CZ57U1

CZ57U1 - General-purpose open wagon intended for transportation of road tandem vehicles by railway

Info

Publication number: CZ57U1
Application number: CS199266U
Authority: CZ
Inventors: Jiří Fischer; Jiří Hlaváček
Original assignee: Vúkv, A.S.
Priority date: 1992-11-26
Filing date: 1992-11-26
Publication date: 1993-02-24

Description

Univerzální plošinový vůnrpro přeprav» e*i»ičftách^řsouprav po železniciUniversal platform vůnrpro transports »e * i» ičftách ^of trains by rail

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká přepravy silničních nákladních vozidel po železnici umožňující jejich přepravu bez ohledu na to, zda jsou přizpůsobeny pro vertikální přepravu či nikoli a bez ohledu na jejich skladbu^ naprí^ta^ač a návěs, nákladní automobil a přívěs &-éaLdeCít/.The technical solution relates to the transport of road freight vehicles by rail enabling them to be transported, whether or not they are adapted for vertical transport and regardless of their composition, such as a trailer and a trailer, a truck and a trailer.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Dosud vyráběné vozy jsou bučí jednoúčelové z hlediska možnosti přepravy pouze silničních souprav přizpůsobených pro vertikální přepravu zdvihacími mechanismy^ takzvané vozy kapsové dle UIC 571-4. Tyto vozy umožňuji přepravu pouze návěsů. Silniční soupravu v sestavě nákladní auto a přívěs neumožňují přepravovat z důvodu tvarového řešení podlahy vozu'.The wagons produced hitherto are single-purpose in terms of the possibility of transporting only road trains adapted for vertical transport by lifting mechanisms, so-called pocket wagons according to UIC 571-4. These cars only allow the transport of semi-trailers. The road set in a truck / trailer combination does not allow transportation due to the car's floor design.

Nebo se jedná o vozy nízkopodlažní s malými koly, které mají zvýšené nároky na kvalitu železničního svršku a mají rychlejší opotřebení kol a vyžadují zvýšené nároky na řešení podvozků a brzd, z čehož vyplývají i vyšší výrobní náklady.Or they are low-floor cars with small wheels, which have increased demands on the quality of the track superstructure and have faster wheel wear and require increased demands on chassis and brake solutions, resulting in higher production costs.

Pro přepravu silničních návěsů lze rovněž použít specielních podvozků, určených pouze k tomuto účelu, přičemž navíc musí být k tomuto způsobu přepravy uzpůsobeny i skříně silničních návěsů. Jedná se opět o jednoúčelové zařízení.Special bogies intended for this purpose can also be used for the transport of road semi-trailers, and in addition, the bodies of road semi-trailers must be adapted to this mode of transport. It is again a single-purpose device.

Podstata technického řešeniThe essence of the technical solution

Uvedené nedostatky odstraňuje navrhované technické řešení, $ehož podstata spočívá v tom, že spouštěcí plošina vozu je pohyblivě ve syislém, směru uspořádána mezi fa. hornirřOWnČq vozu a dolní přepravní reví«OUrvozuΛSpouít ěcí plošina je vytvořena až do délky 9,5 m a šířky 2,5 m.These drawbacks are overcome by the proposed technical solution, which is based on the fact that the lowering platform of the car is movable in a sys- tic direction between the fa. The upper platform of the car and the lower transport area «OUrvozu» The starting platform is designed up to a length of 9.5 m and a width of 2.5 m.

Univerzální plošinový vůz umožňuje najíždění silničních souprav vlastní motorickou silou, bez nároků na přídavné zdvihací mechanismy, na spouštěcí plošinu vyzvednutou do manipulační polohy v horní úrovni vozu, kde je zaaretovaná a současně jsou sklopené přejezdové můstky na čelěch vozu. Po najetí soupravy na plošinu se souprava zafixuje, spouštěcí plošina se odaretuje a spustí se do dolní přepravní polohy tak, aby se vyhovělo železničním průjezdním profilům. V této poloze se plošina opět zaaretuje.The versatile platform car allows the road vehicles to be driven by their own motor power, without the need for additional lifting mechanisms, onto the lowering platform lifted into the handling position at the upper level of the car, where it is locked and the crossing bridges are lowered. After the train has been driven onto the platform, the train is fixed, the lowering platform is unlocked and lowered to the lower transport position to accommodate the railway passage profiles. In this position the platform is locked again.

Tento univerzální vůz umožňuje nakládání silničních souprav jak z čelní, tak i z boční rampy a není potřeba zřizovat terminály, jakoje tomu při nakládání zdvihacími mechanismy.This versatile vehicle allows loading of road trains from both the front and side ramps, and there is no need to set up terminals as they do when lifting.

