FI87379B

FI87379B - PLANOEVERGAONG.

Info

Publication number: FI87379B
Application number: FI865197A
Authority: FI
Inventors: Bernhard Neumann
Original assignee: Gmundner Fertigteile Gmbh
Priority date: 1985-04-19
Filing date: 1986-12-18
Publication date: 1992-09-15
Also published as: NO865164L; DE3668198D1; ATA118885A; AT390085B; ATE49429T1; WO1986006428A1; DK160516C; DK160516B; AU593798B2; EP0218643A1; AU5697586A; DK605486D0; FI865197A; EP0218643B1; DK605486A; FI865197A0; FI87379C

Abstract

In a level crossing, the roadway in the zone of the railway is comprised of concrete slabs. The space between the two rails (4, 5) of the railway track (1) is filled with inner plates or slabs (2) which extend from one rail to the other of the railway track (1) and rest elastically on inner shoes (4a, 5a) of the rails. Outer slabs (3) adjacent to the rails of the railway track cover a band outside the rails. One of the edges of said outer slabs (3) rests elastically on the outer shoes (4a, 5a) of the rails, and the side opposite to said edge rests on bearing bodies (12) the inner slabs (2) are frameless plastic concrete slabs provided with an armature, particularly polyester concrete slabs. Preferably, the outer slabs (3) which cover the outer side of the rails are also frameless plastic concrete slabs provided with an armature, particularly polyester concrete slabs. Preferably, the outer slabs (3) which cover the outer side of the rails are also frameless plastic concrete slabs provided with an armature, particularly polyester concrete slabs.

Description

1 8 7 5 7 91 8 7 5 7 9

Tasoy1ikäytäväTasoy1ikäytävä

Keksintö koskee tasoylikäytävää, jossa ajotien pinta muo-5 dostuu raiteen alueella karkeista betonilaatoista, jolloin raiteen molempien kiskojen välinen tila on täytetty muovi-betonia olevilla lujitteella varustetuilla sisälaatoilla, jotka kukin tässä tilassa ulottuvat raiteen toiselta kiskolta toiselle ja ovat joustavasti tuetut sisäpuolisiin 10 kiskonjalkoihin, ja jolloin raiteen kiskoihin ulkopuolelta tukeutuvat ulkolaatat, jotka kattavat kaistalemaisen alueensa kiskojen ulkopuolella ja ovat joustavasti tuetut yhdestä reunastaan ulkopuolisiin kiskonjalkoihin ja ovat tähän reunaan nähden vastakkaisesta reunastaan tukikappa-15 leiden tukemat.The invention relates to a level crossing in which the surface of the carriageway consists of rough concrete slabs in the track area, the space between the two rails of the track being filled with reinforced inner slabs of plastic-concrete, each extending from one rail to the other and resiliently supported on the inner rails. wherein the track rails are supported on the outside by outer plates which cover their strip-like area outside the rails and are resiliently supported at one edge on the outer rail legs and are supported at their opposite edge by support members.

Tasoylikäytävän edellä esitetystä rakenteesta seuraa, että ylikäytävän alueella sekä kiskoilla kulkevan kulkuneuvon raiteen kiskoihin kohdistama kuormitus että maantiekulku-20 neuvojen tienpinnan sisälaattoihin ja ulkolaattoihin kohdistama kuormitus siirtyvät kiskoihin ja niistä edelleen ratapenkkaan. Sen johdosta, että maantiekulkuneuvoista johtuvat kuormitukset kohdistuvat samojen rakenne-elementtien välityksellä alustaan kuin kiskokulkuneuvoista johtuvat 25 kuormitukset, kohdistuu raiteeseen olennaisesti sama kuor mitus ylikäytävän kohdalla kuin ylikäytävän ulkopuolella olevaan raidejaksoon ja lisäksi saadaan ylikäytävän muodostavien laattojen tukemisella raiteen kiskoihin aikaan tienpinnan ja raiteen keskinäinen kohdistus, joka ei edes pi-.30 tempänä ajanjaksona muutu käytännöllisesti katsoen lainkaan.It follows from the above structure of the level crossing that in the area of the crossing both the load applied to the rails by the vehicle running on the rails and the load applied by the roadway 20 to the inner and outer slabs of the road surface are transferred to the rails and from there to the track bench. Due to the fact that the loads from the road vehicles are applied to the chassis by the same structural elements as the loads from the rail vehicles, the track is subjected to substantially the same load at the level crossing as the track section outside the level crossing. not even in the pi-.30 temp period does not change at all.

