KR102060700B1 - 철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단 - Google Patents

철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단 Download PDF

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Abstract

본 발명은 철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수에 관한 것으로, 철도 터널 내부의 포장대상소에 보조도상을 타설하기 위하여 사용되는 데크 피니셔의 이동을 위하여, 상기 포장대상소 양측에 상기 철도 터널 내부의 길이방향을 따라 타설되는 구조물; 상기 구조물의 상면에 설치되고, 상기 구조물의 길이방향을 따라 등간격으로 다수개 설치되는 고정부재; 상기 고정부재의 상부에 마련되고, 상기 철도 터널의 길이방향을 향해 배치되어 상기 데크 피니셔를 안내하는 레일; 및 상기 고정부재마다 마련되고, 상기 레일을 지지하는 상태로 연결되어 상기 레일을 승강시키는 승강장치;를 포함하여 구성된다. 본 발명에 의하면, 승강장치를 통해 레일이 철도 터널의 바닥면에 대하여 수평상태를 이룰 수 있고, 이와 같은, 레일에 연결되어 이동하는 데크 피니셔가 철도 터널의 바닥면에 대하여 수평하게 배치된 상태에서 철도 터널 내부의 길이방향으로 용이하게 안내되도록 할 수 있다.

Description

철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단{GUIDE MEANS FOR DECK FINISHER}
본 발명은 철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단에 관한 것으로, 더욱 자세하게는, 철도 터널 내부에서 데크 피니셔의 이동을 위한 철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단에 관한 것이다.
종래에는 대형 건설현장의 필수적인 공정인 콘크리트 포장공사는 대부분 인력타설에 의존하여 시공되었다. 이러한 인력 타설에 있어서는 작업의 효율성이 저하되어 이로 인한 시공비의 상승을 초래하게 되었으며, 동시에 균일한 시공이 어려워 품질이 저하되는 문제점이 있었다.
최근에는 콘크리트 포장용으로 일명 데크 피니셔(Deck Finisher) 또는 슬림폼 페이버(Slipform Paver)등의 콘크리트 포장용 장비 및 그를 이용한 콘크리트 포장시공방법이 알려져 있다. 이러한 콘크리트 포장용 장비와 관련된 종래의 선행기술로 한국등록특허 제10-1396551호 "초속경 콘크리트 포장장비 데크 휘니셔"가 개시되어 있다. 선행기술에 따른 데크 휘니셔는 콘크리트 타설공간의 양측에 구비되는 레일을 따라 이동하는 메인프레임과 메인프레임의 길이방향을 따라 이동하면서 콘크리트의 표면을 평탄화시키는 롤러, 콘크리트 표면의 단차를 제거하는 다듬부를 포함하는 포장유닛으로 구성된다. 이러한, 데크 휘니셔는 콘크리트 타설 후 표면 평탄화 작업 중 롤러의 양측 단부에 의하여 발생하는 단차의 제거가 쉽고 완전하게 이루지는 것을 특징으로 하고 있다.
한편, 철도 차량용 터널에 철도차량용 레일을 시공하기 위하여 바닥면에 버팀 콘크리트가 타설된 후, 보조도상(Sub-Ballast) 콘크리트가 포장된다. 이 후, 보조도상 콘크리트 표면 위에 침목을 고정시키는 궤도 콘크리트가 타설되고, 이 궤도 콘크리트에 포함된 침목 위에 철도차량용 레일이 시공된다. 이러한, 보조도상 콘크리트를 포장하기 위하여 터널의 내부 양측 바닥에 전술한 데크 휘니셔가 터널의 길이방향을 향해 이동할 수 있도록 레일이 설치된다. 여기서, 레일은 포장대상소(보조도상; 타설공간)의 양측에 위치하는데, 이때, 레일이 위치하는 바닥면은 대부분 암반 등을 갖는 노반층을 이루기 때문에 이의 바닥면에 직접적으로 레일을 고정할 수 없어 바닥면에 철근을 배치한 후, 이의 철근에 레일을 설치하였다.
그러나, 종래에는 철근을 설치하기 위한 터널의 바닥면이 노반층을 이루기 때문에 이에 철근을 고정시키는데 많은 어려움이 있고, 포장대상소 양측에 거푸집(목재)을 마련하여 이에 철근을 고정한다 하더라도 주변 환경의 변화나 외력 등에 의해 거푸집이 변형되거나 파손되는 등 철근의 고정상태를 유지할 수 없는 문제점이 있었다. 즉, 철근에 설치되는 레일의 위치가 변경될 수 있기 때문에 이를 따라 이동하는 데크 휘니셔에 의해 보조도상의 표면이 고르지 못한 문제점이 있었다.
등록특허공보 제10-1396551호 "초속경 콘크리트 포장장비 데크 휘니셔"
