CS256353B2 - Track arrangement particularly for metropolitan railways - Google Patents

Description

Vynález se týká silničního panelu kolejové dráhy, opatřeného dvěma vzájemně rovnoběžnými, nahoru se zužujícími žlaby, z nichž v každém je na pružné podložce uložena kolejnice.

Koleje, zejména u uličních kolejových vozidel, se bud obkládají betonem nebo prefabrikovanými betonovými nebo železobetonovými panely, popřípadě se kolejnice ukládají do žlabu, vytvořeného přímo v panelu, který je součástí vozovky, žlab má rozmanitý průřez, kolejnice je v něm připevněna šrouby, pružinovými kolíky, klíny nebo jinými připevňovacími prvky a bočně je zajištěna a utěsněna rozmanitě tvarovanými tělesy a zalita živicí.

Nevýhoda všech známých silničních panelů kolejové dráhy spočívá v složitém spojení kolejnice s panelem, jelikož při výměně kolejí je třeba rozrušit celou konstrukci a znovu ji vybudovat. Značnou nevýhodou některých řešení je netěsné uložení kolejnice ve žlabu, což má za následek prosakování vody do tohoto žlabu. Pokud se používá к utěsnění kolejnice ve žlabu živice, lze ji používat jen v plastickém stavu a je proto třeba ji rozehřívat a vysušovat, čímž se prodlužuje doba potřebná к položení kolejí a zvláště obtížné je rozrušování ztvrdlé živice v případě výměny kolejí.

Okolem vynálezu je zkonstruovat panel umožňující nejen pevné a těsné spojení kolejnic s panelem, nýbrž i snadnou montáž kolejnic ve žlabu a jejich demontáž a vyjmutí ze žlabu.

Podstata vynálezu u shora uvedeného panelu spočívá v tom, že příčný průřez žlabů má tvar rovnoramenného lichoběžníku, přičemž žlábková kolejnice je ve žlabu upevněna dvěma pryžovými utěsňovacími pásy, z nichž každý je vlisován mezi jednu boční stěnu žlábkové kolejnice а к ní přiléhající šikmou stěnu žlabu. Žlaby jsou vyztuženy vyztužovací vložkou.

Výhoda panelu podle vynálezu spočívá v tom, že к pevnému a těsnému uložení žlábkové kolejnice ve žlabu panelu není třeba nijakých drobných připevňovacích prvků vyžadujících zdlouhavou manipulaci, jako šroubů, klínů apod., a zejména živice, ztěžující montáž i demontáž kolejí. Pokládání a rozkládání kolejí je možno s panelem podle vynálezu mechanizovat. Dokonalým těsněním se prodlužuje životnost panelu a v něm uložených kolejí.

Vynález je blíže vysvětlen na jednom příkladném provedení podle přiloženého výkresu, na němž značí obr. 1 příčný řez tratí kolejového vozidla uloženou ve vozovce a obr. 2 příčný řez žlabem A panelu podle vynálezu ve zvětšeném měřítku.

Náležitě upravený a vyrovnaný povrch zhutněného kolejového lože 6 je pokryt pískovou vrstvou 7_ o tloušřce asi 2 až 3 cm. Na pískové vrstvě 2 jsou uloženy betonové nebo železobetonové panely 2 tvořící část povrchu vozovky. Ve vrchní stěně panelu 2 je vytvořen po celé jeho délce nejméně jeden, zpravidla však dvojice nahoru se zužujících žlabů 3, jejichž průřez má tvar rovnoramenného lichoběžníku. Žlaby 2 jsou vyloženy vyztužovací vložkou 3a. z ocelového plechu. V každém žlabu 2 3^{e na} pryžovém pásu Д uložena žlábková kolejnice 2 pouličního vozidla, upevněná po celé délce panelu 2 pryžovými utěsňovacími pásy 2' z nichž každý je vlisován mezi jednu boční stěnu žlábkové kolejnice а к ní přiléhající šikmou stěnu žlabu 2·

Pryžový pás Д uložený na dně žlabu 2 ^a sloužící jakó podložka žlábkové kolejnice 2 j^e žebrovaný, jeho šířka odpovídá šířce patky žlábkové kolejnice 2/ jeho tloušřka je asi 10 mm a délka je zpravidla větší než délka panelu 2 a žlabu 3_f jelikož pryžové pásy 2 jsou stočeny do svitku a navazují na sebe uvnitř žlabu 2·

Rozměry panelu 2 odpovídají konkrétním požadavkům závislým na rozměrech a hmotnosti kolejových vozidel. Obvyklá jejich délka je 6 až 12 m odpovídající jak ze statického hlediska, tak i předepsané maximální šířce uličního vozidla. V popisovaném příkladu provedení panelu podle vynálezu se předpokládá šířka uličního vozidla 2,2 m. Výška žlábkových kolejnic 2 používaných pro uliční dopravu je asi 18 cm. Rozchod žlabů 2 odpovídá normovanému rozchodu kol uličního kolejového vozidla.

Rozměry pryžového utěsňovacího pásu g jsou volně podle konkrétních poměrů tak, aby je bylo možno vlisovat do žlabu 2 speciálním zařízením a aby působily dostatečně vysokým tlakem v mezeře mezi vnitřními bočními stěnami žlabu 2 vnějšími bočními stěnami a patkou •žlábkové kolejnice 2· Utěsňovací pás g, popřípadě utěsňovací pásy 5_t jsou navinuty na bubnu umístěném na jednoúčelovém vozidle.

