FI60421C

FI60421C - RELATED RUBBER SHEETS WITH MASSIVTVAERSNITT SOM AER FIXERAD MEDELST GUMMIBAND

Info

Publication number: FI60421C
Application number: FI750269A
Authority: FI
Inventors: Sandor Faskerti; Istvan Kovacs; Adam Rixer; Laszlo Nagy; Zsolt Papanek; Endre Jankovics; Imre Koszta; Mihaly Kerekes; Jozse Horvath; Antal Tapai; Zol Varnagy; Attil Komaromi
Original assignee: Beton Es Vasbetonipari Muevek; Budapesti Koezlekedesi Vall
Priority date: 1974-09-13
Filing date: 1975-01-31
Publication date: 1982-01-11
Also published as: YU37372B; DE2503590B2; FR2284708B1; HU175446B; PL106020B1; SU923376A3; DD116481A5; FI60421B; SE398137B; IT1031455B; DE2503590A1; CS256353B2; RO64335A; FI750269A; YU107775A; FR2284708A1; AT340982B; SE7501126L; CH587965A5; ATA49275A

Description

rRl KUULUTUSjULKAlSU - Λ - Λ * A ^ (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT 604 21 C Patentti eyönnetty 11 01 1982 latent aeddelat (51) Kv.lk?/lnt.CI.3 E 01 B 9/04 SUOMI —FINLAND (21) Ptt*nttlh»k*mu* — Pittntantttknlng ^0269 (22) H»k«mljpllvl — Anteknlngtdag 31*01.75 (23) Alkupllvi —Glltighettdag 31.01.75 (41) Tullut lulklulul — Bllvlt offentllg lU . 03· 7^rRl ANNOUNCEMENT - Λ - Λ * A ^ (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT 604 21 C Patent issued 11 01 1982 latent aeddelat (51) Kv.lk?/lnt.CI.3 E 01 B 9/04 FINLAND —FINLAND (21) Ptt * nttlh »k * mu * - Pittntantttknlng ^ 0269 (22) H» k «mljpllvl - Anteknlngtdag 31 * 01.75 (23) Alkupllvi —Glltighettdag 31.01.75 (41) Tullut lulklulul - Bllvlt offentllg lU. 03 · 7 ^

Patentti· ja rekisterihallitus .... .... , , .....Patent and Registration Office .... .... , , .....

. . . . . , , (44) Nlhtivlkslptnon a kuuLlulkaluin pvm. — _. . . . . ,, (44) Date of issue and date of issue. - _

Patent· oeh registerstyrelsen ' ' Anrtkan utlagd oeh utLakriftan publicarad 30.09-81 (32)(33)(31) Pyydetty atuolkaui —Begird prlorltet 13-09-7^Patent · oeh registerstyrelsen '' Anrtkan utlagd oeh utLakriftan publicarad 30.09-81 (32) (33) (31) Pyydetty atuolkaui —Begird prlorltet 13-09-7 ^

Unkari -Un gem (HU) BU-731 (71) Budapesti Közlekedesi Vallalat, Akficfa u. 15» Budapest VII,Hungary -Un gem (HU) BU-731 (71) Budapesti Közlekedesi Vallalat, Akficfa u. 15 »Budapest VII,

Beton-es Vasbetonipari Muvek, Budafoki ut. 209/215» Budapest XI, Unkari-Ungem (HU) (72) Sandor Faskerti, Budapest, Istvan Koväcs, Budapest, Adam Rixer,Beton-es Vasbetonipari Muvek, Budafoki ut. 209/215 »Budapest XI, Hungary-Hungary (HU) (72) Sandor Faskerti, Budapest, Istvan Koväcs, Budapest, Adam Rixer,

Budapest, Laszlo Nagy, Budapest, Zsolt Papanek, Budapest,Budapest, Laszlo Nagy, Budapest, Zsolt Papanek, Budapest,