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 데크 피니셔의 안내를 위한 레일을 철도 터널 내부에 견고히 고정시킬 수 있는 철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 레일을 철도 터널의 바닥면에 대하여 수평하게 배치시켜, 레일을 따라 이동되는 데크 피니셔를 철도 터널의 바닥면에 대하여 수평하게 이동되도록 할 수 있는 철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단을 제공하는데 다른 목적이 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명에 따른 철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단은, 철도 터널 내부의 포장대상소에 보조도상을 타설하기 위하여 사용되는 데크 피니셔의 이동을 위하여, 상기 포장대상소 양측에 상기 철도 터널 내부의 길이방향을 따라 타설되는 구조물; 상기 구조물의 상면에 설치되고, 상기 구조물의 길이방향을 따라 등간격으로 다수개 설치되는 고정부재; 상기 고정부재의 상부에 마련되고, 상기 철도 터널의 길이방향을 향해 배치되어 상기 데크 피니셔를 안내하는 레일; 및 상기 고정부재마다 마련되고, 상기 레일을 지지하는 상태로 연결되어 상기 레일을 승강시키는 승강장치;를 포함하여 달성할 수 있다.
전술한, 상기 구조물은 내측에 상기 고정부재가 수용되도록 함몰형성되는 홈 형태의 안착시트가 마련될 수 있다.
그리고, 상기 고정부재는 찬넬 형태의 단면적을 이루어 길이를 갖게 형성되고, 상기 찬넬을 이루는 일측판의 단부로부터 연장되는 판재 형태의 브라켓이 마련될 수 있다.
이러한, 상기 고정부재는 상기 구조물의 상기 안착시트에 배치되되, 상기 일측판이 상기 안착시트에 접한 상태로 상기 철도 터널 내부의 길이방향에 대하여 수직하게 배치될 수 있다.
한편, 상기 고정부재는 상기 찬넬의 상기 일측판에 마주하는 타측판에 상기 승강장치가 삽입되도록, 관통형성되는 구멍 형태의 삽입홀; 및 상기 브라켓 내측에 고정볼트가 삽입되도록, 관통형성되는 구멍 형태의 고정홀; 을 포함하여 구성될 수 있다.
본 발명에 따른 철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단에 의하면, 철도 터널 내부에 구조물을 타설하고, 이에 승강장치가 마련된 고정부재가 고정된 상태에서, 레일이 승강장치의 승강부재에 지지된 상태로 연결될 수 있다.
즉, 레일은 주변 환경의 변화나 외력이 발생되더라도 철도 터널 내부에 견고히 고정된 상태를 이루기 때문에 위치가 변경되지 않으며, 승강장치를 통해 철도 터널의 바닥면에 대하여 수평한 상태를 이룰 수 있다.
이를 통해, 레일을 따라 이동되는 데크 피니셔를 철도 터널의 바닥면에 대하여 수평하게 이동되도록 할 수 있고, 이러한, 데크 피니셔에 의한 보조도상의 표면이 자연스럽게 평탄화될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단을 철도 터널 내부에 설치한 상태를 나타낸 실시예이다.
도 2는 본 발명에 따른 철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단을 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 분해 상태를 나타낸 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
특별한 정의가 없는 한 본 명세서의 모든 용어는 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 기술자가 이해하는 당해 용어의 일반적 의미와 동일하고, 만약 본 명세서에 사용된 용어가 당해 용어의 일반적 의미와 충돌하는 경우에는 본 명세서에 사용된 정의에 따른다.
한편, 이하에 기술될 장치의 구성이나 시스템은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐 본 발명의 권리범위를 한정하기 위함은 아니며, 명세서 전반에 걸쳐서 동일하게 사용된 참조번호들은 동일한 구성소요들을 나타낸다.
본 발명에 따른 데크 피니셔 가이드 수단(100)은, 도 1에 도시된 바와 같이 구조물(110), 고정부재(130), 레일(150) 및 승강장치(170)를 포함한다.
여기서, 데크 피니셔(10)는 철도 터널(T) 내부의 포장대상소(S)에 보조도상(B)을 타설하기 위하여 사용되는 장치이다. 이러한, 데크 피니셔(10)는 후술할 레일(150)을 따라 이동되도록 휠(11a)이 마련된 메인프레임(11)과 메인프레임(11)의 길이방향을 따라 이동하면서 콘크리트(보조도상(B))의 표면을 평탄화시키는 롤러(13)를 포함하여 구성될 수 있는데, 이는 통상적인 구성으로 이에 대한 자세한 설명은 생략한다.
