JPH06171506A - 自動車運搬用貨車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の積降し作業の容易化を図ると共に、
積み降ろし時における旋回荷台の隣接線路側への突出を
防止した自動車運搬用貨車を提供する。 【構成】 台枠２の上面には、門形状の架構４，５が配
設され、それぞれの上面の中央部が桁６により連結され
ている。各架構４，５間には、上段車台を構成する昇降
車台と下段車台とを備えた、旋回荷台である回転外枠９
が４基配置されており、計８台の自動車１０が積載され
る。回転外枠９はその後端部において、台枠２の幅方向
の中心でかつ架構４の中心を軸にして水平に旋回する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車運搬用貨車に係
り、特に自動車の積降し作業の容易化等を図る技術に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、鉄道を利用して自動車を運搬する
自動車運搬用貨車（以下、運搬貨車と略称する）の需要
が急増している。その要因としては、高速道路等での渋
滞や事故等が多くなり、自走やトレーラによる新車の陸
送が困難かつコスト高になってきたこと、また、鉄道を
利用して中、長距離の旅行を快適に行いながら、旅行先
では自分の乗用車を運転したいというオーナードライバ
ーが増加してきたこと等が挙げられる。

【０００３】従来の運搬貨車は、台車の上部に上下２段
式の積載床面を形成したものが多く、各段の床面にそれ
ぞれ数台の乗用車や貨物車等の自動車が積載される。自
動車の積み込みにあたっては、先ず運搬貨車群の端部に
積載用可動坂路（トラバーサ）を連結する。しかる後、
運転者が自動車を運転し、トラバーサから例えば後端側
の運搬貨車の積載床面に乗り上げ、先端側の運搬貨車の
積載床面まで走行して順次積み込みを行う。

【０００４】ところが、このような運搬貨車を用いた積
載方法を採るためには、トラバーサ等の設備を有する専
用のターミナルが必要となり、積み降ろし可能な地点が
限定される。また、連結された運搬貨車から一台の自動
車のみを降す場合に、他の自動車も一旦降ろさねばなら
ない場合が多く、作業が大掛かりになると共にこれを短
時間で終了させるためには複数の運転者を確保する必要
があった。

【０００５】これらの問題を解決する運搬貨車として
は、特開昭60-252060 号公報に記載された旋回荷台付運
搬車両や、特開昭61-18557号公報に記載されたターンテ
ーブル式自動車運搬用貨車等がある。前者は、平荷台の
上面にその中心を軸にして旋回する旋回荷台を取付けた
ものである。この例では、旋回荷台を水平に旋回させて
プラットホームの上面にさし渡した後、プラットホーム
から自動車の積み降ろしを行う。また、後者は大型トラ
ック等の積載を考慮したもので、台車間の床面が低くな
った車体台枠の上面にその中心を軸にして旋回するター
ンテーブルを取付けると共に、ターンテーブルの端部に
走行板をヒンジを介して揺動自在に取付けたものであ
る。こちらの例では、ターンテーブルを水平に旋回させ
てから走行板を地面に下ろした後、地面から直接自動車
の積み降ろしを行う。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した改良
型の運搬貨車にも以下の不具合があった。すなわち、両
者は共に、旋回荷台やターンテーブル（以下、旋回荷台
で総称する）が平荷台や車体台枠の中心を軸に旋回する
方式を採っているため、旋回荷台を旋回させるとその両
端部が平荷台や車体台枠から横方向に大きく突出する。
したがって、隣接する線路上を通過する他の列車の障害
となり、衝突事故を招く危険性があった。また、前述し
た上下２段式の積載床面をもつものに比べ、積載台数が
少なく運搬効率が悪かった。更に、一つの旋回荷台に複
数の自動車を積載する場合には、一台の自動車のみを降
す際に他の自動車も一旦降ろさねばならないという、前
述した不具合を完全に解消することはできなかった。

【０００７】そこで、本発明は、上記従来技術の有する
問題点を解消し、自動車の積降し作業の容易化を図ると
共に、積み降ろし時における旋回荷台の隣接線路側への
突出を防止した自動車運搬用貨車を提供することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動車運搬用貨車は、台枠上に複数の門形
状の架構を固定すると共に、上記各架構を桁で連結して
あり、各架構間に上記台枠の幅方向の中心でかつ上記架
構の中心に形成された回転軸を軸として水平に旋回する
下段車台を有する回転外枠と、上記回転外枠内を昇降す
る昇降車台と、上記下段車台および上記昇降車台の上記
回転軸と反対側の縁に設けられた上下に揺動する車輪案
内用の可動道板とを具えたことを特徴とするものであ
る。