Tähän asti tavallisissa edellä mainitunlaisissa tasoylikäy-tävissä koostuvat tienpinnan muodostavat betonilaatat sementillä sidotusta betonista ja laattojen reunoja kiertä-'35 västä teräskehyksestä. Teräskehys saa sisälaatoissa aikaan sähköeristysongelmia, kun raiteen kiskojen on oltava toisistaan sähköisesti eristettyjä muodostaakseen signaalivir-tapiirin raiteen vapaaksi-ilmoituksia ja junasta käsin oh- 2 8757¾ jattuja signaali- ja ohjaustoimintoja varten. Tällaisissa sementistä sidotuilla betonista ja teräskehyksellä varustetuista laatoista muodostuvissa tasoylikäytävissä esiintyy myös ulkolaattojen alueella usein vaikeuksia, koska nämä 5 laatat vaurioituvat niihin vaikuttavista kuormituksista, jotka rakenteesta ja liikenteestä riippuen vaikuttavat useaan eri suuntaan. Ulkolaatat kuormittuvat nimittäin usein hyvin epäsymmetrisesti sen johdosta, että ne tukeutuvat toisesta reunastaan raiteen kiskoihin, kun taas niiden 10 ulkoreuna on raiteesta riippumattomien tukikappaleiden varassa. Jotta ulkolaatat eivät vahingoitu jo lyhyenä aikana, vaaditaan alustan huolellista asettelua ulomman laatan ulkoreunaa varten ei ainoastaan tasoylikäytävän valmistuksessa vaan myöskin myöhemmin ylikäytävän kunnossapidon 15 yhteydessä, jolloin ylikäytävän valmistus ja käyttö tulevat oleellisesti kalliimmiksi. Tämä koskee myös julkaisusta DE-2 932 946 tunnettua kiskojen tasolla olevaa rautatieylikäy-tävää, jossa ulommat laatat koostuvat sementillä sidotusta betonista, jolloin niiden ulkoreunat on sovitettu pystysuo-20 rassa olevien kannatuslevyjen uraan, jotka kannatuslevyt on järjestetty raiteiden molemmille puolille ja ovat vedettävissä toisiaan kohti kiristyslukolla varustetuilla vetotan-goilla, jolloin tasoylikäytävän ulommat laatat voidaan jännittää kiskoja vasten. Tämän jännityksen pitäisi kisko-'25 jen välityksellä vaikuttaa sisälaattaan, mikä tuo mukanaan suuremmat kustannukset, mitkä johtuvat tarpeellisista toimenpiteistä raideleveyden ylläpitämiseksi tasoylikäytä-vää valmistettaessa ja myöhemmin säädettäessä. Sitä paitsi voi ulkolaattojen ja sisälaatan jännitysten johdosta syntyä -30 muita vahingollisia lisävaikutuksia. Mitä tulee tämän julkaisun mukaisen tasoylikäytävän sisälaattaan on siinä vain todettu, että tämä edullisesti muodostuu lujitteella varustetusta muotoon valetusta betonista, jossa muovilla on sidottu soraa ja kvartsihiekkaa.Until now, in standard level crossings such as the one mentioned above, the concrete slabs forming the road surface are made of cement-bonded concrete and a steel frame that rotates the edges of the slabs. The steel frame causes electrical insulation problems in the inner slabs when the rails of the track have to be electrically isolated from each other in order to form a signal circuit for signal-free track and train-controlled 2 8757¾ signaling and control functions. Such level crossings made of cement-bonded concrete and steel-framed slabs also often have difficulties in the area of the outer slabs, as these slabs are damaged by loads acting on them, which, depending on the structure and traffic, act in several different directions. Namely, the outer plates are often loaded very asymmetrically due to the fact that they rest on one of the edges on the rails of the track, while their outer edge 10 rests on support elements independent of the track. In order not to damage the outer slabs for a short time, a careful arrangement of the base for the outer edge of the outer slab is required not only in the construction of the level crossing but also later in the maintenance of the overpass 15, which makes the overpass substantially more expensive to manufacture and use. This also applies to a rail-level gangway known from DE-2 932 946, in which the outer slabs consist of cement-bonded concrete, the outer edges of which are arranged in the groove of vertical support plates arranged on both sides of the tracks and pullable towards each other. with tension bars with a tension lock, so that the outer slabs of the level crossing can be tensioned against the rails. This tension should act on the inner slab via the rails, which entails higher costs due to the measures required to maintain the track gauge during the manufacture and subsequent adjustment of the level crossing. In addition, the stresses on the outer tiles and the inner tile can cause -30 other harmful additional effects. With regard to the inner slab of the level crossing according to this publication, it is only stated that this preferably consists of reinforced molded concrete with plastic reinforced gravel and quartz sand.

'35 Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan alussa mainitun laatuinen tasoylikäytävä, jossa tähänastisten tasoyli-käytävien epäkohdat on vältetty.The object of the present invention is to provide a level crossing of the type mentioned at the beginning, in which the disadvantages of the level crossings hitherto have been avoided.

