EP0218643B1

EP0218643B1 - Level crossing

Info

Publication number: EP0218643B1
Application number: EP86902267A
Authority: EP
Inventors: Bernhard Neumann
Original assignee: Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
Current assignee: Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
Priority date: 1985-04-19
Filing date: 1986-04-08
Publication date: 1990-01-10
Anticipated expiration: 2006-04-08
Also published as: NO865164L; DE3668198D1; ATA118885A; AT390085B; FI87379B; ATE49429T1; WO1986006428A1; DK160516C; DK160516B; AU593798B2; EP0218643A1; AU5697586A; DK605486D0; FI865197A; DK605486A; FI865197A0; FI87379C

Abstract

In a level crossing, the roadway in the zone of the railway is comprised of concrete slabs. The space between the two rails (4, 5) of the railway track (1) is filled with inner plates or slabs (2) which extend from one rail to the other of the railway track (1) and rest elastically on inner shoes (4a, 5a) of the rails. Outer slabs (3) adjacent to the rails of the railway track cover a band outside the rails. One of the edges of said outer slabs (3) rests elastically on the outer shoes (4a, 5a) of the rails, and the side opposite to said edge rests on bearing bodies (12) the inner slabs (2) are frameless plastic concrete slabs provided with an armature, particularly polyester concrete slabs. Preferably, the outer slabs (3) which cover the outer side of the rails are also frameless plastic concrete slabs provided with an armature, particularly polyester concrete slabs. Preferably, the outer slabs (3) which cover the outer side of the rails are also frameless plastic concrete slabs provided with an armature, particularly polyester concrete slabs.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen schienengleichen Straßenübergang, bei dem die Straßenfahrbahn im Gleisbereich durch Betonplatten gebildet ist, wobei der Raum zwischen den beiden Schienen eines Gleises durch mit einer Bewehrung versehene Innenplatten aus Kunstharzbeton ausgefüllt ist, die diesen Raum überbrückend je von der einen zur anderen Schiene des Gleises führen und auf den innenliegenden Schienenfüßen elastisch abgestützt sind, und wobei an die Schienen des Gleises nach außen anschließend Außenplatten angeordnet sind, welche einen streifenförmigen Bereich außerhalb der Schienen überdeckend mit einem Rand auf den außenliegenden Schienenfüßen elastisch abgestützt sind und an ihrer diesem Rand gegenüberliegenden Seite auf Auflagerkörpern abgestützt sind.The invention relates to a street level crossing, in which the roadway in the track area is formed by concrete slabs, the space between the two rails of a track being filled with reinforced concrete inner plates made of synthetic resin concrete, which bridge this space from one to the other Guide the rail of the track and are elastically supported on the inner rail feet, and wherein on the rails of the track to the outside are then arranged outer plates which are elastically supported over a strip-shaped area outside the rails with an edge on the outer rail feet and on this edge opposite side are supported on support bodies.

Durch den vorgenannten Aufbau eines schienengleichen Straßenüberganges ergibt sich, daß im Bereich dieses Straßenüberganges sowohl die von Schienenfahrzeugen auf die Schienen des Gleises ausgeübten Belastungen als auch die von Straßenfahrzeugen auf die durch die Innenplatten und die Außenplatten gebildete Fahrbahnzone ausgeübten Belastungen über die Schienen und von diesen weiter über die Schwellen auf die Bettung übertragen werden. Dadurch, daß die von Straßenfahrzeugen herrührenden Belastungen über dieselben Bauelemente auf den Untergrund übertragen werden, wie die von Schienenfahrteugen herrührenden Belastungen, ist im Bereich des schienengleichen Straßenüberganges im wesentlichen die gleiche Belastung des Gleiskörpers gegeben wie auf der Gleisstrecke außerhalb des Straßenüberganges, und es ist weiter auch durch die Abstützung der die Straßenfahrbahn bildenden Platten auf den Schienen des Gleises eine gegenseitige Positionierung von Straßenfahrbahn und Gleis gegeben, welche sich auch in längeren Zeiträumen praktisch nicht verändert.The above-mentioned construction of a railroad crossing at the same level results in that in the area of this road crossing both the loads exerted by rail vehicles on the rails of the track and also the loads exerted by road vehicles on the road zone formed by the inner plates and the outer plates via the rails and from these are transferred to the bedding via the thresholds. Due to the fact that the loads from road vehicles are transferred to the ground via the same components as the loads from rail passengers, the area of the rail crossing that is the same as the rail body is essentially the same as that on the track section outside the street crossing, and it is further by supporting the slabs forming the street carriageway on the rails of the track, there is a mutual positioning of the street carriageway and the track, which practically does not change even over longer periods of time.

