidla 1. Aby se neopustil průjezdový profil B+ při průjezdech zatáčkou, obsahuje silniční vozidlo jL pro kombinovanou železniční a silniční dopravu pohyblivé plošiny 4 s maximálně redukovanou vzdáleností mezi osami čepů 6 (obr.3). Pro tento účel je délka pohyblivých plošin 4 taková, že dovoluje uložit pouze kloubové sestavy typu tahačů
-5a návěsů. Kamiony s přívěsy tedy budou muset být rozpojeny a budou zaujímat dvě plošiny.
Jako příklad je možné uvést, že ve Francii je silniční doprava z vice než 70% tvořena kloubovými sestavami tahačů s přívěsy o délce 16,5 m, přičemž délka L plosin železničního vozidla je omezena na užitečných 16,9 m.
Vzdálenost E mezi čepy 6 rámu 2 je dále maximálně redukována, například na 17,4 m, v důsledku toho, že čepy 6 jsou uloženy před první nápravou 3A podvozkových jednotek 3, s podporou C pro přebírání zatížení mezi první nápravou 3A a druhou nápravou 3B podvozkové jednotky 3. Takové uspořádání je konkrétněji znázorněno na obr.3.
Podle výhodného provedení, znázorněného na obr.4, je rámová konstrukce 2 železničního vozidla 1 s výhodou vytvořena z prostorové příhradoviny a sestává ze dvou bočních ploch 2A, 2B a dvou konců 2C ve tvaru úložných sedel. Oba konce 2C rámové konstrukce 2 železničního vozidla 1 se opírají o rám podvozkové jednotky 3 prostřednictvím úložných tyčí 7. Tyto konce 2C rámové konstrukce 2 jsou přiřazeny k čepům 6 rámové konstrukce železničního vozidla 1.
Pohyblivá plošina 4 je bočně vedena svislými sloupky 8, vytvořenými na rámu 2 železničního vozidla 1 a spočívá v dolní poloze na celé délce horních okrajů obou boků 2A, 2B rámové konstrukce 2 železničního vozidla 1.
Jak je znázorněno na obr.8, je svislý posun pohyblivé plošiny 4 a tedy železničního vozidla 5, které plošina nese, dosahován prostřednictvím lanek 10 nebo řetězů 11 nebo šneku, pohybovaných například motorizovanými redukčními převody 11 s elektrickým ovládáním. Svislý posun pohyblivé plošiny
-64 může být rovněž dosažen pomocí pracovních válců.
Z předchozích uspořádání vyplývá, že železniční vozidlo pro kombinovanou železniční a silniční dopravu podle vynálezu projde s jeho nákladem a v zatáčkách výše uvedeným průchozím profilem B+.
S přihlédnutím k výše uvedeným údajům a jako příklad je možné uvést, že železniční vozidlo pro kombinovanou železniční a silniční dopravu projde s jeho nákladem zatáčkami o velikosti 500 m.
V horní části zůstává rozmezí +/- 50 mm pro absorbování výchylek uložení silničních vozidel na plošině a dynamických valivých pohybů.
Průjezd dolní mezí zatáček, ve výše uvedeném přiklade o velikosti 500 m, vyžaduje osazeni středícího prvku 12 pro opětovné středění rámu 2 železničního vozidla 1 pro kombinovanou železniční a silniční dopravu v průjezdovém profilu.
Obr.6 a 7 ukazují přednostní provedení středícího prvku 12 rámové konstrukce 2 železničního vozidla i. Středící prvek 12 rámové konstrukce 2 železničního vozidla 1 a tedy pohyblivé plošiny 4 je uložen okolo čepu 6 rámu 2 železničního vozidla 1 tak, aby dovoloval získání plovoucího čepu, bočně ovládaného ovládacím prvkem 13.
Plovoucí čep 6 je upevněn k rámu 2 železničního vozidla 1 prostřednictvím dvou ložisek 14. Plovoucí čep 6 je uložen v kulovém čepu 15. Kulový čep 15 je uložen v příčném nosníku 16 podvozkové jednotky na konci rámové konstrukce 2 železničního vozidla 1 a je způsobilý radiálně klouzat v tomto příčném nosníku. Radiální posouvání kulového čepu
-Ί15 je dosaženo například prostřednictvím pracovního válce.
Obr.8 znázorňuje nakládání a vykládání silničních vozidel 5 na železničním vozidle 1 pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu podle vynálezu. Nakládání nebo vykládání silničních vozidel 5 se může provádět současné z nakládací rampy 17 nebo vykládácí rampy 18.
Spojení nejméně jednoho železničního vozidla 1 pro kombinovanou železniční a silniční dopravu podle vynálezu a motorového vozidla yM tvoří soupravu pro kombinovanou silniční a železniční dopravu. Tato souprava pro kombinovanou železniční a silniční dopravu může rovněž obsahovat nejméně jedno vozidlo yT pro dopravu cestujících s kabinou nebo bez kabiny pro řízení.