Endre Jankovics, Budapest, Imre Koszta, Budapest, Mihäly Kerekes, Szekszärd, Istvan Koväcs, Budapest, Jozsef Horvath,Endre Jankovics, Budapest, Imre Koszta, Budapest, Mihäly Kerekes, Szekszärd, Istvan Koväcs, Budapest, Jozsef Horvath,

Budapest, Antal Täpai, Budapest, Zoltan Varnagy, Budapest,Budapest, Antal Täpai, Budapest, Zoltan Varnagy, Budapest,

Attila Komäromi, Budapest, Unkari-Ungem(HU) (7^) Oy Kolster Ab (5*0 Ratakiskoraide, jossa on massiivisen poikkileikkauksen omaava ratakisko, joka on kiinnitetty kuminauhojen avulla - Rälsbana omfattande räls med massivtvärsnitt som är fixerad medelst gummibandAttila Komäromi, Budapest, Hungary-Ungem (HU) (7 ^) Oy Kolster Ab (5 * 0 Track railing with a rail of massive cross-section fastened with rubber bands -

Keksintö koskee ratakiskoraidetta, }Ossa reunalaipan käsittävä, massiivisen poikkileikkauksen omaava ratakisko on upotettu joustavasti esivalmistetun, mieluiten esinjännitetyn - samalla tiepinnan muodostavan - teräsbetonilevyn alaspäin leviävään, vas-taavanmuotoiseen kanavaan ja lepää yhtenäisellä kumialuslevyllä, ja jossa kiinnitys on varmistettu kiskojen kiilamaisiin aukkoihin puristetun kuminauhan avulla.The invention relates to a track rail, a track rail having a solid cross-section, in part having an edge flange, is resiliently embedded in a downwardly extending, correspondingly shaped channel of a prestressed reinforced concrete slab, preferably prestressed, forming a road surface.

Ratakiskoraidetta voidaan ensisijaisesti käyttää päällystetyillä pääteillä samoinkuin rautatieraiteissa, mutta sitä voi myös käyttää muiden, tiepinnan vaativien raiteiden ja suurien rautateiden yhteydessä sekä kaikkialla, missä kiskot on voitava vaihtaa nopeasti repimättä auki ajotien päällystystä.The track track can be used primarily on paved main roads as well as on railway tracks, but it can also be used on other track-intensive and major railways and wherever the rails need to be able to be replaced quickly without tearing open the pavement.

Upotetut raiteet valmistetaan tavanomaiseen tapaan käyttäen kuutiokiveystä tai asfalttipäällystä. Muutaman vuoden aikana käy- 2 60421 tettiin raiteiden kanssa betonipäällystä tai esivalmistettujen betonilaattojen muodostamaa päällystä. Aluskerros koostui sorasta, myöhemmin käytettiin kestoiän pidentämiseksi ja raiteen painumisen vähentämiseksi betonipalkkeja, jolloin samalla kytkettiin sisään joustava sise, tai betonilaattoja paikallisesti sullomalla tiivistettyjen alueiden kanssa. Lukuisista ratkaisuista on mainittava teräsbetonista esivalmistetut, suuret ajotielaatat. Nämä, jotka on rakennettu yhteen kiskojen kanssa, jakavat aluskerroksen kuromituksen suuremmalle pinnalle, jolloin pohjajännitys on oleellisesti pienempi ja veden sisäänpääsy on myös pienempi. Pääteillä ja teillä isot ajotielaatat muodostavat samalla sopivan ajotie-pinnan.Recessed tracks are made in the usual way using cubic stone or asphalt pavement. In a few years, 2,602,221 concrete pavements or pavements made of precast concrete slabs were used with the tracks. The base layer consisted of gravel, later concrete beams were used to extend the service life and reduce track subsidence, while at the same time a flexible core was connected, or concrete slabs were locally sealed with compacted areas. Of the numerous solutions, large driveway slabs made of reinforced concrete should be mentioned. These, which are built together with the rails, distribute the expansion of the base layer over a larger surface, whereby the bottom stress is substantially lower and the ingress of water is also lower. On main roads and roads, large road signs form a suitable road surface at the same time.

