CN116691763B - 一种偏心旋转托盘及轨道交通车体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种偏心旋转托盘及轨道交通车体，包括：旋转基座，旋转基座固定设置于车体的底板上，且包括一旋转端，旋转端以竖直方向为旋转轴心，进行水平旋转；偏心托盘，偏心托盘与旋转端固定连接，随旋转端进行旋转，旋转端的旋转轴心向偏心托盘长度方向的其中一端偏离；其中，偏心托盘旋转至车体的其中一端时，偏心托盘此端的端部搭载于站台上，且另一端的端部位于车体轨道的宽度内。本发明中，当工作人员在进行车体的装卸时，偏心托盘可旋转至合适位置，实现轨道交通车体与站台连接，无需额外搭建过渡板；同时，车体在驶上偏心托盘时就可以调整到合适的车体姿态，不需要后期多次调整，提高了车体装卸的效率。

Description

一种偏心旋转托盘及轨道交通车体

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种偏心旋转托盘及轨道交通车体。

背景技术

铁路货物运输是现代运输的主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。

铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。

在使用铁路运输汽车时，由于汽车本身具有运动的能力，所以可以省去对货物的吊装装载过程，但是由于轨道交通车体与站台之间存在高度差，且车体的开门位于侧壁，汽车得侧向行驶出车体，车体的侧向开门较小，所以汽车驶入驶出车体时较为繁琐，得在车体与站台之间搭建过渡板，且每辆汽车得经过多次的姿态调整，影响效率。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供了一种偏心旋转托盘及轨道交通车体，从而有效解决背景技术中的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种偏心旋转托盘，包括：

旋转基座，所述旋转基座固定设置于车体的底板上，且包括一旋转端，所述旋转端以竖直方向为旋转轴心，进行水平旋转；

偏心托盘，所述偏心托盘与所述旋转端固定连接，随所述旋转端进行旋转，所述旋转端的旋转轴心向所述偏心托盘长度方向的其中一端偏离；

其中，所述偏心托盘旋转至车体的其中一端时，所述偏心托盘此端的端部搭载于站台上，且另一端的端部位于车体轨道的宽度内。

进一步地，所述偏心托盘底部设置有第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面位于所述偏心托盘远离所述旋转端处，所述第二台阶面位于所述偏心托盘靠近所述旋转端处，所述第一台阶面的高度大于所述第二台阶面的高度。

进一步地，还包括万向球托架，所述万向球托架设置于车体的底板，且包括若干万向球支撑，若干所述万向球支撑对所述偏心托盘底部的所述第一台阶面进行滚动支撑。

进一步地，所述旋转端为环形结构，且内径处设置有内齿，所述旋转基座上设置有旋转齿轮和驱动机构，所述旋转齿轮与所述旋转端的内齿相啮合，所述驱动机构驱动所述旋转齿轮旋转，带动所述旋转端进行旋转。

进一步地，所述驱动机构包括电机和减速器，所述电机和减速器传动连接，且所述驱动机构位于车体的设备舱内。

进一步地，所述偏心托盘顶部设置有两行驶槽，两所述行驶槽相互平行，供汽车的轮胎行驶，并对垂直于行驶方向的两端进行限位。

进一步地，两所述行驶槽上设置有限位块，所述限位块对汽车轮胎的行驶方向进行限位。

进一步地，还包括控制箱和控制手柄，所述控制箱设置于车体底部的设备舱中，与所述旋转基座电连接，所述控制手柄与所述控制箱电连接，所述控制手柄分别设置于车体的两侧，所述控制手柄上设置有弹簧线缆，所述控制手柄可从车体上取下。

本发明还包括一种轨道交通车体，包括如上述的偏心旋转托盘，所述偏心旋转托盘设置于车体侧向开门处。

本发明的有益效果为：当工作人员在进行车体的装卸时，偏心托盘可旋转至合适位置，实现轨道交通车体与站台连接，无需额外搭建过渡板；同时，车体在驶上偏心托盘时就可以调整到合适的车体姿态，不需要后期多次调整，提高了车体装卸的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为偏心旋转托盘的结构示意图；

图2为偏心旋转托盘位于车体上的示意图；

图3为图2中偏心旋转托盘偏心旋转后的示意图；

图4图1中的侧面视图；

图5为偏心托盘正面的结构示意图；

图6为偏心托盘背面的结构示意图；

图7为第二台阶面的结构示意图；

图8为第一台阶面的结构示意图；

图9为旋转基座的结构示意图；

图10为图9的侧面视图；

图11为万向球托架的结构示意图；

图12为控制箱和控制手柄的结构示意图；

图13为控制手柄在车体上的结构示意图；

图14为控制手柄从车体上取下的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图14所示：一种偏心旋转托盘，包括：

