CS270221B2 - Ballast machine cleaning device - Google Patents

Description

(57)ci_stička (1) slouží ke zdvižení, uskladnění, vyčištění a opětnému zavádění štěrku do štěrkového lože, je opatřena dopravním řetězem (16) uloženým na strojovém rámu (2) a sítovým ústrojím (21), které je plněno štěrkem přes dopravní pás (22) a sestává ze dvou sítových jednotek (19, 20), uložených ve směru osy stroje za sebou, skloněných vůči vodorovné rovině a opatřených vlastním vibračním pohonem. Dále má čistička pásové dopravní ústrojí (27) pro opětné ukládání vyčištěného štěrku a odklizový dopravní pás (37). Obě sítové jednotky (19, 20) jsou při vytvoření společného odhazovacího místa (23) a dvou oddělených vhazovacích míst (24, 25) uloženy na strojovém rámu (2) v pohledu kolmo к podélné ose stroje do tvaru písmene V.

270 221 (11) (13) B2 (51) Int. Cl. 4

E 01 В 27/10

O

CS 270 221 B2

Vynález se týká strojní čističky štěrkového lože к zachycení, vyčištění a opětného zavádění sypkého materiálu, zejména štěrku kolejového lože, s dopravním řetězem uloženým na strojovém rámu a sítovým ústrojím, plněným od dopravního řetězu přes dopravní pás a sestávajícím ze dvou skloněných sítových jednotek, umístěných v podélném směru stroje za sebou a opatřených každá vlastním vibračním pohonem, s pásovým dopravním ústrojím pro opětné ukládání vyčištěného štěrku a s odklizovým dopravním pásem. · *

Z německého spisu DOS č. 34 24 687 je známá strojní čistička*štěrkového lože, sestávající ze dvou vzájemně spojených pracovních vozidel a sloužící к zdvižení a uložení, vyčištění a opětnému ukládání štěrku do lože. Na strojovém rámu ve směru práce předního pracovního vozidla je uložen výškově a bočně přestavitelný dopravní, případně odklizový řetěz, jehož příčná větev vede pod kolejí. Sítové ústrojí, na které se ukládá materiál od tohoto řetězu přes dopravní pás, sestává ze dvou za sebou umístěných sítových jednotek, které tvoří obrácené písmeno V a jsou uložena na zadním pracovním vozidle. Sítové jednotky, z nichž každá má vlastní vibrační,pohon, jsou skloněny vzhledem к vodorovné rovině tak, že v pohledu napříč к podélné ose stroje vytvářejí při současné tvorbě společného místa pro příjem štěrku střechovitý útvar a navazují na sebe svými čelními stranami. К opětnému zavádění vyčištěného Stěrku do lože je uspořádáno pásové dopravní ústrojí, které sahá od sítového ústrojí směrem к odhazovacímu místu štěrku, umístěnému přímo za dopravním řetězem, přičemž toto pásové dopravní ústrojí dopravuje vyčištěný štěrk v pracovním směru stroje. Součástí pásového dopravního ústrojí je zásobník na štěrk 8 dopravním pásem, který tvoří jeho dno, a s bočními výpustmi к vypouštění štěrku kolem hlav pražců, přičemž tento zásobník je uspořádán na předním vozidle. Nečistoty, které se oddělují při čištění štěrku, se'odvádějí pomocí odklizového dopravního pásu ve směru práce dopředu, přičemž odklizový dopravní pás probíhá dopravním řetězem к přednímu konci stroje. Taková známá strojní čistička má v důsledku poměrně velkého sítového ústrojí se dvěma vzájemně nezávislými sítovými jednotkami relativně vysoký výkon, vyskytují se však u ní problémy,pokud jde o množství přiváděného Stěrku na střechovité síto a o jeho stejnoměrné kvantitativní rozdělení.