Kun betonilaatat muodostavat koko tienpäällyksen, tulevat haitat suuremmiksi kuin edut. Jos nimittäin raide ja laatta on rakennettu yhteen kiinteästi, on kiskojen kuluttua koko rakenne revittävä auki ja uusittava huomattavin kustannuksin, jolloin joustamattoman rakenteen takia meluvaikutus on melko suuri. Useissa tapauksissa vesi saattaa päästä sisälle tai rakenteen paksuus on liian suuri, rakentaminen on kallis ja vaikea ja paikallinen asennus kestää liian kauan.When the concrete slabs form the entire road surface, the disadvantages outweigh the benefits. Namely, if the track and the slab are fixed together, after the rails the whole structure must be torn open and rebuilt at considerable cost, so that the noise effect is quite high due to the inflexible structure. In many cases, water may get inside or the thickness of the structure is too great, construction is expensive and difficult, and local installation takes too long.

Sellaiset kiskojen kiinnitykset ovat tunnettuja, joissa kisko on upotettu teräsbetonipölkyssä tehtyyn upokkaaseen. Tällaiset ratkaisut on esitelty esim. länsisaksalaisissa patenttijulkaisuissa 1,809,955, 1,935,531 ja 2,045,274.Rail fastenings are known in which the rail is embedded in a crucible made of a reinforced concrete log. Such solutions are described, for example, in West German patent publications 1,809,955, 1,935,531 and 2,045,274.

Länsisaksalaisessa patenttijulkaisussa 1,809,955 esitellään tekohartsia käyttävä kiinnitys. Sen suoja-anomus koskee yksinomaan sellaisten kiskojen kiinnitystä, "joita käytetään kiskojen jaloista, kauloista ja selistä koostuvien kiskojen kanssa". Käytetty tekohartsi koostuu kahdesta aineosasta. Tekoainealus-kerroksella kiinnitetyllä kiskolla on joustavan pohjakerroksen takia melko hyviä ominaisuuksia ja se soveltuu optimaalisesti staattisten ja dynaamisten voimien vastaanottamiseen.West German Patent 1,809,955 discloses an attachment using synthetic resin. Its application for protection concerns only the fastening of rails "used with rails consisting of the legs, necks and back of the rails". The synthetic resin used consists of two components. The rail attached to the substrate layer has quite good properties due to the flexible base layer and is optimally suited for receiving static and dynamic forces.

Koska tekohartsi koostuu useasta aineosasta, sen voi valaa raiteeseen vain plastisessa tilassa, minkä vuoksi menetelmä vaatii tietyn kuivaus- tai sitoutumisajan. Patenttijulkaisussa viitataan mahdollisuuteen lyhentää sitoutumisaikaa tai kuivausaikaa lämpökäsittelyn avulla. Ajoradan käyttö liikennettä varten on mahdollinen 3 60421 vasta kuivumisen jälkeen, joten mainittu, haitallinen ominaisuus pidentää raiteen rakennusaikaa.Because the synthetic resin consists of several components, it can only be cast on the track in the plastic state, which is why the method requires a certain drying or curing time. The patent refers to the possibility of shortening the setting time or the drying time by means of heat treatment. The use of the carriageway for traffic is possible 3 60421 only after drying, so this harmful feature prolongs the construction time of the track.

Kiskojen vaihto tapahtuu luonnollisen kulumisen tai vahinkojen seurauksena, joten kiskojen vaihto osoittautuu välttämättömäksi myös teknisessä mielessä. Patenttijulkaisussa suositellaan hajottamista kemikaaleilla tekohartsin poistamiseksi ja kiskon vaihdon varmistamiseksi. Tämä menetelmä on myös aikaa vievä, eikä ajorataa voi käyttää työn aikana.The replacement of the rails takes place as a result of natural wear or damage, so the replacement of the rails also proves necessary in a technical sense. The patent recommends decomposition with chemicals to remove the synthetic resin and ensure rail replacement. This method is also time consuming and the roadway cannot be used during work.