旋转基座1，旋转基座1固定设置于车体的底板上，且包括一旋转端11，旋转端11以竖直方向为旋转轴心，进行水平旋转；

偏心托盘2，偏心托盘2与旋转端11固定连接，随旋转端11进行旋转，旋转端11的旋转轴心向偏心托盘2长度方向的其中一端偏离；

通过将旋转基座1固定设置于车体的底板上，并且包括一旋转端11，旋转端11以竖直方向为旋转中心，进行水平旋转；在旋转基座1上设置有一偏心托盘2与旋转端11固定连接，随着旋转端11进行旋转，旋转端11的旋转轴心向偏心托盘2长度方向的其中一端偏离。当工作人员在进行车体的装卸时，偏心托盘2可旋转至合适位置，实现轨道交通车体与站台连接，无需额外搭建过渡板；同时，车体在驶上偏心托盘2时就可以调整到合适的车体姿态，不需要后期多次调整，提高了车体装卸的效率。

其中，偏心托盘2旋转至车体的其中一端时，偏心托盘2此端的端部搭载于站台上，使得车体可通过站台平稳运输到偏心托盘2上，不需要额外搭建过渡板，节省了人力，提高了车体运输效率；通过偏心旋转，可以保证偏心托盘2未搭载于站台的一端不会超出车体轨道，防止装载和卸载汽车时，对邻近的轨道产生影响。

作为上述实施例的优选，偏心托盘2底部设置有第一台阶面21和第二台阶面22，第一台阶面21位于偏心托盘2远离旋转端11处，第二台阶面22位于偏心托盘2靠近旋转端11处，第一台阶面21的高度大于第二台阶面22的高度。

通过在偏心托盘2底部设置第一台阶面21和第二台阶面22，第一台阶面21位于偏心托盘2远离旋转端11处，第二台阶面22位于偏心托盘2靠近旋转端11处，第一台阶面21的高度大于第二台阶面22的高度。由于偏心托盘2底部的旋转端11并不是在托盘的正中心，导致车体在运输到托盘上时，远离旋转端11的一端与靠近旋转端11的一端受力不均匀，远离旋转端11的一端受力会高于靠近旋转端11的一端，为了减轻受力不均对偏心托盘2的影响，导致托盘受损，使用寿命降低，同时保证在偏心托盘2旋转时，可以搭放到站台上，减小高度差对车体运输的影响，设置第一台阶面21和第二台阶面22，并且第一台阶面21高度大于第二台阶面22高度，主要是将偏心托盘2的边缘厚度进行减薄，使得能够越过车体的车门，顺利搭载在站台上。如图7至8所示，将第一台阶面21与第二台阶面22交合处设置为V型，使得偏心托盘2进行左右旋转时更容易搭放到站台上。

在本实施例中，还包括万向球托架3，万向球托架3设置于车体的底板，且包括若干万向球支撑31，若干万向球支撑31对偏心托盘2底部的第一台阶面21进行滚动支撑。

通过在车体的底板设置万向球托架3，且包括若干万向球支撑31，若干万向球支撑31对偏心托盘2第一台阶面21进行滚动支撑。当车体在偏心托盘2上调整到合适的姿态时，旋转端11会带动偏心托盘2旋转，底部的万向球托架3对偏心托盘2的第一台阶面21会起到支撑作用，且万向球托架3的若干万向球能够提高受力的承载强度，降低运输车体过程中产生的噪音。

在本实施例中，旋转端11为环形结构，且内径处设置有内齿111，旋转基座1上设置有旋转齿轮12和驱动机构13，旋转齿轮12与旋转端11的内齿111相啮合，驱动机构13驱动旋转齿轮12旋转，带动旋转端11进行旋转。

通过将旋转端11设置为环形结构，并在内径处设置内齿111，旋转基座1上的旋转齿轮12与内齿111相啮合，当旋转基座1上的驱动机构13开始工作，会带动旋转齿轮12旋转，旋转齿轮12与内齿111啮合传输旋转动力，从而带动旋转端11旋转，使得旋转传动时运动更加平稳可靠，同时可以降低噪音。

其中，驱动机构13包括电机131和减速器132，电机131和减速器132传动连接，且驱动机构13位于车体的设备舱内。

驱动机构13由电机131提供动力，电机131的转速通常都是大于工作所需转速，为了得到合适的工作转速，将电机131与减速器132传动连接；并且驱动机构13位于车体的设备仓内，方便了后期工作人员对驱动机构13的检查与更换。

