CZ20012409A3

CZ20012409A3 - Palivové dávkovací čerpadlo pro topné těleso, zejména pro přídavné nebo parkovací topení motorového vozidla

Info

Publication number: CZ20012409A3
Application number: CZ20012409A
Authority: CZ
Inventors: Rolf Hartnagel; Wolfgang Pfister; Thomas Görtler
Original assignee: J. Eberspächer Gmbh & Co.
Priority date: 1998-12-29
Filing date: 1999-12-02
Publication date: 2002-08-14
Also published as: DE19982891D2; CZ294387B6; DE19860573A1; DE19982891B4; WO2000039460A1; US6755622B1; JP2002533618A

Description

Palivové dávkovači čerpadlo pro topné těleso, zejména pro přídavné nebo parkovací topení motorového vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká palivového dávkovacího čerpadla pro topné těleso, zejména pro přídavné nebo parkovací topení motorového vozidla, s magnetovou cívkou včetně kotvy a dopravním pístem, jakož i pružinově zatíženými ventily.

Dosavadní stav techniky

U palivových dávkovačích čerpadel uvedeného druhu s pružinově zatíženými ventily je otvírání a zavírání ventilu závislé na tlakových poměrech v dopravovaném médiu. Eventuelní tlak před čerpadlem má vliv na dopravované množství. Se vzrůstajícím tlakem před čerpadlem vzrůstá i dopravované množství. U současných palivových dávkovačích čerpadel působí tlakové poměry v sacím potrubí přímo na dopravní píst. Je-li tlak příliš velký, nejsou pružné a magnetické síly postačující k tomu, aby uvedly píst do pohybu.

Je-li čerpadlo vybaveno dvěma „typickými ventily, nevede vzrůstající tlak před čerpadlem ke zhroucení dopravy. Čerpadlo je však zaplaveno, neboť pružinově zatížené ventily se otvírají již při velmi malých tlacích. Při použití silnějších pružin čerpadlo bez tlaku před čerpadlem, tzn.

s přívodním potrubím vez tlaku, nepracuje, neboť magnetická síla k otevření ventilu není dostačující.

Podstata vynálezu

Úlohou vynálezu je navrhnout palivové dávkovači čerpadlo uvedeného druhu, které by umožňovalo bezvadné dávkování dopravy paliva s pomocí jednoduchých opatření nezávisle na tlakových poměrech v přívodním, respektive sacím potrubí čerpadla.

Úloha je vyřešena palivovým dávkovacím čerpadlem podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá tom, že pružinově zatížené ventily jsou elektricky řízený sací ventil a elektricky řízený výtlačný ventil, přičemž magnetová cívka je uspořádána společná pro kotvu dopravního pístu, kotvu sacího ventilu a kotvu výtlačného ventilu.

Magnetová cívka, sací ventil, dopravní píst včetně kotvy a výtlačný ventil jsou s výhodou uspořádány ve skříni jako stavební jednotka.

Tvoření parních bublin je zabráněno nebo minimalizováno tím, že je podle dalšího obzvláště výhodného uspořádání podle vynálezu vytvořen ve dně skříně průchozí palivový kanál, který je spojen s pístem sacího ventilu, s dopravním pístem a s pístem výtlačného ventilu. Písty sacího a výtlačného ventilu, jakož i dopravní píst obsahují obvodová utěsnění, takže magnetová cívka, kotvy a tlačné pružiny leží ve vnitřním prostoru skříně bez přítomnosti paliva. Cívka je takto oddělena od palivového kanálu. Takovýmto uspořádáním cívky se palivo nedostane do blízkosti cívkového vinutí, vydávajícího teplo, což pomáhá zabránit vypařování paliva.

Při bezproudové magnetové cívce je prostřednictvím pružné síly pružinově zatížený sací ventil otevřený, pružinově zatížený výtlačný ventil zavřený a pružinově zatížený dopravní píst je ve své stažené koncové poloze sacího zdvihu, respektive klidové poloze. Při vložení proudu na magnetovou cívku proti pružné síle je sací ventil uzavřený a výtlačný ventil otevřený, přičemž dopravní píst vykonává dopravní zdvih. S výhodou je při vložení proudu na magnetovou cívku uzavření sacího ventilu a otevření výtlačného ventilu rychlejší než pohyb dopravního zdvihu dopravního pístu.

Při vložení proudu na- magnetovou cívku probíhá uzavření sacího ventilu a otevření výtlačného ventilu s výhodou současně.