Länsisaksalaisessa patenttijulkaisussa 1,935,531 käytetään myös teräsbetonipölkkyjä, jotka pölkyt ovat samalla tasolla kuin kiskot.West German patent 1,935,531 also uses reinforced concrete sleepers, which are at the same level as the rails.

Kiskojen kiinnittämiseksi käytetään tavanomaisia kiinnitys-laitteita siten järjestettynä, että pölkkyyn sijoitetun kanavan leveys voitaisiin pitää mahdollisimman edullisena. Tässä ratkaisussa käytetään tavanomaisia kiskoja, kiinnitys tehdään ruuvi-liitännällä, ja kysymyksessä on nimenomaan tasoylityskohta. Kiskojen vieressä rinnakkain kulkevat urat, joihin kerääntyy multaa ja likaa, vaativat jatkuvan ja tehokkaan puhdistamisen.Conventional fastening devices are used to fasten the rails, arranged in such a way that the width of the channel placed in the log could be considered as advantageous as possible. This solution uses conventional rails, the fastening is done with a screw connection, and it is specifically a level crossing point. The parallel grooves next to the rails, which accumulate mold and dirt, require continuous and efficient cleaning.

Länsisaksalaisessa patenttijulkaisussa 2,045,274 esitellään ruuveja ja kiristyskiilaa käyttävä menetelmä, jossa käytetään osista koottavia teräsbetonipölkkyjä. Nelikierremäiset betonielementit vaativat tarkat toleranssit valmistuksessa, asennuksessa ja huol- o lossa. Betonipohjan paino on suuri, joten 1 cm :n osalle tuleva kuormitus on myös suuri. Sadevesi tulee johdetuksi pois betonielementeissä olevien kanavien kautta, mikä voi aiheuttaa pohjan pehmenemistä.West German patent publication 2,045,274 discloses a method using screws and a clamping wedge using reinforced concrete sleepers assembled from parts. Four-thread concrete elements require precise tolerances during manufacture, installation and maintenance. The weight of the concrete base is large, so the load on a 1 cm section is also high. Rainwater is drained through the channels in the concrete elements, which can cause the base to soften.

Suurempi betonipohja tuo mukanaan suuremmat kustannukset sekä tuotannossa että kuljetuksessa. Rataa ei voi käyttää liikenneväylänä.A larger concrete base brings with it higher costs in both production and transportation. The track cannot be used as a traffic lane.

Keksintömme tavoitteena on kehittää ratakiskoraide, jossa on teräsbetonielementtien ja kiskojen välissä olemassa joustava liitäntä, joka tekee mahdolliseksi nopean rakentamisen ja kiskojen vaihdon. Lisäksi on tavoitteena sellaisen ratkaisun löytäminen, joka tekee mahdolliseksi raiteen asennuksen mekanisoimisen ja ruuviliitäntöjen välttämisen, ja jossa ei ole nykyisin tunnettujen hartsiaineiden pitkiä kuivaus- ja hajotusaikoja.The object of our invention is to develop a track rail with a flexible connection between the reinforced concrete elements and the rails, which makes it possible to build quickly and replace the rails. In addition, the aim is to find a solution which makes it possible to mechanize the installation of the track and to avoid screw connections and which does not have the long drying and disintegration times of currently known resin materials.