3 873793 87379

Keksinnön mukaiselle tasoylikäytavalle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Tällä rakenteella voidaan edellä esitetty tarkoitus hyvin saavuttaa. Muovibetoni on käytännöllisesti katsoen sähköä 5 johtamaton, ja täten on vaara kiskojen välisestä oikosulusta käytännöllisesti katsoen eliminoitu muovibetonia olevien sisälaattojen kehyksettömän rakenteen ansiosta. Muovibeto-nissa kivi- tai hiekkamateriaali ei ole sementin, vaan muovin sitoma, jolloin kyseeseen tulee etenkin sitominen 10 polyesterihartsilla. Lujite muodostetaan samalla tavalla kuin sementillä sidotuissa betonilaatoissa staattisia vaatimuksia vastaavaksi ja toisaalta lujitetta järjestettäessä otetaan huomioon sen laattojen valmistuksessa esiintyviä kutistusominaisuuksia vastustava ominaisuus. Myös 15 ulkolaattojen tekeminen sisälaattoja vastaavasti kehyksettömäksi lujitteella varustetuksi rakenteeksi saa yllättäen aikaan käyttöominaisuuksien olennaisen parannuksen lisäämättä kokonaiskustannuksia ja vähentää olennaisesti tarvittavia kunnossapitotöitä, jotka tietenkin vaikeuttavat liikennettä 20 kiskoilla ja maantiellä. Ulkolaatat, joiden kohdalla on odotettavissa vähäisempää rasitusta kuin sisälaattojen kohdalla johtuen niiden sisälaattoihin verrattuna pienemmästä leveydestä, ovat hyvin epätasaisten kuormitusten alaisina, ja ulkolaattojen muodostamisen ansiosta kehyksettömiksi lu- 2-5 jitteella varustetuiksi muovibetonilaatoiksi voidaan yl lättäen tämä rasitus paljon paremmin ottaa huomioon kuin sementillä sidotuilla laatoilla, jotka on varustettu teräs-kehyksellä. Teräskehyksen puuttuminen keksinnön mukaisessa rakenteessa on ulkolaatoissa taloudellisesti edullista ja .30 yksinkertaistaa laattojen erikoisissa muodoissa, jollaisia tarvitaan vaihteiden ja kiskojen laajennuksissa, valmistusta huomattavasti. Syöpymistaipumuksen puuttuminen, jollaista aina esiintyy metallikehyksissä, yksinkertaistaa kunnossapitoa, ja muovibetonin - jolloin erityisesti ajatellaan 35 polyesteribetonia - suuren lujuuden ja kulumiskestävyyden ansiosta on kunnossapitovapaa käyttö mahdollista pitkähkönä aikana; ei synny käytännöllisesti lainkaan kulumisuria. Muovibetonin koherenssi pinta-alueella on riittävä piste- 4 87379 ja viivanmuotoisille alustoille tarvitsematta väliin sijoitettuja metallisia tasauslaattoja, minkä johdosta valmistus tulee vielä yksinkertaisemmaksi, ja jos paikallisten ylikuormitusten takia on syntynyt halkeamia, voidaan muovibe-5 tonilaattoja paikata täysiarvoisesti yksinkertaisella tavalla käyttämällä muovia. Muovibetonin hyvän joustavuuden ja taivutuslujuuden ansiosta ja sen johdosta, että muovibe-toniin sisältyvä muovi on täydellisesti karkaistu laattoja valmistettaessa (kun taas, kuten tunnettua, sementillä si-10 dottu betoni jälkikovettuu pitkänä ajanjaksona ja tulee sen takia hauraaksi) saadaan aikaan, että tavallisesti odotettavissa olevilla rasituksilla ei esiinny halkeamia edes pitkinä ajanjaksoina. Muovibetonin suuren lujuuden mahdollistama laattojen korkeuden vähentäminen verrattuna semen-15 tiliä sidotulla betonilla tarvittavaan arvoon on monessa käyttötarkoituksessa tärkeätä etenkin ulkolaatoissa. Sekä sisälaattojen että ulkolaattojen, jotka raiteiden kohdalla muodostavat tienpinnan, rakentaminen kehyksettöminä lujitettuina muovibetonilaattoina antaa myös sen olennaisen 20 edun, että tienpinnan pintaominaisuudet ovat yhdenmukaisia raiteiden alueella. Tämä myötävaikuttaa edullisesti liikenneturvallisuuteen muutenkin vaarallisilla tasoylikäytävillä. Sen johdosta, että on mahdollista tehdä muovibetoni melkein mielivaltaisesti värilliseksi, saadaan aikaan myös optises-"215 ti liikenneturvallisuuteen edullisesti vaikuttava tekijä.The level crossing according to the invention is characterized by what is defined in the characterizing part of claim 1. With this structure, the above purpose can be well achieved. The plastic concrete is practically electrically non-conductive, and thus the risk of a short circuit between the rails is practically eliminated due to the frameless structure of the inner slabs of plastic concrete. In plastic concrete, the stone or sand material is not bonded by cement, but by plastic, in which case it is especially possible to bond with polyester resin. The reinforcement is formed in the same way as in cement-bonded concrete slabs to meet static requirements, and on the other hand, when the reinforcement is arranged, its property resisting the shrinkage properties of the slabs is taken into account. Also, making the outer tiles 15 as a frameless reinforced structure corresponding to the inner tiles unexpectedly provides a substantial improvement in performance without increasing the overall cost and substantially reducing the necessary maintenance work, which of course complicates traffic on rails and road. Exterior tiles, for which less stress is expected than interior tiles due to their smaller width compared to their inner tiles, are subject to very uneven loads, and due to the formation of exterior tiles, equipped with a steel frame. The absence of a steel frame in the structure according to the invention is economically advantageous in the outer slabs and .30 considerably simplifies the manufacture of the slabs in the special shapes required for the extensions of switches and rails. The lack of corrosion tendency, as always present in metal frames, simplifies maintenance, and the high strength and wear resistance of plastic concrete - in particular 35 polyester concrete - makes maintenance-free use possible for a long time; there are virtually no wear grooves. The coherence of the plastic concrete in the surface area is sufficient for dotted 4 87379 and line-shaped substrates without the need for interposed metal screeds, which makes the production even simpler, and if cracks have formed due to local overloads, the plastic concrete can be completely patched in one way. Due to the good flexibility and flexural strength of plastic concrete and the fact that the plastic contained in plastic concrete is completely hardened during the production of tiles (while, as is known, cement-bonded concrete cures over a long period of time and therefore becomes brittle), stresses do not show cracks even over long periods of time. The reduction in the height of the slabs made possible by the high strength of the plastic concrete compared to the value required with the semen-15 account of bound concrete is important for many applications, especially in outdoor slabs. The construction of both inner and outer slabs, which form the road surface at the tracks, as frameless reinforced plastic concrete slabs also provides the essential advantage that the surface characteristics of the road surface are uniform in the area of the tracks. This has a beneficial effect on road safety on otherwise dangerous level crossings. Due to the fact that it is possible to make the plastic concrete almost arbitrarily colored, a factor which has an advantageous effect on optical road safety is also provided.

Tienpinnan erityisen hyvää pitoa silmälläpitäen on edullista, että muovibetonilaatan yläpinta tehdään rakeisen karkeaksi. Tällainen rakenne on aikaansaatavissa eri tavalla. .30 Eräs ratkaisu, joka ei edellytä erikoisia valmistuslaittei-ta ja antaa hyvän kestävyyden, on tunnettu siitä, että muovibetonilaatan yläsivuun on tehty peitekerros, johon on sisällytetty raemaista materiaalia, jolloin rakeet sijaitsevat keskinäisin välein.In view of the particularly good grip of the road surface, it is advantageous for the upper surface of the plastic concrete slab to be made granularly rough. Such a structure can be obtained in different ways. .30 One solution which does not require special manufacturing equipment and gives good durability is characterized in that a cover layer is provided on the upper side of the plastic concrete slab, in which a granular material is incorporated, the granules being spaced apart.

