EP1130162A2 - Concrete-free sleeper - Google Patents

Concrete-free sleeper Download PDF

Info

Publication number
EP1130162A2
EP1130162A2 EP01104708A EP01104708A EP1130162A2 EP 1130162 A2 EP1130162 A2 EP 1130162A2 EP 01104708 A EP01104708 A EP 01104708A EP 01104708 A EP01104708 A EP 01104708A EP 1130162 A2 EP1130162 A2 EP 1130162A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
threshold
threshold according
welded
concrete
reinforcement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP01104708A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1130162A3 (en
EP1130162B1 (en
Inventor
Frithjof Dipl.-Ing. Schimpff
Winfried Dipl.-Ing. Mohr
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rail One GmbH
Original Assignee
Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG filed Critical Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG
Publication of EP1130162A2 publication Critical patent/EP1130162A2/en
Publication of EP1130162A3 publication Critical patent/EP1130162A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1130162B1 publication Critical patent/EP1130162B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/32—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone with armouring or reinforcement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ

Definitions

  • the invention relates to a concrete-free threshold for a solid carriageway, where the sleepers pre-assembled by the rails to form a track grille the alignment of the track grate over a support plate at least partially in one Road slab are concreted in or according to the so-called Züblin method in a pre-concreted slab can be shaken.
  • a threshold has already been proposed in patent specification DE 198 16 407 C1 in which the reinforcement is formed by so-called lattice girders, the preferably partly from the incompletely concreted concrete sleepers below protrudes to a better bond to the potting compound of the actual To achieve road surface.
  • the threshold is still at least partially in the upper area, i.e. where the rail supports are located, is designed as a concrete sleeper. This concrete is only spared at the threshold in the lower area been.
  • the invention has for its object a threshold for a solid road to be trained so that it can be manufactured more easily and is considerably lighter, making it much easier to transport and process at the construction site can be done.
  • the invention provides that one without a concrete coating trained continuous threshold reinforcement with welded Rail mounting plates is provided.
  • the threshold therefore only consists of actual threshold reinforcement without any concrete coating, of course special precautions, namely welding the rail mounting plates is required to be able to connect the rail with this reinforcement.
  • the rail fastening plates should not be particularly advantageous in this case be welded onto the threshold reinforcements, but the threshold reinforcements and the rail mounting plates can be designed the invention spacers, preferably in the form of standing steel plates or Steel boxes must be placed in between.
  • the rail foot supports with welded on, if necessary the spacers penetrating, headed bolts or other concrete anchors for integration into the carriageway slab are provided. If a later replacement of the mounting plates if desired, anchors screwed to the slats can also be used become.
  • the Reinforcement - similar to DE 198 16 407 C1 which has already been mentioned several times - two parallel lattice girders, each with three edges of a triangular prismatic longitudinal rods and two connecting them Include meandering snakes.
  • the lattice girders are additionally welded below by a meandering serpent be connected to each other, resulting in a corresponding stabilization in the lower area of the reinforcement.
  • the corresponding stabilization in the upper area results from the spacers.
  • the rail mounting plates lie above the potting upper edge of the carriageway slab, which is the case with of a construction according to the invention can be achieved particularly simply by that under the rail mounting plate a protruding over the top of the potting Steel box is arranged.
  • This steel case can either be direct be welded on the threshold reinforcement, or on the ones already mentioned Spacer steel plates.
  • the Threshold reinforcement at least one, preferably two parallel to each other lying, profile beams comprise, the profile beams formed differently could be.
  • Both Z, U and T-T profiles are suitable for the purposes of the invention or also simple angle profiles.
  • the vertical or at least partially vertical legs of the profile carrier are provided with holes, both for inserting longitudinal reinforcements serve the pavement slab as well as a better bond with the concrete of the pavement slab by penetrating the concrete into these holes.
  • the concrete-free sleepers can - especially if there is an additional one on the underside of the profile beam Anchoring serving head bolts are welded - provided be that the profile beams preferably also formed as T-beam sections Provide feet for placing the track grate on the base course are. It goes without saying that the feet are naturally higher are as the head bolts, so that they do not touch the head bolts there is a risk of bending or breaking.
  • the concrete-free threshold 1 shown in FIGS. 1 and 2 consists only of the Reinforcement essentially continuous over the threshold length, given that the concrete is not concreted before it is processed on the Construction site a distinction between monoblock and two-block sleepers in general is no longer given.
  • the threshold reinforcement 2 is over one Spacer 3, which in FIGS. 1 and 2 by two spaced steel webs 4th is formed, a rail mounting plate 5 welded on which the rail 6 can be attached in a conventional manner.
  • the threshold reinforcement 2 consists of two lattice girders 7 and 8, each consisting of three longitudinal bars forming the edges of a triangular prism 9, 10, 11 and two meandering serpents 12, 13 connecting them.
  • the concrete-free sleepers according to the invention are first on the construction site preassembled with the rails to form a track grille that is aligned over a preferably formed as a hydraulically bound base layer solid support layer 27 is concreted into the carriageway slab 14, wherein Usually, but not necessarily as is the case with other exemplary embodiments is shown below, the upper edge 15 of the concrete layer to the lower edge the rail foot support 5 is sufficient.
  • longitudinal reinforcements 16 may also be introduced, before concreting simply inserted into the open structure of the lattice girders and if necessary can be connected to them.
  • FIGS. 3 and 4 differs from that Fig. 1 essentially in that the two lattice girders 7 and 8 by im Essentially U-shaped bracket 19, which is welded to the lattice girders 7 and 8 can be connected to one another, the ones forming the spacer Steel plates 4 in this case parallel to the threshold axis on the base leg 20 of the U-bracket 19 are welded on.
  • At 17 can be seen in FIGS. 3 and 4 again used for anchoring in the carriageway slab on the rail foot support 5 attached, especially welded, head bolts.
  • the two are side by side arranged lattice girders 7 and 8 vice versa as in the embodiments 1 to 4 arranged, that is, the tip of the triangular cross section points down.
  • a further spacer 21 designed as a steel box is arranged is, on which only the rail base 5 is welded.
  • This box-shaped Spacer 21 is shown entirely or as shown also only partially above the upper edge 15 of the deck 14, which of course assumes that the box is treated accordingly, so that despite its Exposing can not rust.
  • the reinforcement 2 consists of two parallel T-beam 22, which in turn by the steel plates 4 forming a spacer are connected to one another.
  • the head bolt 17 for the direct and firm anchoring of the rail foot supports 5 in the concrete of the carriageway slab 14 are on the underside of the T-beam 22 additional head bolts 23 welded, which is an additional better anchor cause the T-beam in the pavement slab.
  • feet 24 are provided, which protrude above the head bolts 23.
  • FIGS. 7 to 10 show a simplified embodiment of the threshold 7 and 8 without additional head bolts and the feet and Fig. 11 finally shows a modified cross section of likewise suitable profiled beams, which could be used instead of the T-beam according to FIGS. 7 to 10.
  • FIGS. 12 to 14 in which as a threshold reinforcement only a single continuous T-beam 22 'is used for formation a widened contact surface in the area of the rail fastenings in each case provided with short T-profile beams 25, preferably with the reinforcement T-beam 22 'are screwed or welded.
  • a widened contact surface can commercially available bearings 26 (see in particular Fig. 13) between use the threshold reinforcement and the rail foot supports 5.
  • FIGS. 12 to 14 show a special installation form in which the Profile carrier 22 'and their lateral attachment profile parts 25 either not at all or - as indicated by dashed lines in Fig. 12 - at most partially in the Concrete of the road slab 14 are embedded. Anchoring in the pavement slab takes place exclusively through the on the underside of the profile carrier 22 ' welded head bolts 23 '.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Amplifiers (AREA)
  • Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
  • Polysaccharides And Polysaccharide Derivatives (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Manufacturing Of Tubular Articles Or Embedded Moulded Articles (AREA)
  • Medicinal Preparation (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