V provozu čerpadla probíhá s výhodou také při přerušení proudu na magnetové cívce otevření sacího ventilu a zavření

výtlačného	ventilu	rychlej i	než pohyb	sacího	zdvihu
dopravního	pístu.
Jako	při vložení	proudu	na magnetovou	cívku	tak může
také při	přerušení	proudu	na magnetové	cívce	probíhat

otevření sacího ventilu a zavření výtlačného ventilu rovněž současně.

Uvedený spínací proces je konstrukčně řešen zejména tak, že kotva sacího ventilu a kotva výtlačného ventilu jsou menší než kotva dopravního pistu, a/nebo zejména tak, že píst sacího ventilu a píst výtlačného ventilu mají menší průřez než dopravní píst, a/nebo zejména také tak, že předpětí tlačné pružiny sacího ventilu a předpětí tlačné pružiny výtlačného ventilu je menší než předpětí tlačné pružiny dopravního pístu.

Stavebního zjednodušení je dosaženo zejména tím, že píst sacího ventilu a píst výtlačného ventilu mají stejný průřez a/nebo tím, že kotva sacího ventilu a kotva výtlačného ventilu jsou vytvořeny stejně.

Sací ventil, dopravní píst a výtlačný ventil mohou být uspořádány podél přímosměrného palivového kanálu v řadě vzájemně vedle sebe a zejména se stejnými vzájemnými vzdálenostmi.

Skříň s výhodou vytvořena kvádrovítá. kvádrovitou podobu obsahuje horní Rovněž magnetová s příslušným ploché víko a je v podstatě cívka má kvádrovitým vnitřním prostorem pro uložení kotev.

Konec pístu výtlačného být uložen ve dně skříně a vrtání, které je ventilovým ventilu odvrácený od kotvy může zejména může obsahovat průchozí otvorem a uvolňuje v propojení s palivovým kanálem potrubí k topnému tělesu.

Podle vynálezu je tedy navrženo vybavit čerpadlo dvěma řízenými ventily. Na tyto ventily působí stejná magnetová síla jako na písty. Jelikož je průřez ventilů zřetelně menší než průřez pístu, reagují ventily rychleji, a rovněž pracují při větších tlacích. Je-li Sací ventil uzavřen a výtlačný ventil otevřen, může dopravní píst konat svoji práci nezávisle na tlakových poměrech v sacím potrubí.

» ·

Palivové dávkovači čerpadlo podle vynálezu je tedy vhodné pro tlaková přívodní potrubí. Velikost tlaku před čerpadlem nehraje prakticky žádnou roli. Otvírání a zavírání ventilů není závislé na panujícím tlaku, nýbrž na síle magnetu a pružin.

Čerpadlo podle vynálezu lze však použít také u beztlakových přívodních potrubí, a totiž u „sacích potrubí v přesném smyslu slova, neboť při uzavřeném výtlačném ventilu a otevřeném sacím ventilu působí pružná síla dopravního pístu sací zdvih a tím nasává palivo ze sacího nebo přívodního potrubí.

Nové a podstatné je to, že zdvih pístu a činnost ventilů jsou ovládány stejnou cívkou. Má to tu výhodu, že oproti třem jednotlivým stavebním jednotkám podle stavu techniky (dva „čisté ventily, jedna dopravní jednotka) je možné snížení počtu stavebních prvků a tím i snížení nákladů. Stavebně uzavřený systém lze rovněž lehce vyladit, neboť impuls pro dopravní zdvih vyvolá přesně ve stejné době stejnou sílu na všech stavebních částech.

Další zlepšení oproti stavu techniky spočívá v tom, že není zapotřebí slepovat žádné ventily v podobě koule, neboť tyto ventily v podobě koule kompletně odpadají.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále blíže vysvětlen s pomocí příkladu provedení, znázorněného na výkresech, kde značí:

obr. 1 palivové dávkovači čerpadlo pro topení motorového vozidla schematicky ve vertikálním řezu;

obr. 2 palivové dávkovači čerpadlo podle obr. 1 ve schematickém řezu v pohledu shora; a obr. 3 až obr. 7 synoptické schéma palivového dávkovacího čerpadla ve čtyřech polohách dopravního pístu a sacího a výtlačného ventilu, přičemž koncová poloha podle obr. 7 odpovídá výchozí poloze podle obr. 3.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněno palivové dávkovači čerpadlo _1 pro topné těleso přídavného nebo parkovacího topení motorového vozidla s magnetovou cívkou 2^ kotvou 3 a dopravními písty _4, jakož i pružinově zatíženými ventily.

Palivové dávkovači čerpadlo 1_ se nachází v čerchovaně označeném palivovém přívodním potrubí 21 mezi palivovou nádrží motorového vozidla a topným tělesem, přičemž přívodní potrubí 21 může být například také instalováno od odbočky palivového přívodního potrubí probíhajícího mezi nádrží a vstřikovacím motorem.