3535

Laattojen tarkoituksenmukainen suuruus on riippuvainen vaih-dettavuusvaatimuksesta, joka rajoittaa laattojen sallittua painoa ja niiden dimensioita ylöspäin, omapainosta riippu- 5 Β7ο79 vaisesta lepoasennosta vaihtelevien liikekuormitusten esiintyessä ja myös tuentaolosuhteista. Tällöin keksinnön mukaiseen ylikäytävään sisältyviin muovibetonista valmistettuihin sisälaattoihin nähden on edullista, että sisä-5 laattojen pituus vastaa likimain raiteen kahden viereisen ratapölkyn keskiviivan välistä kaksinkertaista matkaa. Kysymykseen tulevat kuitenkin myös toiset pituudet, esimerkiksi viereisten ratapölkkyjen keskiviivojen välimatkaa vastaava pituus.The appropriate size of the slabs depends on the interchangeability requirement, which limits the permissible weight of the slabs and their dimensions upwards, the self-weight-dependent resting position in the presence of varying movement loads and also the support conditions. In this case, with respect to the inner slabs made of plastic concrete included in the overpass according to the invention, it is advantageous that the length of the inner slabs approximately corresponds to twice the distance between the center lines of the two adjacent sleepers. However, other lengths are also possible, for example the length corresponding to the distance between the center lines of adjacent sleepers.

1010

Muovibetonilaattojen yksinkertaista vaihtamista varten nos-tovälineillä on edullista, että muovibetonilaattojen yläsi-vussa on syvennyksiä, joissa laattoihin upotetut tapit tai sangat ulkonevat syvennyksen seinäpinnasta muodostaakseen 15 tartuntakohdat nostovälineitä tai sen tapaisia varten. Tällaiset syvennykset voidaan tehdä suhteellisen pieniksi, jolloin ne eivät olennaisesti vaikuta tienpinnan tasaisuuteen, ja syvennyksissä ei tarvita erityistä kantta, koska tarvittaessa voidaan vaikeuksitta poistaa likaa, multaa, 20 hiekkaa tai sen tapaista nostovälineiden kiinnittämiseksi tappeihin tai sankoihin.For simple replacement of plastic concrete slabs with lifting means, it is preferred that the upper side of the plastic concrete slabs have recesses in which pins or handles embedded in the slabs protrude from the wall surface of the recess to form gripping points for the lifting means or the like. Such recesses can be made relatively small so that they do not substantially affect the evenness of the road surface, and the recesses do not require a special cover, as dirt, mold, sand or the like can be easily removed to attach lifting means to pins or buckets.

Tienpinnan raiteen alueella muodostavien sisälaattojen ja etenkin ulkolaattojen aseman varmistamiseksi on erityisen 2ΐ edullista, että muovibetonilaattojen varmistamiseksi siirtymästä raiteen pituussuunnassa järjestetään vastekappaleet, jotka tarttuvat koloihin, jotka on tehty muovibetonilaattojen kiskon jalkaan tunkeutuviin pitkittäissivuihin ja muodostavat vapaan tilan kiskojen kiinnityselimiä varten, ja .30 että nämä vastekappaleet on kiinnitetty raiteeseen kiskojen kiinnitysruuveilla ja/tai muilla kiskojen kiinnityselimillä, kuten betoniratapölkkyjen jousinauloilla. Vastekappaleet on täten kiinnitetty raiteen kiskojen kiinnityselementteihin vastustamaan pituussuuntaisesta siirtymisestä ja ne pitävät 35 vuorostaan betonilastat kiinni estäen niitä siirtymästä raiteen pit uussuunnassa. Vast ekappi»leiden kiinnittämiseksi raiteen kiinnityselementteihin tulee ensisijaisesti kysymykseen kiinniruuvaaminen käyttämällä kiskojen kiinnitysruu- 6 87379 veja tai kiinnipuristaminen, joka esimerkiksi voidaan saada aikaa vaatekappaleissa olevien aukkojen sopivalla mitoituksella asettamalla vaatekappaleet kiskojen kiinnitysruuvien päälle. Vaatekappaleet voidaan hyvin yksinkertaisesti aset-5 taa paikoilleen sisälaattojen ja ulkolaattojen asentamisen jälkeen. Kiinnitettäessä vaatekappaleet ruuveilla on edullista asentaa ne paikoilleen ennen betonilaattoja. Vaatekappaleet voivat esimerkiksi olla palikoiden tai sauvojen muotoisia. Eräs erityisen edullinen sovellutusmuoto on tun-10 nettu siitä, että vaatekappaleet on muodostettu U-muotoi-siksi sangoiksi, jotka on kannastaan kiinnitetty kiskojen kiinnitysruuveilla ja joiden haarat asettuvat kolojen sivupintoja vasten. Tämä sovellutusmuoto on rakenteellisesti yksinkertainen ja se on yksinkertaisella tavalla asennetta-15 vissa, jolloin sankamuodosta johtuva joustavuus helpottaa asennusta ja saavutetaan myös betonilaattojen kiinnityksen edullinen joustavuus. Tällöin tulee myös vastekappaleiden kiinnitys betoniratapölkkyjen jousinauloilla kysymykseen.In order to ensure the position of the inner slabs, and in particular the outer slabs, forming the road surface in the track area, it is particularly advantageous to provide plastic concrete slabs with abutments is fastened to the rail by rail fastening screws and / or other rail fastening members, such as spring nails for concrete sleepers. The abutments are thus attached to the fastening elements of the rails of the track to resist longitudinal displacement and in turn hold the concrete spatulas to prevent them from displacing along the longitudinal direction of the track. In order to fasten the fasteners to the fastening elements of the track, it is primarily a question of fastening using rail fastening screws or clamping, which can be achieved, for example, by suitable sizing of the openings in the garments by placing the garments on the rail fastening screws. The garments can be placed very simply after the installation of the inner tiles and the outer tiles. When fastening garments with screws, it is advantageous to install them in place before the concrete slabs. For example, the garments may be in the form of blocks or rods. A particularly preferred embodiment is characterized in that the garments are formed as U-shaped buckles which are fastened at their bases with rail fastening screws and the arms of which abut against the side surfaces of the recesses. This embodiment is structurally simple and can be installed in a simple manner, whereby the flexibility due to the shape of the bracket facilitates the installation and also achieves the advantageous flexibility of the fastening of the concrete slabs. In this case, it is also a question of fixing the abutments with spring nails for concrete sleepers.