The sleeper (1) is mounted to a rail grid through rails (6). The grid is first aligned over a support plate (7) concreted at least partly into a track plate (14). A sleeper reinforcement (2) formed without concrete surround is provided with welded rail fixing plates (5). The sleeper reinforcement and rail fixing plate have spacer holders (3) arranged between them, where the spacer holders are formed as steel bars (4) or cases.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine betonlose Schwelle für eine feste Fahrbahn, bei der die durch die Schienen zu einem Gleisrost vormontierten Schwellen nach dem Ausrichten des Gleisrostes über einer Tragplatte zumindest teilweise in eine Fahrbahnplatte einbetoniert sind oder nach dem sogenannten Züblin-Verfahren in eine vorbetonierte Platte eingerüttelt werden.The invention relates to a concrete-free threshold for a solid carriageway, where the sleepers pre-assembled by the rails to form a track grille the alignment of the track grate over a support plate at least partially in one Road slab are concreted in or according to the so-called Züblin method in a pre-concreted slab can be shaken.

Neben Ausführungsformen von Betonschwellen - unabhängig davon, ob es sich um Einblock- oder Zweiblockschwellen handelt - bei denen die Armierung einfache Baustahlstangen sind, die durch Bügel miteinander verbunden sein können, ist in der Patentschrift DE 198 16 407 C1 auch bereits eine Schwelle vorgeschlagen worden, bei der die Bewehrung durch sogenannte Gitterträger gebildet ist, die bevorzugt teilweise aus den nur unvollständig ausbetonierten Betonschwellen unten heraussteht, um einen besseren Verbund zur Vergussmasse der eigentlichen Fahrbahn zu erzielen. Nach wie vor ist die Schwelle aber zumindest teilweise im oberen Bereich, also dort wo die Schienenauflager liegen, als Betonschwelle ausgebildet. Nur im unteren Bereich ist dieser Beton bei der Schwelle ausgespart worden.In addition to embodiments of concrete sleepers - regardless of whether it is are one-block or two-block sleepers - where the reinforcement is simple Are structural steel rods that can be connected to one another by brackets, a threshold has already been proposed in patent specification DE 198 16 407 C1 in which the reinforcement is formed by so-called lattice girders, the preferably partly from the incompletely concreted concrete sleepers below protrudes to a better bond to the potting compound of the actual To achieve road surface. However, the threshold is still at least partially in the upper area, i.e. where the rail supports are located, is designed as a concrete sleeper. This concrete is only spared at the threshold in the lower area been.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwelle für eine feste Fahrbahn so auszubilden, dass Sie einfacher herstellt werden kann und erheblich leichter ist, so dass der Antransport und die Verarbeitung an der Baustelle wesentlich einfacher erfolgen kann.The invention has for its object a threshold for a solid road to be trained so that it can be manufactured more easily and is considerably lighter, making it much easier to transport and process at the construction site can be done.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass eine ohne Betonumhüllung ausgebildete durchgehende Schwellenarmierung mit aufgeschweißten Schienenbefestigungsplatten versehen ist.To solve this problem, the invention provides that one without a concrete coating trained continuous threshold reinforcement with welded Rail mounting plates is provided.

Gemäß der vorliegenden Erfindung besteht die Schwelle also nur noch aus der eigentlichen Schwellenarmierung ohne jegliche Betonumhüllung, wobei natürlich spezielle Vorkehrungen, nämlich ein Anschweißen der Schienenbefestigungsplatten erforderlich ist, um die Schiene mit dieser Armierung verbinden zu können. According to the present invention, the threshold therefore only consists of actual threshold reinforcement without any concrete coating, of course special precautions, namely welding the rail mounting plates is required to be able to connect the rail with this reinforcement.

Das eigentliche Ausbetonieren erfolgt ausschließlich beim Betonieren der Fahrbahnplatte, wobei im Gegensatz zu der angesprochenen Anordnung nach der DE 198 16 407 C1 nicht nur der unten aus den Teilbetonierungen einer Betonschwelle herausstehende Teil der Schwellenarmierung in den Beton der Fahrbahnplatte eingebettet wird, sondern die gesamte Schwellenbewehrung. Dies erspart den ganzen Herstellungsschritt des Betonierens der Schwelle bzw. der Einzelblöcke der Schwelle und hat dabei den zusätzlichen Vorteil, dass die ja nur auf ihre Armierung reduzierten Schwellen - die natürlich auch nur für feste Fahrbahnen einsetzbar sind und nicht für übliche aufliegende Konstruktionen oder Schotterkonstruktionen - sehr viel leichter sind. Dies vereinfacht den Transport der Schwellen zu einer Gleisbaustelle ganz erheblich und darüber hinaus ist auch die Handhabung der vorgefertigten Gleisroste, die über einer festen Tragschicht mit Hilfe von Portalen oder Hebespindeln ausgerichtet und dann einbetoniert werden, wesentlich einfacher.The actual concreting takes place exclusively when concreting the road slab, in contrast to the arrangement mentioned after the DE 198 16 407 C1 not only the one below from the partial concreting of a concrete sleeper protruding part of the threshold reinforcement in the concrete of the carriageway slab is embedded, but the entire threshold reinforcement. This spares you the entire manufacturing step of concreting the sleeper or individual blocks the threshold and has the additional advantage that the only one their reinforcement reduced thresholds - which, of course, only for firm carriageways can be used and not for conventional surface structures or ballast structures - are much lighter. This simplifies the transportation of the Thresholds to a track construction site are quite significant and beyond that too Handling of the prefabricated track gratings with a solid base layer Aligned with the help of portals or lifting spindles and then concreted in, much easier.

