CS256353B2

CS256353B2 - Track arrangement particularly for metropolitan railways

Info

Publication number: CS256353B2
Application number: CS179575A
Authority: CS
Inventors: Sandor Faskerti; Istvan Kovacs; Adam Rixer; Laszlo Nagy; Zsolt Papanek; Endre Jankovics; Imre Koszta; Mihaly Kerekes; Jozsef Horvath; Antal Tapai; Zoltan Varnagy; Attila Komaromi
Original assignee: Budapesti Koezlekedesi Vall
Priority date: 1974-09-13
Filing date: 1975-03-18
Publication date: 1988-04-15
Also published as: FI750269A; ATA49275A; DE2503590A1; YU107775A; SE398137B; DD116481A5; FR2284708B1; FI60421C; CH587965A5; PL106020B1; HU175446B; DE2503590B2; SU923376A3; FI60421B; AT340982B; FR2284708A1; YU37372B; IT1031455B; SE7501126L; RO64335A

Abstract

In this track structural system a filled section rail (1) is fitted on the rubber strip (4) which is inserted in the rail channel (3) of the track slab (2) which forms the permanent way surface. In this position the filled section rail is secured with the aid of a rubber bracing strip (5) inserted between the inner walling of the rail channel and the side of the rail. A bracing strip of rubber may be provided on both sides of the rail channel, which widens downwards in cross section and of the filled section rail. A bedding layer of sand may be inserted between the compact rail bed and the track slab.

Description

Vynález se týká silničního panelu kolejové dráhy, opatřeného dvěma vzájemně rovnoběžnými, nahoru se zužujícími žlaby, z nichž v každém je na pružné podložce uložena kolejnice.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a railroad road panel provided with two parallel, upwardly tapering troughs, each with a rail mounted thereon.

Koleje, zejména u uličních kolejových vozidel, se bud obkládají betonem nebo prefabrikovanými betonovými nebo železobetonovými panely, popřípadě se kolejnice ukládají do žlabu, vytvořeného přímo v panelu, který je součástí vozovky, žlab má rozmanitý průřez, kolejnice je v něm připevněna šrouby, pružinovými kolíky, klíny nebo jinými připevňovacími prvky a bočně je zajištěna a utěsněna rozmanitě tvarovanými tělesy a zalita živicí.The rails, especially in street rail vehicles, are either lined with concrete or prefabricated concrete or reinforced concrete panels, or the rails are laid in a trough formed directly in the panel, which is a part of the roadway, the trough has various cross-sections. , wedges or other fasteners and laterally secured and sealed by a variety of shaped bodies and encapsulated with bitumen.

Nevýhoda všech známých silničních panelů kolejové dráhy spočívá v složitém spojení kolejnice s panelem, jelikož při výměně kolejí je třeba rozrušit celou konstrukci a znovu ji vybudovat. Značnou nevýhodou některých řešení je netěsné uložení kolejnice ve žlabu, což má za následek prosakování vody do tohoto žlabu. Pokud se používá к utěsnění kolejnice ve žlabu živice, lze ji používat jen v plastickém stavu a je proto třeba ji rozehřívat a vysušovat, čímž se prodlužuje doba potřebná к položení kolejí a zvláště obtížné je rozrušování ztvrdlé živice v případě výměny kolejí.The disadvantage of all known railroad road panels lies in the complicated connection of the rail to the panel, since when replacing the rails it is necessary to destroy the entire structure and rebuild it. A considerable disadvantage of some solutions is the leakage of the rail in the trough, which results in water leakage into the trough. When used to seal a rail in a bitumen trough, it can only be used in a plastic state and therefore needs to be heated and dried, which extends the time required to lay the rails and makes it difficult to break down hardened bitumen in case of rail replacement.

Okolem vynálezu je zkonstruovat panel umožňující nejen pevné a těsné spojení kolejnic s panelem, nýbrž i snadnou montáž kolejnic ve žlabu a jejich demontáž a vyjmutí ze žlabu.It is an object of the present invention to provide a panel which allows not only a rigid and tight connection of the rails to the panel but also an easy assembly of the rails in the trough and their removal and removal from the trough.