본 발명은 전술한 데크 피니셔(10)가 철도 터널(T)의 길이방향을 따라 안내되도록 하는 레일(150)이 주변 환경의 변화나 외력 등에 의해 위치가 변경되는 것을 방지하여 데크 피니셔(10)에 의한 콘크리트(보조도상(B))의 표면을 고르게 평탄화시키기 위함으로, 데크 피니셔 가이드 수단(100)의 각 구성을 설명하면 다음과 같다.
구조물(110)은 후술할 고정부재(130)의 고정설치를 위한 구성으로, 소정의 형태를 이루어 철도 터널(T) 내부의 길이방향을 따라 길게 타설되고, 철도 터널(T) 내부의 포장대상소(S) 양측에 제각기 마련될 수 있다, 예컨대, 구조물(110)은 소정 형태의 거푸집(미도시)을 마련하고 이의 내부에 콘크리트를 주입하여 양생시킴에 따라 소정의 형태로 제작될 수 있는데, 이는 일반적인 콘크리트의 타설방법으로 자세한 설명은 생략한다.
한편, 구조물(110)은 안착시트(111)가 마련될 수 있다.
안착시트(111)는 고정부재(130)의 배치를 위한 구성으로, 도 3에 도시된 바와 같이, 구조물(110)의 내측 상부면으로부터 함몰형성되는 홈 형태를 이룰 수 있다. 이러한, 안착시트(111)는 소정의 폭을 가지며, 철도 터널(T) 내부의 길이방향을 따라 길게 형성될 수 있다.
여기서, 안착시트(111)가 이루는 폭은 후술할 고정부재(130)의 길이보다 길게 형성되는 것이 바람직한데, 이는 고정부재(130)를 철도 터널(T) 내부의 길이방향에 대하여 수직한 상태로 안착시트(111)에 배치한 상태에서 고정시키기 위함이다.
고정부재(130)는 후술할 승강장치(170)의 설치를 위한 구성으로, 도 3에 도시된 바와 같이, 단면적이 'ㄷ'자 형상의 찬넬 형태를 이루어 길이를 갖게 형성될 수 있고, 찬넬을 이루는 일측판(131)의 단부로부터 연장되는 판재 형태의 브라켓(135)이 마련될 수 있다.
이러한, 고정부재(130)는 전술한 구조물(110)에 고정설치되기 위하여 안착시트(111)에 배치되는데, 도 2에 도시된 바와 같이, 찬넬의 일측판(131)이 안착시트(111)에 접한 상태로 철도 터널(T)의 길이방향에 대하여 수직하게 배치될 수 있다.
여기서, 고정부재(130)는 등간격으로 다수개 마련될 수 있다. 이때, 고정부재(130)와 다른 고정부재(130)가 이루는 간격은 80cm로 일정간격을 두고 배치되는 것이 바람직하나, 이를 한정하는 것은 아니며, 예컨대 이와 같은 고정부재(130)들에 설치되는 후술할 승강장치(170)들을 통해 후술할 레일(150)을 견고하게 지지할 수 있도록 설정되는 다른 간격을 두고 배치될 수도 있다.
한편, 고정부재(130)는 제1 홀(133a) 및 제2 홀(135a)을 포함한다.
제1 홀(133a)은 후술할 승강장치(170)가 고정부재(130)의 내측으로 삽입되도록 통로를 제공하는 구성으로, 도 3에 도시된 바와 고정부재(130)을 이루는 일측판(131)과 마주하는 타측판(133) 일측에 구멍 형태로 관통형성될 수 있다.
예컨대, 제1 홀(133a)이 이루는 직경은 후술할 승강장치(170)의 몸체(171)가 삽입될 수 있을 만큼의 크기를 이룰 수 있다. 이에 따라, 승강장치(170)를 제1 홀(133a)의 내측으로 삽입하여 고정부재(130)의 일측에 용이하게 구비할 수 있다.
여기서, 제1 홀(133a)에 구비된 승강장치(170)는 용접 등의 방법을 통해 고정부재(130)와 일체적으로 고정될 수 있다.
제2 홀(135a)은 별도로 마련되는 고정볼트(180)나 고정핀이 삽입되도록 통로를 제공하는 구성으로, 도 3에 도시된 바와 같이 브라켓(135)의 내측에 구멍 형태로 관통형성될 수 있다.
이에 따라, 별도로 마련되는 고정볼트(180)나 고정핀 등을 제2 홀(135a)의 내측으로 삽입하여 브라켓(135)에 용이하게 구비할 수 있다.
여기서, 제2 홀(135a)에 구비된 별도의 고정볼트(180)나 고정핀은 구조물(110)을 관통하여 연결되면서 고정부재(130)를 구조물(110)에 일체적으로 고정시킬 수 있다. 이를 통해, 고정부재(130)는 구조물(110)에 견고히 고정된 상태를 이룸에 따라 주변 환경의 변화나 외력이 발생되더라도 위치가 변경되지 않는다.
즉, 이에 마련되는 후술할 승강장치(170) 및 레일(150) 역시 고정부재(130)와 마찬가지로 위치가 변경되지 않는 이점이 있다.
승강장치(170)는 후술할 레일(150)을 승강시키기 위한 구성으로, 전술한 고정부재(130)의 제1 홀(133a)마다 제각기 마련될 수 있다.
이러한, 승강장치(170)는 전술한 고정부재(130)의 제1 홀(133a)을 통해 삽입되는 몸체(171)의 일부분이 전술한 바와 같이 용접 등의 방법을 통해 고정부재(130)와 일체적으로 고정되고, 이의 몸체(171) 내측에서 철도 터널(T)의 바닥면에 대하여 수직한 방향으로 승강하는 승강부재(173)로 구성될 수 있다.