Keksinnön tehtävä ratkaistaan ratakiskoraiteen avulla, jossa on massiivisen poikkileikkauksen omaava ratakisko, joka on 4 60421 kiinnitetty kuminauhan avulla, ja jolle on tunnusomaista, että ratakisko sijaitsee tienpintana olevan kiskokanavaan sijoitetun kuraisen tukilaatan päällä, jolloin ratakiskoa pidetään paikoillaan puristusjännityksessä olevan kuminauhan avulla, jpka on sijoitettu sisäseinämän ja ratakiskon sivun välille.The object of the invention is solved by means of a track rail having a massive cross-section track rail fixed by means of a rubber band and characterized in and the side of the track.

Keksinnön mukaisen ratkaisun eräässä edullisessa toteutus-esimerkissä kanava poikkileikkaukseltaan laajenee alaspäin, ja kuminauha on sijoitettu kanavan ja ratakiskon väliin kanavan molemmilla sivuilla. On tarkoituksenmukaista sijoittaa hiekkakerros maapohjan ja laattojen välille.In a preferred embodiment of the solution according to the invention, the channel has a downward extension in cross-section, and a rubber band is placed between the channel and the track rail on both sides of the channel. It is appropriate to place a layer of sand between the ground and the tiles.

Ratakiskoraide voi sisältää useita ratakiskoja. Tarkoituksenmukaista on, että kukin ajoratalaatta sisältää yhden kiskopa-rin.The track rail may contain several track rails. It is expedient for each carriageway plate to contain one pair of rails.

Keksinnön mukaisesti laattojen väliset saumat täytetään sideaineella, kuten sementillä tai kumibitumilla.According to the invention, the joints between the tiles are filled with a binder, such as cement or rubber bitumen.

Keksinnön mukaisella ratkaisulla on mm. seuraavat edut tunnettuihin ratkaisuihin verrattuna: - huomattavan huoltamisen vaativa ruuviliitäntä jää pois; - teräsbetonielementtien ja kiskon väliin muodostettu kanava on tarpeeton ja käyttämällä joustavaa kiinnitysainetta ei vesi voi päästä sisälle; - rakentaminen ja huoltaminen suoritetaan nopeasti, väliaikaista raidetta ei tarvitse rakentaa; - radan runkoa voi käyttää liikenneväylänä; - radan voi rakentaa kääntämättä liikennettä pois; - koko radanrakennusprosessin voi mekanisoida; - betonilaattoja voidaan uudelleen käyttää raiteen tarkistustyön jälkeen.The solution according to the invention has e.g. the following advantages over known solutions: - the screw connection, which requires considerable maintenance, is eliminated; - the channel formed between the reinforced concrete elements and the rail is unnecessary and by using a flexible fastener no water can enter; - construction and maintenance are carried out quickly, there is no need to build a temporary track; - the track frame can be used as a traffic lane; - the track can be built without turning traffic away; - the whole track construction process can be mechanized; - concrete slabs can be reused after the track inspection work.

Keksintöä valaistaan seuraavassa lähemmin viitaten edulliseen toteutusesimerkkiin ja oheisiin piirustuksiin, joissa: kuvio 1 esittää poikkileikkauskuvantoa kahdesta rinnakkain kulkevasta ratakiskoraiteesta ja kuvio 2 esittää kuvion 1 osaa "A" suuremmassa mittakaavassa.The invention will now be described in more detail with reference to a preferred embodiment and the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a cross-sectional view of two parallel track rails and Fig. 2 shows part "A" of Fig. 1 on a larger scale.

Tasoitetulle maalle sijoitetaan pohjakerros 6 ja tämän päälle ohut hiekkakerros 7. Hiekkakerroksella lepäävät laatat 2. Laattoihin on muodostettu pitkittäiset kiskokanavat 3. Kiskokana-vien 3 poikkileikkaukset leviävät alaspäin. Kiskokanavissa lepää niiden vaakasuoralla alapinnalla kumisen tukilaatan 4 päällä rata- 5 60421 kisko 1, joka on kiinnitetty kuminauhalla 5 kiskokanavaan.A base layer 6 is placed on the leveled ground and a thin layer of sand 7 is placed on top of it. Slabs 2 rest on the sand layer. Longitudinal rail channels 3 are formed in the tiles. The cross-sections of the rail channels 3 spread downwards. In the rail ducts rest on their horizontal lower surface on a rubber support plate 4, a track 1 60421 rail 1, which is fastened to the rail duct with a rubber band 5.