Bei den bisher üblichen schienengleichen Straßenübergängen, bei denen die Straßenfahrbahn aus Betonplatten gebildet ist, welche auf den Schienenfüßen elastisch abgestützt sind, sind die die Straßenfahrbahn bildenden Betonplatten aus zementgebundenem Beton und einem die Berandung der Platten verkörpernden Stahlrahmen gebildet. Das Vorhandensein eines Stahlrahmens ergibt bei den Innenplatten elektrische Isolierungsprobleme, wenn die Schienen des Gleises gegeneinander isoliert aufgebaut sein müssen, um einen Signalstromkreis für Gleisfreimeldungen und zugsbetätigte Signal- und Steuerungsvorgänge zu bilden. Es ergeben sich weiter bei solchen mit Platten aus zementgebundenem Beton und einem Stahlrahmen ausgeführten schienengleichen Straßenübergängen im Bereich der Außenplatten oft Schwierigkeiten, weil diese Außenplatten durch die auf sie einwirkenden Belastungen, welche bau- und verkehrsbedingt eine Reihe verschiedener Wirkungsrichtungen haben, beschädigt werden. Es werden nämlich die Außenplatten dadurch, daß. sie mit einem Rand auf den Schienen des Gleises abgestützt sind, während ihr äußerer Rand auf vom Gleis unabhängigen Auflagekörpern aufruht, häufig stark unsymmetrisch belastet. Eine solche hohe Belastung der Außenplatten ergibt sich insbesondere bei einer linienförmigen elastischen Lagerung des äußeren Randes dieser Platten, wie sie bei einem in der GB-A-1 494 667 beschriebenen Straßenübergang vorgesehen ist, beim unsymmetrischen Niederfedern des äußeren Plattenrandes unter dem Einfluß von Verkehrslasten. Eine starre Lagerung des äußeren Randes solcher Außenplatten erfordert bei der Herstellung einen verhältnismäßig großen Aufwand und verlangt auch eine oftmalige Wartung, damit ein wackelfreier Sitz gewährleistet ist. Ist dies nicht erfüllt, ist eine ständige Bruchgefahi-gegeben. Diese Nachteile liegen auch bei einem aus der DE-A-2 932 946 bekannten schienengleichen Straßenübergang eingangs erwähnter Art vor, bei dem als Material für die Innenplatten Kunstharzbeton vorgesehen ist, während die Außenplatten aus gewöhnlichem, das heißt zementgebundenem Beton bestehen. Es ergeben sich daraus auch unterschiedliche Eigenschaften der Plattenoberflächen, was oft als Nachteil empfunden wird.In the hitherto common railroad crossings, in which the roadway is formed from concrete slabs which are elastically supported on the rail feet, the concrete slabs forming the roadway are formed from cement-bound concrete and a steel frame embodying the edges of the slabs. The presence of a steel frame gives rise to electrical insulation problems in the inner plates if the rails of the track have to be insulated from one another in order to form a signal circuit for track vacancy detection and train-actuated signaling and control processes. Difficulties also arise with such rail-like road transitions in the area of the outer plates with plates made of cement-bound concrete and a steel frame, because these outer plates are damaged by the loads acting on them, which have a number of different directions of action due to construction and traffic. It is namely the outer plates that. they are supported with an edge on the rails of the track, while their outer edge rests on support bodies that are independent of the track, often heavily asymmetrically loaded. Such a high load on the outer plates arises in particular in the case of a linear elastic mounting of the outer edge of these plates, as is provided for a road crossing described in GB-A-1 494 667, when the outer plate edge is unsymmetrically depressed under the influence of traffic loads. Rigid storage of the outer edge of such outer panels requires a relatively large amount of effort during manufacture and also requires frequent maintenance so that a wobble-free fit is ensured. If this is not the case, there is a constant risk of breakage. These disadvantages are also present in a railroad crossing of the type mentioned at the outset known from DE-A-2 932 946, in which synthetic resin concrete is provided as the material for the inner plates, while the outer plates consist of ordinary, that is to say cement-bound, concrete. This also results in different properties of the plate surfaces, which is often perceived as a disadvantage.

Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen schienengleichen Straßenübergang eingangs erwähnter Art zu schaffen, bei dem die Nachteile der bisher üblichen und bekannten schienengleichen Straßenübergänge dieser Art behoben sind.It is an object of the present invention to provide a railroad crossing of the type mentioned in the opening paragraph, in which the disadvantages of the railroad crossings of this type which have hitherto been known and known are eliminated.