Ze švýcarského spisu č. 651 870 je rovněž známá strojní čistička Stěrku, která sestává z předního pracovního vozidla, které má na obou koncích pojezdové ústrojí, a ze zadního vozidla, které je předním koncem přikloubeno к přednímu vozidlu a má pojezdové ústrojí jenom na zadním konci. Na tomto zadním pracovním vozidle je uložen výškově stavitelný nekonečný dopravní řetěz, jehož příčná větev prochází pod kolejí. Sítové ústrojí, do kterého se přivádí materiál od dopravního řetězu přes dopravní pás, je umístěno na zadním konci předního vozidla a sestává ze dvou za sebou umístěných sítových jednotek, které jsou skloněné vůči vodorovné rovině a leží ve stejné rovině. Přitom výstupní konec přední, výSe ležící sítové jednotky, přesahuje přes vstupní konec zadní sítové jednotky, takže pro výstup štěrku z obou sítových jednotek je к dispozici pouze úzký průřez. Pro opětné ukládání štěrku po vyčištění do štěrkového lože slouží pásové dopravní ústrojí, jehož zadní vyhazovači konec se nachází v oblasti dopravního řetězu nad žlabovitým rozváděcím ústrojím. Toto ústrojí má vypouštéci otvor, který vede přímo ke koleji případně к pláni, a další vypouštěcí otvor, který vede к rozváděcímu dopravnímu pásu a je umístěn nad zdviženou kdlqjí.Tímto rozváděcím dopravním pásem, výkyvným v příčném směru kolem svého předního Joonce, se zbývající štěrk dopravuje proti směru práce stroje a rozvádí se těsně před posledním pojezdovým ústrojím čističky na obě strany již zpracované koleje. V rozváděcím zařízení je uspořádán rozváděči Člen ve tvaru výkyvné a řiditelné klapky. Následkem toho se podle polohy kladky může část vyčištěného šiňrku vést přímo za dopravní řetěz a část přes rozváděči pásový dopravník na kolej. Při zastavení stroje se veškerý přicházející štěrk vede na rozváděči dopravní pás. К odvádění nečistot, vzniklých při čištění, je uspořádán odklizový dopravní pás, který vede od sítového ústrojí к přednímu konci stroje. Prosévací účinek a tedy i pracovní výkon tohoto známého stroje je jen nepatrně větší než u srovnatelných strojních čističek s je2

CS 270 221 B2 dinou sítovou jednotkou, protože veškerý štěrk určený к čištění, musí procházet oběma sítovými jednotkami, jež se vzájemně překrývají. Kromě toho je při zastavení dopravního řetězu nezbytné poměrně složité ovládací zařízení, aby se zajistilo, že alespoň část štěrku přicházejícího od síta, nebude vedena dál. Další část štěrku, dopravovaného dopravními pásy, se v každém případě přivádí do štěrkové mezery v nestejné výšce.

Z německého spisu DOS č. 24 56 027 je rovněž známa strojní čistička štěrku, s odklizovým zařízením uspořádaným na předřazeném pracovním vozidle a se sítovým ústrojím na zadním vozidle. Tato čistička je velice složitá a obsahuje osm sítových jednotek, které jsou po dvojicích uspořádány v příčném směru stroje do tvaru písmene V proti sobě. Jednotlivé dvojice sítových jednotek jsou umístěny v podélném směru stroje za sebou a každá z nich má přibližně na podélném okraji stroje vhazovací místo pro Štěrk к zachycení štěrku do dopravního pásu, který je opatřen vodícími prvky ke stranovému odhazování štěrku. Pod středově umístěnými odhazovacími místy pro štěrk je uspořádáno pásové dopravní ústrojí, které dopravuje vyčištěný štěrk к vyhazovacímu žlabu, předřazenému přímo před sítovým ústrojím. Takové sítové ústrojí je konstrukčně obzvláště složité a poruchové, přičemž prosévací dráha jednotlivých sítových jednotek je v důsledku předem dané šířky stroje velice krátká a neumožňuje tedy vysoký výkon.

Z Čsl. pat. spisu Č. 207 692 je známá jiná strojní čistička štěrkového lože к zachycení, čištění a opětnému zavádění štěrku. Sítové ústrojí, zařazené přímo za dopravním řetězem, má v oblasti vyhazovacího místa pro štěrk zavírací ústrojí.se zavírací klapkou, která je nezávisle ovládána pístovou jednotkou. Při takovém provedení je při náhlém zastavení čističky sítové ústrojí použitelné jako zásobník, protože zavírací klapky uzavřou vyhazovači místa štěrku, takže nemůže dojít к nežádoucímu nakupení štěrku.