Podle výsledků provedených zkoušek je odpor proti příčné dilataci u žlábkových kolejnic 2 uložených podle vynálezu mnohem větší, než u dosud známých uložení kolejnic ve vozovce, jelikož žlábkové kolejnice 2 jsou ve žlabu 2 dokonale sevřeny, přičemž je však žlábková kolejnice 2 upevněna ve žlabu 2 dostatečně pružně proti bočním nárazům, takže boční výchylka, nepřevyšuje 2 až 3 mm. V důsledku dokonalého sevření je žlábková kolejnice 2 bezpečně zajištěna i ve svislém směru, takže při zachování pružnosti a vyplnění spár je vyloučeno vnikání vody do žlabu 2·

Mimo upevňovacího a těsnicího účinku má dvojice pryžových utěsňovacích pásů 2 tu výhodu, že když se na jednom místě pryžový utěsňovací pás 2 vhodným nástrojem zvedne, je možno jej dále vyjmout i ručně, jelikož pryžový utěsňovací pás 2 se při vyjímání ze žlabu 2 roztahuje a je-li na některém místě vytažen, klade již při dalším vytahování malý odpor. Tím je umožněno rychlé vyjmutí pryžových utěsňovacích pásů 2 ^ze žlabu 2 ^a i^e proto možno provést výměnu žlábkových kolejnic 2 bez rozkládání dalších částí kolejí.

Síla potřebná к vlisování pryžových pásů 2 do žlabu 3 jě regulovatelná. Postupová rychlost vlisování je asi 0,7 m/min. Kusů odříznutých z pryžového utěsňovacího pásu 2 ^v délce asi 10 cm je možno upotřebit jako zakládacích špalků při vkládání žlábkových kolejnic 2 do žlabů 3 tak dlouho, až jsou pryžové utěsňovací pásy g definitivně uloženy. Tyto odřezky se zarážejí do mezery mezi žlábkovou kolejnici 2 ^a horní částí bočních stěn žlabu 2 ve vzájemné vzdálenosti asi každé dva metry od sebe. Avšak i při tomto provizorním zajištění žlábkových kolejnic 2 3^e nutno provést konečné vlisování během 24 až 48 hodin od položení žlábkových kolejí 2' aby se zabránilo případně jejich deformaci.

Na straně hlavy žlábkových kolejí 2 nesmějí z jejich vrchní 20 mm široké plochy vyčnívat svarové švy ani kabelové oko zpětného vedení z měděné desky, aby byla cesta pro vlisovací zařízení pryžových utěsňovacích pásů 2 bez překážek. Trař kolejového uličního vozidla sestává zpravidla ze dvou vedle sebe uložených a v podélném směru na sebe navazujících panelů 2, mezi nimiž jsou vloženy prefabrikované betonové nebo železobetonové vyplňovací vnitřní panely 2a. Délka těchto panelů odpovídá délce panelů 2 a jejich Šířka závisí na rozchodu podélných os dvou kolejových vozidel. Panely 2 a vyplňovací vnitřní panely 2a leží v rovině a tvoří část povrchu vozovky. V každém panelu 2 jsou provedeny v rozteči odpovídající rozteči kol kolejového vozidla dva žlaby 2· Je-li tra€ dvoukolejná, jak je znázorněno na obr. 1, jsou všechny čtyři žlaby 2 ^v panelech 2 utěsňovány čtyřmi pryžovými utěsňovacími pásy g speciálním zařízením současně. Po dokončení montáže žlábkových kolejnic 2 ^ve žlabech g a po vyplnění mezery mezi dvojicí vedle sebe uložených panelů 2 vyplňovacími vnitřními panely 2a se podélné spáry zalévají cementovou maltou a příčné spáry pryžovou živicí. .

Kabel zpětného vedení se připojuje zvláštním 15 cm Širokým profilovým panelem, který není na výkresu znázorněn. Kabely zpětného vedení spojující <olejnicové pásy, jejichž délka je mnohonásobkem délky panelů g a vyplňovacích vnitřních panelů 2a a které jsou ^loženy každých 48 m_z jsou vloženy do drážek vytvořených na konci panelů 2. Přípoj tvoří měděná deska tlustá 2,5 až 3 mm přivařená speciální elektrodou na straně hlavy žlábkové kolejnice 2· Tento přípoj je umístěn tak, že není na překážku plynulého vlisování pryžových utěsňovacích pásů g.

Spojení přímých kolejí s odbočkami je zajištěno speciálně tvarovaným úsekem žlabu 2 ^a odpovídajícím tvarem žlábkové kolejnice 2· žlaby g, provedenými v panelu podle vynálezu, je vyřešen i problém podélné dilatace žlábkových kolejnic 2· ^u přípojů veřejného zařízení, umístěných v kolejovém pásmu je žlab 2 ^s vyz tužovací vložkou За z ocelového plechu vytvořen ve zvláště pevném betonu s krátkou dobou tuhnutí a odlitém na místě.

Panelu podle vynálezu je možno použít zejména к pokládání kolejí pro kolejová vozidla do vozovky, lze ho však použít i u všech kolejí se žlábkovými kolejnicemi a vůbec všude tam, kde je třeba rychlé výměny kolejí bez trhání panelů vozovky.

Claims (2)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Silniční panel kolejové dráhy, opatřený dvěma vzájemně rovnoběžnými, nahoru se zužujícími žlaby, z nichž v každém je na pružné podložce uložena kolejnice, vyznačující se tím, že příčný průřez žlabů /3/ má tvar rovnoramenného lichoběžníku, přičemž žlábková kolejnice /1/ je ve žlabu /3/ upevněna dvěma pryžovými utěsňovacími pásy /5/, z nichž každý je vlisován mezi jednu boční stěnu žlábkové kolejnice /1/ а к ní přiléhající šikmou stěnu žlabu /3/.

2. Silniční panel podle bodu 1, vyznačující se tím, že žlab /3/ je vyložen vyztužovací vložkou /За/. .