CZ11461U1 - Motorový vozík pro invalidy - Google Patents

Description

(54) Název užitného vzoru:

Motorový vozík pro invalidy

CZ 11461 Ul

Motorový vozík pro invalidy

Oblast techniky

Technické řešení se týká motorového vozíku pro invalidy, který pomáhá s mobilitou invalidním občanům aje určený k pohybu po komunikacích i v terénu.

Dosavadní stav techniky

Pro invalidní občany bylo vyvinuto v minulosti více zařízení, která jim usnadňovala pohyb a přemístění i na větší vzdálenosti. Když se zaměříme jen na křesla a jiná vozítka s vlastním pohonem, pak jsou nejznámější různá zařízení s elektro pohonem. Jejich nevýhodou je především ta skutečnost, že jejich užití mimo upravené komunikace s minimem překážek a s minimálním převýšením je téměř nemožné.

Druhou skupinu zařízení tvoří vozidla s pohonem využívajícím spalovací motor. Takové motorové pojízdné křeslo pro invalidy je známé např. z popisu vynálezu chráněného českým autorským osvědčením č. 251576 a dalšího vývojového konstrukčního typu chráněného autorským osvědčením ě. 255650. Vynálezce toto motorové pojízdné křeslo vyvinul především pro pohyb jeho uživatele v terénu. Ani z popisu vynálezu ani z později vyrobených kusů motorového křesla není patrno, že by byla vyřešena ta konstrukční část křesla, která by jej zařadila mezi vozidla oprávněná pohybovat se po veřejných pozemních komunikacích. Z pohledu zákona o silničním provozu vozidlo dle výše uvedených autorských osvědčení nemělo vyřešeno na odpovídající úrovni brzdový systém a vůbec se zde neřeší jeho osvětlení. Z pohledu požadavků kladených na tento druh dopravního prostředku jeho uživateli se jeví jako nedostatek vzpomínaného motorového křesla i jiných známých řešení ta skutečnost, že není řešeno odpružení předních kol, možnost dobíjení akumulátoru během jízdy a využití automatické rozběhové spojky. Také nástup a výstup z vozidla by zjednodušilo technické vyřešení sklápění opěrky nohou a podloketní opěrky. Není řešen dosud ani odkládací prostor pro možná zavazadla a především pro odložení zdravotních pomůcek jako jsou hole či berle.

Mezi další nedostatky dosavadního stavu lze považovat především stiženou možnost manipulace s vozíkem v klidovém stavu z důvodu velkého odporu celého systému převodů a nevyřešené možnosti rozpojení stálého pohonu vozíku.

Není také známo řešení, které by umožňovalo užívat křeslo osobám s oslabenými horními končetinami, s tím, že jeho ovládání by nepředpokládalo vyvinutí větších sil.

Podstata technického řešení

Nedostatky stávajícího stavu odstraňuje motorový vozík pro invalidy podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že vozík je řízen volantem JT a brzděn dvouokruhovými brzdami s účinkem na všechna čtyři kola. Vozík je dále vybaven odpruženými předními koly 6 nezávisle závěsnými a předním i zadním osvětlením pro jízdu na veřejných komunikacích včetně akumulátoru 18 se systémem dobíjení při jízdě. Podstatné na řešení je i to, že rozběhová spojka 5 je řešena jako automatická a spojení pohonu 2 s převodovým ústrojím 4 je vytvořeno kolíkovou spojkou 21 s volnoběžkou. Nové je i uspořádání sedacího prostoru, kde je vytvořen vedle sedadla 3 prostor pro odkládací košík 15 a sklopnou ruční opěrku 20 a dvě otočné a sklopné opěrky nohou 19.

Při předpokládaném pohybu v náročnějším terénu je možnost prostupnost vozíku zvýšit užitím dvojmontáže 13 předních kol 6.

-1 CZ 11461 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Podstata technického řešení je zřejmá z přiložených obrázků, kde na obrázku č. 1 je celkový schematický pohled (bokorys) na vozík, na obrázku č. 2 je znázorněn půdorysný pohled na motorový invalidní vozík a na obrázku č. 3 je varianta vozíku s dvojmontáží předních kol.

Příklad provedení technického řešení

Příkladným provedením motorového vozíku pro invalidy podle technického řešené je vozík znázorněný na přiložených obrázcích.

Motorový vozík pro invalidy sestává ze svařeného rámu I, v kterém je umístěn spalovací motor 2 s převodovým ústrojím 4 s převodovkou a automatickou spojkou 5, akumulátor 18 a přední 6 ío a zadní 7 pojezdová kola, z toho volantem U přes řídící ústrojí 9 jsou zadní kola 7 řiditelná. Na rámu je usazeno jedno sedadlo 3 s opěrkou zad, dvěmi sklopnými a otočnými opěrkami nohou

19, které takto umožní volný přístup k vozíku s čelní i boční strany. Z uvedeného důvodu je i volant Π řešen jako odklopný tak, aby nepřekážel při nastupování, viz jeho poloha 11-2. Manipulační prostor při nastupování a vystupování zvyšuje i sklopná ruční opěrka 20. Poloha opěrek při nastupování je znázorněna na obrázku č. 3 - pozice 19-2 a 20-2. Vedle sedadla 3 je prostor pro odkládací košík Γ5.

Vozík je vybaven dvouokruhovým brzdovým systémem a kompletním osvětlením předním hlavním světlometem 17, předními blikači 12 a zadní sdruženou svítilnou JO. Ovládání osvětlení a startování vozíku se děje ze sdruženého panelu ovládání 22. Odpružena jsou jen přední kola a to vinutými pružinami 16.

Pro snadnější manipulaci s vozíkem v klidovém stavu, tedy při vypnutém motoru, lze mechanicky odpojit hnací jednotku a převodové ústrojí od pohybu kol a to pomocí kolíkové spojky 21. Pro vyšší terénní dostupnost existuje alternativní možnost použití dvojité montáže 13 u předních kol.

Průmyslová využitelnost

Motorový vozík pro invalidy dle technického řešení je určený pro usnadnění pohybu a přepravy invalidním občanům. Technické řešení je opakovatelně vyrobitelné průmyslovými technologiemi.

Claims (2)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Motorový vozík pro invalidy sestávající z rámu s pohonovou jednotkou tvořenou

   30 spalovacím motorem, sedadla s opěrkou, pojezdových kol, z nichž zadní jsou řiditelná, vyznačujícíse tím, že vozík je řízen volantem (11), bržděn dvouokruhovými brzdami s účinkem na všechna čtyři kola (6, 7) aje vybaven vinutými pružinami (16) odpruženými předními koly (6) nezávisle závěsnými a osvětlením hlavním světlometem (17), blikači (12) a zadní sdruženou svítilnou (10) včetně akumulátoru (18) se systémem dobíjení při jízdě, přičemž

   35 rozběhová spojka (5) je řešena jako automatická a mechanické spojení převodového ústrojí s pohybem kol je vytvořeno kolíkovou spojkou (21) s volnoběžkou a uspořádání sedacího prostoru vytváří vedle sedadla (3) prostor pro odkládací košík (15) a sklopnou ruční opěrku (20) a dvě otočné a sklopné opěrky nohou (19).
2. 2. Motorový vozík pro invalidy podle nároku 1, vyznačující se tím, že přední

   40 kola (6) jsou řešena alternativně tzv. dvojmontáží (13).