【０００９】

【作用】本発明によれば、回転外枠をプラットホーム側
に旋回させ、下降状態にある昇降車台に一台目の自動車
を積載する。次に、昇降車台を上昇させた後、回転外枠
の下段車台に二台目の自動車を積載して台枠側に復帰さ
せる。この際、回転外枠の回転軸が台枠の幅方向の中心
でかつ上記架構の中心にあるため、回転外枠が台枠のプ
ラットホームと反対側すなわち隣接線路側に突出するこ
とがない。また、可動道板が上下に揺動するため、回転
外枠の旋回時におけるプラットホームとの干渉が防止さ
れる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明による自動車運搬用貨車の一実
施例について添付の図面を参照して説明する。

【００１１】図１〜図３において、運搬貨車１の台枠２
は、前後のボギー台車３により懸架されている。台枠２
の上面には、後端（図１，図２中、左側）から等間隔に
比較的幅広の架構４が４本配設され、前端には比較的幅
狭の架構５が１本配設されている。架構４，５は共に門
形状であり、それぞれの上面の中央部が桁６により連結
されている。各架構４，５間には、上段車台を構成する
昇降車台７と下段車台８とを備えた、旋回荷台である回
転外枠９が４基配置されており、計８台の自動車１０を
積載する。回転外枠９はその後端部において、図２に示
したように、台枠２の幅方向の中心でかつ架構４の中心
を軸にして水平に旋回する。したがって、プラットホー
ム１１側には回転外枠９の先端が突出するが、隣接線路
側には回転外枠９は突出しない。

【００１２】図４（図１中のＡ部拡大図），図５（図４
中のＢ矢視図），図６（図５中のＣ矢視図）に示したよ
うに、回転外枠９の後端には、上部に架構４を貫通する
上部回転軸１２が形成され、下部に台枠２を貫通する下
部回転軸１３が形成されている。また、昇降車台７は、
図示しないガイドに案内されて回転外枠９内を上下に移
動する。回転外枠９の上部には、前後に左右一対ずつ配
置されたねじ軸１４を回転駆動する４個の電気モータ１
５が設置されている。ねじ軸１４には昇降車台７に取付
けられたナット１６が螺合しており、ねじ軸１４が回転
すると昇降車台７が昇降する。図中、１７と１８とは、
それぞれ昇降車台７と下段車台８とに一対ずつ取付けら
れた道板であり、自動車１０の車輪を案内する。

【００１３】図７（図４中のＤ矢視図）に示したよう
に、台枠２と回転外枠９の下部との間には油圧シリンダ
１９が介装されており、そのロッド２０が伸縮すること
により回転外枠９が旋回する。回転外枠９の下面には、
左前端と右後端とに台枠２上を転動する支持ローラ２１
が取付けられており、回転外枠９を支えると共に旋回動
を円滑に行わせるようになっている。

【００１４】上下段車台７，８の道板１７，１８の先端
には、それぞれ可動道板２２，２３が揺動自在に取付け
られている。道板１７，１８と可動道板２２，２３との
間には油圧シリンダ２４が介装されており、そのロッド
２５が伸長すると、図８に示したように可動道板２２，
２３が下方に揺動してプラットホーム１１に当接する。
上段台車７側の可動道板２２は、図９に示したように下
段台車８側の可動道板２３より長く形成されると共に、
図１０（図９中のＥ矢視図）に示したようにその外幅の
寸法が可動道板２３の内幅の寸法より小さくなってい
る。したがって、上段台車７が下降して下段台車８の上
に重なった状態で、可動道板２２は可動道板２３内に嵌
まり込み、その先端がプラットホーム１１に当接する。
図９中、２６は上段台車７の横フレームであり、２７は
下段台車８側の可動道板２３に形成された切欠である。