Claims (15)
1. Železniční vozidlo (1) pro kombinovanou Η^^/οηΐοΜί a silniční dopravu, obsahující pohyblivou plošinu (4) a podvozkové jednotky (3), uložené po obou stranách této pohyblivé plošiny, vyznačené tím, že délka pohyblivé plošiny (4) je taková, že dovoluje přijmout pouze kloubové sestavy typu tahače a návěsu, přičemž osová vzdálenost (E) mezi čepy (6) rámu (2) je maximálně snížena v důsledku toho, že čepy (6) leží před první nápravou (3A) podvozkových jednotek (3) a místo (C) přebírání zatíženi leží mezi touto první nápravou (3A) a druhou nápravou (3B) podvozkové jednotky (3).
2. Železniční vozidlo podle nároku 1 vyznačené tím, že obsahuje středící prvek (12) rámu (2) pro opětovné středění rámu (2) železničního vozidla pro kombinovanou železniční a silniční dopravu v průjezdovém profilu.
3. Železniční vozidlo podle nejméně jednoho z nároků 1 nebo 2 vyznačené tím, že tlouštka pohyblivé plošiny (4) je přibližně 50 mm.
4. Železniční vozidlo podle nejméně jednoho z nároků 1 až 3 vyznačené tím, že délka (L) plošin železničního vozidla pro kombinovanou železniční a silniční dopravu podle vynálezu je omezena na užitečných 16,9 m.
5. Železniční vozidlo podle nejméně jednoho z nároků 1 až 4 vyznačené tím, že osová vzdálenost (E) mezi čepy (6) rámu je okolo 17,4 m.
6. Železniční vozidlo podle nejméně jednoho z nároků 1 až 5 vyznačené tím, že pohyblivá plošina (4) je bočné vedena svislými sloupky (8), vytvořenými na rámu (2) železnic-9ního vozidla (l).
7. Železniční vozidlo podle nejméně jednoho z nároků 1 až 6 vyznačené tím, že svislý posun pohyblivé plošiny (4) je dosažen prostřednictvím lan (10), řetězů nebo šneku.
8. Železniční vozidlo podle nejméně jednoho z nároků 1 až 7 vyznačené tím, že lana (10), řetězy a šneky jsou pohybovány motoricky poháněnými redukčními převody (11) s elektrickým ovládáním.
9. Železniční vozidlo podle nejméně jednoho z nároků 1 až 6 vyznačené tím, že svislý posun pohyblivé plošiny (4) je dosahován pomocí pracovních válců.
10. Železniční vozidlo podle nejméně jednoho z nároků 1 až 9 vyznačené tím, že středící prvek (12) rámu (2) pro opětovné středění rámu (2) železničního vozidla (1) je uspořádán okolo čepu (6) rámu železničního vozidla (1) tak, že umožňuje získat plovoucí čep, bočně ovládaný ovládacím prvkem (13) .
11. Železniční vozidlo podle nejméně jednoho z nároků 1 až 10 vyznačené tím, že plovoucí čep (6) je upevněn k rámu (2) železničního vozidla (1) prostřednictvím dvou ložisek (14) .
12. Železniční vozidlo podle nejméně jednoho z nároků 1 až 10 vyznačené tím, že plovoucí čep (6) je opřen v kulovém čepu (15).
13. Železniční vozidlo podle nejméně jednoho z nároků 1 až 12 vyznačené tím, že kulový čep (15) je uložen v příčném prvku (16) podvozkové jednotky na konci rámu (2) želez-10ničního vozidla (l) a je uzpůsoben radiálně klouzat v tomto příčném prvku.
14. Železniční vozidlo podle nejméně jednoho z nároků 1 až 13 vyznačené tím, že ovládací prvek (13) je pracovní válec.
15. Dopravní souprava, obsahující nejméně jedno dopravní železniční vozidlo (1) podle nejméně jednoho z předchozích nároků.