Mit besonderem Vorteil sollen dabei die Schienenbefestigungsplatten nicht unmittelbar auf den Schwellenarmierungen aufgeschweißt sein, sondern den Schwellenarmierungen und den Schienenbefestigungsplatten können in Ausgestaltung der Erfindung Abstandhalter, vorzugsweise in Form stehender Stahlplatten oder Stahlkästen zwischengeordnet sein.The rail fastening plates should not be particularly advantageous in this case be welded onto the threshold reinforcements, but the threshold reinforcements and the rail mounting plates can be designed the invention spacers, preferably in the form of standing steel plates or Steel boxes must be placed in between.

Um einen besonders festen Verbund der Schienenbefestigungsplatten mit dem Beton der Fahrbahnplatte und damit eine besonders feste Halterung der Schienen zu erzielen, kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass die Schienenfußträger mit angeschweißten, gegebenenfalls die Abstandhalter durchsetzenden, Kopfbolzen oder anderer Betonanker zur Einbindung in die Fahrbahnplatte versehen sind. Wenn ein späteres Auswechseln der Befestigungsplatten erwünscht wird, können auch an den Latten verschraubte Anker verwandt werden.To ensure a particularly firm connection between the rail mounting plates and the Concrete of the carriageway slab and thus a particularly firm support for the rails To achieve, it can be provided in a further embodiment of the invention that the rail foot supports with welded on, if necessary the spacers penetrating, headed bolts or other concrete anchors for integration into the carriageway slab are provided. If a later replacement of the mounting plates if desired, anchors screwed to the slats can also be used become.

Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann die Bewehrung - ähnlich der bereits mehrfach angesprochenen DE 198 16 407 C1 - zwei parallel nebeneinander verlaufende Gitterträger mit jeweils drei die Kanten eines dreieckigen Prismas bildenden Längsstangen und zwei diese verbindenden Mäanderschlangen umfassen.According to a first embodiment of the present invention, the Reinforcement - similar to DE 198 16 407 C1, which has already been mentioned several times - two parallel lattice girders, each with three edges of a triangular prismatic longitudinal rods and two connecting them Include meandering snakes.

Bei einer solchen Ausbildung mit Gitterträgern als Schwellenbewehrung können die Gitterträger darüber hinaus zusätzlich unten durch eine angeschweißte Mäanderschlange miteinander verbunden sein, wodurch eine entsprechende Stabilisierung im unteren Bereich der Bewehrung gegeben ist. Die entsprechende Stabilisierung im oberen Bereich ergibt sich durch die Abstandhalter.With such a design with lattice girders as threshold reinforcement the lattice girders are additionally welded below by a meandering serpent be connected to each other, resulting in a corresponding stabilization in the lower area of the reinforcement. The corresponding stabilization in the upper area results from the spacers.

Neben der Möglichkeit, auf die oberen Längsstangen der Gitterträger jeweils zwei beabstandete, quer zur Schwellenachse verlaufende Stahlplatten je Schienenfußträger aufzuschweißen, die die bereits angesprochenen Abstandhalter bilden, kann auch vorgesehen sein, dass die beiden Gitterträger durch im Wesentlichen U-förmige Bügel miteinander verbunden sind, auf deren obenliegende Basisschenkel die Abstandhalter aufgeschweißt sind. In diesem Fall erfolgt das Aufschweißen der Abstandhalter dann entweder quer zur Schwellenachse oder bevorzugt auch parallel zur Schwellenachse.In addition to the possibility of two each on the upper longitudinal bars of the lattice girders spaced steel plates running transversely to the sleeper axis per rail foot support welded on, which form the spacers already mentioned, can also be provided that the two lattice girders by essentially U-shaped brackets are connected to each other, on the overhead base leg the spacers are welded on. In this case the welding takes place the spacer is then either transverse to the threshold axis or preferred also parallel to the threshold axis.

In manchen Anwendungsfällen ist es erwünscht, dass die Schienenbefestigungsplatten oberhalb der Vergussoberkante der Fahrbahnplatte liegen, was sich bei einer erfindungsgemäßen Konstruktion besonders einfach dadurch erzielen lässt, dass unter dem Schienenbefestigungsplatte ein über die Vergussoberkante überstehender Stahlkasten angeordnet ist. Dieser Stahlkasten kann entweder direkt auf der Schwellenarmierung aufgeschweißt sein, oder aber auf den bereits genannten Abstandhalter-Stahlplatten.In some applications, it is desirable that the rail mounting plates lie above the potting upper edge of the carriageway slab, which is the case with of a construction according to the invention can be achieved particularly simply by that under the rail mounting plate a protruding over the top of the potting Steel box is arranged. This steel case can either be direct be welded on the threshold reinforcement, or on the ones already mentioned Spacer steel plates.

Gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann die Schwellenarmierung wenigstens einen, vorzugsweise zwei parallel nebeneinander liegende, Profilträger umfassen, wobei die Profilträger unterschiedlich ausgebildet sein können. So eignen sich für die erfindungsgemäßen Zwecke sowohl Z-, U-, T-T-Profile oder aber auch einfache Winkelprofile. According to a second embodiment of the present invention, the Threshold reinforcement at least one, preferably two parallel to each other lying, profile beams comprise, the profile beams formed differently could be. Both Z, U and T-T profiles are suitable for the purposes of the invention or also simple angle profiles.

In Ausgestaltung der Erfindung hat es sich dabei als zweckmäßig erwiesen, dass die vertikalen oder zumindest teilweise vertikal verlaufenden Schenkel der Profilträger mit Löchern versehen sind, die sowohl zum Einlegen von Längsarmierungen der Fahrbahnplatte dienen, als auch einen besseren Verbund mit dem Beton der Fahrbahnplatte durch das Eindringen des Betons in diese Löcher bewirken.In an embodiment of the invention, it has proven to be useful that the vertical or at least partially vertical legs of the profile carrier are provided with holes, both for inserting longitudinal reinforcements serve the pavement slab as well as a better bond with the concrete of the pavement slab by penetrating the concrete into these holes.

Um eine leichtere und einfachere Verarbeitung an der Baustelle zu erzielen, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die vorgefertigten Gleisroste aus Schienen und Schwellen zunächst auf der Tragschicht der Fahrbahn abzustellen und erst sukzessive nach einem Vorausrichten anzuheben, auszurichten und dann das Vergießen der Schwellen in die Fahrbahnplatte zu bewerkstelligen.In order to achieve easier and easier processing at the construction site, it has proved to be useful, the prefabricated rail gratings from rails and First set sleepers on the base course of the road and only gradually after pre-aligning, aligning and then shedding to accomplish the thresholds in the pavement slab.