Laattojen 2 mitoitus toteutusesimerkin mukaisesti täyttää käytännön vaatimukset. Pituus vastaa sopivinta mittaa konttien lastauksessa ja kuljetuksessa 6...12 m nimellispituutta on pidettävä tarkoituksenmukaisena. Leveys määritetään toisaalta ottaen huomioon staattiset tekijät ja toisaalta katsomalla, että elementin mitta on liikennevälineille määrätyn suurimman leveyden sisällä. Leveyden mitta 2,2 m on osoittautunut sopivaksi. Paksuus on raidekiskon korkeutta vastaavasti 0,18 m. Laattaan on kiinnitetty kahdesta teräslevykappaleesta valmistettu kiskokanavaa 3, joilla on normien mukainen raideleveys. Betoniteräsvahvistus on sovitettu liikenneväylän maksimikuormitukselle. Kuljetusta ja lastausta varten käytetään mieluiten kantokykyistä konttia, joka lastataan sivulta, jolloin voidaan kerralla kuljettaa useat elementit.The dimensioning of the tiles 2 according to the implementation example meets the practical requirements. The length corresponds to the most suitable dimension for the loading and transport of containers. A nominal length of 6 ... 12 m must be considered appropriate. The width is determined on the one hand by taking into account the static factors and on the other hand by considering that the dimension of the element is within the maximum width specified for the means of transport. A width measure of 2.2 m has proved to be suitable. The thickness is 0.18 m, corresponding to the height of the rail. The rail is made of rail ducts 3 made of two steel plate pieces with a standard track width. The reinforced concrete reinforcement is adapted to the maximum load on the traffic lane. For transport and loading, a load-bearing container is preferably used, which is loaded from the side, so that several elements can be transported at the same time.

Tarkka korkeus säädetään linjoitusta vastaavasti puukiilo-jen avulla siten, että ohjataso on samalla tasolla kuin laatan alapinta. Näiden väliaikaisesti laskettujen kiskojen avulla suoritetaan kuohkeasta, kyllästetystä hiekasta koostuvan, tiiviille raidealukselle 2...3 cm:n paksuisena levitetyn aluskerroksen 7 "höyläys". Näin muodostettu pinta on täysin tasainen. Rata tehdään keskiosastaan kuperaksi alueelta, jonka leveys on 60 cm ja korkeus 1 cm.The exact height is adjusted according to the alignment by means of wooden wedges so that the guide plane is at the same level as the lower surface of the slab. These temporarily lowered rails are used for the "planing" of a base layer 7 of fluffy, impregnated sand, applied to a dense railway vessel 2 to 3 cm thick. The surface thus formed is completely flat. The track is made convex in its central part from an area 60 cm wide and 1 cm high.

Laattojen 2 sijoittamisen jälkeen asetetaan kiskojakso nosturin avulla betonilaatassa työstettyyn kiskokanavaan 3, johon ku-milaatta on pantu aikaisemmin. Itse radassa voidaan yhteenhitsaus suorittaa kahdella tavalla. Jos sisälle pannaan ensiksi ohut kuparilevy (paksuus 1 mm), voidaan hitsaussauma tehdä ilman, että kumilaatta muuttuu merkittävästi, tai kiskojaksot voidaan nostaa ulos 6 m:n jaksoina betonilaatan kanavasta, jolloin valokaarihit-sauksen voi ilman muuta suorittaa.After placing the slabs 2, the rail section is placed by means of a crane in a rail channel 3 machined in the concrete slab, in which the rubber slab has been previously placed. In the track itself, the welding can be performed in two ways. If a thin copper plate (1 mm thick) is first inserted inside, the weld seam can be made without significant change in the rubber plate, or the rail sections can be lifted out of the concrete slab channel in 6 m intervals, so that arc welding can be performed without further ado.