Der erfindungsgemäß ausgebildete schienengleiche Straßenübergang eingangs erwähnter Art ist dadurch gekennzeichnet, daß die den Raum zwischen den Schienen eines Gleises überbrückenden Innenplatten rahmenlose Polyesterbetonplatten sind, deren Oberseite kornrauh ausgebildet ist, wobei an der Oberseite der Polyesterbetonplatten eine Deckschicht vorgesehen ist, in die ein körniges Material eingebracht ist, wobei die Körner im Abstand voneinander liegen, daß auch die je einen streifenförmigen Bereich an den Außenseiten des Gleises überdeckenden Außenplatten rahmenlose, mit einer Bewehrung versehene Polyesterbetonplatten mit gleichfalls kornrauher Oberseite sind, und daß diese Außenplatten mit ihrer Unterseite an ihrer den Schienen gegenüberliegenden Randzone auf linienartige Abstützungen bildende elastischen Leisten aufliegen, die an den Auflagerkörpern angebracht sind, wobei die an den Auflagerkörpern angebrachten elastischen Leisten unter der Trennfuge zwischen benachbarten Außenplatten durchgehend verlaufen. Durch diese Ausbildung kann der vorstehend angeführten Zielsetzung gut entsprochen werden. Polyesterbeton ist elektrisch praktisch nicht leitend, und es ist damit die Gefahr eines Kurzschließens der beiden Schienen eines Gleises durch den rahmenlosen Aufbau der aus Polyesterbeton bestehenden Innenplatten praktisch ausgeschaltet. Beim Polyesterbeton ist das Stein- bzw. Sandmaterial nicht durch Zement, sondern durch Polyesterkunstharz gebunden. Die Bewehrung wird einerseits analog wie bei den Platten aus zementgebundenem Beton den statischen Erfordernissen entsprechend ausgebildet, und es wird andererseits bei der Auslegung der Bewehrung auch deren dem Entstehen von Schwinderscheinungen bei der Herstellung der Platten entgegenwirkende Eigenschaft in Betracht gezogen. Die im Verein mit der Ausbildung der Innenplatten als rahmenlose mit einer Bewehrung versehene Polyesterbetonplatten vorgesehene Ausbildung auch der Außenplatten in Form rahmenloser mit einer Bewehrung versehener Polyesterbetonplatten erbringt überraschenderweise wesentliche Verbesserungen der Gebrauchseigenschaften, ohne den wirtschaftlichen Gesamtaufwand zu vergrößern, und vermindert wesentlich die erforderlichen Wartungsarbeiten, die ja den Verkehrsablauf auf Schiene und Straße beeinträchtigen. Die Außenplatten, bei denen an sich durch deren, verglichen mit den Innenplatten, geringere Breite eine geringere Beanspruchung vermutet werden kann, als sie bei den Innenplatten vorliegt, sind stark ungleichförmigen Belastungen unterworfen, und es kann durch die Ausbildung der Außenplatten als rahmenlose mit einer Bewehrung versehene Polyesterbetonplatten dieser Beanspruchung überraschenderweise besser Rechnung getragen werden als mit Platten aus zementgebundenem Beton, welche einen Stahlrahmen besitzen. Der Wegfall des Stahlrahmens bei der erfindungsgemäßen Ausbildung ist bei den Außenplatten wirtschaftlich von Vorteil und vereinfacht bei Sonderformen von Platten, wie sie im Bereich von Weichen und Spurerweiterungen benötigt werden, die Fertigung beträchtlich. Der Wegfall der Korrosionsanfälligkeit, der bei Metallrahmen stets gegeben ist, vereinfacht die Pflege, und es ist durch die hohe Festigkeit und die gute Abriebfestigkeit von Polyesterbeton über längere Zeiträume eine wartungsfreie Benützung möglich; Spurrinnen bilden sich praktisch nicht. Die Lagerung der Außenplatten an ihrer den Schienen gegenüberliegenden Randzone auf elastischen Leisten, die linierartige Abstützungen bilden, ist mit geringem Aufwand herstellbar und weitgehend wartungsfrei und ergibt eine vorteilhafte Vergleichmäßigung der in den Außenplatten unter dem Einfluß von Verkehrslasten auftretenden Beanspruchungen. Es ergibt sich weiter dadurch, daß die an den Auflagerkörpern angebrachten elastischen Leisten unter der Trennfuge zwischen benachbarten Außenplatten durchgehend verlaufen, eine weitere Verbesserung der Aufnahme der Verkehrslasten. Die Kohärenz des Polyesterbetons im Oberflächenbereich ist für punkt- und linienförmige Auflager ausreichend, ohne daß es der Zwischenfügung metallischer Ausgleichsplatten bedarf, wodurch sich eine weitere Vereinfachung der Fertigung ergibt, und es können Polyesterbetonplatten, falls sich durch örtliche Überlastungen Risse ergeben haben, unter Verwendung von Kunststoff auf einfache Weise vollwertig repariert werden. Die gute Elastizität und Biegezugfestigkeit von Polyesterbeton und der Umstand, daß der in Polyesterbeton vorliegende Kunststoff bei der Herstellung der Platten vollständig ausgehärtet wird (wogegen bekanntlich zementgebundener Beton über lange Zeiträume nachhärtet und dadurch versprödet), gewährleistet aber, daß bei den üblicherweise zu erwartenden Belastungen über lange Zeiträume keine Risse auftreten. Die durch die hohe Festigkeit von Polyesterbeton mögliche Verminderung der Plattenhöhe gegenüber dem bei zementgebundenem Beton erforderlichen Wert ist bei vielen Anwendungsfällen besonders im Bereich der Außenplatten von Bedeutung, da dort häufig beengte räumliche Gegebenheiten vorliegen. Die Ausbildung sowohl der Innenplatten als auch der Außenplatten, welche die Straßenfahrbahn im Gleisbereich bilden, als rahmenlose bewehrte Polyesterbetonplatten ergibt auch den wesentlichen Vorteil gleichförmiger Oberflächeneigenschaften der Straßenfahrbahn im Gleisbereich. Dies ergibt einen positiven Beitrag zur Verkehrssicherheit in dem ohnedies mit Risiken belasteten Bereich schienengleicher Straßenübergänge. Hiebei wird dadurch, daß die Oberseite der Polyesterbetonplatten kornrauh ausgebildet ist, indem an der Oberseite der Polyesterbetonplatten eine Deckschicht vorgesehen ist, in die ein körniges Material eingebracht ilst, wobei die Körner im Abstand voneinander liegen, eine besonders gute Griffigkeit der Fahrbahnoberfläche erzielt, welche über lange Zeiträume erhalten bleibt. Eine solche Ausbildung der Plattenoberfläche kann auch ohne besondere Fertigungseinrichtungen hergestellt werden. Durch die Möglichkeit, das zur Bildung des Polyesterbetons vorgesehene Kunstharz weitgehend nach Belieben einzufärben, kann auch vom Optischen her ein positiver Beitrag zur Verkehrssicherheit gewonnen werden.The railroad crossing of the type mentioned at the outset, which is designed according to the invention, is characterized in that the inner plates bridging the space between the rails of a track are frameless polyester concrete plates, the upper side of which is rough-grained, a top layer being provided on the upper side of the polyester concrete plates, into which a granular material is introduced is, the grains are spaced from each other, that the outer panels each covering a strip-shaped area on the outer sides of the track are frameless, reinforced with reinforcement polyester concrete panels with an equally rough top, and that these outer panels with their underside at their edge zone opposite the rails rest on line-like supports forming elastic strips which are attached to the support bodies, the elastic strips attached to the support bodies under the joint between adjacent beard outer panels run continuously. With this training, the above-mentioned objective can be met well. Polyester concrete is practically not electrically conductive, and the risk of the two rails of a track being short-circuited is practically eliminated due to the frameless construction of the inner plates made of polyester concrete. In the case of polyester concrete, the stone or sand material is not bound by cement, but by polyester resin. The reinforcement is designed on the one hand analogously to the static requirements as in the case of cement-bound concrete slabs, and on the other hand, when designing the reinforcement, its property which counteracts the occurrence of shrinkage during the manufacture of the slabs is also taken into account. The in conjunction with the design of the inner panels as frameless reinforced concrete panels with reinforcement The planned design of the outer panels in the form of frameless reinforced concrete polyester panels surprisingly brings about substantial improvements in the properties of use, without increasing the overall economic outlay, and substantially reduces the maintenance work required, which adversely affects the course of traffic on rail and road. The outer panels, in which due to their smaller width compared to the inner panels, less stress can be assumed than is the case with the inner panels, are subjected to highly non-uniform loads, and it can be designed by the outer panels as frameless with reinforcement provided polyester concrete slabs are surprisingly better taken into account this stress than with slabs of cement-bound concrete, which have a steel frame. The elimination of the steel frame in the configuration according to the invention is economically advantageous for the outer plates and considerably simplifies production in the case of special forms of plates, such as are required in the area of switches and track extensions. The elimination of the susceptibility to corrosion, which is always the case with metal frames, simplifies maintenance, and the high strength and good abrasion resistance of polyester concrete mean that maintenance-free use is possible over long periods of time; Ruts practically do not form. The storage of the outer plates on their edge zone opposite the rails on elastic strips, which form linear supports, can be produced with little effort and is largely maintenance-free and results in an advantageous equalization of the stresses occurring in the outer plates under the influence of traffic loads. It also results from the fact that the elastic strips attached to the support bodies run continuously under the joint between adjacent outer plates, a further improvement in the absorption of traffic loads. The coherence of the polyester concrete in the surface area is sufficient for point and line-shaped supports without the need for the interposition of metallic compensating plates, which further simplifies production, and polyester concrete plates can be used if cracks have arisen due to local overloads Plastic can be fully repaired in a simple manner. The good elasticity and bending tensile strength of polyester concrete and the fact that the plastic present in polyester concrete is fully hardened during the manufacture of the slabs (whereas cement-bound concrete is known to post-harden over long periods of time and thus become brittle), but ensures that the usual expected loads exceed no cracks appear for long periods of time. The possible reduction in the height of the slab compared to the value required for cement-bound concrete due to the high strength of polyester concrete is important in many applications, particularly in the area of the outer slabs, as there is often a lack of space. The design of both the inner plates and the outer plates, which form the roadway in the track area, as frameless reinforced concrete slabs also gives the essential advantage of uniform surface properties of the roadway in the track area. This makes a positive contribution to traffic safety in the area of railroad crossings that is already at risk and is at risk. In this way, the fact that the top of the polyester concrete slabs is rough as a grain by providing a top layer on the top of the polyester concrete slabs into which a granular material is introduced, the grains being spaced apart, achieves a particularly good grip on the road surface, which over long periods are preserved. Such a design of the plate surface can also be produced without special manufacturing facilities. The possibility of coloring the synthetic resin intended for the formation of the polyester concrete largely as desired, can also make a positive contribution to traffic safety from an optical point of view.