Pružinově zatížené ventily jsou elektricky řízený sací ventil a elektricky řízený výtlačný ventil 6.

Magnetová cívka 2 je uspořádána jak pro kotvu 3 dopravního pístu 4^, tak také pro kotvu 7_ sacího ventilu 5 a kotvu _8 výtlačného ventilu 6.

*· ·>·· ·· • · · '·' > ♦

Magnetová cívka 2^, sací ventil _5, dopravní píst £ s kotvou 3 a výtlačný ventil 6 jsou uspořádány ve skříni 9 jako stavební jednotka.

Skříň 9 vykazuje horní ploché víko 18 a je vytvořena v podobě kvádru, přičemž magnetová cívka 2 uložená ve skříni má také v podstatě podobu kvádru s odpovídajícím kvádrovitým vnitřním prostorem 17 pro umístění sacího a výtlačného ventilu a dopravního pístu, respektive kotev 3, 3_, 8^.

Ve dně 10 skříně je vytvořen průchozí palivový kanál 11, který je spojen s pístem 12 sacího ventilu, s dopravním pístem _4 a s pístem 13 výtlačného ventilu.

Konec pístu výtlačného ventilu 6 odvrácený od kotvy 8 je * uložen ve dně 10 skříně.

Píst 13 výtlačného ventilu vykazuje průchozí vrtání 20, které může být propojeno směrem k palivovému kanálu 11.

Je-li magnetová cívka 2 bez proudu, je působením pružné síly pružinově zatížený sací ventil 5 otevřený, pružinově zatížený výtlačný ventil 6 zavřený a pružinově zatížený dopravní píst se nalézá v koncové poloze sacího zdvihu, respektive v klidové poloze.

Při vložení proudu na magnetovou cívku je sací ventil _5 uzavřený a výtlačný ventil 6 Otevřený, přičemž dopravní píst £ vykonává dopravní zdvih. Zároveň je uzavírání sacího ventilu _5 a otvírání výtlačného ventilu 6 rychlejší než pohyb dopravního pístu £ při dopravním zdvihu a zejména pak

9 9 9	9	9 99 · 9	9 9 9 9	♦ 9 9	9 9 9 9'	9 9 9	9
9	9	9 9'9	9 9	9 9 9	« 9		9
9	9	9 9	9 9	9 9	9 9 9	9
9	•	9	9 ·	• 9	* 9	9
9 9		9 9 9	9 9	'9 ♦	9 ·	···	9

uzavíráni sacího ventilu 5 a otvírání výtlačného ventilu 6 probíhá v podstatě současně.

Při přerušení proudu v magnetové cívce je otvírání sacího ventilu 5 a uzavírání výtlačného ventilu 6 rychlejší než pohyb dopravního pístu £ při sacím zdvihu, přičemž otvírání sacího ventilu 5 a uzavírání výtlačného ventilu 6 probíhá rovněž v podstatě současně.

Způsob práce palivového dávkovacího čerpadla 1. ve znázorněném příkladu provedení je dán v podstatě tím, že zvoleny menší než kotva ý dopravního pístu kotva 7 sacího ventilu 5 a kotva .8 výtlačného ventilu 6 jsou

4_, ventily rychleji uváděné v činnost jsou vytvořeny o menších hmotnostech ve srovnání s dopravní jednotkou, hydraulické průřezy pístu sacího ventilu 5 a pístu 13 zvoleny menší než průřez dopravního pístu 4, a výtlačného ventilu 6 jsou předpětí tlačné pružiny 14 sacího ventilu 5 a předpětí tlačné pružiny 16 výtlačného ventilu 6^ je zvoleno menší než předpětí tlačné pružiny 15 dopravního pístu ý.

Uvedená konstrukční opatření jsou pomocí zkoušky vzájemně nastavena tak, že pro určité čerpadlo mohou být dokonce sací a výtlačný ventil natolik vzájemně vyladěny, že jsou tyto ventily současně otevřeny a zavřeny, dříve než dopravní píst při otevřeném výtlačném ventilu a zavřeném sacím ventilu přivede topnému tělesu dávku paliva nebo při uzavřeném výtlačném ventilu a otevřeném sacím ventilu nasaje palivo. Sací a výtlačný ventil tvoří ve výsledku tzv. „propust.