Účelem vynálezu je vytvořit pojízdnou strojní čističku štěrkového lože, která by umožňovala lepší přizpůsobení daným poměrům koleje a štěrkového lože a měla vysoký výkon.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že obě sítové jednotky sítového ústrojí, plněné dopravním pásem, jsou uloženy na strojovém rámu kolmo к podélné ose stroje do V se vzájemným sklonem při současném vytvoření společného odhazovacího místa a dvou vzájemně oddělených vhazovacích míst pro štěrk. Při uspořádání sítových jednotek vznikne společné vyhazovači místo pro štěrk s prakticky dvojnásobným průřeze», přičemž pásové dopravní ústrojí pro odvádění vyčištěného štěrku neleží pod celým sítovým ústrojím, nýbrž pouze asi pod jeho* polovinou. Naproti tomu dvě prostorově vzájemně oddělená vhazovací místa pro štěrk spolehlivě znemožňují nahlučení štěrku v důsledku příliš velkého množství přiváděného štěrku, protože množství štěrku, která přicházejí od dopravního řetězu, se v podstatě již před odhozením na sítové jednotky rozdělí na polovinu. To je výhodné z toho důvodu, že rychlost toku štěrku je právě při dopadu., štěrku na síta nízká a tedy právě v této počáteční oblasti může dojít к nahlučení štěrku a tedy к nežádoucímu poklesu prosévacího účinku. Při vzájemné nezávislosti sítových jednotek mohou tyto sítové jednotky podle množství přicházejícího štěrku pracovat společně s plným výkonem, nebo může jedna sítová jednotka pracovat s plným a druhá s polovičním výkonem, nebo při malém množství štěrku nemusí jedna sítová jednotka vůbec pracovat.

Podle obzvláště výhodného provedení je mezi dopravním pásem, vytvořeným s výhodou vyduté nebo žlabovitě, a sítovým ústrojím uspořádán pro každou sítovou jednotku vhazovací dopravník rovněž s výhodou ve tvaru žlabu, ke vhazování štěrku určeného к čištění, opatřený pohonem pro pohyb v opačném směru než je směr dopravy štěrku v přiřazené sítové jednotce. S takto uspořádanými nekonečnými dopravními pásy pro každou sítovou jednotku lze přicházející štěrk, určený к Čištění, dopravovat nezávisle na směru dopravy dopravního pásu, jenž vede štěrk do sítového ústrojí, v opačném smyslu než je smysl pohybu sítových jednotek, až ke vhazovacímu místu. Následkem toho dochází к silnému nárazu štěrku při dopadu na síto, takže vět

CS 270 221 B2 ší hroudy štěrku se rozdrobí a spojený štěrk se rychleji rozdělí a větěí množství nečistot propadne hned na začátku sítem. Tímto poměrně jednoduchým opatřením lze dosáhnout přídavného zvýšení prosévacího výkonu.

Výhodné provedení vynálezu spočívá také v tom, že vstupní konec každého vhazovacího dopravníku, umístěného nad sítovou jednotkou, leží uprostřed mezi oběma sítovými jednotkami a nad vstupními konci obou vhazovacích dopravníků je umístěn vyhazovači konec dopravního pásu, spojeného s dopravním řetězem. Takto uspořádané nekonečné vhazovací dopravní pásy umožňují zkrátit celkovou délku dopravního pásu a stejnou nebo alespoň podobnou konstrukci obou vhazovacích dopravních pásů. Tím se dosáhne toho, že při stejně dlouhé dopravní dráze štěrku na obou vhazovacích pásových dopravnících mají oba dopravníky stejný .

dopravní výkon a štěrk naráží na síta se stejnou silou.

Podle dalšího výhodného provedení spočívá vynález v tom, že dopravní pás sahá přes obě vhazovací místa obou sítových jednotek, přičemž nad vhazovacím místem sítové jednotky, ležící blíž u dopravního řetězu, je umístěn vodicí člen к případnému odhazování Stěrku z dopravního pásu a nad druhým vhazovacím místem se nachází odhazovací konec dopravního pásu. Pomocí vodicích členů se může podle potřeby znečištěný štěrk do dopravního pásu vést na první sítovou jednotku, aby se druhá sítová jednotka při větším množství štěrku odtížila. Následkem toho lze do obou sítových jednotek přivádět štěrk přímo a nezávisle dopravním pásem.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je к přechodnému uložení štěrku, zejména přebytečného, mezi sítovým ústrojím a odhazevacím místem pásového dopravního ústrojí umístěn vložený zásobník. Vložený zásobník v dopravním ústrojí, které odvádí vyčištěný štěrk, vytváří účinný materiálový nárazník pro stejnoměrné zavádění vyčištěného štěrku zpátky do štěrkového lože nezávisle na množství štěrku, které vychází ze sítových jednotek a velice často silně kolísá. Současně lze do tohoto vloženého zásobníku při náhlém přerušení jízdy stroje uskladnit Štěrk přicházející ze sítových jednotek, aniž by Štěrk byl zbytečně dál dopravován. Tím se zabrání nežádoucímu nakupení Stěrku v již zpracovaném úseku koleje.