Podstata vynálezu u shora uvedeného panelu spočívá v tom, že příčný průřez žlabů má tvar rovnoramenného lichoběžníku, přičemž žlábková kolejnice je ve žlabu upevněna dvěma pryžovými utěsňovacími pásy, z nichž každý je vlisován mezi jednu boční stěnu žlábkové kolejnice а к ní přiléhající šikmou stěnu žlabu. Žlaby jsou vyztuženy vyztužovací vložkou.SUMMARY OF THE INVENTION In the above-mentioned panel, the cross-section of the trays is in the form of an isosceles trapezoid, the groove rail being fastened in the tray by two rubber sealing strips, each of which is pressed between one side wall of the groove rail and the adjacent inclined wall. The trays are reinforced with a reinforcement insert.

Výhoda panelu podle vynálezu spočívá v tom, že к pevnému a těsnému uložení žlábkové kolejnice ve žlabu panelu není třeba nijakých drobných připevňovacích prvků vyžadujících zdlouhavou manipulaci, jako šroubů, klínů apod., a zejména živice, ztěžující montáž i demontáž kolejí. Pokládání a rozkládání kolejí je možno s panelem podle vynálezu mechanizovat. Dokonalým těsněním se prodlužuje životnost panelu a v něm uložených kolejí.An advantage of the panel according to the invention is that no small fasteners requiring lengthy handling, such as screws, wedges or the like, and in particular resins, making rail assembly difficult or dismantled, are required to firmly and tightly fit the groove rail in the panel tray. The laying and unfolding of rails can be mechanized with the panel according to the invention. A perfect seal extends the service life of the panel and its track.

Vynález je blíže vysvětlen na jednom příkladném provedení podle přiloženého výkresu, na němž značí obr. 1 příčný řez tratí kolejového vozidla uloženou ve vozovce a obr. 2 příčný řez žlabem A panelu podle vynálezu ve zvětšeném měřítku.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view of a rail vehicle track embedded in a roadway; and FIG. 2 is a cross-sectional view of a trough A of a panel according to the invention on an enlarged scale.

Náležitě upravený a vyrovnaný povrch zhutněného kolejového lože 6 je pokryt pískovou vrstvou 7_ o tloušřce asi 2 až 3 cm. Na pískové vrstvě 2 jsou uloženy betonové nebo železobetonové panely 2 tvořící část povrchu vozovky. Ve vrchní stěně panelu 2 je vytvořen po celé jeho délce nejméně jeden, zpravidla však dvojice nahoru se zužujících žlabů 3, jejichž průřez má tvar rovnoramenného lichoběžníku. Žlaby 2 jsou vyloženy vyztužovací vložkou 3a. z ocelového plechu. V každém žlabu 2 3^{e na} pryžovém pásu Д uložena žlábková kolejnice 2 pouličního vozidla, upevněná po celé délce panelu 2 pryžovými utěsňovacími pásy 2' z nichž každý je vlisován mezi jednu boční stěnu žlábkové kolejnice а к ní přiléhající šikmou stěnu žlabu 2·A properly treated and leveled surface of the compacted track bed 6 is covered with a sand layer 7 having a thickness of about 2 to 3 cm. Concrete or reinforced concrete panels 2 forming part of the road surface are deposited on the sand layer. At least one, but usually a pair of upwardly tapering troughs 3, the cross section of which is in the shape of an isosceles trapezoid, is formed in the upper wall of the panel 2 over its entire length. The troughs 2 are lined with a reinforcement insert 3a. made of sheet steel. A groove rail 2 of the street vehicle, mounted along the entire length of the panel 2 with rubber sealing strips 2 ', each molded between one side wall of the groove rail and the adjacent inclined wall 2 of the groove 2, is mounted in each trough 23 ^{on the} rubber strip.