20 Ulkolaattojen laakerointiin nähden on edullista, että ulko-laatat ovat alasivuillaan kiskoista poispäin olevista reunaosistaan joustavien listojen muodostamien viivamaisten tukien varassa, jotka listat on asetettu tukikappaleisiin. Tämä ulkolaattojen viivamainen tukeminen joustavien listo-25 jen varaan saa aikaan ulkolaattoihin kohdistuvien liikenne-kuormituksista johtuvien rasitusten edullisen tasaantumisen ja se voidaan muovibetonista koostuvilla laatoilla saada aikaan ilman paineita tasaavia metallisia välikappaleita. Ulkolaattojen viivamaisen tukemisen toteuttamiseksi raken-30 teellisesti joustavien listojen varaan on edullista, että tukikappaleiden yläsivussa on uria, joihin joustavat listat asetetaan. Hyvän istumisen aikaansaamiseksi on edelleen edullista, että joustavat listat koostuvat ainakin kahdesta kerroksesta, joilla on erilainen joustavuus, jolloin jous-35 tavampi kerros on päällä olevia ulkolaattoja vasten. Liikennekuormitusten pidätys voidaan lisäksi parantaa vielä siten, että tukikappaleisiin sovitetut joustavat listat, joiden varassa ulkolaatat ovat, jatkuvat keskeytyksettä 7 87379 viereisten ulkolaattojen välisten saumojen yli. Tällöin saadaan käytännössä aikaan ulkolaattoihin kohdistuvan kuormituksen edullinen jakaantuminen ja myös näiden laattojen paikoilleen asentamisen yksinkertaisempi toteutus, kun jär-5 jestetään niin, että ulkolaatat ovat saumoista lähtien joustavien listojen tukemina likimain kolmanneksella pituudestaan ja että jokainen ulkolaatta on likimain kahdella kolmanneksella pituudestaan joustavien listojen varassa. Voimien jakaantumiseen nähden ja rakenteellisesti on täl-10 löin myös edullista, että tukikappaleet on tehty tukikivik-si, joiden pituus vastaa ulkolaatan pituutta, ja että eri tukikappaleisiin sovitetut joustavat listat ovat pituudeltaan likimain tukikappaleen pituuden kahden kolmasosan pituiset. Ulkolaattojen edullisen laakeroinnin lisäksi jous-15 tavien listojen varaan tulevat myös ulkolaattojen ulkosivun laakeroinnin toisenlaiset toteutukset kysymykseen. Tällaisia ovat esimerkiksi joustavien levyjen muodostamat pinta-tuet tai säädettävät tuet, jotka ovat ruuvikarojen avulla aseteltavissa korkeussuunnassa.With respect to the bearing of the outer plates, it is advantageous for the outer plates to be supported on their undersides by linear strips formed by flexible strips at their edge portions away from the rails, which strips are placed on the support pieces. This linear support of the outer slabs on flexible strips 25 provides a favorable equalization of the stresses on the outer slabs due to traffic loads and can be achieved with plastic concrete slabs without pressure equalizing metal spacers. In order to realize the linear support of the outer slabs on the basis of structurally flexible strips, it is advantageous for the upper side of the support pieces to have grooves into which the flexible strips are placed. In order to achieve a good fit, it is further preferred that the resilient strips consist of at least two layers with different resilience, the more flexible layer being against the outer outer plates. In addition, the retention of traffic loads can be further improved by continuously extending the flexible strips fitted to the supports on which the outer slabs rest, 7 87379 over the seams between the adjacent outer slabs. This provides in practice a favorable distribution of the load on the outer slabs and also a simpler implementation of the installation of these slabs when the outer slabs are arranged from the seams supported by flexible strips for approximately one third of their length and each outer slab is approximately two thirds of their length. With respect to the distribution of forces and structurally, it is then also advantageous for the support pieces to be made of support stones with a length corresponding to the length of the outer slab and for the flexible strips fitted to the various support pieces to be approximately two-thirds the length of the support piece. In addition to the inexpensive mounting of the outer tiles, other implementations of the bearing of the outer side of the outer tiles are also possible on the basis of the spring-15 strips. Such are, for example, the surface supports formed by the flexible plates or the adjustable supports, which can be adjusted in the height direction by means of screw spindles.

2020

Ulkolaattojen laakerointia varten tarkoitettujen tukikappa-leiden rakenteellisesti yksinkertainen rakenne saadaan aikaan järjestämällä tukikappaleisiin sisäänvalettu ylöspäin ulkoneva metallilevy, joka kulkee kyseisen tukikappaleen 25 pituussuunnassa, tai useampia sisäänvalettuja ylöspäin ulkonevia metallilevyjä, jotka ulkonevat ylöspäin ja ovat kyseisen tukikappaleen pituussuunnassa toistensa kanssa samalla viivalla.The structurally simple structure of the support members for bearing the outer slabs is achieved by providing the supports with a molded upwardly projecting metal plate extending in the longitudinal direction of said support piece 25 or a plurality of molded upwardly projecting metal plates projecting upwards and parallel to the length of said support piece.

30 Keksintö esitetään seuraavassa lähemmin viittaamalla esimerkkeihin, jotka on kaaviollisesti esitetty piirustuksessa.The invention will now be described in more detail with reference to the examples schematically shown in the drawing.