Podle výkresu mají píst 12 sacího ventilu _5 a píst 13 výtlačného ventilu 6 stejný průřez, který je zřetelně menší než průřez dopravního pístu. Rovněž jsou kotva T_ sacího ventilu _5 a kotva j) výtlačného ventilu 6 vytvořeny stejné. Sací ventil, dopravní píst a výtlačný ventil jsou uspořádány podél přímosměrného palivového kanálu 11 vedle sebe v řadě a se stejnými vzájemnými odstupy.

Písty 12 a 13 sacího a výtlačného ventilu a dopravní píst _4 obsahují obvodová utěsnění, přičemž magnetová cívka 2, kotvy 3y /, _8 a tlačné pružiny 14, 15, 16 se nacházejí ve vnitřním prostoru 17 skříně 9 bez přítomnosti paliva.

Na obr. 3 až 7 jsou znázorněny polohy sacího ventilu 5, dopravního pístu £ a výtlačného ventilu 6 vzhledem k palivovému kanálu 11, které představují:

Obr. 3: Klidová poloha'

Cívka je bez proudu.

Sací ventil _5 je otevřený

Výtlačný ventil 6 je zavřený

Dopravní píst 4_ je ve stažené koncové poloze.

Obr. 4: Začátek dopravního zdvihu

Cívka je pod proudem. Na všechny tři kotvy působí stejná magnetická síla. Písty s menší hmotností a průřezem jsou nejprve uvedeny v pohyb směrem dolů (písty a kotva jsou vzájemně pevně spojeny)

Sací ventil 5 je uzavřen

Výtlačný ventil 6 je právě otevřen

Dopravní píst _4 je téměř ve stažené koncové poloze

Obr. 5: Konec dopravního zdvihu

Cívka je ještě pod proudem.

Sací ventil 5 je uzavřen

Výtlačný ventil _5 je uzavřen

Výtlačný ventil 6 je otevřen

Dopravní píst 4 je v koncové poloze dopravního zdvihu

Obr. 6: Začátek sacího zdvihu

Cívka je právě bez proudu. Píst sacího ventilu a píst výtlačného ventilu jsou prostřednictvím pružné síly tlačeny nahoru. Pružiny jsou dimenzovány tak, že ventily otvírají, respektive zavírají rychle. Dopravní píst je prostřednictvím pružné síly a/nebo tlaku uveden v pohyb směrem vzhůru a opět plně nasává dopravní prostor 22.

Sací ventil 5 je otevřen

Výtlačný ventil 6 je uzavřen

Dopravní píst 4 je téměř ještě v koncové poloze dopravního zdvihu

Obr. 7: Konec sacího zdvihu

Tato koncová poloha je klidovou polohou podle obr. 3, respektive výchozí polohou nového dopravního zdvihu.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

J&04-
2>fO9 ·· »··« ♦'· _-*·.***** • 44 > ♦ · < ♦ ♦♦

9 4 · · ·>· · ·'* • » · · · 4 4 ·♦· ·· • 4 · 4 4 4 · · · _ * _ ..

_a« ··· ·· >· ♦'· ····

1. Palivové dávkovači čerpadlo (1) zejména pro přídavné nebo parkovací pro topné těleso, topení motorového vozidla, s magnetovou cívkou (2) včetně kotvy (3) a dopravním pístem (4), jakož i pružinově zatíženými ventily, vyznačující se tím, že pružinově zatížené ventily jsou elektricky řízený sací ventil (5) a elektricky řízený výtlačný ventil (6), a že magnetová cívka (2) je uspořádána společná pro kotvu (3) dopravního pístu (4), kotvu (7) sacího ventilu (5) a kotvu (8) výtlačného ventilu (6).

cívka kotvy

Palivové dávkovači čerpadlo podle nároku 1, (3) a ují sací c i se i m , že magnetová ventil (5) dopravní píst (4) včetně výtlačný ventil (6) jsou uspořádány ve skříni (9) jako stavební jednotka.
3. Palivové dávkovači čerpadlo podle nároku 2, vyznačující se tím, že ve dně (10) skříně je vytvořen průchozí palivový kanál (11), který je spojen s pístem (12) sacího ventilu, s dopravním pístem (4) a s pístem (13) výtlačného ventilu.
4. Palivové dávkovači čerpadlo podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že při bezproudové magnetové cívce (2) je prostřednictvím pružné síly pružinově zatížený sací ventil (
5) otevřený, pružinově zatížený výtlačný ventil (6) zavřený a pružinově zatížený dopravní píst je ve své stažené koncové poloze sacího zdvihu a při vložení proudu na magnetovou cívku proti pružné síle je sací ventil (5) uzavřený a výtlačný ventil (6) otevřený, přičemž dopravní píst (4) vykonává dopravní zdvih.