Pryžový pás Д uložený na dně žlabu 2 ^a sloužící jakó podložka žlábkové kolejnice 2 j^ežebrovaný, jeho šířka odpovídá šířce patky žlábkové kolejnice 2/ jeho tloušřka je asi 10 mm a délka je zpravidla větší než délka panelu 2 a žlabu 3_f jelikož pryžové pásy 2 jsou stočeny do svitku a navazují na sebe uvnitř žlabu 2·Rubber belt Д deposited on the bottom of the trough ^{2, and} used as supports the stock rail 2 j ^e ribbed, its width corresponds to a foot of the grooved rail 2 / a tloušřka is about 10 mm and the length is usually greater than the length of the panel 2 and the trough 3 _f as rubber bands 2 are rolled into a roll and are connected to each other inside the trough 2 ·

Rozměry panelu 2 odpovídají konkrétním požadavkům závislým na rozměrech a hmotnosti kolejových vozidel. Obvyklá jejich délka je 6 až 12 m odpovídající jak ze statického hlediska, tak i předepsané maximální šířce uličního vozidla. V popisovaném příkladu provedení panelu podle vynálezu se předpokládá šířka uličního vozidla 2,2 m. Výška žlábkových kolejnic 2 používaných pro uliční dopravu je asi 18 cm. Rozchod žlabů 2 odpovídá normovanému rozchodu kol uličního kolejového vozidla.The dimensions of the panel 2 correspond to the specific requirements depending on the dimensions and weight of the rail vehicles. Usually their length is 6 to 12 m, corresponding to both the static and prescribed maximum width of the street vehicle. In the described embodiment of the panel according to the invention, the width of the street vehicle is assumed to be 2.2 m. The height of the groove rails 2 used for street transport is about 18 cm. The track width 2 corresponds to the standard track width of the street rail vehicle.

Rozměry pryžového utěsňovacího pásu g jsou volně podle konkrétních poměrů tak, aby je bylo možno vlisovat do žlabu 2 speciálním zařízením a aby působily dostatečně vysokým tlakem v mezeře mezi vnitřními bočními stěnami žlabu 2 vnějšími bočními stěnami a patkou •žlábkové kolejnice 2· Utěsňovací pás g, popřípadě utěsňovací pásy 5_t jsou navinuty na bubnu umístěném na jednoúčelovém vozidle.The dimensions of the rubber sealing strip g are free according to the particular proportions so that they can be pressed into the trough 2 by a special device and to exert a sufficiently high pressure in the gap between the inner side walls of the trough 2 the outer side walls and the foot. alternatively, the sealing strips 5 _t are wound on a drum mounted on a dedicated vehicle.

Podle výsledků provedených zkoušek je odpor proti příčné dilataci u žlábkových kolejnic 2 uložených podle vynálezu mnohem větší, než u dosud známých uložení kolejnic ve vozovce, jelikož žlábkové kolejnice 2 jsou ve žlabu 2 dokonale sevřeny, přičemž je však žlábková kolejnice 2 upevněna ve žlabu 2 dostatečně pružně proti bočním nárazům, takže boční výchylka, nepřevyšuje 2 až 3 mm. V důsledku dokonalého sevření je žlábková kolejnice 2 bezpečně zajištěna i ve svislém směru, takže při zachování pružnosti a vyplnění spár je vyloučeno vnikání vody do žlabu 2·According to the results of the tests carried out, the transverse dilatation resistance of the groove rails 2 according to the invention is much greater than that of the previously known track rails, since the groove rails 2 are perfectly clamped in the groove 2, but the groove rail 2 is fixed in the groove 2 resiliently against side impacts, so that the lateral displacement does not exceed 2 to 3 mm. Due to the perfect clamping, the groove rail 2 is securely secured even in the vertical direction, so that water penetration into the trough 2 is prevented while maintaining flexibility and filling the joints.