在本实施例中，偏心托盘2顶部设置有两行驶槽23，两行驶槽23相互平行，供汽车的轮胎行驶，并对垂直于行驶方向的两端进行限位。

通过在偏心托盘2顶部设置两行行驶槽23，两行行驶槽23相互平行，为汽车的轮胎行驶提供了位置；为了防止偏心托盘2上的车体在运输过程中左右位移，在垂直于行驶方向的两端进行限位。

其中，为了防止偏心托盘2上的车体在运输过程中前后位移，两行驶槽23上设置有限位块231，限位块231对汽车轮胎的行驶方向进行限位。

在本实施例中，还包括控制箱41和控制手柄42，控制箱41设置于车体底部的设备舱中，与旋转基座1电连接，控制手柄42与控制箱41电连接，控制手柄42分别设置于车体的两侧，控制手柄42上设置有弹簧线缆421，控制手柄42可从车体上取下。

通过设置有控制箱41与控制手柄42，控制箱41与旋转基座1是电连接，控制手柄42与控制箱41是电连接，工作人员通过操作控制手柄42实现偏心托盘2的旋转效果；控制手柄42设置于车体的两侧，控制手柄42上设置有弹簧线，控制手柄42可从车体上取下，工作人员根据实际需要选择一侧控制手柄42，控制手柄42可以从车体取下，更加方便了工作人员对偏心旋转托盘的控制；控制手柄42设置弹簧线缆421，弹簧线缆421更加抗磨损，抗撕裂，使得控制手柄42与控制箱41的连接更加安全可靠。

在本实施例中，还包括一种轨道交通车体，包括如上述的偏心旋转托盘，偏心旋转托盘设置于车体侧向开门处。

通过设置一种轨道交通车体，包括偏心旋转托盘，为了方便车体的运输方便，将偏心旋转托盘设置于车体侧向开门处；在进行车体的装载时，车体从站台驶上偏心旋转托盘，然后偏心旋转托盘带动车体旋转到轨道交通车体内部的对应位置后，车体可以前后驶入设置的空缺车位，实现一次多辆车体的运输，提高了车体的运输效率；在进行车体的卸载时，轨道交通车体内部的车体可以驶上偏心旋转托盘，然后偏心旋转托盘带动车体旋转到合适位置后，车体通过偏心旋转托盘驶上站台，车体的卸载不会互相影响，实现车体卸载的高效稳定，安全可靠。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种偏心旋转托盘，其特征在于，包括：

旋转基座，所述旋转基座固定设置于车体的底板上，且包括一旋转端，所述旋转端以竖直方向为旋转轴心，进行水平旋转；

偏心托盘，所述偏心托盘与所述旋转端固定连接，随所述旋转端进行旋转，所述旋转端的旋转轴心向所述偏心托盘长度方向的其中一端偏离；

其中，所述偏心托盘旋转至车体的其中一端时，所述偏心托盘此端的端部搭载于站台上，且另一端的端部位于车体轨道的宽度内；

所述偏心托盘底部设置有第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面位于所述偏心托盘远离所述旋转端处，所述第二台阶面位于所述偏心托盘靠近所述旋转端处，所述第一台阶面的高度大于所述第二台阶面的高度。

2.根据权利要求1所述的偏心旋转托盘，其特征在于，还包括万向球托架，所述万向球托架设置于车体的底板，且包括若干万向球支撑，若干所述万向球支撑对所述偏心托盘底部的所述第一台阶面进行滚动支撑。

3.根据权利要求1所述的偏心旋转托盘，其特征在于，所述旋转端为环形结构，且内径处设置有内齿，所述旋转基座上设置有旋转齿轮和驱动机构，所述旋转齿轮与所述旋转端的内齿相啮合，所述驱动机构驱动所述旋转齿轮旋转，带动所述旋转端进行旋转。

4.根据权利要求3所述的偏心旋转托盘，其特征在于，所述驱动机构包括电机和减速器，所述电机和减速器传动连接，且所述驱动机构位于车体的设备舱内。

5.根据权利要求1所述的偏心旋转托盘，其特征在于，所述偏心托盘顶部设置有两行驶槽，两所述行驶槽相互平行，供汽车的轮胎行驶，并对垂直于行驶方向的两端进行限位。

6.根据权利要求5所述的偏心旋转托盘，其特征在于，两所述行驶槽上设置有限位块，所述限位块对汽车轮胎的行驶方向进行限位。

7.根据权利要求1所述的偏心旋转托盘，其特征在于，还包括控制箱和控制手柄，所述控制箱设置于车体底部的设备舱中，与所述旋转基座电连接，所述控制手柄与所述控制箱电连接，所述控制手柄分别设置于车体的两侧，所述控制手柄上设置有弹簧线缆，所述控制手柄可从车体上取下。

8.一种轨道交通车体，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的偏心旋转托盘，所述偏心旋转托盘设置于车体侧向开门处。