,5. Palivové dávkovači čerpadlo podle nároku 4, vyznačující se tím, že při vložení proudu na magnetovou cívku je zavírání sacího ventilu (5) a otvírání výtlačného ventilu (6) rychlejší než pohyb dopravního zdvihu dopravního pístu (4).
6. Palivové dávkovači čerpadlo podle nároku 5, vyznačující se tím, že při vložení proudu na magnetovou cívku dochází současně k zavření sacího ventilu (5) a otevření výtlačného ventilu (6).
7. Palivové dávkovači čerpadlo podle jednoho z nároků 4 až 6, vyznačující se tím, že při přerušení proudu na magnetové cívce je otevření sacího ventilu (5) a

zavření zdvihu výtlačného ventilu (6) rychlejší než pohyb sacího dopravního pístu (4). 8. Palivové dávkovači čerpadlo podle nároku 7, v y z n a č u j i cl se tím, že při přerušení proudu na magnetové cívce dochází k otevření sacího

ventilu (5) a zavření výtlačného ventilu (6) současně.
9. Palivové dávkovači čerpadlo podle jednoho z nároků 4 až 8, vyznačující se tím, že kotva (7) sacího ventilu (5) a kotva (8) výtlačného ventilu (6) jsou menší než kotva (3) dopravního pístu (4).
10. Palivové dávkovači čerpadlo podle jednoho z nároků 4 až 9, vyznačující se tím, že píst (12)

• · • e 99 '4 4 9 • 9 • · '9 ♦ 9 9 9 9 9 99 9 • 999 • • 9 9 9 9 • 4 9 4 • • * 9 9 99 9 • · 99 9 9 9 9 99

sacího ventilu (5) a píst (13) výtlačného ventilu (6) mají menší průřez než dopravní píst (4).
11. Palivové dávkovači čerpadlo podle jednoho z nároků 4 až 10, tlačné pružiny vyznačující se pružiny (14) sacího ventilu (16) výtlačného ventilu (6) (5) je i m , že předpěti a předpěti tlačné menší než předpěti tlačné pružiny (15) dopravního pístu (4) .
12. Palivové dávkovači čerpadlo podle jednoho z nároků 4 až 11, vyznačující se tím, že píst (12) sacího ventilu (5) a píst (13) výtlačného ventilu (6) mají stejný průřez.
13. Palivové dávkovači čerpadlo podle jednoho z nároků 4 až 12, vyznačující se tím, že kotva (7) sacího ventilu (5) a kotva (8) výtlačného ventilu (6) jsou vytvořeny stejně.
14. Palivové dávkovači čerpadlo podle jednoho z nároků 1 až 13, vyznačující se tím, že sací ventil (5), dopravní píst (4) a výtlačný ventil (6) jsou uspořádány podél přímosměrného palivového kanálu (11) v řádě vzájemně vedle sebe.
15. Palivové dávkovači čerpadlo podle nároku 14, vyznačující se tím, že sací ventil (5), dopravní píst (4) a výtlačný ventil (6) jsou od sebe vzájemně stejně vzdáleny.
16. Palivové dávkovači čerpadlo podle jednoho z nároků 1 až 15, vyznačující se tím, že písty (12,

13) sacího a výtlačného ventilu, jakož i dopravní píst (4) obsahují obvodová utěsnění a že magnetová cívka (2), kotvy (3, 7, 8) a tlačné pružiny (14, 15, 16) jsou uspořádány ve vnitřním prostoru (17) skříně (9) bez přítomnosti paliva.
17. Palivové dávkovači čerpadlo podle jednoho z nároků 1 až 16, vyznačující se tím, že skříň (9) vykazuje horní ploché víko (18).
18. Palivové dávkovači čerpadlo podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že skříň (9) má podobu kvádru a magnetová cívka (2) má také v podstatě podobu kvádru s odpovídajícím kvádrovitým vnitřním prostorem (17) pro uložení kotev (3, 7,8).
19. Palivové dávkovači čerpadlo podle jednoho z nároků 3 až 18, vyznačující se tím,, že konec pístu

výtlačného ventilu dně (10) skříně. (6) odvrácený od kotvy (8) je uložen ve 20. Palivové dávkovači čerpadlo podle jednoho z nároků 1 až 19, vyzná čující se tím, že píst (13) výtlačného ventilu vykazuje průchozí vrtání (8) •

·· ··*· 0« ·· 99 99 ♦ · · • 9 9 9 9 9 9 9 9 · ·* 9 9 999 9 9 9 • · · · 9 • 9 · 9 9 •9 • « · · 9 • • » 9 9 .· ·· 99· 99 *· 99 9999

1 /2