ObzvláStě výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že vložený zásobník je jako součást pásového dopravního ústrojí к přemísťování vyčištěného Stěrku opatřen zásobním dopravním pásem, který tvoří jeho dno, a je opatřen vlastním pohonem. Při takovém vytvoření vloženého zásobníku je možné uskladnit větSí množství Stěrku pouhým zastavením pásového dopravníku, který tvoří dno vloženého zásobníku, bez jakékoliv montáže nebo nastavování· *

Další výhodný význak vynálezu spočívá v tom, že nejméně jedna z obou vzájemně nezávisle plněných sítových jednotek je* vytvořena jako vložený zásobník s řídicí klapkou, která je umístěna v oblasti vyhazovacího místa pro Štěrk a uzavírá je. Taková sítová jednotka, uzavíratelná řídicí klapkou, představuje nejjednoduSSÍ vložený zásobník pro Štěrk; přitom je obzvláště výhodná skutečnost, že v důsledku uspořádání dvou vzájemně nezávislých sítových jednotek může současně jedna sítová jednotka pracovat například na plný výkon, zatímco druhá sítová jednotka akumuluje Štěrk a odevzdává jej tehdy, když je přívod Stěrku malý.

Očelně mohou být vibrační pohony sítových jednotek a pohon dopravního řetězu spojeny s řídicím zařízením, které je uzpůsobeno к samočinnému snížení frekvence kmitů jednoho z obou vibračních pohonů na kmitočet, při kterém se Štěrk na sítu nepohybuje, při zastavení pohonu dopravního řetězu. Tím je zajiStěno, že okamžitě při přerušení dopředně jízdy stroje a s ním spojeného zastavení dopravního řetězu se štěrk uskladňuje v jedné z obou sítových jednotek. Tohoto uskladňování se dosahuje tím, že při poklesu kmitočtu kmitů vibračního pohonu není Štěrk ležící na sítech uváděn do pohybu. Přitom zachování nízkého kmitočtu během uskladnění Stěrku umožňuje menší spotřebu energie při přechodu na plný prosévací účinek než úplné zastavení.

CS 270 221 B2

Podle dalšího možného provedení vynálezu v oblasti společného odhazovacího místa pod sítovým ústrojím sestává pásové dopravní ústrojí pro další dopravu vyčištěného štěrku ze dvou sběrných dopravních pásů, probíhajících vzájemně rovnoběžně v podélném směru stroje a vytvořených s výhodou ve tvaru žlabu,jejichž výstupní konce leží nad vloženým zásobníkem, přičemž mezi oběma sběrnými dopravními pásy je umístěn rovněž žlabový odklizový dopravní pás. Při takovém vytvoření sběrných dopravních pásů v oblasti sítového ústrojí je zajištěna jak doprava nečistot, tak doprava vyčištěného štěrku v místech souměrných vzhledem к podélné ose sítového ústrojí.

Velmi výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že pásovému dopravnímu ústrojí je přiřazen nejméně jeden rozváděči dopravní pás, s výhodou žlabového tvaru, uložený na strojovém rámu a sahající к zadnímu konci stroje nebo- svým odhazovacím koncem za konec stroje pro případný odvoz vyčištěného štěrku ve druhé vrstvě do mezer mezi pražci, a/nebo odváděči dopravní pás pro další dopravu přebytečného štěrku, například do nákladního vagonu na štěrk. Prodloužení dopravního ústrojí až к zadnímu konci stroje pro zasypání mezer mezi pražci a/nebo к odvádění přebytečného štěrku umožňuje přizpůsobit provoz stroje okamžitě existujícím podmínkám v koleji a štěrkovém loži.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady provedení, znázorněnými na výkrese, kde značí obr. 1 bokorys strojní čističky podle vynálezu, opatřené sítovým ústrojím, obr. 2 schematický půdorys na strojní čističku z obr. 1, obr. 3 zvětšený detailní bokorys sítového ústrojí stroje podle obr. 1 a 2, obr. 4 schematický půdorys jiného provedení sítového ústrojí a obr. 5 ještě další provedení sítového ústrojí, vytvořeného jako vložený zásobník, v bokoryse a ve zvětšeném měřítku.