Univerzální vůz podle tohoto technického řešení umožňuje přepravu všech vozidel splňujících podmínky předpisů ES či’5^Š 9/ 4 ól^SrbsPR ^^Ta^ka PMD ίξί^ϊ/84 . )The universal car according to this technical solution enables the carriage of all vehicles complying with the requirements of EC regulations or 5/9/4 ól ^ SrbsPR ^^ Bag PMD ίξί ^ ϊ / 84. )

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Universa¹ nost technického *ešení je zřejmá z obrázků, kde jsou znázorněny jednotlivé varianty přepravních možností, například na obr. 1 je nákladní automobil, ns obr. 2 je nákladní automobil a přívěs, ns obr. 3 je návěs, ns obr. 4 je návěsný tahač a návěs, respektive nízký tahač, a na obr. 5 je návěsný tahač a návěs. Na obr. 6 je zobrazeno příkladné provedení technického řešení u nákladního automobilu.Universe ¹ Wear technical * solution is apparent from the drawings, wherein there are illustrated variants of transportation options, e.g., FIG. 1 is a truck, ns FIG. 2 is a truck and trailer, ns FIG. 3 is a trailer, ns FIG. 4 a semi-trailer and semi-trailer, respectively a low tractor, and FIG. 5 shows a semi-trailer and semi-trailer. FIG. 6 shows an exemplary embodiment of a technical solution for a truck.

Příkladné provedeni technického řešeníExemplary technical solution

Univerzální plošinový vůz pro přepravu nákladního automobilu po železnici na obr. 6 sestává ze spouštěcí plošiny 2, uspořádané pohyblivě ve svislém směru mezi horní manipulační rovinou _? vozu a dolní přepravní rovinou 2 podlahy vozu, přičemž spouštěcí plošina je vytvořena v rozjif^ech 9,5 i x 2,5 m s dolní přepravní rovinou 2 podlahy vozu jTwpU m od temene kolejnice.The universal platform wagon for transporting a lorry by rail in FIG. 6 consists of a lowering platform 2 arranged movably in a vertical direction between the upper handling plane. and a lower transport plane 2 of the wagon floor, the lowering platform being formed at 9.5 x 2.5 m with the lower transport plane 2 of the wagon floor 2T from the top of the rail.

Pro snoušt*ní plošiny je užít pneumatický systém.A pneumatic system is used to bring the platform down.

Průmyslová vvužitelnostIndustrial capability

Pozemní komunikace jsou v současné době značně přetížené nákladní dopravou a zejména nákladní doprava tranzitní zaznamenává každoročně značný nárůst.Roads are currently heavily congested and, in particular, transit freight has seen a significant increase every year.

Proto na základě přijatého programu Pohoda AGCT mají evropské státy do roku 2000 vytvořit podmínky pro rychlou, snolehlivou a ekologicky čistší přepravu nákladů na velké vzdálenosti na evropském kontinent*.Therefore, on the basis of the adopted Pohoda AGCT program, European countries are to create the conditions for fast, reliable and environmentally cleaner transport of freight over long distances to the European continent by 2000 *.

Jedním z možných zrůsobů jc takzvaná kombinovaná doprava, to je ^oprava prostřednictvím silníce a železnice.One possible way is the so-called combined transport, that is repair by road and rail.

Univerzální plošinový vůz podle tohoto navrhovaného těch- ‘ nického -ešení vyhovuje pro tyto účely zejména z důvodu jednoduché vvroby a údržby vozu, jednoduchého provozu, minimálních nároků na mechanizaci překladiště a univerzálnosti.The universal platform wagon according to this proposed technical solution is suitable for this purpose, in particular because of the ease of manufacture and maintenance of the wagon, simple operation, minimal demands on the transhipment mechanization and versatility.

Jednoduchost nrovozu spočívá v tom, že silniční soupravy, ve složení například nákladní automobil s přívěs 'nebo névěsný tahač a návěs, najíždějí svou motorickou silou na plošinu vozu a to jak z čela tok i z boční rampy. Není potřeba te minálů, zdvihacích jeřábů a silniční vozidla nemusí být uzpůso bena vertikální přepravě.The simplicity of the operation is that road vehicles, such as a trailer with a trailer or a non-trailer tractor and a semi-trailer, drive with their motor power onto the vehicle platform, both from the front and from the side ramp. There is no need for minals, hoisting cranes and road vehicles may not be adapted for vertical transport.

Tento způsob přepravy lze s výhodou uplatnitThis method of transport can be advantageously applied

V T? í Ό2 Č ?In T? í Ό2 Č?

Π2Í * tlí ΓΓ2 V’v ·Π2Í * lí2 V’v ·

Tímto vozem lze přepravovat všechna silniční vozidla vyho vující předpisům ES číslo 89/461 a v ČSFR vyhlášce FMD číslo 4l/84Sb.All road vehicles complying with EC regulations 89/461 and in FMD Decree No. 4l / 84Sb can be transported with this vehicle.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

1. A universal platform wagon for the transport of road trains by rail, characterized in that the lowering platform is movably vertically arranged between the car and the lower transport innocence (3Ϊ) of the truck.

2. A universal platform wagon for the transport of road trains by rail 1, characterized in that the lowering platform is formed up to 9.5 m in length and m in width.