Um dies auch bei den erfindungsgemäßen betonlosen Schwellen zu erreichen, kann - insbesondere dann, wenn an die Unterseite der Profilträger noch einer zusätzlichen Verankerung dienende Kopfbolzen angeschweißt sind - vorgesehen sein, dass die Profilträger mit vorzugsweise ebenfalls als T-Trägerabschnitte ausgebildeten Aufstellfüßen zum Aufstellen des Gleisrostes auf der Tragschicht versehen sind. Dabei versteht es sich von selbst, dass die Aufstellfüße natürlich höher sind als die Kopfbolzen, damit nicht ein Aufsetzen auf diesen Kopfbolzen mit der Gefahr einer Verbiegung oder eines Abbrechens stattfinden kann.In order to achieve this also with the concrete-free sleepers according to the invention, can - especially if there is an additional one on the underside of the profile beam Anchoring serving head bolts are welded - provided be that the profile beams preferably also formed as T-beam sections Provide feet for placing the track grate on the base course are. It goes without saying that the feet are naturally higher are as the head bolts, so that they do not touch the head bolts there is a risk of bending or breaking.

Schließlich liegt es auch noch im Rahmen der Erfindung, seitlich an einen durchgehenden Profilträger im Bereich der Schienen kurze Profilträger zur Bildung einer verbreiterten Aufliegefläche für die Schienenfußplatten tragende herkömmliche Lager zu befestigen, vorzugsweise anzuschweißen.Finally, it is also within the scope of the invention, laterally on a continuous Profile beams in the area of the rails short profile beams to form a widened support surface for conventional rail base plates Fasten the bearing, preferably by welding.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einiger Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:

Fig. 1
eine schematischen Teilschnitt durch eine feste Fahrbahn mit einer erfindungsgemäßen, zunächst betonlos, ausgebildeten Schwelle mit Gitterträgerarmierung,
Fig. 2
einen Schnitt längs der Linie II-II durch die Schwelle in Fig. 1,
Fig. 3
einen der Fig 1 entsprechenden Teilschnitt durch eine abgewandelte Ausführungsform mit anderer Verbindung der Gitterträger,
Fig. 4
einen Schnitt längs der Linie IV-IV durch die betonlose Schwelle nach Fig. 3,
Fig. 5
einen Teillängsschnitt durch eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäß in eine Fahrbahnplatte eingebetteten Schwelle,
Fig. 6
einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5,
Fig. 7
eine Teilansicht einer erfindungsgemäßen betonlosen Schwelle mit Profilträgern als Schwellenarmierung,
Fig. 8
einen vergrößerten Schnitt längs der Linie VIII-VIII in Fig. 7,
Fig. 9
eine Teilansicht einer vereinfachten betonlosen Profilträgerschwelle entsprechend der Ansicht nach Fig. 7,
Fig. 10
einen wiederum vergrößerten Schnitt längs der Linie X-X in Fig. 9,
Fig. 11
verschiedene andere Querschnittsformen einer für die erfindungsgemäßen Zwecke geeigneten Profilträger-Bewehrung,
Fig. 12
eine Ausführungsform einer betonlosen Schwelle mit einer aus einem durchgehenden Profilträger bestehenden Armierung, wobei im Bereich der Schienenbefestigungen kurze auflageverbreiternde Profilschienen seitlich an die durchgehende Bewehrung angebunden sind,
Fig. 13
einen Schnitt längs der Linie XIII-XIII in Fig. 12, und
Fig. 14
eine Teilaufsicht auf die Schwelle nach den Fig. 12 und 13.
Further advantages, features and details of the invention result from the following description of some exemplary embodiments and from the drawing. Show:
Fig. 1
2 shows a schematic partial section through a solid carriageway with a threshold according to the invention, initially constructed without concrete, with lattice girder reinforcement,
Fig. 2
2 shows a section along the line II-II through the threshold in FIG. 1,
Fig. 3
1 shows a partial section corresponding to FIG. 1 through a modified embodiment with a different connection of the lattice girders,
Fig. 4
4 shows a section along the line IV-IV through the concrete-free threshold according to FIG. 3,
Fig. 5
2 shows a partial longitudinal section through a third embodiment of a threshold embedded in a carriageway slab according to the invention,
Fig. 6
a section along the line VI-VI in Fig. 5,
Fig. 7
2 shows a partial view of a concrete-less threshold according to the invention with profile beams as threshold reinforcement,
Fig. 8
7 shows an enlarged section along the line VIII-VIII in FIG. 7,
Fig. 9
FIG. 7 shows a partial view of a simplified concrete beam without a concrete beam according to the view according to FIG. 7,
Fig. 10
another enlarged section along the line XX in Fig. 9,
Fig. 11
various other cross-sectional shapes of a profiled reinforcement suitable for the purposes of the invention,
Fig. 12
one embodiment of a concrete-less threshold with a reinforcement consisting of a continuous profile beam, short profile-widening profile rails being connected laterally to the continuous reinforcement in the area of the rail fastenings,
Fig. 13
a section along the line XIII-XIII in Fig. 12, and
Fig. 14
a partial supervision of the threshold of FIGS. 12 and 13th

