CS269706B1 - Zařízení pro posun železničních vagonů - Google Patents

Abstract

Zařízení pro posun železničních vago-i nú sestává z pomocné dráhy (4) ustavené na i kolejovém svršku (1) rovnoběžné s kolejemi - (2). Pomocná dráha (4) je tvořena profilem, který je shora ukončen tvarem "T", ke kte-; rámu zhora přiléhá válcová kladka (5) a ' zdola z každé strany diagonální kladka (6); Válcová kladka (5) i diagonální kladky (6)1 jsou otočně uloženy na společném nosiči (7) opatřeným táhlem;(8) pro spojení s taženým: železničním vagonem. Společný nosič (7) je spojen s tažným lanem (3)

Description

Vynález řeží zařízení pro poeua železničních vagonů složené’· z:vtažného lana;

Dosud se železniční vagony na vlečkách posouvají zpravidla· trakčním:ikolájbvým vozidlem. Na vlečkách, které nejsou kolejovým trakčním vozidlem vybaveny;,, je! pp.sun vagonů problematický a je příčinou pracovních úrazů. Pro posun jsou vlečky.zpravidla vybaveny tažným lanem navíjeným na vrátek poháněný elektromotorem. Odvíjení..lana z vrátku se provádí ručně a je značně namáhavé. Mimo vlastni činnost je lano*«volně položeno v kolejiSti, proto bývá při pojezdu železničního vagonu přejeto a tím znehodnoceno. Tuto nevýhodu částečně odstraňuje nekonečné lano, jehož pohyb je v obou směrech vyvozován elektromotorem. Lano je stále přiměřeně napnuto, a tak nemůže dojít jeho znehodnocení přejetím. Neumožňuje vSak manipulaci s vagony v oblouku trati, a proto se zřizuje pouze ná rovných úsecích vlečky.

VýSe uvedené nedostatky odstraňujerzáří zení pro posun železničních vagonů složené z tažného lana. Na kolejovém svršku je rovnoběžně s kolejemi ustavena pomocná dráha. Průřez pomocné dráhy je zhora ukončen T profile». Podstata spočívá v tom, že k T profilu přilehá zhora válcová kladka a zdola z každé strany diagonální kladky. Válcová kladka a diagonální kladky jsou otočně uloženy na společném nosiči spojeném s tažným lanem. Společný nosič je opatřen táhlem pro spojení s tažným vagonem.

Takto vytvořené zařízení pro posun vagonů zaručuje stálý směr tažné síly bez nežádoucích bočních sil, nebol pomocná dráha je vedena rovnoběžně s kolejemi. Při řešení tažného lana jako nekonečného je vyloučeno i ruční manipulování se společným nosičem.

Příkladné provedení zařízení podle vynálezu pro posun železničních vagonů je axonometrický v celkovém uspořádání znázorněno na obr. 1 a v detailním pohledu na společný nosič kladek na obr. 2.

Na kolejovém svršku i je rovnoběžně 8 kolejemi 2 ustavena pomocné dráha 4.. Profil pomocné dráhy 4 je o průřezu zhora zakončeném T profilem, ke kterému zhora přilehá válcová kladka 2 a zdola z každé strany diagonální kladky 6. Válcová kladka £ i diagonální kladky 6. jsou na společném nosiči J_ uloženy otočně. Společný nosič 2 á^e spojen 8 tažným lanem J a opatřen táhlem 8 pro spojení β taženým železničním vagonem.

Pohybem vrátku, který není na výkresu znázorněn, se společný nosič 2 přiblíží k železničnímu vagonu. Táhlo 8 se upevní na uehytu 2.» který je k tomu na železničním vagonu vytvořen. Znovu se uvede tažné lano 2 ůo pohybu, který usnadňují válcová kladka 2. ^a diagonální kladky 6 svým otočným uložením na společném nosiči 2·

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Zařízení pro posun železničních vagonů, složené z pomocné dráhy o průřezu shora ukončeném T profilem, ustavené na kolejovém svršku rovnoběžně s kolejemi, vyznačující se tím, že shora k T profilu přiléhá válcová kladka (5) a zdola z každé strany diagonální kladky (6), přičemž válcová kladka (5) i diagonální kladky (6) jsou otočně uloženy na společném nosiči (7), spojeném s tažným lanem (3) a opatřeným táhlem (8) pro spojení s taženým železničním vagonem.