이때, 승강장치(170)의 승강부재(173)는 후술할 레일(150)의 하부판(151)을 지지하는 상태로 레일(150)과 연결될 수 있다. 예컨대, 승강장치(170)는 유압실린더나 유압자키 등으로 구성될 수 있고, 이를 한정하는 것은 아니며, 제1 홀(133a)에 삽입되는 파이프 형태의 몸체(171)에 체결된 회전볼트와 같은 승강부재(173)가 회전하면서 승강하는 구조로 구성될 수도 있다.
이에 따라, 승강장치(170)는 승강부재(173)를 통해 레일(150)을 철도 터널(T)의 바닥면에 대하여 수직한 방향으로 용이하게 승강시킬 수 있다.
즉, 승강장치(170)를 통해 레일(150)의 높낮이를 조절하여 레일(150)이 철도 터널(T)의 바닥면에 대하여 수평 상태로 배치되도록 할 수 있다.
이와 같은, 레일(150)에 연결된 상태로 안내되어 이동하는 데크 피니셔(10)에 의해 보조도상(B)의 표면이 자연스럽게 평탄화될 수 있다.
레일(150)은 데크 피니셔(10)를 철도 터널(T) 내부의 길이방향으로 안내하는 구성으로, 도 3에 도시된 바와 같이, 단면적이 '∪'자 형상의 찬넬 형태를 이루어 길이를 갖게 형성될 수 있다.
이러한, 레일(150)은 전술한 데크 피니셔(10)가 철도 터널(T) 내부의 길이방향을 따라 이동되도록 고정부재(130)의 상부에 배치되는데, 도 2에 도시된 바와 같이 레일(150)의 하부판(151)이 승강장치(170)의 승강부재(173) 상부면에 지지된 상태로 용접 등의 방법을 통해 고정될 수 있다.
이에 따라, 레일(150)은 승강장치(170)의 승강부재(173)에 의해 승강되면서 철도 터널(T)의 바닥면으로부터의 높낮이가 용이하게 조절될 수 있고, 이를 통해 철도 터널(T)의 바닥면에 대하여 용이하게 수평상태를 이룰 수 있다.
이와 같이, 레일(150)은 승강장치(170)에 의해 수평상태를 이룸에 따라 이에 연결되어 이동하는 데크 피니셔(10)가 철도 터널(T)의 바닥면에 대하여 수평하게 배치된 상태에서, 철도 터널(T) 내부의 길이방향으로 용이하게 안내되도록 할 수 있다.
한편, 철도 터널(T) 내부에 보조도상(B)을 포장하는 포장과정을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 철도 터널(T) 내부의 포장대상소(S) 양측으로 소정 형태를 이루는 거푸집(미도시)을 설치한다.
다음, 거푸집(미도시)의 내부에 콘크리트를 주입하고, 이를 양생시킨 후, 다시 거푸집(미도시)을 제거하여 도 1에 도시된 바와 같은 소정 형태의 구조물(110)을 타설한다.
그리고, 구조물(110)의 안착시트(111)에 고정부재(130)를 등간격으로 다수개 고정설치한다.
이 후, 고정부재(130)의 제1 홀(133a)에 승강장치(170)를 구비한 상태로 고정설치한다.
다음, 레일(150)을 승강장치(170)의 승강부재(173) 상부면에 지지된 상태로 연결한다.
그리고, 승강장치(170)를 통해 레일(150)을 철도 터널(T)의 바닥면에 대하여 수평하게 배치시킨다.
이 후, 포장대상소(S) 내에 보조도상(B)을 포장하기 위한 콘크리트를 주입한다.
다음, 데크 피니셔(10)가 레일(150)을 따라 안내되도록, 데크 피니셔(10)의 메인프레임(11)에 마련된 휠(11a)을 레일(150)에 구비한 상태로 연결한다.
이와 같이, 휠(11a)을 레일(150)에 연결한 후에는, 레일(150)을 따라 데크 피니셔(10)를 이동시키면서, 메인프레임(11)의 길이방향을 따라 이동되는 롤러(13)를 통해 포장대상소(S) 내에 주입된 콘크리트의 표면을 고르게 평탄화시킨다.
이와 같이, 본 발명에 따른 데크 피니셔 가이드 수단(100)에 의하면, 전술한 각 구성들에 의해 레일(150)은 주변 환경의 변화나 외력이 발생되더라도 철도 터널(T) 내부에 견고히 고정된 상태를 이루기 때문에 위치가 변경되지 않으며, 승강장치(170)를 통해 철도 터널(T)의 바닥면에 대하여 수평한 상태를 이룰 수 있다.
이를 통해, 레일(150)을 따라 이동되는 데크 피니셔(10)가 철도 터널(T)의 바닥면에 대하여 수평하게 배치된 상태에서 철도 터널(T) 내부의 길이방향을 따라 안내되도록 할 수 있고, 이러한, 데크 피니셔(10)에 의한 보조도상(B)의 표면이 자연스럽게 평탄화될 수 있다.
10 : 데크 피니셔 11 : 메인프레임
11a : 휠 13 : 롤러
100 : 데크 피니셔용 가이드 수단
110 : 구조물 111 : 안착시트
130 : 고정부재 131 : 일측판
133 : 타측판 133a : 제1 홀
135 : 브라켓 135a : 제2 홀
150 : 레일 151 : 하부판
170 : 승강장치 171 : 몸체
173 : 승강부재 180 : 고정볼트
T : 철도 터널 S : 포장대상소
B : 보조도상