Strojní čistička 1 štěrkového lože, opatřená strojovým rámem_2, může pojíždět pojezdovými ústrojími 3 po koleji* 6, sestávající z pražců 4 a kolejnic 5, v pracovním směru znázorněném šipkou _7. Strojový rám 2 s koncovými kabinami 8 pro obsluhu sestává z předního rámového dílu 9 a ze zadního rámového dílu 11, které jsou spolu spojeny kloubem 10. Nad kloubem 10 jsou oba rámové díly 9, 11 spolu spojeny rozpěracím pístovým ústrojím 12. К napájení energií pracovních agregátů a jízdního pohonu 12, slouží napájecí centrála 14. Na zadním rámovém dílu 11 je uložen nekonečný dopravní řetěz 16, který slouží к rozvolňování a zdvihání štěrku, jeho příčná větev 15 prochází pod kolejí 6 a má pohon 17, takže je výškově a stranově stavitelný. Ke zvýšení dopravního účinku je v oblasti jedné podélné dráhy řetězu 16 uspořádán nekonečný přídavný řetěz 18, Který rotuje ve svislé rovině a je spojen s dopravním řetězem 16.

Přibližně uprostřed předního rámového dílu 9 strojní čističky 1 je uspořádáno sítové ústrojí 21, které sestává ze dvou sítových jednotek 19, 20, umístěných v podélném směru stroje za sebou. Sítové jednotky 19, 20 sítového ústrojí 21, na které přivádí materiál dopravní pás 22, jsou při současném vytvoření společného odhazovacího místa 23 a dvou vzájemně oddělených vhazovacích míst 24, 25 uspořádány ve směru kolmo к ose stroje do tvam písmene V. Mezi dopravním pásem 22 a sítovou-jednotkou 19, 20 je uspořádán vždy jeden vhazovací dopravník 26, přiřazený každé sítové jednotce 19, 20 a sloužící ke vhazování štěrku určeného к čištění.

Pod společným odhazovacím místem 23 sítového ústrojí 21 je uspořádán vstupní konec ’ pásového dopravního ústrojí 27, které slouží к novému ukládání štěrku do kolejového lože a které má v oblasti obnažené pláně první odhazovací místo 28 a na zadním konci stroje druhé odhazovací místo 29. К uskladnění štěrku, zejména přebytečného, je uspořádán vložený dopravník 30 mezi sítovým ústrojím 21 a prvním odhazovacím místem 28. Vložený zásobník 30 je jako součást pásového dopravního ústrojí 27 к další dopravě vyčištěného štěrku opatřen zásobním dopravním pásem 31, který tvoří jeho dno a má vlastní pohon. Na odhazovací straně zásobního dopravního pásu 31 je umístěn první rozváděči žlab 32, který tvoří první odhazovací místo 28 a má tři vypouštěcí otvory, z nichž jeden leží

CS 270 221 B2 uprostřed mezi kolejnicemi 5 a další dva nad hlavami pražců. Rozváděči dopravní pás 33, který navazuje na vložený zásobník 30 a patří do pásového dopravního ústrojí 27, má v oblasti vstupního konce obracecí člen. Výstupní konec ústí do druhého rozváděcího žlabu 34, jenž tvoří druhé odhazovací místo 29 к zasypání mezer mezi pražci 4. Nad rozváděcím dopravním pásem 33 je ještě umístěn odváděči dopravní pás 35, který je uložen, pro případnou další dopravu vyčištěného a přebytečného štěrku, například do následujícího náHadního vagonu, posuvně v podélném směru, stroje. Jak je patrné zejména z obr. 2, je v oblasti společného odhazovacího místa 23 pro štěrk pod sítovým ústrojím 21 umístěno pásové dopravní ústrojí 27 к další dopravě vyčištěného Štěrku, jež sestává ze dvou sběrných dopravních pásů 36, které leží s mezerou vzájemně rovnoběžně v podélném směru stroje. Mezi oběma sběrnými dopravními pásy 36 je uložen odklizový dopravní pás 37. jenž vede к přednímu konci stroje.

Ve zvětšeném detailním zakreslení na obr. 3 je zejména dobře patrné uspořádání sítových jednotek 19, 20 do V. Každá sítová jednotka 19, 20 má dvě síta 38, skloněná vůči vodorovné rovině, a vlastní vibrační pohon 39. Vibrační pohon 39 je tvořen nevyváženými tělesy, která lze uvést do rotačního pohybu a která uvádějí sítovou jednotku 19 a 20, uloženou na pružinách 40, do lineárních kmitů. Pružiny 40 jsou upevněny na nosném rámu 41, který je uložen výkyvné na strojovém rámu 2 kolem osy ležící v podélném směru stroje a spojem se stavécími válci 42. Pomocí stavěčích válců 42 lze celou sítovou jednotku 19, 20 během čištění Stěrku v kolejových úsecích s příčným sklonem vykývnout, takže i přes příčný sklon je zajištěna vodorovná poloha sít 38 a tedy nerušené čištění štěrku.