Piirustuksessa kuva 1 esittää leikkauksena tasoylikäytävää, 35 kuva 2 esittää tätä tasoylikäytävää päältä katsottuna, kuvat 3a, 3b ja 3c esittävät keksinnön mukaisessa tasoyli-käytävässä käytettyjen muovibetonilaattojen sovellutusmuo-tojen yksityiskohtia, 8Π "· n ,·sIn the drawing, Fig. 1 is a sectional view of a level crossing, Fig. 2 is a plan view of this level crossing, Figs. 3a, 3b and 3c show details of the application dimensions of the plastic concrete slabs used in the level crossing according to the invention, 8Π "· n, · s

/ ό / V/ ό / V

kuva 4 esittää päältä katsottuna keksinnön mukaista taso-ylikäytävää, joka on varustettu vastekappaleilla betonilaat-tojen varmistamiseksi, kuva 5 esittää leikkausta kuvan 4 viivaa V-V pitkin, 5 kuva 6 esittää keksinnön mukaiseen tasoylikäytävään kuuluvan tukikappaleen sovellutusmuotoa leikkauksena, kuva 7 esittää päältä katsottuna keksinnön mukaisen taso-ylikäytävän ulkolaatan ulkoreunan laakerointia, ja kuva 8 esittää keksinnön mukaisen tasoylikäytävän tukikap-10 paleen toista sovellutusmuotoa.Fig. 4 shows a plan view of a level crossing according to the invention provided with abutments for securing concrete slabs, Fig. 5 shows a section along the line VV in Fig. 4, Fig. 6 shows an embodiment of a support piece belonging to a level crossing according to the invention in section, Fig. 7 shows a plan view according to the invention and the bearing of the outer edge of the outer slab of the overpass, and Fig. 8 shows another embodiment of the support section of the level crossing support cabinet 10 according to the invention.

Kuvissa 1 ja 2 esitetyssä keksinnön mukaan rakennetussa tasoylikäytävän sovellutusmuodossa on tienpinta raiteen 1 alueella muodostettu laatoista 2, 3, jotka on tehty muovi -15 betonista. Raide l muodostuu kiskoista 4, 5, jotka on kiskojen kiinnityslevyillä 6 ja kiskojen kiinnitysnauloilla 7 kiinnitetty ratapölkkyihin 8, jotka vuorostaan sijaitsevat sepelialustalla 9. Kiskojen 4, 5 välinen tila on täytetty sisälaatoilla 2, jotka itsekantavasti kattavat tämän tilan 20 raiteen toiselta kiskolta 4 toiselle kiskolle 5. Sisälaatat on joustavasti tuettu sisäpuolisiin kiskonjaikoihin 4a, 5a. Tätä varten on sisälaattojen pitkittäisreunoihin muodostet-: tu nokat 2a, 2b, jotka tarttuvat kourumaisiin kumiprofii- leihin 10, jotka vuorostaan ovat asettuneet kiskonjaikoja •25 4a, 5a ja kiskonuumia 4b, 5b vasten. Raiteen kiskoja 4, 5 vasten ulkopuolelta asetetuissa ulkolaatoissa 3 on nokat 3a, jotka ulkolaattojen 3 kiskojen puoleisen reunan joustavaa .· ·. tukemista varten tarttuvat kumiprofiileihin 11, jotka ovat ulkopuolelta asettuneet kiskonjaikoja 4a, 5a ja kiskonuumia . 3D 4b, 5b vasten. Kiskojen puoleisesta reunasta poispäin olevasta reunastaan ulkolaatat 3 on tuettu tukikappaleiden 12 varaan.In the embodiment of the level crossing constructed according to the invention shown in Figures 1 and 2, the road surface in the area of the track 1 is formed of slabs 2, 3 made of plastic -15 concrete. The track 1 consists of rails 4, 5 fixed by rail fastening plates 6 and rail fastening nails 7 to sleepers 8, which in turn are located on a crushed stone base 9. The space between the rails 4, 5 is filled with inner plates 2 self-supporting covering this space 20 from one rail 4 to another 5. The inner plates are resiliently supported on the inner rail slots 4a, 5a. For this purpose, cams 2a, 2b are formed on the longitudinal edges of the inner plates, which engage in trough-like rubber profiles 10, which in turn are positioned against the rail tongues 4a, 5a and the rail trough 4b, 5b. The outer plates 3 placed on the outside against the rails 4, 5 of the track have cams 3a which are flexible on the rail - side edge of the outer plates 3. for support, they grip the rubber profiles 11 which are arranged on the outside by rail rails 4a, 5a and rail tanks. 3D against 4b, 5b. At its edge away from the edge on the side of the rails, the outer plates 3 are supported on support elements 12.

Ulkolaattojen 3 alasivu 3b on tällöin joustavien listojen 35 14 päällä, jotka on sovitettu tukikappaleisiin 12.The underside 3b of the outer plates 3 is then on top of the flexible strips 35 14 arranged on the support pieces 12.

Muovibetonilaattojen 2, 3 yläsivussa on peitekerros 15, johon on upotettu raemaista materiaalia, jolloin eri rakeet 9 87579 sijaitsevat välimatkan päässä toisistaan. Tämä näkyy selvemmin kuvista 3a, 3b ja 3c. Nämä kuvat esittävät suuremmassa mittakaavassa leikkausta muovibetonilaattoihin 2, 3 tehtyjen syvennysten 18 alueelta, jolloin syvennyksen sei-5 näpinnasta 17 ulkonevat tapit 20 tai sangat 21, jotka muodostavat nostovälineiden tai sen tapaisten tartuntakohdat.The upper side of the plastic concrete slabs 2, 3 has a cover layer 15 in which a granular material is embedded, whereby the different granules 9 87579 are spaced apart. This is more clearly seen in Figures 3a, 3b and 3c. These figures show on a larger scale a section from the area of the recesses 18 made in the plastic concrete slabs 2, 3, the pins 20 or the handles 21 projecting from the surface 17 of the recess wall 5, which form the gripping points of the lifting means or the like.