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte betonlose Schwelle 1 besteht lediglich aus der über die Schwellenlänge im Wesentlichen durchgehende Armierung, wobei angesichts des fehlenden Ausbetonierens der Schwelle vor ihrer Verarbeitung an der Baustelle eine Unterscheidung zwischen Monoblock- und Zweiblockschwellen überhaupt nicht mehr gegeben ist. An die Schwellenbewehrung 2 ist über einen Abstandhalter 3, der in den Fig. 1 und 2 durch zwei beabstandete Stahlstege 4 gebildet ist, ein Schienenbefestigungsplatte 5 angeschweißt, auf dem die Schiene 6 in herkömmlicher Weise befestigt werden kann. Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 besteht die Schwellenarmierung 2 aus zwei Gitterträgern 7 und 8, von denen jeder aus drei die Kanten eines dreieckigen Prismas bildenden Längsstangen 9, 10, 11 und zwei diese verbindenden Mäanderschlangen 12, 13 besteht. Die erfindungsgemäßen betonlosen Schwellen werden an der Baustelle zunächst mit den Schienen zu einem Gleisrost vormontiert, der nach einer Ausrichtung über einer vorzugsweise als hydraulisch gebundene Tragschicht ausgebildeten festen Auflageschicht 27 in die Fahrbahnplatte 14 einbetoniert wird, wobei üblicherweise, aber nicht zwingend wie sich aus anderen Ausführungsbeispielen weiter unten ergeben wird, die Oberkante 15 der Betonschicht bis zur Unterkante der Schienenfußträger 5 reicht. In die Fahrbahnplatte 14 können selbstverständlich noch Längsarmierungen 16 mit eingebracht sein, die vor dem Ausbetonieren einfach in die offene Struktur der Gitterträger eingeschoben und gegebenenfalls mit diesen verbunden werden können. An die Schienenfußträger 5 sind zusätzlich Kopfbolzen 17 angeschweißt, die eine bessere Einbindung in die Fahrbahnplatte 14 und damit eine besonders feste Verankerung dieser die Kräfte auf die Schiene 6 auffangenden Schienenfußträger bewerkstelligen. Zur Stabilisierung der Schwellenbewehrung auf der Unterseite kann eine an die unteren Längsstangen 10 und 11 angeschweißte Mäanderschlange 18 dienen.The concrete-free threshold 1 shown in FIGS. 1 and 2 consists only of the Reinforcement essentially continuous over the threshold length, given that the concrete is not concreted before it is processed on the Construction site a distinction between monoblock and two-block sleepers in general is no longer given. At the threshold reinforcement 2 is over one Spacer 3, which in FIGS. 1 and 2 by two spaced steel webs 4th is formed, a rail mounting plate 5 welded on which the rail 6 can be attached in a conventional manner. In the embodiment according to 1 and 2, the threshold reinforcement 2 consists of two lattice girders 7 and 8, each consisting of three longitudinal bars forming the edges of a triangular prism 9, 10, 11 and two meandering serpents 12, 13 connecting them. The concrete-free sleepers according to the invention are first on the construction site preassembled with the rails to form a track grille that is aligned over a preferably formed as a hydraulically bound base layer solid support layer 27 is concreted into the carriageway slab 14, wherein Usually, but not necessarily as is the case with other exemplary embodiments is shown below, the upper edge 15 of the concrete layer to the lower edge the rail foot support 5 is sufficient. In the pavement plate 14 can of course longitudinal reinforcements 16 may also be introduced, before concreting simply inserted into the open structure of the lattice girders and if necessary can be connected to them. At the rail base 5 are additional Welded head bolt 17, which better integration into the road surface 14 and thus a particularly firm anchorage of these forces on the rail Carry out 6 catching rail foot supports. To stabilize the Threshold reinforcement on the bottom can be attached to the lower longitudinal bars 10 and 11 welded meander snake 18 serve.

Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 unterscheidet sich von dem nach Fig. 1 im Wesentlichen dadurch, dass die beiden Gitterträger 7 und 8 durch im Wesentlichen U-förmige Bügel 19, die an die Gitterträger 7 und 8 angeschweißt sein können, miteinander verbunden sind, wobei die den Abstandhalter bildenden Stahlplatten 4 in diesem Fall parallel zur Schwellenachse auf dem Basisschenkel 20 des U-Bügels 19 aufgeschweißt sind. Bei 17 erkennt man in den Fig. 3 und 4 wiederum zur Verankerung in der Fahrbahnplatte dienende am Schienenfußträger 5 befestigte, insbesondere angeschweißte, Kopfbolzen.The embodiment of FIGS. 3 and 4 differs from that Fig. 1 essentially in that the two lattice girders 7 and 8 by im Essentially U-shaped bracket 19, which is welded to the lattice girders 7 and 8 can be connected to one another, the ones forming the spacer Steel plates 4 in this case parallel to the threshold axis on the base leg 20 of the U-bracket 19 are welded on. At 17 can be seen in FIGS. 3 and 4 again used for anchoring in the carriageway slab on the rail foot support 5 attached, especially welded, head bolts.

Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 und 6 sind die beiden nebeneinander angeordneten Gitterträger 7 und 8 umgekehrt wie bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 1 bis 4 angeordnet, also die Spitze des dreieckigen Querschnitts weist nach unten. Ansonsten hat man auch in diesem Fall wieder die als Abstandhalter dienenden Stahlplatten 4 auf dem im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 und 6 noch eine weiterer als Stahlkasten ausgebildeter Abstandhalter 21 angeordnet ist, auf dem erst der Schienenfußträger 5 aufgeschweißt ist. Dieser kastenförmige Abstandhalter 21 liegt wie gezeigt zur Gänze oder gegebenenfalls auch nur teilweise oberhalb der Oberkante 15 der Fahrbahnplatte 14, was natürlich voraussetzt, dass der Kasten entsprechend behandelt ist, so dass er trotz seines Freiliegens nicht verrosten kann.In the embodiment according to FIGS. 5 and 6, the two are side by side arranged lattice girders 7 and 8 vice versa as in the embodiments 1 to 4 arranged, that is, the tip of the triangular cross section points down. Otherwise you have the spacer in this case too serving steel plates 4 on the in the embodiment of FIG. 5th and 6 a further spacer 21 designed as a steel box is arranged is, on which only the rail base 5 is welded. This box-shaped Spacer 21 is shown entirely or as shown also only partially above the upper edge 15 of the deck 14, which of course assumes that the box is treated accordingly, so that despite its Exposing can not rust.

Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 7 und 8 besteht die Bewehrung 2 aus zwei parallel nebeneinander angeordneten T-Profilträgern 22, die wiederum durch die einen Abstandhalter bildenden Stahlplatten 4 miteinander verbunden sind. Neben den Kopfbolzen 17 zur unmittelbaren festen Verankerung der Schienenfußträger 5 im Beton der Fahrbahnplatte 14, sind an der Unterseite der T-Profilträger 22 weitere Kopfbolzen 23 angeschweißt, die eine zusätzliche bessere Verankerung der T-Träger in der Fahrbahnplatte bewirken. Um trotz des Vorsehens dieser Kopfbolzen 23 einen Gleisrost aus Schwellen gemäß Fig. 7 und 8 vor dem Anheben und Ausbetonieren auf der festen Unterlagsschicht 13 vorübergehend abstellen zu können, sind als T-Trägerabschnitte ausgebildete Aufstellfüße 24 vorgesehen, welche die Kopfbolzen 23 nach unten überragen.In the embodiment according to FIGS. 7 and 8, the reinforcement 2 consists of two parallel T-beam 22, which in turn by the steel plates 4 forming a spacer are connected to one another. Next the head bolt 17 for the direct and firm anchoring of the rail foot supports 5 in the concrete of the carriageway slab 14 are on the underside of the T-beam 22 additional head bolts 23 welded, which is an additional better anchor cause the T-beam in the pavement slab. To despite the provision of this Head bolt 23 a track grate from sleepers according to FIGS. 7 and 8 before lifting and temporarily concreting on the solid base layer 13 In order to be able to stand up feet 24 are provided, which protrude above the head bolts 23.

Die Fig. 9 und 10 zeigen eine vereinfachte Ausführungsform der Schwelle nach den Fig. 7 und 8 ohne zusätzlichen Kopfbolzen und die Aufstellfüße und die Fig. 11 schließlich zeigt abgewandelte Querschnitt von ebenfalls geeigneten Profilträgern, die anstelle der T-Träger gemäß den Fig. 7 bis 10 eingesetzt werden könnten.9 and 10 show a simplified embodiment of the threshold 7 and 8 without additional head bolts and the feet and Fig. 11 finally shows a modified cross section of likewise suitable profiled beams, which could be used instead of the T-beam according to FIGS. 7 to 10.

Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 12 bis 14, bei dem als Schwellenbewehrung nur ein einziger durchgehender T-Träger 22' verwendet wird, ist zur Bildung einer verbreiterten Auflagefläche im Bereich der Schienenbefestigungen jeweils mit kurzen T-Profilträgern 25 versehen, die vorzugsweise mit dem Armierungs-T-Träger 22' verschraubt oder verschweißt sind. Durch diese verbreiterte Auflagefläche lassen sich handelsübliche Lager 26 (siehe insbesondere Fig. 13) zwischen der Schwellenarmierung und den Schienenfußträgern 5 verwenden.The embodiment of FIGS. 12 to 14, in which as a threshold reinforcement only a single continuous T-beam 22 'is used for formation a widened contact surface in the area of the rail fastenings in each case provided with short T-profile beams 25, preferably with the reinforcement T-beam 22 'are screwed or welded. Through this widened contact surface can commercially available bearings 26 (see in particular Fig. 13) between use the threshold reinforcement and the rail foot supports 5.

Darüber hinaus zeigen die Fig. 12 bis 14 eine spezielle Einbauform, bei der die Profilträger 22' und ihre seitlichen Ansatzprofilteile 25 entweder überhaupt nicht oder - wie dies in Fig. 12 gestrichelt angedeutet ist - allenfalls teilweise in den Beton der Fahrbahnplatte 14 mit eingebettet sind. Die Verankerung in der Fahrbahnplatte erfolgt ausschließlich durch die auf der Unterseite des Profilträgers 22' angeschweißten Kopfbolzen 23'.In addition, FIGS. 12 to 14 show a special installation form in which the Profile carrier 22 'and their lateral attachment profile parts 25 either not at all or - as indicated by dashed lines in Fig. 12 - at most partially in the Concrete of the road slab 14 are embedded. Anchoring in the pavement slab takes place exclusively through the on the underside of the profile carrier 22 ' welded head bolts 23 '.

Claims (15)

Betonlose Schwelle für eine feste Fahrbahn, bei der die durch die Schienen zu einem Gleisrost vormontierten Schwellen nach dem Ausrichten des Gleisrostes über einer Tragplatte zumindest teilweise in eine Fahrbahnplatte einbetoniert sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine ohne Betonumhüllung ausgebildete durchgehende Schwellenarmierung (2) mit aufgeschweißten Schienenbefestigungsplatten (5) versehen ist.Concrete-free threshold for a solid carriageway, where the through the rails to a track grate pre-assembled sleepers after aligning the Track grating over a support plate at least partially in a carriageway slab are concreted, characterized in that one without a concrete covering trained continuous threshold reinforcement (2) with welded Rail mounting plates (5) is provided. Schwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass den Schwellenarmierungen (2) und den Schienenbefestigungsplatten (5) Abstandhalter (3), vorzugsweise in Form stehender Stahlstege (4) oder Stahlkästen (21), zwischengeordnet sind.Threshold according to claim 1, characterized in that the threshold reinforcements (2) and the rail mounting plates (5) spacers (3), preferably in the form of steel webs (4) or steel boxes (21), are intermediate. Schwelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenbefestigungsplatte (5) mit angeschweißten, gegebenenfalls die Abstandhalter (3) durchsetzenden Betonanker, z. B. Kopfbolzen (17) zur Einbindung in die Fahrbahnplatte (14) versehen sind.Threshold according to claim 1 or 2, characterized in that the Rail mounting plate (5) with welded, if necessary the Spacer (3) penetrating concrete anchor, z. B. head bolt (17) Integration in the carriageway slab (14) are provided. Schwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwellenarmierung (2) zwei parallel nebeneinander verlaufende Gitterträger (7, 8) mit jeweils drei die Kanten eines dreieckigen Prismas bildenden Längsstangen (9, 10, 11) und zwei diese verbindenden Mäanderschlangen (12, 13) umfasst.Threshold according to one of claims 1 to 3, characterized in that the threshold reinforcement (2) two parallel lattice girders (7, 8) with three each forming the edges of a triangular prism Longitudinal bars (9, 10, 11) and two meandering snakes connecting them (12, 13). Schwelle nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gitterträger (7, 8) unten durch eine angeschweißte Mäanderschlange (18) miteinander verbunden sind.Threshold according to claim 4, characterized in that the lattice girders (7, 8) below by a welded meander snake (18) to each other are connected. Schwelle nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf die oberen Längsstangen (9) der Gitterträger (7, 8) jeweils zwei beabstandete, quer zur Schwellenachse verlaufende Stahlstege (4) je Schienenbefestigungsplatte (5) aufgeschweißt sind. Threshold according to claim 4 or 5, characterized in that on the upper longitudinal rods (9) of the lattice girders (7, 8) each have two spaced Steel webs (4) running transversely to the sleeper axis per rail mounting plate (5) are welded on. Schwelle nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Gitterträger (7, 8) durch im Wesentlichen U-förmige Bügel (19) miteinander verbunden sind, auf deren obenliegende Basisschenkel (20) die Abstandhalter (3) aufgeschweißt sind.Threshold according to claim 4 or 5, characterized in that the two Lattice girders (7, 8) together by means of essentially U-shaped brackets (19) are connected, on the upper base leg (20) of the spacers (3) are welded on. Schwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass unter der Schienenbefestigungsplatte (5) ein über die Vergussoberkante (15) der Fahrbahnplatte (14) überstehender Stahlkasten (21) angeordnet ist.Threshold according to one of claims 1 to 7, characterized in that under the rail mounting plate (5) over the top of the potting (15) the roadway plate (14) projecting steel box (21) is arranged is. Schwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwellenarmierung (2) wenigstens einen, vorzugsweise zwei parallel nebeneinander liegende, Profilträger (22, 22') umfasst.Threshold according to one of claims 1 to 3, characterized in that the threshold reinforcement (2) at least one, preferably two in parallel adjacent profile carriers (22, 22 ') comprises. Schwelle nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilträger (22, 22') ein Z-, U-, T-, T, L- oder ein Hohlprofil aufweisen.Threshold according to claim 9, characterized in that the profile carrier (22, 22 ') have a Z, U, T, T, L or a hollow profile. Schwelle nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest teilweise vertikal verlaufenden Schenkel der Profilträger (22, 22') mit Löchern (28) zum Einlegen von Längsarmierungen (29) der Fahrbahnplatte versehen sind.Threshold according to claim 9 or 10, characterized in that the at least partially vertical legs of the profile beams (22, 22 ') with holes (28) for inserting longitudinal reinforcements (29) of the carriageway slab are provided. Schwelle nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilträger mit, vorzugsweise als T-Trägerabschnitte oder Rechteckrohren ausgebildeten, Aufstellfüßen (24) zum Aufstellen eines Gleisrostes auf der Tragschicht (27) vor dem Ausrichten und Einbetonieren versehen sind.Threshold according to one of claims 9 to 11, characterized in that that the profile beams with, preferably as T-beam sections or rectangular tubes trained, feet (24) for installing a track grate provided on the base layer (27) before alignment and concreting are. Schwelle nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass an die Unterseite der Profilträger Betonanker, z. B. Kopfbolzen, angeschweißt sind. Threshold according to one of claims 9 to 12, characterized in that that on the underside of the profile beams concrete anchors, e.g. B. head bolt, welded are. Schwelle nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass seitlich an einen durchgehenden Profilträger (22) im Bereich der Schienen kurze Profilträger (25) zur Bildung einer verbreiterten Aufliegefläche für die Schienenfußplatten (5) tragende herkömmliche Lager (26) befestigt, vorzugsweise angeschweißt, sind.Threshold according to one of claims 9 to 13, characterized in that that laterally on a continuous profile carrier (22) in the area of Rails short profile beams (25) to form a widened support surface for the conventional bearing (26) supporting the rail foot plates (5), are preferably welded. Schwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass Teile die nicht korrosionsgeschützt in Beton eingebettet sind, ganz oder teilweise aus Edelstahl, wetterfestem Stahl, Stahl mit verzinkter oder sonstiger korrosionsverhindernder Oberflächenbeschichtung bestehen.Threshold according to one of claims 1 to 14, characterized in that parts that are not protected against corrosion are embedded in concrete or partially made of stainless steel, weatherproof steel, steel with galvanized or other corrosion-preventing surface coating exist.
EP01104708A 2000-02-29 2001-02-26 Concrete-free sleeper Expired - Lifetime EP1130162B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10009506 2000-02-29
DE10009506A DE10009506B4 (en) 2000-02-29 2000-02-29 Concrete-free threshold