Vibrační pohony 39 obou sítových jednotek 19 a 20 a pohon 17 dopravního řetězu 16 jsou spojeny s centrálním řídicím zařízením 43. Řídicí zařízení AX snižuje při zastavení dopravního řetězu 16 automaticky frekvenci kmitů vibračních pohonů 39 obou sítových jednotek 20 na nižší frekvenci, při které se štěrk na sítech 38 již nepohybuje. Vhazovací dopravníky 26 jsou každý opatřen vlastním pohonem 44 pro směr dopravy, který je opačný než směr dopravy štěrku v přiřazených sítových jednotkách 19, 20 a je na obr. 3 naznačen malou šipkou. Vstupní konec každého vhazovacího dopravníku 26, ležícího nad příslušnou sítovou jednotkou 19, 22* Í^e umístěn uprostřed mezi oběma sítovými jednotkami 19, 20. Nad oběma vstupními konci vhazovacích dopravníků 26 leží vyhazovači konec 45 doprávního pásu 22, který je propojen s dopravním řetězem 16 a má vlastní pohon 46.

Sítové ústrojí 47 podle obr. 4, které sestává rovněž ze dvou sítových jednotek 47, 48, tvořících spolu písmeno V, a je uloženo na strojovém rámu strojní čističky štěrku, je naplněno štěrkem určeným к čištění pomocí dopravního pásu 52., který je umístěn nad oběma oddělenými vhazovacími místy 50, 51 pro štěrk. Nad vhazovacím místem 51, které leží blíže dopravnímu řetězu 16, jsou umístěny vodicí orgány 53, výkyvné kolem svislé osy a vytvořené na způsob pohyblivých ramen, které slouží к odhazování štěrku do vhazovacího místa 51 a/nebo přes odhazovací konec 54 do vhazovacího místa 50. Když jsou vodicí orgány 53 vykývnuty do polohy zakreslené přerušovanými čarami, odhazuje se veškerý štěrk přiváděný dopravním pásem 52 přes odhazovací konec 54 na sítovou jednotku 47. Na dolním konci obou sítových jednotek 47, 48 je vytvořeno společné odhazovací místo pro štěrk.

Sítové ústrojí 55, zakreslené na obr. 5, je určeno pro strojní čističku štěrku a sestává ze dvou nezávisle vytvořených sítových jednotek 22* JLZ' které spolu tvoří písmeno V a z nichž každá je opatřena vhazovacím místem pro štěrk. Sítové ústrojí 55 má na dolní straně pásové dopravní ústrojí 59, které odvádí vyčištěný štěrk 58, a odklizový dopravní pás 60. Obě sítové jednotky 56, 57 tvoří společné vyhazovači místo 61 pro štěrk. V oblasti odhazovacího místa 61 je na každé sítové jednotce 56, 57 uspořádána klapka 62, která uzavírá vypouštěcí otvor pro štěrk. Klapka 62 je uložena výkyvné kolem osy kolmé к podélnému směru sít a je výkyvná pomocí kyvného pohonu 63 z polohy uzavírající vypouštěcí otvor

CS 270 221 B2 do polohy, ve které tento otvor uvolňuje. V důsledků toho tvoří podle potřeby jedna nebo obé sítové jednotky 53, 57 při uzavření vypouštěcích otvorů krátkodobě a přechodně vložený zásobník 64. Jakmile znovu přichází do oddělených vhazovacích míst pro štěrk příliš málo vyčištěného štěrku, může se klapka 62 otevřít a štěrk nashromážděný v sítové jednotce 56, 57 se odhazuje na pásové dopravní ústrojí 59.