Sisälaattojen 2 pituus 23 vastaa likimain raiteen 1 kahden viereisen ratapölkyn 8 keskipisteiden välistä matkaa 24.The length 23 of the inner plates 2 corresponds approximately to the distance 24 between the centers 24 of the two adjacent sleepers 8 of the track 1.

1010

Betonilaattojen 2, 3 varmistamiseksi epätoivottavalta siirtymiseltä raiteen 1 pituussuunnassa on kuvissa 4 ja 5 esitetyn sovellutusmuodon mukaan sovitettu vastekappaleet 26, jotka tarttuvat koloihin 27, jotka on tehty betonilaat-15 tojen 2, 3 kiskonjaikoja vasten oleviin pitkittäisreunoihin ja niissä oleviin nokkiin 2a, 2b ja muodostavat vapaan tilan kiskojen kiinnityselimiä varten. Vaatekappaleissa 26 taas on aukkoja 28, joihin raiteen 1 kiskojen kiinnitysruu-vit 7 työntyvät. Tällöin saadaan aikaan yksinkertainen ja 20 hyvä kiinnitys, kun vastekappaleet 26 ruuvataan kiinni kiskojen kiinnitysruuveilla 7. Vastekappaleet muodostuvat esitetyssä tapauksessa U-muotoisista sangoista, joiden kanta 30 on kiinnitetty kiskojen kiinnitysruuveilla ja joiden haarat 31 asettuvat kolojen 27 sivupintoja 32 vasten.In order to ensure the concrete slabs 2, 3 from an undesired transition in the longitudinal direction of the track 1, according to the embodiment shown in Figures 4 and 5, abutments 26 are arranged which engage in recesses 27 made in the longitudinal edges of the concrete slabs 2, 3 and the cams 2a, 2b. free space for rail fasteners. The garments 26, on the other hand, have openings 28 into which the fastening screws 7 of the rails of the track 1 protrude. In this case, a simple and good 20 fastening is obtained when the abutments 26 are screwed on by rail fastening screws 7. In the case shown, the abutments consist of U-shaped handles whose base 30 is fastened by rail fastening screws and whose legs 31 abut the side surfaces 32 of the recesses 27.

2525

Kuvassa 6 leikkauksena esitetyssä tukikappaleen 12 sovellu-tusmuodossa on sen yläsivuun tehty ura 35, johon on sijoitettu joustava lista 14. Joustavassa listassa 14 on kaksi kerrosta 14a, 14b, jotka joustavuudeltaan eroavat toisis-30 taan. Vähemmän joustava kerros 14a on sijoitettu uraan 35 ja ankkuroi listan 14 tähän uraan, kun taas joustavampi kerros 14b muodostaa viivamaisen tukipinnan sen päällä olevalle ylikäytävän ulkolaatalle 3. Ulkolaatan 3 varmistamiseksi siirtymästä ulospäin on tässä tukikappaleen sovellu-'35 tusmuodossa sen yläpintaan muodostettu ripa 36.The embodiment of the support piece 12 shown in section in Fig. 6 has a groove 35 made in its upper side, in which a flexible strip 14 is placed. The flexible strip 14 has two layers 14a, 14b which differ in flexibility from each other. A less flexible layer 14a is disposed in the groove 35 and anchors the strip 14 in this groove, while the more flexible layer 14b forms a linear support surface for the overpass outer slab 3 thereon. To ensure the outer slab 3 extends outwardly, a rib 36 is formed on its upper surface.

Tällaisen tukikappaleen toisessa sovellutusmuodossa, joka on esitetty leikkauksena kuvassa 8, on ulkolaatan 3 varmis- ίο 8 7 3/9 tamiseksi siirtymästä ulospäin sovitettu metallilevy 37, joka ulkonee ylöspäin tukikappaleen 12 yläpinnasta 34 ja kulkee tämän tukikappaleen pituussuunnassa. Metallilevyn 37 ankkuroimiseksi varmemmin on metallilevyn sisäänvalettu pää 5 taivutettu kulmaan. Haluttaessa voidaan jatkuvan metallilevyn 37 asemesta käyttää useampia lyhyempiä metallilevyjä, jotka tukikappaleen 12 pituussuunnassa sijaitsevat samalla viivalla.In another embodiment of such a support piece, shown in section in Fig. 8, a metal plate 37 is arranged to move outwards from the upper surface 34 of the support piece 12 and extend in the longitudinal direction of this support piece in order to secure the outer plate 3 from the outward displacement. In order to anchor the metal plate 37 more securely, the molded end 5 of the metal plate is bent at an angle. If desired, instead of a continuous metal plate 37, several shorter metal plates can be used, which are located in the longitudinal direction of the support piece 12 on the same line.

10 Kuvassa 7 päältä katsottuna esitetyssä keksinnön mukaisen tasoylikäytävän ulkolaatan 3 ulkoreunan laakeroinnissa on muovibetonia olevat ulkolaatat 3 asetettu tukikappaleiden 12 varaan, joiden pituus vastaa ulkolaatan pituutta, ja tu-kikappaleet 12 on varustettu joustavilla listoilla 14, jot-15 ka muodostavat viivamaisen tukipinnan ulkolaatoille 3.In the bearing of the outer edge of the outer slab 3 of the level crossing according to the invention shown in top view in Fig. 7, the outer slabs 3 of plastic concrete are placed on support pieces 12 of a length corresponding to the length of the outer slab, and the support pieces 12 are provided with flexible strips 14 forming a linear support surface.