Die zweckmäßig zu wählende Größe der Platten ist vom Erfordernis der Ausbaubarkeit, welche das zulässige Gewicht und die Plattenabmessungen nach oben beschränkt, von der maßgeblich vom Eigengewicht beeinflußten ruhigen Lage beim Auftreten wechselnder Verkehrsbelastungen und auch von den Auflagerbedingungen her beeinflußt. Es ist dabei hinsichtlich der beim erfindungsgemäß ausgebildeten Straßenübergang vorgesehenen, aus Polyesterbeton bestehenden Innenplatten vorteilhaft, wenn die Länge der Innenplatten annähernd dem Doppelten des Mittenabstandes zweier benachbarter Schwellen des Gleises entspricht. Es kommen aber fallbezogen auch andere Längen in Frage, wie z.B. eine dem Mittenabstand benachbarter Schwellen entsprechende Länge.The size of the plates to be chosen expediently depends on the need for expansion, which limits the permissible weight and the plate dimensions upwards, on the quiet location, which is largely influenced by the weight, when changing traffic loads occur, and also on the bearing conditions. It is advantageous with regard to the inner plates made of polyester concrete in the road crossing designed according to the invention if the length of the inner plates approximately corresponds to twice the center distance of two adjacent sleepers of the track. Depending on the case, other lengths are also possible, e.g. a length corresponding to the center distance of adjacent sleepers.

Es ist für das einfache Ausbauen der Polyesterbetonplatten mit Hebezeugen weiter vorteilhaft, wenn man vorsieht, daß die Polyesterbetonplatten an ihrer Oberseite Mulden aufweisen, in welche in diese Platten eingebettete Zapfen oder Bügel zur Bildung von Angriffsstellen für Hebezeuge oder dergl. von der Muldenwandfläche her ragen. Solche Mulden kann man verhältnismäßig klein ausbilden, so daß sie die Gleichförmigkeit der Fahrbahnfläche nicht wesentlich beeinträchtigen, und es bedürfen solche Mulden . auch keiner besonderen Abdeckung, da man im Bedarfsfall Schmutz, Erde, Sand oder dergl. ohne Schwierigkeiten entfernen kann, um .Hebezeuge in die Zapfen oder Bügel einhängen zu können.It is further advantageous for the simple removal of the polyester concrete slabs with hoists if it is provided that the polyester concrete slabs have troughs on their upper side, into which pins or brackets protruding into these slabs protrude from the trough wall surface to form points of attack for hoists or the like. Such troughs can be made relatively small so that they do not significantly affect the uniformity of the road surface, and such troughs are required. also no special cover, since if necessary, dirt, earth, sand or the like can be removed without difficulty in order to be able to hang hoists in the pins or brackets.