Strojní Čistička štěrku se sítovým ústrojím, znázorněná na obr. 1 až 3, pracuje takto:

Jakmile dopravní řetěz 16 strojní Čističky X, který vede pod kolejí ^6, při spojité dopředně jízdě zdvihne znečištěný štěrk z kolejového lože, přichází štěrk na dopravní pás 22. Z dopravního pásu 22 je štěrk dopravován v pracovním směru к přednímu rámovému dílu_9 a odhazován uprostřed nad sítovým ústrojím 21 na oba vhazovací dopravníky 26. Z nich přichází štěrk konečně do příslušné sítové jednotky 19, 20, přičemž štěrk je odhazován ve směru opačném než je směr toku v sítové jednotce 19, 20. Tímto způsobem vznikají nárazy, které jsou velmi vysoké, rozvolňují případně spečený štěrk a zvyšují prosévací účinek. Síta 38, skloněná vůči vodorovné rovině a uváděná do lineárních kmitů vzájemně nezávislými vibračními pohony 39, střásají štěrk při současném oddělování nečistot směrem к hlouběji ležícímu společnému odhazovacímu místu 23 a na oba dva sběrné dopravní pásy 36, které leží pod ním. Nečistoty jsou dopravovány odklizovým dopravním pásem 37, který běží středem stroje, к přednímu konci stroje a shazovány bud na nákladní vagon, který jede spolu s čističkou, nebo vedle koleje. Prostřednictvím obou sběrných dopravních pásů je vyčištěný štěrk shazován do vloženého zásobníku 30 a odtud dopravován zásobním dopravním pásem 31 do prvního rozváděcího žlabu 32. Rozváděči žlab 32 odhazuje štěrk v první vrstvě na obnaženou pláň až do dolní úrovně pražců. Podle polohy vodícího Členu, umístěného na vstupním konci rozváděcího dopravního* pásu 33, přichází část vyčištěného štěrku přes rozváděči dopravní pás 33 do druhého rozváděcího žlabu 34 na zadním konci stroje. Druhý rozváděči žlab 34 odhazuje Štěrk ve druhé vrstvě mezi pražce к úplnému zasypání kolejového lože za čističkou 1.

Kdyby bylo množství vyčištěného štěrku příliš velké, posune se odváděči dopravní pás 35 ve směru к zásobnímu dopravnímu pásu JI., takže část jím odhazovaného štěrku dopadá na vstupní konec odváděcího dopravního pásu 35. Z něho se pak přebytečný štěrk odkládá na následující nákladní vagon pro dopravu štěrku.

Při náhlém přerušení pracovní jízdy strojní čističky 1 se zásobní dopravní pás 31 zastaví, takže štěrk vyhazovaný ještě kmitajícími síty se shromažduje ve vloženém zásobníku 30, čímž se zabrání nežádoucímu nakupení štěrku v obou rozváděčích žlabech 32, 34. Jakmile se stroj začne znovu pohybovat dopředu, může se zásobní dopravní pás 31 uvést znovu do pohybu, případně s počáteční menší rychlostí. Když je množství štěrku například při malé výšce štěrkového lože příliš malé, zvýší se rychlost pohybu dopravního pásu 22 silnějším buzením hydraulického pohonu 46. Tím se parabola, po které spadává štěrk, změní tak, že veškerý štěrk dopravovaný dopravním pásem 22, je odhazován na vhazovací dopravník 26 ležící v pracovním směru vepředu. Zadní sítová jednotka 20 a jí přiřazený vhazovací dopravník 26 se mohou přitom к úspoře energie vyřadit z provozu. Když se rychlost dopravního pásu 22 nezvýší tak silně, existují různé varianty. Tak lze například větší množství Štěrku odhazovat na přední a zbytek na zadní vhazovací dopravník 26. Očelně se přitom sníží i frekvence kmitu zadní sítové jednotky 20. Všechny dopravní pásy jsou к odstranění provozních poruch а к docílení vysokého dopravního výkonu vytvořeny jako nekonečné pásy z pryže vyztužené tkaninou, které běží ve žlabovém nebo vydutém loži z válečků rotujících kolmo ke směru dopravy. Tím je zajištěno, že i při dlouhých dopravních cestách nespadá štěrk ani nečistoty z dopravního pásu na součásti stroje ani na pracovní agregáty.

CS 270 221 B2

PŘEDMĚT VYNALEZU

Claims (10)

1. Strojní čistička štěrkového lože к zachycení, vyčištění a opětného zavádění sypkého materiálu, zejména štěrku kolejového lože, s dopravním řetězem uloženým na strojovém rámu a se sítovým ústrojím, plněným od dopravního řetězu přes dopravní pás a sestávajícím ze dvou skloněných sítových jednotek, umístěných v podélném směru stroje za s.ebou a opatřených každá vlastním vibračním pohonem, s pásovým dopravním ústrojím pro opětné ukládání vyčištěného štěrku a s odklizovým dopravním pásem, vyznačená tím, že sítové jednotky (19, 20, 47, 48, 56, 57) sítového ústrojí (21, 49, 55), plněné dopravním pásem (22, 52), jsou uloženy na strojovém rámu (2) kolmo к podélné ose stroje do tvaru písmene V se vzájemným sklonem při současném vytvoření společného odhazovacího místa (23, 61) a dvou vzájemně oddělených vhazovacích míst (24, 25, 50, 51) pro štěrk.