Joustavat listat 14 on sovitettu uriin 35, jotka on tehty tukikappaleiden 12 yläsivuun 34. Joustavien listojen 14 pituus vastaa likimain kahta kolmasosaa tukikappaleiden 12 pituudesta. Tukikappaleet 12 on sijoitettu ulkolaattöihin 20 12 nähden siten siirretyiksi raiteen pituussuunnassa, että listat 14 sijaitsevat viereisten ulkolaattojen 3 saumakohtien 38 alla, ja tällöin ovat ulkolaatat 3, saumakohdista 38 lähtien, joustavien listojen 14 tukemina pituudella 39, joka vastaa likimain kolmasosaa ulkolaattojen 3 pituusulot-"25 tuvuudesta niin, että jokainen ulkolaatta 3 on yhteensä likimain kahdella kolmasosalla pituudestaan joustavien listojen 14 varassa.The resilient slats 14 are fitted in grooves 35 made in the upper side 34 of the support members 12. The length of the resilient slats 14 corresponds to approximately two-thirds of the length of the support members 12. The support pieces 12 are arranged offset relative to the outer plates 20 12 in the longitudinal direction of the track so that the strips 14 are located below the seam points 38 of the adjacent outer plates 3, and the outer plates 3 are supported by flexible strips 14 at a length 39 corresponding to approximately one third of the length of the outer plates 3. 25 so that each outer plate 3 rests on a total of approximately two-thirds of its length on flexible strips 14.

Claims

11 87579

1. Niväövergäng, vid vilken vägbanans yta i rälsens (11) omräde bestär av grova betongplattor, varvid rummet mellan rälsens bäda skenor (4, 5) is utilized with a reinforced inner plattor (2) av plastbetong, vilka i detta rum var och en the striker is shown at the same time as the frame and 23 by means of an elastic band (4a, 5a), and the colors are shown at the same time as the elastic plate (3), with the elastic band formed by the elastic band the head of the headform and the head of the headform headforms of the headforms are 3.0 in (12), the headings of the headforms (2) are shown in the light of the headforms (1) of the headlamps (4) ) a ramlösa polyesterbetonplattor och att ocksä de tvä bandformiga omrädena pä bäda sidor av rälsen (1) sig täckande ytterplattor (3) för power plant Ramlösa po-35 lyesterbetongplattor försedda med armering.

A level crossing, in which the surface of the carriageway consists of rough concrete slabs in the area of the track (11), the space between the two rails (4 and 5) of the track being filled with reinforced inner slabs (2) of plastic concrete, each extending from one track to another and are resiliently supported on the inner rail legs (4a, 5a), and wherein the outer rails (3) rest on the rails on the rails from the outside, covering their strip-like area outside the rails and resiliently supported on one edge by the outer rail jaws and supported on their opposite edge supported by the pieces (12), characterized in that the inner slabs (2) of the driveway section belonging to the level crossing between the rails (4, 5) of the track (1) are frameless polyester concrete slabs and that the two strip-like areas of the driveway on both sides of the track (1) the outer outer plates (3) on the sides are frameless polyester concrete slabs fitted with reinforcement. 20

2. Niväövergäng enligt patentkravet 1, k & nnetecknad av att ytterplattornas (3) nedre sida (3b) i det mot scenorna mots- tl i3 87379 täende randomrädet ligger head on linear stödyta bildande elastic Lister (14), som har anordnats per stöd .

Level crossing according to Claim 1, characterized in that the underside (3b) of the edge part of the outer plates (3) away from the rails rests on flexible strips (14) forming a linear support surface, which are arranged on the support pieces (12).

3. Niväövergäng enligt patentkravet 2, kännetecknad av att stödkropparnas (12) övre sida (34) uppvisar räfflor (35), i vilka de elasticlisterna (14) har anordnats.

Level crossing according to Claim 2, characterized in that the upper surface (34) of the support pieces (12) has grooves (35) into which the flexible strips (14) are arranged. 3-0

4. A netting device according to claim 2 or 3, the cover-10 being provided with an elastic list (14) having an elastic material (14a, 14b), in which the elastic bearing (14b) is attached to an elastic plate (14b) (3).

A level crossing according to claim 2 or 3, characterized in that the flexible strips (14) comprise at least two layers of material (14a, 14b) with different flexibility, the more flexible layer (14b) facing the outer tiles (3).

5. Niväövergäng enligt patentkravet 2, 3 eller 4, känne tecknad av att de de stödkropparna (12) anordnade elastic Lister (14), pä vilka ytterplattorna (3) ligger, löper ob-rutna genom fogningsstället (38) mellan ligand ligandra varandra ligand ytterplattor (3). 20

Level crossing according to Claim 2, 3 or 4, characterized in that the flexible strips (14) 12 87379 arranged on the support pieces (12), on which the outer plates (3) rest, run continuously through the joint (38) between two adjacent outer plates (3). .

6. A cross-section according to claim 5, which comprises a shelf plate (3) and a shield plate (38) which is shielded from an elastic list (14), which shields the shoulder plate (3) from a viscous plate (3). or a treadmill with a sloping head (14).

Level crossing according to Claim 5, characterized in that the outer plates (3) in each case rest on flexible strips (14) of approximately one third of their length from the joint point (38), so that each outer plate (3) is thus approximately two thirds of the length of flexible strips (14). dependent.

Level crossing according to one of Claims 2 to 6, characterized in that the support pieces (12) are made of support stones with a length corresponding to the length of the outer plate (3) and that the length of the flexible strips (14) arranged on 15 different support pieces corresponds approximately to three thirds of the support piece. (12) of length.

7. Niväövergäng enligt nägot av patentkraven 2-6, kännetecknad av att stödkropparna (12) har bildats som stöd- ste- S0 nar, rod längd motsvarar ytterplattans (3) längd och und längden av de eliskaisterna anordnade i skilda stödk-ropp omkring tvä tredjedelar av stödkroppens (12) längd.