Alustana toimivan, rivoilla varustetun kumisen tukilaatan 4 leveys vastaa kiskon jalkaa, paksuus on 10 mm ja pituuden määräävät työt käytännössä. Ajoratalaattojen sijoittamisen jälkeen voidaan aukikelatut tukilaatat laskea puhdistettuun kanavaan ilman vaikeuksia.The width of the rubber support plate 4 with ribs, which serves as a base, corresponds to the foot of the rail, the thickness is 10 mm and the length determines the work in practice. After placing the road tiles, the unwound support plates can be lowered into the cleaned channel without difficulty.

Kuminauhan 5 mitat määritetään niin, että erikoislaitteel-la tapahtuva sisäänpuristus voi tapahtua ja vastaava painevaiku-tus kohdistuu kiskojakson ja betonikanavan välisissä aukoissa.The dimensions of the rubber strip 5 are determined in such a way that the compression with a special device can take place and a corresponding pressure effect is applied in the openings between the rail section and the concrete channel.

6 604216 60421

Suoritettujen kokeiden mukaan on levenemisvastus paljon parempi kuin toisenlaisissa kiinnityksissä ja "hengittävän matkan" pituus on melko pieni. Kiinnityksellä on vastaava joustavuus si-vuiskuihin nähden, mutta laajeneminen sivusuunnassa ei silti ole 2...3 mm suurempi. Kiilakiinnityksen takia on varmistettu se, että kiskot eivät voi kääntyä korkeussuunnassa ja samalla on varmistettu joustavuus pystysuunnassa ja saumojen täyte estää veden sisällepääsyn.According to the experiments performed, the resistance to expansion is much better than in other types of attachments and the length of the "breathing distance" is quite small. The fastening has a corresponding flexibility with respect to the side strokes, but the lateral expansion is still not 2 ... 3 mm greater. Due to the wedge fastening, it is ensured that the rails cannot turn in the height direction, and at the same time vertical flexibility is ensured and the filling of the seams prevents water from entering.

Edellä kuvatun, erinomaisen puristusvaikutuksen lisäksi voidaan kuminauha 5, mikäli se nostetaan ulos yhdessä pisteessä sopivalla työkalulla, vetää ulos käsin, koska ahtaasta aukosta ulos tuleva kuminauha venyy myös itsestään ja sillä on ulosvedet-tynä pienempi vastus; tämä edistää kuminauhan ja kiskojakson nopeaa ulosnostoa, jolloin kiskojen vaihdon voi suorittaa irrottamatta raiderakenteen muita osia.In addition to the excellent pressing effect described above, the rubber band 5, if lifted out at one point by a suitable tool, can be pulled out by hand, since the rubber band coming out of the narrow opening also stretches by itself and has a lower resistance when pulled out; this facilitates the rapid removal of the rubber band and the rail section, allowing the rails to be replaced without removing other parts of the track structure.

Kuminauhan 5 sisällepuristus suoritetaan erikoistyökalulla. Kumisäikeet kelataan tämän kelalle ja sisäänpuristus tapahtuu yhtäaikaisesti kaikissa neljässä aukossa.The compression of the rubber band 5 is performed with a special tool. The rubber strands are wound on this spool and the compression takes place simultaneously in all four openings.