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1130162A2 true EP1130162A2 (en) 2001-09-05
EP1130162A3 EP1130162A3 (en) 2003-01-15
EP1130162B1 EP1130162B1 (en) 2005-08-31

Family

ID=7632810

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01104708A Expired - Lifetime EP1130162B1 (en) 2000-02-29 2001-02-26 Concrete-free sleeper

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP1130162B1 (en)
AT (1) ATE303469T1 (en)
DE (2) DE10009506B4 (en)
DK (1) DK1130162T3 (en)
ES (1) ES2244507T3 (en)
PT (1) PT1130162E (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006089655A1 (en) * 2005-02-24 2006-08-31 Bwg Gmbh & Co. Kg Device support sleeper
CN102359033A (en) * 2011-07-22 2012-02-22 中铁十八局集团有限公司 Improved China railway track system (CRTS) II track slab and prefabricating process thereof
CN102359034A (en) * 2011-07-22 2012-02-22 中铁十八局集团有限公司 Improved China railway track system (CRTS) II track slab
CN103769801A (en) * 2012-10-23 2014-05-07 南京梅山冶金发展有限公司 Manufacturing method for dumping station space bend of side bottom dumping car
CN109457548A (en) * 2018-12-14 2019-03-12 中铁第四勘察设计院集团有限公司 A kind of penetration type connection reinforcing structure of concrete filled steel tube and sleeper block
CN109518544A (en) * 2018-12-29 2019-03-26 中铁五局集团第六工程有限责任公司 A kind of subway precast track plate railway roadbed laying method
CN111455738A (en) * 2020-04-11 2020-07-28 中铁二院工程集团有限责任公司 Movable rail bearing groove sleeper

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102587228B (en) * 2012-03-29 2014-01-22 莱芜美澳冶金科技有限公司 Anti-loosing strong-anchoring fastener high in height adjustment
CN105586810A (en) * 2015-11-27 2016-05-18 金鹰重型工程机械有限公司 Steel rail track with adjustable gauges and adjustable steel rails
RU2701074C1 (en) * 2019-02-07 2019-09-24 Геннадий Геннадьевич Лосев Method for production of rail sleeper, rail sleeper for its implementation
RU198291U1 (en) * 2020-03-16 2020-06-30 Общество с ограниченной ответственностью "ГРУППА ОТР" Reinforced concrete rail base with a U-shaped profile
RU197625U1 (en) * 2020-03-16 2020-05-18 Общество с ограниченной ответственностью "ГРУППА ОТР" Reinforced concrete rail base with a U-shaped profile
CN111945483A (en) * 2020-08-25 2020-11-17 中铁二院工程集团有限责任公司 Track panel type long-sleeper embedded ballastless track and construction method thereof
CN114042825B (en) * 2021-10-30 2024-07-30 山东豪迈机械制造有限公司 Automatic production method and device for reinforcement cage for high-speed railway track plate

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19816407C1 (en) 1998-04-11 1999-10-28 Pfleiderer Verkehrstechnik Concrete sleeper for firm fastening of railway rails

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1686097A (en) * 1927-09-24 1928-10-02 Robert E L Maxey Railroad tie
US2272218A (en) * 1939-10-07 1942-02-10 Maxey Robert E Lee Steel tie
LU78799A1 (en) * 1977-01-20 1978-04-17
DE3426550A1 (en) * 1984-07-19 1986-03-06 Karl-Kurt Dr.-Ing. 3150 Peine Aschendorff Steel railway-sleeper and track support element made of such sleepers
DE8709429U1 (en) * 1987-07-09 1987-08-27 Stahlwerke Peine-Salzgitter Ag, 3150 Peine Positioning security for steel sleepers
DE3722627A1 (en) * 1987-07-09 1989-01-26 Salzgitter Peine Stahlwerke LOCAL SECURITY FOR STEEL SLEEPERS
FR2691484B1 (en) * 1992-05-22 1994-07-29 Vanotti Gerard METHOD OF CONSTRUCTING A RAILWAY IN CONCRETE.
FR2776683A1 (en) * 1998-03-27 1999-10-01 Spie Batignolles Tp RAIL TRACK CONSTRUCTION METHOD, UNIT TRACK PANEL, MACHINE FOR DEPOSITING SUCH PANELS, CONCRETE MACHINE, AND RAIL TRACK
DE19837360C2 (en) * 1998-08-18 2002-02-21 Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh Installation procedure for a fixed rail track

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19816407C1 (en) 1998-04-11 1999-10-28 Pfleiderer Verkehrstechnik Concrete sleeper for firm fastening of railway rails