Hinsichtlich der Lagesicherung der Innenplatten und auch ganz besonders der Außenplatten, welche die Straßenfahrbahn im Gleisbereich des Straßenüberganges bilden, ist es besonders vorteilhaft, wenn man zur Sicherung der Polyesterbetonplatten gegen eine Verschiebung in Gleislängsrichtung Haltekörper vorsieht, welche in Aussparungen eingreifen, die an den auf den Schienenfüßen abgestüzten Längsrän- . dem der Polyesterbetonplatten vorgesehen sind und einen Freiraum für die Schienenbefestigungsteile bilden, und daß diese Haltekörper am Gleis mit den Schienenhalteschrauben und/oder mit anderen Schienenbefestigungsmitteln, wie Betonschwellenfedernägeln, festgehalten sind. Die Haltekörper sind damit an den Schienenbefestigungselementen des Gleises gegen Längsverschiebung fixiert und halten ihrerseits die Polyesterbetonplatten gegen ein Verschieben in Gleisrichtung fest. Zur Fixierung der Haltekörper an den Befestigungselementen des Gleises kommt insbesondere ein Anschrauben unter Benützung der Schienenhalteschrauben oder ein Festklemmen, welches z.B. bei geeigneter Bemessung von Öffnungen in den Haltekörpern durch einfaches Aufstrecken auf die Schienenhalteschrauben bewirkt werden kann, in Frage. Man kann die Haltekörper sehr einfach nach dem Einsetzen der Innenplatten und der Außenplatten einbauen. Beim Anschrauben der Haltekörper ist das Anbringen derselben vor dem Einsetzen der Polyesterbetonplatten günstig. Die Haltekörper können z.B. die Form von Klötzen oder Stangen haben. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß die Haltekörper als U-förmige Bügel ausgebildet sind, die an ihrer Basis an oder mit den Schienenhalteschrauben befestigt sind und mit ihren Schenkeln an den Seitenflächen der Aussparungen zur Anlage kommen. Diese Ausführungsform ist konstruktiv einfach und läßt sich einfach einbauen, wobei durch die von der Bügelform her gegebene Elastizität der Einbau erleichtert wird und auch eine vorteilhafte Elastizität der Fixierung der Polyesterbetonlatten erzielt wird. Hiebei kommt auch ein Fixieren der Haltekörper mit den Federnägeln von Betonschwellen in Frage.With regard to securing the position of the inner plates and especially the outer plates that form the roadway in the track area of the crossing, it is particularly advantageous to provide holding elements to secure the polyester concrete slabs against a shift in the longitudinal direction of the track, which engage in recesses that act on the Supported longitudinal runners. that the polyester concrete slabs are provided and form a free space for the rail fastening parts, and that these holding bodies on the track with the rail retaining screws and / or with other rail fastening means, such as concrete sleepers feather nails are held. The holding bodies are thus fixed to the rail fastening elements of the track against longitudinal displacement and in turn hold the polyester concrete slabs against shifting in the direction of the track. To fix the holding bodies to the fastening elements of the track, screwing on using the rail holding screws or clamping, which can be effected, for example, with suitable dimensioning of openings in the holding bodies, by simply stretching out onto the rail holding screws, is particularly suitable. You can very easily install the holding body after inserting the inner plates and the outer plates. When screwing on the holding body, it is convenient to attach them before inserting the polyester concrete slabs. The holding body can have the shape of blocks or rods, for example. A particularly advantageous embodiment is characterized in that the holding bodies are designed as U-shaped brackets which are fastened at their base to or with the rail holding screws and come into contact with their legs on the side surfaces of the cutouts. This embodiment is structurally simple and can be easily installed, the installation being facilitated by the elasticity of the stirrup shape and also an advantageous elasticity of the fixing of the polyester concrete slats being achieved. Fixing the holding body with the spring nails of concrete sleepers is also an option.

Es ist für die konstruktive Ausbildung der linienartigen Abstützungen der Außenplatten auf elastischen Leisten vorteilhaft, daß die Auflagerkörper an ihrer Oberseite Nuten aufweisen, in die die elastischen Leisten eingesetzt sind. Es ist dabei für einen guten Sitz weiter günstig, wenn man vorsieht, daß die elastischen Leisten mindestens zwei Schichten von einander verschiedener Nachgiebigkeit aufweisen, wobei die nachgiebige Schicht den aufliegenden Außenplatten zugewandt ist. Es ergibt sich dabei in der Praxis eine günstige Verteilung der Belastung in den Außenplatten und auch eine Vereinfachung der Einbaumanipulation dieser Platten, wenn man vorsieht, daß die Außenplatten durch die elastischen Leisten von den Trennfugen ausgehend je annähernd auf einem Drittel ihrer Längserstreckung unterstützt sind und damit jede Außenplatte auf annähernd zwei Drittel ihrer Länge auf den elastischen Leisten aufliegt. Es ist dabei weiter für die Kräfteverteilung und für den konstruktiven Aufbau auch günstig, wenn die Auflagerkörper in Form von Auflagersteinen ausgebildet sind, deren Länge der Länge einer Außenplatte entspricht, und daß die an den einzelnen Auflagerkörpern angeordneten elastischen Leisten annähernd eine Länge von zwei Drittel der Länge eines Auflagerkörpers haben.It is advantageous for the constructive design of the line-like supports of the outer plates on elastic strips that the support bodies have grooves on their upper side into which the elastic strips are inserted. It is also favorable for a good fit if one provides that the elastic strips have at least two layers of different flexibility, the flexible layer facing the outer plates lying on top. In practice, this results in a favorable distribution of the load in the outer panels and also a simplification of the installation manipulation of these panels, if one provides that the outer panels are each supported approximately one third of their longitudinal extension by the elastic strips, and thus each outer panel rests on the elastic strips for approximately two thirds of its length. It is also favorable for the distribution of forces and for the structural design if the support bodies are designed in the form of support stones, the length of which corresponds to the length of an outer plate, and that the elastic strips arranged on the individual support bodies are approximately two thirds of the length Have the length of a support body.