0BR.1
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9608856A FR2751290B1 (fr) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | Vehicule ferroviaire pour transport combine rail-route et rame de transport comportant un tel vehicule |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ203497A3 true CZ203497A3 (cs) | 1998-02-18 |
| CZ293933B6 CZ293933B6 (cs) | 2004-08-18 |
Family
ID=9494083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19972034A CZ293933B6 (cs) | 1996-07-16 | 1997-06-26 | Železniční vozidlo pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu a dopravní souprava obsahující taková vozidla |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0819592B1 (cs) |
| AT (1) | ATE209585T1 (cs) |
| CZ (1) | CZ293933B6 (cs) |
| DE (1) | DE69708532T2 (cs) |
| DK (1) | DK0819592T3 (cs) |
| FR (1) | FR2751290B1 (cs) |
| HU (1) | HU220903B1 (cs) |
| PL (1) | PL184568B1 (cs) |
| SK (1) | SK284084B6 (cs) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009149729A1 (en) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | Market Management Limited | Rail wagon for transporting vehicles |
| FR2999514B1 (fr) * | 2012-12-18 | 2015-01-09 | Alain Jean Leonard | Procede de chargement et de dechargement de poids lourds sur des wagons de ferroutage a partie centrale surbaissee |
| ES2427432B1 (es) * | 2013-06-18 | 2014-09-02 | Vossloh España, S.A. | Vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques |
| FR3087735B1 (fr) | 2018-10-30 | 2020-11-20 | Viia | Vehicule ferroviaire pour le transport d’une semi-remorque et procede de chargement d’un tel vehicule ferroviaire |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3357371A (en) * | 1965-04-12 | 1967-12-12 | Pullman Inc | Container well car |
| IT218968Z2 (it) * | 1989-11-08 | 1992-11-12 | Costamasnaga Spa | Carro ferroviario con piano di carico sollevabile ed abbassabile, particolarmente per il trasporto di veicoli stradali, come autocarri e simili |
| DE4320583A1 (de) * | 1993-06-17 | 1994-12-22 | Deutsche Bahn Ag | Fahrgestell für Eisenbahnfahrzeuge |
-
1996
- 1996-07-16 FR FR9608856A patent/FR2751290B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-06-26 CZ CZ19972034A patent/CZ293933B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-07-10 SK SK943-97A patent/SK284084B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1997-07-15 EP EP97401697A patent/EP0819592B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-15 PL PL97321129A patent/PL184568B1/pl unknown
- 1997-07-15 AT AT97401697T patent/ATE209585T1/de active
- 1997-07-15 DK DK97401697T patent/DK0819592T3/da active
- 1997-07-15 DE DE69708532T patent/DE69708532T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-15 HU HU9701210A patent/HU220903B1/hu unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUP9701210A2 (hu) | 1999-04-28 |
| HU9701210D0 (en) | 1997-08-28 |
| ATE209585T1 (de) | 2001-12-15 |
| CZ293933B6 (cs) | 2004-08-18 |
| HU220903B1 (en) | 2002-06-29 |
| DE69708532T2 (de) | 2002-06-27 |
| FR2751290A1 (fr) | 1998-01-23 |
| EP0819592A1 (fr) | 1998-01-21 |
| EP0819592B1 (fr) | 2001-11-28 |
| DK0819592T3 (da) | 2002-04-02 |
| SK94397A3 (en) | 1998-02-04 |
| PL184568B1 (pl) | 2002-11-29 |
| PL321129A1 (en) | 1998-01-19 |
| SK284084B6 (sk) | 2004-09-08 |
| FR2751290B1 (fr) | 1999-02-26 |
| HUP9701210A3 (en) | 2000-02-28 |
| DE69708532D1 (de) | 2002-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2457035C (en) | Adjustable height rail car | |
| JPS5650854A (en) | Good wagon carrying trailer* etc* | |
| US3119506A (en) | Side-loading transfer vehicle | |
| US2144081A (en) | Transportation of rolling loads | |
| US7278359B2 (en) | Railway car for transporting semi-trucks | |
| EP0019098B1 (de) | Eisenbahngüterwagen | |
| DE4112995A1 (de) | Eisenbahn-spezialwagen mit kraftschluessig eingehaengter wanne fuer den transport von lastkraftwagen | |
| US5527138A (en) | Semi-trailer for automotive vehicle transportation | |
| CZ203497A3 (cs) | Železniční vozidlo pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu a dopravní souprava, obsahující takové vozidlo | |
| US4653966A (en) | Drop-deck intermodal bogie | |
| EP0595051B1 (en) | A motor-vehicle transporter | |
| CA2416090A1 (en) | Tri-level railcar | |
| EP0784555B1 (en) | A method and device for loading and unloading a goods train | |
| EP0900707B9 (de) | Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Strassenfahrzeugen | |
| DE202005002137U1 (de) | Behältertransportaufbau | |
| DE4424745C2 (de) | Anlage zum Be- und Entladen eines Zuges mit speziellen Straßenfahrzeugtransportwagen | |
| KR102067793B1 (ko) | 철도 차량 및 이를 포함하는 인터모달 화물 운송 시스템 | |
| EP2212177A1 (en) | Openable railroad car for transporting load units | |
| PL237854B1 (pl) | Wagon, zwłaszcza do transportu kombinowanego kolejowego- -drogowego | |
| JPH06171506A (ja) | 自動車運搬用貨車 | |
| EP0999112B1 (de) | Seitenpufferausgleichseinrichtung für Eisenbahngüterwagen | |
| DE4114392A1 (de) | Vorrichtung zum seitlichen auf- und absetzen von strassenfahrzeugen auf plattformwagen der eisenbahn | |
| CZ57U1 (cs) | Univerzální plošinový vůz pro přepravu silničních souprav po železnici |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MK4A | Patent expired |
Effective date: 20170626 |