Mimo upevňovacího a těsnicího účinku má dvojice pryžových utěsňovacích pásů 2 tu výhodu, že když se na jednom místě pryžový utěsňovací pás 2 vhodným nástrojem zvedne, je možno jej dále vyjmout i ručně, jelikož pryžový utěsňovací pás 2 se při vyjímání ze žlabu 2 roztahuje a je-li na některém místě vytažen, klade již při dalším vytahování malý odpor. Tím je umožněno rychlé vyjmutí pryžových utěsňovacích pásů 2 ^ze žlabu 2 ^a i^e proto možno provést výměnu žlábkových kolejnic 2 bez rozkládání dalších částí kolejí.In addition to the fastening and sealing effect, the pair of rubber sealing strips 2 has the advantage that when the rubber sealing strip 2 is lifted in one place by a suitable tool, it can be further removed by hand, since the rubber sealing strip 2 expands when removed from the trough 2. if it is pulled out at some point, it has little resistance when it is pulled out again. This enables quick removal of the rubber seal strips 2 ^{of the} trough 2 ^and ^e and therefore can be replaced grooved rail 2 without disassembly of other parts of the track.

Síla potřebná к vlisování pryžových pásů 2 do žlabu 3 jě regulovatelná. Postupová rychlost vlisování je asi 0,7 m/min. Kusů odříznutých z pryžového utěsňovacího pásu 2 ^v délce asi 10 cm je možno upotřebit jako zakládacích špalků při vkládání žlábkových kolejnic 2 do žlabů 3 tak dlouho, až jsou pryžové utěsňovací pásy g definitivně uloženy. Tyto odřezky se zarážejí do mezery mezi žlábkovou kolejnici 2 ^a horní částí bočních stěn žlabu 2 ve vzájemné vzdálenosti asi každé dva metry od sebe. Avšak i při tomto provizorním zajištění žlábkových kolejnic 2 3^e nutno provést konečné vlisování během 24 až 48 hodin od položení žlábkových kolejí 2' aby se zabránilo případně jejich deformaci.The force required to press the rubber bands 2 into the trough 3 is adjustable. The progressive molding speed is about 0.7 m / min. Pieces cut off from the rubber sealing strip 2 ^{in a} length of about 10 cm can be used as loading blocks when inserting the groove rails 2 into the troughs 3 until the rubber sealing strip g has been completely inserted. These cuts are driven into the gap between the trough rail 2 ^{and the} upper part of the side walls of the trough 2 at a distance of about every two meters from each other. However, even with this provisional securing grooved rails ³ and 2 must be carried out during the press-fit the final 24 to 48 hours after laying of grooved rails 2 'to avoid possible deformation.

Na straně hlavy žlábkových kolejí 2 nesmějí z jejich vrchní 20 mm široké plochy vyčnívat svarové švy ani kabelové oko zpětného vedení z měděné desky, aby byla cesta pro vlisovací zařízení pryžových utěsňovacích pásů 2 bez překážek. Trař kolejového uličního vozidla sestává zpravidla ze dvou vedle sebe uložených a v podélném směru na sebe navazujících panelů 2, mezi nimiž jsou vloženy prefabrikované betonové nebo železobetonové vyplňovací vnitřní panely 2a. Délka těchto panelů odpovídá délce panelů 2 a jejich Šířka závisí na rozchodu podélných os dvou kolejových vozidel. Panely 2 a vyplňovací vnitřní panely 2a leží v rovině a tvoří část povrchu vozovky. V každém panelu 2 jsou provedeny v rozteči odpovídající rozteči kol kolejového vozidla dva žlaby 2· Je-li tra€ dvoukolejná, jak je znázorněno na obr. 1, jsou všechny čtyři žlaby 2 ^v panelech 2 utěsňovány čtyřmi pryžovými utěsňovacími pásy g speciálním zařízením současně. Po dokončení montáže žlábkových kolejnic 2 ^ve žlabech g a po vyplnění mezery mezi dvojicí vedle sebe uložených panelů 2 vyplňovacími vnitřními panely 2a se podélné spáry zalévají cementovou maltou a příčné spáry pryžovou živicí. .On the side of the groove rail head 2, the weld seams and the return cable of the copper plate must not protrude from their upper 20 mm wide surface in order to make the path for the rubber sealing strips 2 unobstructed. The track of the railroad vehicle generally consists of two side-by-side panels 2 adjoining each other in the longitudinal direction, between which precast concrete or reinforced concrete inner panels 2a are inserted. The length of these panels corresponds to the length of the panels 2 and their width depends on the track width of the two rail vehicles. The panels 2 and the filling inner panels 2a lie flat and form part of the road surface. In each panel 2, two troughs 2 are provided at a pitch corresponding to the wheel track spacing of the rail vehicle. If the track is double-track, as shown in Fig. 1, all four troughs 2 ^{in the} panels 2 are sealed with four rubber sealing strips g with special equipment simultaneously. After the installation of the gutter rails 2 ^{in the} troughs g and after filling the gap between the pair of side-by-side panels 2 with the filling inner panels 2a, the longitudinal joints are sealed with cement mortar and the transverse joints are covered with rubber resin. .