Eine konstruktiv einfache Ausbildung der für die Lagerung der Außenplatten vorgesehenen Auflagerkörper ergibt sich, wenn man vorsieht, daß die Auflagerkörper eine eingegossene nach oben ragende Metallplatte, welche sich in Längsrichtung des betreffenden Auflagerkörpers erstreckt, oder eine Anzahl eingegossener nach oben ragender Metallplatten, welche in Längsrichtung des betreffenden Auflagerkörpers miteinander fluchten, aufweisen.A structurally simple design of the support bodies provided for the storage of the outer plates results if it is provided that the support bodies have a cast-in upwardly projecting metal plate which extends in the longitudinal direction of the relevant support body, or a number of cast-in upwardly projecting metal plates which are in the longitudinal direction of the relevant support body are aligned with one another.

Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf Beispiele, welche in der Zeichnung schematisch dargestellt sind, weiter erläutert.The invention will now be further explained with reference to examples which are shown schematically in the drawing.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Ausführungsform eines schienengleichen Straßenüberganges im Schnitt,
Fig. 2 diesen Straßenübergang in Draufsicht, die Fig. 3a, 3b und 3c zeigen Details von Ausführungsformen an Polyesterbetonplatten, wie sie beim erfindungsgemäßen Straßenübergang vorgesehen sind,
Fig. 4 in Draufsicht einen Ausschnitt eines erfindungsgemäß ausgebildeten Straßenüberganges, bei dem Haltekörper zur Sicherung der Polyesterbetonplatten vorgesehen sind,
Fig. 5 einen Schnitt gemäß der Linie V-V in Fig. 4,
Fig. 6 eine Ausführungsform eines Auflagekörpers eines erfindungsgemäß ausgebildeten Straßenüberganges im Schnitt,
Fig. 7 in Draufsicht eine Außenrandlagerung der Außenplatte eines erfindungsgemäßen Straßenüberganges, und
Fig. 8 eine weitere Ausführungsform eines Auflagerkörpers eines erfindungsgemäßen Straßenüberganges im Schnitt.

The drawing shows:

1 shows an embodiment of a street crossing with the same rail, on average,
2 shows this road crossing in plan view, FIGS. 3a, 3b and 3c show details of embodiments of polyester concrete slabs, as are provided for the road crossing according to the invention,
4 is a plan view of a section of a road crossing designed according to the invention, in which holding bodies are provided for securing the polyester concrete slabs,
5 shows a section along the line VV in FIG. 4,
6 shows an embodiment of a support body of a road crossing designed according to the invention in section,
Fig. 7 in plan view an outer edge storage of the outer plate of a road crossing according to the invention, and
Fig. 8 shows another embodiment of a support body of a road crossing according to the invention in section.

Bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten schienengleichen Straßenüberganges ist die Straßenfahrbahn im Bereich des Gleises 1 durch Platten 2, 3, welche aus Polyesterbeton bestehen, gebildet.In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 of a railroad-like road crossing designed according to the invention, the roadway in the region of track 1 is formed by plates 2, 3, which consist of polyester concrete.

Das Gleis 1 besteht aus Schienen 4, 5, welche mit Schienenhalteplatten 6 und Schienenhalteschrauben 7 auf Schwellen 8 befestigt sind, die ihrerseits auf einem Schotterbett 9 aufliegen. Der Raum zwischen den Schienen 4, 5 ist durch die Innenplatten 2 ausgefüllt, welche diesen Raum überbrückend freitragend je von der einen Schiene 4 zur anderen Schiene 5 des Gleises führen; die Innenplatten sind an den innenliegenden Schienenfüßen 4a, 5a elastisch abgestützt; hiezu sind an den Längsrändern der Innenplatten 2 Nasen 2a, 2b angeformt, welche in rinnenartige Gummiprofile 10 eingreifen, welche ihrerseits an den Schienenfüßen 4a, 5a und an den Schienenstegen 4b, 5b anliegen. Die an die Schienen 4, 5 des Gleises nach außen anschließend angeordneten Außenplatten 3 haben Nasen 3a, welche zur elastischen Abstützung des den Schienen zugewandten Randes der Außenplatten 3 in Gummiprofile 11 eingreifen, welche außenseitig am Schienenfuß 4a bzw. 5a und am Schienensteg 4b bzw. 5b anliegen. An ihrer dem schienenseitigen Rand gegenüberliegenden Seite sind die Außenplatten 3 auf Auflagerkörper 12 abgestützt.The track 1 consists of rails 4, 5, which are fastened with rail holding plates 6 and rail holding screws 7 on sleepers 8, which in turn rest on a ballast bed 9. The space between the rails 4, 5 is filled by the inner plates 2, each of which leads this space in a self-supporting manner, from one rail 4 to the other rail 5 of the track; the inner plates are elastically supported on the inner rail feet 4a, 5a; for this purpose, lugs 2a, 2b are formed on the longitudinal edges of the inner plates, which engage in groove-like rubber profiles 10, which in turn rest on the rail feet 4a, 5a and on the rail webs 4b, 5b. The outer plates 3 adjoining the rails 4, 5 of the track to the outside have lugs 3a which engage for elastic support of the edge of the outer plates 3 facing the rails in rubber profiles 11, which on the outside on the rail foot 4a or 5a and on the rail web 4b or 5b. On their side opposite the rail-side edge, the outer plates 3 are supported on support bodies 12.

Es liegen dabei die Außenplatten 3 mit ihrer Unterseite 3b auf elastischen Leisten 14 auf, die an den Auflagerkörpern 12 angebracht sind.There are the outer plates 3 with their underside 3b on elastic strips 14 which are attached to the support bodies 12.