Claims (4)

  1. 철도 터널 내부의 포장대상소에 보조도상을 타설하기 위하여 사용되는 데크 피니셔의 이동을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단에 있어서,
    상기 포장대상소 양측에 상기 철도 터널 내부의 길이방향을 따라 타설되는 구조물;
    상기 구조물의 상면에 설치되고, 상기 구조물의 길이방향을 따라 등간격으로 다수개 설치되는 고정부재;
    상기 고정부재의 상부에 마련되고, 상기 철도 터널의 길이방향을 향해 배치되어 상기 데크 피니셔를 안내하는 레일; 및
    상기 고정부재마다 마련되고, 상기 레일을 지지하는 상태로 연결되어 상기 레일을 승강시키는 승강장치;
    를 포함하되,
    상기 구조물은,
    내측에 상기 고정부재가 수용되도록 함몰형성되는 홈 형태의 안착시트가 마련되며,
    상기 고정부재는,
    찬넬 형태의 단면적을 이루어 길이를 갖게 형성되고, 상기 찬넬을 이루는 일측판의 단부로부터 연장되는 판재 형태의 브라켓이 마련되는 철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 고정부재는,
    상기 찬넬의 상기 일측판에 마주하는 타측판에 상기 승강장치가 삽입되도록, 관통형성되는 구멍 형태의 삽입홀; 및
    상기 브라켓 내측에 고정볼트가 삽입되도록, 관통형성되는 구멍 형태의 고정홀;
    을 포함하는 철도 터널 보조도상 콘크리트 타설을 위한 데크 피니셔용 가이드 수단.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN115029962A (zh) * 2022-06-30 2022-09-09 山东轨道交通勘察设计院有限公司 一种浮置板道床基础表面抹灰装置及工作方法

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KR101658777B1 (ko) * 2015-12-02 2016-09-23 주식회사 에스에이치산업 보조도상 콘크리트 포장용 레벨 장치

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