2. Strojní čistička podle bodu 1, vyznačená tím, že mezi dopravním pásem (22), vytvořeným vyduté nebo žlabovitě, a sítovým ústrojím (21) je uspořádán pro každou sítovou jednotku (19, 20) vhazovací dopravník (26), rovněž ve tvaru žlabu, ke vhazování štěrku určeného к čištění, opatřený pohonem (44) pro pohyb v opačném směru než je směr dopravy štěrku v přiřazené sítové jednotce (19, 20)·

3. Strojní čistička podle bodu 1 a 2, vyznačená tím, že vstupní konec každého vhazovacího dopravníku (26), umístěného nad sítovou jednotkou (19, 20), leží uprostřed mezi sítovými jednotkami (19, 20) a nad vstupními konci obou vhazovacích dopravníků (26) je umístěn vyhazovači konec (45) dopravního pásu (22), spojeného 8 dopravním řetězem (16).

4. Strojní čistička podle bodu 1, vyznačená tím, že dopravní pás (52) sahá přes obě vhazovací místa (50, 51) obou sítových jednotek (47, 48), přičemž nad vhazovacím místem (51) sítové jednotky (48), ležící blíž u dopravního řetězu (16), je umístěn vodicí člen (53) к případnému odhadování štěrku к dopravního pásu (52) a nad druhým vhazovacím místem (50) se nachází odhazovací konec (54) dopravního pásu (52).

5. Strojní čistička podle jednoho z bodů 1 až 4, vyznačená tím, že к přechodnému uskladnění štěrku, zejména přebytečného, jetmezi sítovým ústrojím (21) a odha z ovacím místem (28) pásového dopravního ústrojí (27) umístěn vložený zásobník (30).

6. Strojní čistička podle bodu 5,'vyznačená tím, že vložený zásobník (30) je jako sou- část pásového dopravního ústrojí (27) к přemísťování vyčištěného štěrku opatřen zásobním dopravním pásem (31), který tvoří jeho dno a je spojen s vlastním pohonem.

7. Strojní čistička podle jednoho z bodů 1 až 6, vyznačená tím, že nejméně jedna z obou vzájemně nezávisle plněných sítových jednotek (56, 57) je vytvořena jako vložený zásobník (64) s řídicí klapkou (62), která je uspořádána v oblasti vyhazovacího místa (61) pro štěrk к jeho uzavírání a otvírání.

8. Strojní čistička podle jednoho z bodů 1 až 7, vyznačená tím, že vibrační pohony (39) sítových jednotek (19, 20) a pohon (17) dopravního řetězu (16) jsou spojeny s řídicím zařízením (43), které je uzpůsobeno к samočinnému snížení frekvence kmitů jednoho z obou hnacích pohonů (39) při zastavení pohonu (17) dopravního řetězu (16).

9. Strojní čistička podle jednoho z bodů 1 až 8, vyznačená tím, že v oblasti společného odhazovacího místa (23) pod sítovým ústrojím (21) sestává pásové dopravní ústrojí (27) pro další dopravu vyčištěného štěrku ze dvou sběrných dopravních pásů (36), probíhajících vzájemně rovnoběžně v podélném směru stroje a vytvořených s výhodou ve tvaru žlabu, jejichž výstupní konce leží nad vloženým zásobníkem (30), přičemž mezi oběma sběrnými dopravními pásy (36) je umístěn rovněž žlabový odklizový dopravní pás (37).

CS 270 221 B2

10. Strojní Čistička podle bodu 9, vyznačená tím, že pásovému dopravnímu ústrojí (27) je přiřaděn nejméně jeden rozváděči dopravní pás (33) s výhodou žlabového tvaru, uložený na strojovém rámu (2) a sahající к zadnímu konci stroje nebo svým odhazovacím koncem za konec stroje pro případný odhoz vyčištěného štěrku ve druhé vrstvě do mezer mezi pražci (4) a/nebo odváděči dopravní pás (35) pro další dopravu přebytečného štěrku, například do nákladního vagonu na štěrk. . ·