Die Polyesterbetonplatten 2, 3 weisen an ihrer Oberseite eine Deckschicht 15 auf, in die körniges Material eingebracht ist, wobei die einzelnen Körner im Abstand voneinander liegen. Dies ist deutlicher aus den Fig. 3a, 3b und 3c ersichtlich. Diese Figuren zeigen in vergrößertem Maßstab im Schnitt die Bereiche von Mulden 18, die in Polyesterbetonplatten 2, 3 vorgesehen sind und in welche von der Muldenwandfläche 17 ausgehend Zapfen 20 oder Bügel 21 ragen, welche Angriffstellen für Hebezeuge oder dergl. bilden.The polyester concrete slabs 2, 3 have a top layer 15 on their upper side, into which granular material is introduced, the individual grains being spaced apart. This can be seen more clearly from FIGS. 3a, 3b and 3c. These figures show, on an enlarged scale, in section the regions of troughs 18 which are provided in polyester concrete slabs 2, 3 and into which pins 20 or brackets 21 starting from the trough wall surface 17 protrude which points of attack for hoists or the like.

Die Länge 23 der Innenplatten 2 entspricht annähernd dem Doppelten des Mittelabstandes 24 zweier benachbarter Schwellen 8 des Gleises 1.The length 23 of the inner plates 2 corresponds approximately to twice the center distance 24 of two adjacent sleepers 8 of the track 1.

Zur Sicherung der Polyesterbetonplatten 2, 3 gegen ein unerwünschtes Verschieben in Längsrichtung des Gleises 1 sind bei der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsform Haltekörper 26 vorgesehen, welche in Aussparungen 27 eingreifen, die an den auf den Schienenfüßen abgestützten Längsrändern der Polyesterbetonplatten 2, 3 bzw. an den dort vorliegenden Nasen 2a, 2b vorgesehen sind und einen Freiraum für die Schienenbefestigungsteile bilden. Die Haltekörper 26 haben ihrerseits Öffnungen 28, in die die Schienenhalteschrauben 7 des Gleises 1 eingreifen. Es ergibt sich dabei eine einfache und gute Befestigung, wenn man die Haltekörper 26 mit den Schienenhalteschrauben 7 niederschraubt. Die Haltekörper sind im dargestellten Fall als U-förmige Bügel ausgebildet, die an ihrer Basis 30 mit den Schienenhalteschrauben befestigt sind und mit ihren Schenkeln 31 an den Seitenflächen 32 der Aussparungen 27 zur Anlage kommen.To secure the polyester concrete panels 2, 3 against undesired displacement in the longitudinal direction of the track 1, holding bodies 26 are provided in the embodiment shown in FIGS. 4 and 5, which engage in recesses 27 which engage on the longitudinal edges of the polyester concrete panels 2 supported on the rail feet. 3 or on the lugs 2a, 2b provided there and form a free space for the rail fastening parts. The holding bodies 26 in turn have openings 28 into which the rail holding screws 7 of the track 1 engage. The result is simple and good fastening if the holding body 26 is screwed down with the rail holding screws 7. In the case shown, the holding bodies are designed as U-shaped brackets which are fastened to the base 30 with the rail holding screws and come into contact with their legs 31 on the side surfaces 32 of the cutouts 27.

Bei der in Fig. 6 im Schnitt dargestellten Ausführungsform eines Auflagerkörpers 12 ist an der Oberseite 34 derselben eine Nut 35 vorgesehen, in die eine elastische Leiste 14 eingefügt ist. Die elastische Leiste 14 weist zwei Schichten 14a, 14b auf, die sich in ihrer Nachgiebigkeit voneinander unterscheiden. Die weniger nachgiebige Schicht 14a ist in die Nut 35 eingesetzt und verankert die Leiste 14 in dieser Nut, während die nachgiebigere Schicht 14b eine linienartige Abstützung für die aufliegende Außenplatte 3 des Straßenüberganges bildet, Zur Sicherung der Außenplatte 3 gegen ein Auswandern nach außen ist bei dieser Ausführungsform eines Auflagerkörpers eine an diesem an seiner Oberseite angeformte Rippe 36 vorgesehen.In the embodiment of a support body 12 shown in section in FIG. 6, a groove 35 is provided on the upper side 34 thereof, into which an elastic strip 14 is inserted. The elastic strip 14 has two layers 14a, 14b, which differ from one another in their flexibility. The less resilient layer 14a is inserted into the groove 35 and anchors the bar 14 in this groove, while the more resilient layer 14b forms a line-like support for the overlying outer plate 3 of the road crossing, in order to secure the outer plate 3 against migration to the outside Embodiment of a support body is provided with a rib 36 integrally formed on the upper side thereof.

Eine andere Ausführungsform eines solchen Auflagerkörpers, welche in Fig. 8 im Schnitt dargestellt ist, hat zur Sicherung der Außenplatten 3 gegen ein Auswandern nach außen eine Metallplatte 37, welche von der Oberseite 34 des Auflagekörpers 12 nach oben ragt und sich in der Längsrichtung dieses Auflagerkörpers erstreckt. Zur Verankerung ist diese Metallplatte 37 an ihrem eingegossenen Ende winkelförmig abgebogen. Gewünschtenfalls kann man anstelle einer durchgehenden Metallplatte 37 auch eine Anzahl kürzer ausgebildeter Metallplatten vorsehen, welche in Längsrichtung des Auflagekörpers 12 miteinander fluchten.Another embodiment of such a support body, which is shown in section in FIG. 8, has a metal plate 37 to secure the outer plates 3 against migration to the outside, which protrudes upward from the top 34 of the support body 12 and extends in the longitudinal direction of this support body extends. For anchoring, this metal plate 37 is bent at an angle at its cast end. If desired, instead of a continuous metal plate 37, a number of shorter metal plates can also be provided, which are aligned with one another in the longitudinal direction of the support body 12.