【００１５】以下、本実施例の作用を述べる。本実施例
において自動車を積載する際には、図２に示したように
運搬貨車１をプラットホーム１１に横付けした後、図７
に示したように、油圧シリンダ１９のロッド２０を短縮
させて、回転外枠９をプラットホーム１１側に旋回させ
る。尚、この際には、図８に二点鎖線で示したように、
下段車台８側の可動道板２３は上げておき、プラットホ
ーム１１との干渉を防止する。次に、電気モータ１５に
よりねじ軸１４を回転駆動し、昇降車台７を降下させ
る。そして、油圧シリンダ２４のロッド２５を伸長させ
ることにより上下段車台７，８の可動道板２２，２３を
共に下げ、図９に示したように、それぞれの先端をプラ
ットホーム１１に当接させる。

【００１６】次に、運転者はプラットホーム１１上で自
動車１０を後退させ、可動道板２２から道板１７に乗り
上げ、昇降車台７に一台目の自動車１０を積載する。昇
降車台７への積載が終了したら可動道板２２を上げ、電
気モータ１５によりねじ軸１４を回転駆動して昇降車台
７を上昇させる。次に、運転者は下段車台８に二台目の
自動車１０を積載み、可動道板２３を上げる。しかる
後、油圧シリンダ１９のロッド２０を伸長させて、回転
外枠９を台枠２側に復帰させる。以下、同様の手順で他
の回転外枠９にも自動車１０を積載することにより、一
両の運搬貨車１に８台の自動車１０を積載する。

【００１７】一方、運搬貨車１に積載された自動車１０
の内から任意の一台を降ろす場合、本実施例では一つの
回転外枠９のみをプラットホーム１１側に旋回させる。
そして、その自動車１０が下段車台８に積載されている
場合には、そのまま降ろすことができ、昇降車台７に積
載されている場合にも下段車台８の自動車１０を余分に
降ろせばすむ。

【００１８】本発明は上述した実施例に限られるもので
はなく、例えば図１１に示すように道板１７，１８と可
動道板２２，２３との間に引張コイルスプリング２８を
介装し、自動車１０のタイヤ２９で乗り上げることによ
り可動道板２２，２３を揺動させるようにしてもよい。
また、回転外枠９を電気モータや歯車等からなる動力源
により駆動してもよいし、昇降車台７を油圧シリンダと
リンク機構とからなる昇降装置により上下動させるよう
にしてもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、回転外枠に各二台の自動車を上下に積載する
ようにしたため、比較的多くの自動車が積載できる一
方、任意の一台を積み降ろすことが容易にできる。ま
た、回転外枠の回転軸が台枠の幅方向の中心でかつ上記
架構の中心にあるため、回転外枠が隣接線路側に突出す
ることがない。更に、可動道板が上下に揺動するため、
回転外枠の旋回時におけるプラットホームとの干渉が防
止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車運搬用貨車の一実施例を示
した側面図。

【図２】同平面図。

【図３】同正面図。

【図４】図１中のＡ部拡大図。

【図５】図４中のＢ矢視図。

【図６】図４中のＣ矢視図。

【図７】図４中のＤ矢視図。

【図８】図７中のＥ矢視図。

【図９】図７中のＥ矢視図。

【図１０】図９中のＦ矢視図。

【図１１】本発明の変形例を示した要部拡大図。

【符号の説明】

１ 自動車運搬用貨車 ２ 台枠 ３ ボギー台車 ４，５ 架構 ６ 桁 ７ 昇降車台 ８ 下部車台 ９ 回転外枠 １０ 自動車 １１ プラットホーム １２ 上部回転軸 １３ 下部回転軸 １４ ねじ軸 １５ 電気モータ １６ ナット １７，１８ 道板 １９ 油圧シリンダ ２１ 支持ローラ ２２，２３ 可動道板 ２４ 油圧シリンダ ２８ 引張コイルスプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】台枠上に複数の門形状の架構を固定すると
   共に、上記各架構を桁で連結してあり、各架構間に上記
   台枠の幅方向の中心でかつ上記架構の中心に形成された
   回転軸を軸として水平に旋回する下段車台を有する回転
   外枠と、上記回転外枠内を昇降する昇降車台と、上記下
   段車台および上記昇降車台の上記回転軸と反対側の縁に
   設けられた上下に揺動する車輪案内用の可動道板とを具
   えたことを特徴とする自動車運搬用貨車。