Sisäänpuristusvoima on säädettävissä. Ehdotettu etenemisnopeus on 0,7 m/min. Pieniä kappaleita, jotka on leikattu samasta nauhasta ja joiden pituus on 10 cm, voidaan käyttää kiskojaksojen väliaikaiseen kiinnitykseen, kunnes tapahtuu lopullinen sisäänpuristus. Nämä lyödään 2 m:n välein kiskojakson vieressä oleviin aukkoihin; tässäkin tapauksessa on lopullinen sisäänpuristus suoritettava 24...48 tunnin sisällä kiskon sijoittamisesta laskettuna, jotta voitaisiin välttää kiskojakson käyristymisvaara.The clamping force is adjustable. The proposed travel speed is 0.7 m / min. Small pieces cut from the same strip and 10 cm long can be used to temporarily fasten the rail sections until final crimping takes place. These are punched every 2 m into the openings next to the rail section; in this case too, the final insertion must be carried out within 24 to 48 hours of the position of the rail, in order to avoid the risk of warping of the rail section.

Kiskon selän puolella tulee olla 20 mm vapaana ylöspäin esille tulevasta hitsaussaumasta tai kuparilaatasta esille tulevasta virran takaisinjohtokaapelin kengästä, jotta kuminauhan si-säänpuristustyökalun tie olisi vapaa.On the back side of the rail, there should be 20 mm free of the current return cable shoe exposed upwards from the welding seam or copper plate so that the path of the rubber band crimping tool is clear.

Laattojen 2 välille on myös sijoitettu esivalmistettuja teräsbetoni-päällyslaattoja. Niiden pituus vastaa laattojen 2 pituutta ja leveys määräytyy laatojen aksiaalisen etäisyyden mukaisesti .Prefabricated reinforced concrete paving slabs are also placed between the slabs 2. Their length corresponds to the length of the tiles 2 and the width is determined by the axial distance of the tiles.

Kun on rakennettu raide ja keskilaatat, valetaan pystysau-moihin sementtilaastia ja poikittaissaumoihin kumibituumia.Once the track and center slabs have been built, cement mortar is poured into the vertical joints and rubber bitumen into the transverse joints.

Virran takaisinjohtokaapelin liitäntä suoritetaan käyttä- 7 60421 mällä erikoismuotoista, 15 cm:n leveää paneeliprofiilia.The connection of the power return cable is made using a 7 60421 special-shaped, 15 cm wide panel profile.

Liitäntäkenkä on 2,5...3 mm:n paksuinen kuparilevy, joka hitsataan erikoiselektrodilla kiinni kiskon selän puolelle. Kenkä ei estä kumitukinauhan sisällepuristamista.The connecting shoe is a 2.5 ... 3 mm thick copper plate, which is welded with a special electrode to the back side of the rail. The shoe does not prevent the rubber support strap from being pressed inside.

Ratakisko liitetään tavanomaiseen ratakiskoon vastaavan-muotoi s e11a y1imenok i skok appalee11a.The track rail is connected to a conventional track rail in a correspondingly shaped form.

Laatan 2 kanavassa kiskolla on mahdollisuus mycslaajentua. Kiskoa asetettaessa voidaan teräslevystä olevat kanavanseinämät 3 tässä tapauksessa valaa betoniin, kun laattoja ei käytetä.In the 2 channels of the slab, the rail has the possibility to expand mycs. When placing the rail, the duct walls 3 made of sheet steel can in this case be cast in concrete when the tiles are not used.

Claims

A track rail with a solid cross-section rail fastened by rubber bands, characterized in that the rail (1) is located on a rubber support plate (4) placed in the rail channel (3) of the road surface slab (2), the rail being held in place under compressive stress. by means of a strip (5) placed between the inner wall of the channel (3) and the side of the track.

Track rail according to Claim 1, characterized in that the channel (3) extends downwards in cross section and that a rubber band (5) is arranged between the channel and the track on both sides of the channel.

Track track according to Claim 1 or 2, characterized in that the sand layer (7) is arranged between the ground floor (6) and the slabs (2).

Track rail according to Claims 1 to 3, characterized in that several track rails (1), preferably one pair of rails, can be arranged on the plate (2).

Track rail according to Claims 1 to 4, characterized in that the joints between the slabs (2) are filled with a binder such as cement or rubber bitumen.