Bei der in Fig. 7 in Draufsicht dargestellten Auflagerung der Außenseite der Außenplatte 3 eines erfindungsgemäßen Straßenüberganges sind die aus Polyesterbeton bestehenden Außenplatten 3 auf Auflagerkörpern 12 gelagert, deren Länge der Länge einer Außenplatte entspricht, und es sind die Auflagerkörper 12 mit elastischen Leisten 14 versehen, die eine linienartige Abstützung für die Außenplatten 3 bilden. Die elastischen Leisten 14 sind in Nuten 35, die auf der Oberseite 34 der Auflagekörper 12 vorgesehen sind, eingesetzt. Die elastischen Leisten 14 haben annähernd eine Länge von zwei Dritteln der Länge der Auflagerkörper 12. Die Auflagerkörper 12 sind gegenüber den Außenplatten 3 in Längsrichtung des Gleises dahingehend versetzt angeordnet, daß die Leisten 14 unter den Trennfugen 38 zwischen benachbarten Außenplatten 3 durchgehend verlaufen und dabei die Außenplatten 3 durch die elastischen Leisten 14, von den Trennfugen 38 ausgehend, auf eine Länge 39 unterstützt sind, die annähernd einem Drittel der Längserstreckung der Außenplatten 3 entspricht, so daß jede Außenplatte 3 im Gesamten auf annähernd zwei Dritteln ihrer Länge auf den elastischen Leisten 14 aufliegt.In the top view of the outside of the outer plate 3 of a road crossing according to the invention shown in FIG. 7, the outer plates 3 made of polyester concrete are mounted on support bodies 12, the length of which corresponds to the length of an outer plate, and the support bodies 12 are provided with elastic strips 14, which form a line-like support for the outer plates 3. The elastic strips 14 are inserted in grooves 35, which are provided on the upper side 34 of the support body 12. The elastic strips 14 have a length of approximately two thirds of the length of the support body 12. The support body 12 are offset relative to the outer plates 3 in the longitudinal direction of the track in such a way that the strips 14 run continuously under the joints 38 between adjacent outer plates 3 and thereby Outer plates 3 are supported by the elastic strips 14, starting from the parting lines 38, to a length 39 which corresponds approximately to one third of the longitudinal extent of the outer plates 3, so that each outer plate 3 as a whole has approximately two thirds of its length on the elastic strips 14 lies on.

Claims

1. Level crossing in which the roadway in the railtrack area is formed by concrete slabs (2, 3), with the space between the two rails (4, 5) of a railtrack (1) being filled with inner slabs (2) of synthetic resin concrete provided with a reinforcement, which bridge this space each extending from the one to the other rail of the railtrack and resiliently supported on the inward facing rail feet (4a, 5a), and with outer slabs (3) located adjacent to the rails of the railtrack on the outside which, bridging a strip zone outside the rails (4, 5) are resiliently supported with one edge on the outward facing rail feet (4a, 5a) and have the side opposite to this edge resting on supporting bodies (12), characterised by the inner slabs (2) bridging the space between the rails (4, 5) of a railtrack (1) being frameless polyester concrete slabs, the upper face of which is of rough granular ferm, with the upper face of the polyester concrete slabs being provided with a surface coating (15) which incorporates a granular material, with the grains lying at some distance apart, by the outer slabs (3) each bridging a strip zone on the outer sides of the railtrack (1) also being frameless polyester concrete slabs provided with reinforcement with similarly rough granular upper surface, and by these outer slabs (3) with their underside (3b) of the edge zone opposite the rails resting on resilient battens (14) forming linear supports, which are attached to the supporting bodies (12), with the resilient battens (14) attached to the supporting bodies (12) running under the line of separation (38) between adjacent outer slabs (3).

2. Level crossing in accordance with Claim 1, characterised by the supporting bodies (12) having grooves (35) on their upper face (34) into which the resilient battens (14) are inserted.

3. Level crossing in accordance with Claims 1 or 2, characterised by the resilient battens (14) having at least two strata (14a, 14b) differring in their yielding characteristics, with the more yielding stratum (14b) facing the superposed outer slabs (3).

4. Level crossing in accordance with one of the Claims 1 to 3, characterised by the outer slabs (3) being supported by the resilient battens (14) starting from the separation lines (38) each being supported over approximately one third of its length and thus each outer slab (3) resting on the resilient battens (14) over approximately two thirds of its length.

5. Level crossing in accordance with one of the Claims 1 to 4, characterised by the supporting bodies (12) being in the form of base blocks, of which the length corresponds to the length of an outer slab (3), and by the resilient battens (14) located on the individual supporting bodies being of a length approximately two thirds the length of a supporting body (3).

6. Level crossing in accordance with one of the claims 1 to 5, characterised by the supporting bodies (12) having an integrally cast upward projecting metal plate (37) which extends in the lengthway direction of the respective supporting body, or a number of integrally cast upward projecting metal plates in alignment in the lengthway direction of the respective supporting body (12).

7. Level crossing in accordance with one of the Claims 1 to 6, characterised by the length (23) of the inner slabs (2) corresponding approximately to twice the mean distance (24) between two adjacent sleepers (8) of the railtrack (1 ).

8. Level crossing in accordance with one of the Claims 1 to 7, characterised by the polyester concrete slabs (2, 3) having depressions (18) on their upper face, in which studs (20) or brackets (21 ) embedded in these slabs project from the surface of the wall of the depression (17) to form points of attachment for lifting tackle or the like.

9. Level crossing in accordance with one of the Claims 1 to 8, characterised by retaining bodies (26) being provided for securing the polyester concrete slabs (2, 3) against shifting longitudinally to the track, which engage in notches (27) provided in the longitudinal edges of the polyester concrete slabs (2, 3) resting on the rail feet and forming a free space for the rail fasteners, and by these retaining bodies (26) being attached to the railtrack (1) with rail fastener bolts and/or with other rail fastener means, such as concrete sleeper shackle pins.

10. Level crossing in accordance with Claim 9, characterised by the retaining bodies (26) being in the form of U-shaped brackets which are attached at their base to or with the rail fastener bolts (7) and with their shanks (31) corresponding with the side surfaces (32) of the notches (27).