Kabel zpětného vedení se připojuje zvláštním 15 cm Širokým profilovým panelem, který není na výkresu znázorněn. Kabely zpětného vedení spojující <olejnicové pásy, jejichž délka je mnohonásobkem délky panelů g a vyplňovacích vnitřních panelů 2a a které jsou ^loženy každých 48 m_z jsou vloženy do drážek vytvořených na konci panelů 2. Přípoj tvoří měděná deska tlustá 2,5 až 3 mm přivařená speciální elektrodou na straně hlavy žlábkové kolejnice 2· Tento přípoj je umístěn tak, že není na překážku plynulého vlisování pryžových utěsňovacích pásů g.The return cable is connected with a special 15 cm wide profile panel, which is not shown in the drawing. The return cables connecting the oiler belts, the length of which is several times the length of the panels g and the filling inner panels 2a and which are laid every 48 m _, are inserted into the grooves formed at the end of the panels 2. The connection consists of a copper plate 2.5 to 3 mm thick a special electrode on the groove rail head 2 side · This connection is positioned so that there is no obstacle to the smooth pressing of the rubber sealing strips g.

Spojení přímých kolejí s odbočkami je zajištěno speciálně tvarovaným úsekem žlabu 2 ^aodpovídajícím tvarem žlábkové kolejnice 2· žlaby g, provedenými v panelu podle vynálezu, je vyřešen i problém podélné dilatace žlábkových kolejnic 2· ^u přípojů veřejného zařízení, umístěných v kolejovém pásmu je žlab 2 ^s vyz tužovací vložkou За z ocelového plechu vytvořen ve zvláště pevném betonu s krátkou dobou tuhnutí a odlitém na místě.Connection straight track with taps is provided with a specially shaped portion of the trough 2 ^{and the} corresponding shape of the stock rail 2 · troughs g, occurring in the panel of the invention is solved the problem of longitudinal expansion of grooved rails 2 · ^at connections of public facilities, located in the track zone, the chute 2 ^with reinforcing plate За made of sheet steel, made of particularly strong concrete with a short setting time and cast in place.

Panelu podle vynálezu je možno použít zejména к pokládání kolejí pro kolejová vozidla do vozovky, lze ho však použít i u všech kolejí se žlábkovými kolejnicemi a vůbec všude tam, kde je třeba rychlé výměny kolejí bez trhání panelů vozovky.The panel according to the invention can be used in particular for laying rails for rail vehicles into the roadway, but can also be used on all rails with grooved rails and in all places where rapid rail changes are needed without tearing the road panels.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A railroad road panel comprising two parallel, upwardly tapering troughs, each of which has a rail mounted on a resilient support, characterized in that the cross-section of the troughs (3) has the shape of an isosceles trapezoid, the trough rail (1) It is fixed in the trough by two rubber sealing strips, each of which is pressed between one side wall of the trough rail and adjacent the inclined trough wall.

Road panel according to claim 1, characterized in that the trough (3) is lined with a reinforcement insert (За). .