CZ57U1 - Univerzální plošinový vůz pro přepravu silničních souprav po železnici - Google Patents

Description

Univerzální plošinový vůnrpro přeprav» e*i»ičftách^řsouprav po železnici

Oblast techniky

Technické řešení se týká přepravy silničních nákladních vozidel po železnici umožňující jejich přepravu bez ohledu na to, zda jsou přizpůsobeny pro vertikální přepravu či nikoli a bez ohledu na jejich skladbu^ naprí^ta^ač a návěs, nákladní automobil a přívěs &-éaLdeCít/.

Dosavadní stav techniky

Dosud vyráběné vozy jsou bučí jednoúčelové z hlediska možnosti přepravy pouze silničních souprav přizpůsobených pro vertikální přepravu zdvihacími mechanismy^ takzvané vozy kapsové dle UIC 571-4. Tyto vozy umožňuji přepravu pouze návěsů. Silniční soupravu v sestavě nákladní auto a přívěs neumožňují přepravovat z důvodu tvarového řešení podlahy vozu'.

Nebo se jedná o vozy nízkopodlažní s malými koly, které mají zvýšené nároky na kvalitu železničního svršku a mají rychlejší opotřebení kol a vyžadují zvýšené nároky na řešení podvozků a brzd, z čehož vyplývají i vyšší výrobní náklady.

Pro přepravu silničních návěsů lze rovněž použít specielních podvozků, určených pouze k tomuto účelu, přičemž navíc musí být k tomuto způsobu přepravy uzpůsobeny i skříně silničních návěsů. Jedná se opět o jednoúčelové zařízení.

Podstata technického řešeni

Uvedené nedostatky odstraňuje navrhované technické řešení, $ehož podstata spočívá v tom, že spouštěcí plošina vozu je pohyblivě ve syislém, směru uspořádána mezi fa. hornirřOWnČq vozu a dolní přepravní reví«OUrvozuΛSpouít ěcí plošina je vytvořena až do délky 9,5 m a šířky 2,5 m.

Univerzální plošinový vůz umožňuje najíždění silničních souprav vlastní motorickou silou, bez nároků na přídavné zdvihací mechanismy, na spouštěcí plošinu vyzvednutou do manipulační polohy v horní úrovni vozu, kde je zaaretovaná a současně jsou sklopené přejezdové můstky na čelěch vozu. Po najetí soupravy na plošinu se souprava zafixuje, spouštěcí plošina se odaretuje a spustí se do dolní přepravní polohy tak, aby se vyhovělo železničním průjezdním profilům. V této poloze se plošina opět zaaretuje.

Tento univerzální vůz umožňuje nakládání silničních souprav jak z čelní, tak i z boční rampy a není potřeba zřizovat terminály, jakoje tomu při nakládání zdvihacími mechanismy.

Univerzální vůz podle tohoto technického řešení umožňuje přepravu všech vozidel splňujících podmínky předpisů ES či’5^Š 9/ 4 ól^SrbsPR ^^Ta^ka PMD ίξί^ϊ/84 . )

Přehled obrázků na výkresech

Universa¹ nost technického *ešení je zřejmá z obrázků, kde jsou znázorněny jednotlivé varianty přepravních možností, například na obr. 1 je nákladní automobil, ns obr. 2 je nákladní automobil a přívěs, ns obr. 3 je návěs, ns obr. 4 je návěsný tahač a návěs, respektive nízký tahač, a na obr. 5 je návěsný tahač a návěs. Na obr. 6 je zobrazeno příkladné provedení technického řešení u nákladního automobilu.

Příkladné provedeni technického řešení

Univerzální plošinový vůz pro přepravu nákladního automobilu po železnici na obr. 6 sestává ze spouštěcí plošiny 2, uspořádané pohyblivě ve svislém směru mezi horní manipulační rovinou _? vozu a dolní přepravní rovinou 2 podlahy vozu, přičemž spouštěcí plošina je vytvořena v rozjif^ech 9,5 i x 2,5 m s dolní přepravní rovinou 2 podlahy vozu jTwpU m od temene kolejnice.

Pro snoušt*ní plošiny je užít pneumatický systém.

Průmyslová vvužitelnost

Pozemní komunikace jsou v současné době značně přetížené nákladní dopravou a zejména nákladní doprava tranzitní zaznamenává každoročně značný nárůst.

Proto na základě přijatého programu Pohoda AGCT mají evropské státy do roku 2000 vytvořit podmínky pro rychlou, snolehlivou a ekologicky čistší přepravu nákladů na velké vzdálenosti na evropském kontinent*.

Jedním z možných zrůsobů jc takzvaná kombinovaná doprava, to je ^oprava prostřednictvím silníce a železnice.

Univerzální plošinový vůz podle tohoto navrhovaného těch- ‘ nického -ešení vyhovuje pro tyto účely zejména z důvodu jednoduché vvroby a údržby vozu, jednoduchého provozu, minimálních nároků na mechanizaci překladiště a univerzálnosti.

Jednoduchost nrovozu spočívá v tom, že silniční soupravy, ve složení například nákladní automobil s přívěs 'nebo névěsný tahač a návěs, najíždějí svou motorickou silou na plošinu vozu a to jak z čela tok i z boční rampy. Není potřeba te minálů, zdvihacích jeřábů a silniční vozidla nemusí být uzpůso bena vertikální přepravě.

Tento způsob přepravy lze s výhodou uplatnit

V T? í Ό2 Č ?

Π2Í * tlí ΓΓ2 V’v ·

Tímto vozem lze přepravovat všechna silniční vozidla vyho vující předpisům ES číslo 89/461 a v ČSFR vyhlášce FMD číslo 4l/84Sb.

Claims (2)

1. NÁROKY NA OCH.RANU

   1. Univerzální plošinový vůz pro přeprava silničních souprav po železnici, vyznačující se t í m, ž e spouštěcí plošinsřívozu je pohyblivě ve svislém směru uspořádána mezi ^^hornilroWnoufc)vOzu a dolní přepravní nevinou (3Ϊ) nvozu
2. 2. Univerzální plošinový vůz pro přepravu silničních souprav po železnici podlen&fc&u 1, v y z n a č ující se tím, že spouštěcí plošinárrozu je vytvořena o rozměrech až do 9,5 m délky a m šířky.