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006089655A1 (en) * 2005-02-24 2006-08-31 Bwg Gmbh & Co. Kg Device support sleeper
CN102359033A (en) * 2011-07-22 2012-02-22 中铁十八局集团有限公司 Improved China railway track system (CRTS) II track slab and prefabricating process thereof
CN102359034A (en) * 2011-07-22 2012-02-22 中铁十八局集团有限公司 Improved China railway track system (CRTS) II track slab
CN103769801A (en) * 2012-10-23 2014-05-07 南京梅山冶金发展有限公司 Manufacturing method for dumping station space bend of side bottom dumping car
CN109457548A (en) * 2018-12-14 2019-03-12 中铁第四勘察设计院集团有限公司 A kind of penetration type connection reinforcing structure of concrete filled steel tube and sleeper block
CN109518544A (en) * 2018-12-29 2019-03-26 中铁五局集团第六工程有限责任公司 A kind of subway precast track plate railway roadbed laying method
CN111455738A (en) * 2020-04-11 2020-07-28 中铁二院工程集团有限责任公司 Movable rail bearing groove sleeper

Also Published As

Publication number Publication date
EP1130162A3 (en) 2003-01-15
DE10009506B4 (en) 2008-06-19
DK1130162T3 (en) 2006-01-16
ES2244507T3 (en) 2005-12-16
DE50107240D1 (en) 2005-10-06
ATE303469T1 (en) 2005-09-15
DE10009506A1 (en) 2001-09-06
EP1130162B1 (en) 2005-08-31
PT1130162E (en) 2005-11-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0731215B1 (en) Method and device for the construction of a ballastless superstructure
EP2088244B1 (en) Reinforced concrete or composite bridge and method for their production
EP1130162B1 (en) Concrete-free sleeper
AT391499B (en) RAILWAY CONSTRUCTION, ESPECIALLY FOR RAILWAY VEHICLES WITH VERY HIGH TRAVELING SPEEDS
EP1979541A1 (en) Ballastless track for railway vehicles
EP0361025A1 (en) Noise barrier device
DE102009008826A1 (en) Bridge for railways and side members and method for their production
EP1026320B1 (en) Method for building a ballastless track
EP0637645B1 (en) Rigid railroad-base
DE10046479B4 (en) Two-block concrete sleeper for fixed rail tracks
DE10004346C2 (en) Trouble-free slab track, procedures and sleepers therefor
DE19708896C2 (en) Slab track, mainly for the switch area
DE19741059C1 (en) Method for producing solid rail bed
DE2633153A1 (en) DEVICE FOR BRIDGING EXPANSION JOINTS IN ROADWAYS AND THE LIKE, IN PARTICULAR IN BRIDGE ROADS
DE29703508U1 (en) Slab track, mainly for the switch area
WO2004063466A1 (en) Track for magnetically levitated railway and method for the production thereof
EP1070800B1 (en) Concrete slab shear reinforcement
DE102017131351A1 (en) Trough-shaped superstructure for a bridge, bridge, prefabricated part for a trough of a bridge and method for the construction of a bridge
EP2800833B1 (en) Slab track
EP2166149A2 (en) Unit of railway structure part
DE69004235T2 (en) Viaduct for railroad tracks.
DE19538712A1 (en) Prestressed concrete rail track sleeper
DE19964360B4 (en) Joint sealing device
AT275579B (en) Track superstructure, especially for level crossings, industrial tracks and the like. using reinforced concrete slabs
DE19856434C1 (en) Concrete sectional bridge has internal tensioning tendons which converge towards central part of bridge and are anchored on exterior wall

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Free format text: 7E 01B 1/00 A, 7E 01B 3/32 B, 7E 01B 29/00 B

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Free format text: 7E 01B 1/00 A, 7E 01B 3/16 B

17P Request for examination filed

Effective date: 20030402

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AXX Extension fees paid

Extension state: LV

Payment date: 20030402

Extension state: RO

Payment date: 20030402

Extension state: LT

Payment date: 20030402

17Q First examination report despatched

Effective date: 20031222

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: LT LV RO

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: ISLER & PEDRAZZINI AG

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050831

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50107240

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20051006

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: EP

Ref document number: 20050403223

Country of ref document: GR

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2244507

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20050831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060228

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20060601

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: PC4A

Owner name: RAIL ONE GMBH, DE

Effective date: 20070227

NLS Nl: assignments of ep-patents

Owner name: RAIL.ONE GMBH

Effective date: 20070131

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: RAIL.ONE GMBH

Free format text: PFLEIDERER INFRASTRUKTURTECHNIK GMBH & CO. KG#INGOLSTAEDTER STRASSE 51#92318 NEUMARKT (DE) -TRANSFER TO- RAIL.ONE GMBH#INGOLSTAEDTERSTRASSE 51#92318 NEUMARKT (DE)

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: PC2A

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCAR

Free format text: ISLER & PEDRAZZINI AG;POSTFACH 1772;8027 ZUERICH (CH)

BECA Be: change of holder's address

Owner name: *RAIL ONE G.M.B.H.INGOLST?DTER STRASSE 51, D-92318

Effective date: 20050831

BECH Be: change of holder

Owner name: *RAIL ONE G.M.B.H.

Effective date: 20050831

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20080304

Year of fee payment: 8

Ref country code: DK

Payment date: 20080226

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Payment date: 20080109

Year of fee payment: 8

Ref country code: GR

Payment date: 20071129

Year of fee payment: 8

Ref country code: LU

Payment date: 20080222

Year of fee payment: 8

Ref country code: PT

Payment date: 20071127

Year of fee payment: 8

Ref country code: SE

Payment date: 20080218

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20080204

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20080205

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050831

BERE Be: lapsed

Owner name: *RAIL ONE G.M.B.H.

Effective date: 20090228

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: MM4A

Free format text: LAPSE DUE TO NON-PAYMENT OF FEES

Effective date: 20090826

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

EUG Se: european patent has lapsed
REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090228

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090226

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090226

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090228

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090902

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090227

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20110223

Year of fee payment: 11

Ref country code: TR

Payment date: 20110217

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20110222

Year of fee payment: 11

Ref country code: GB

Payment date: 20110119

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50107240

Country of ref document: DE

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20110808

Year of fee payment: 11

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20120226

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20121031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120226

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120229

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20130826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120226

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: HC

Owner name: PCM RAIL ONE GMBH; DE

Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), CHANGE OF OWNER(S) NAME; FORMER OWNER NAME: RAIL.ONE HOLDING GMBH

Effective date: 20180223

Ref country code: NL

Ref legal event code: PD

Owner name: PCM GERMANY GMBH; DE

Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), MERGE; FORMER OWNER NAME: RAIL.ONE GMBH

Effective date: 20180223

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20200220

Year of fee payment: 20

Ref country code: IE

Payment date: 20200219

Year of fee payment: 20

Ref country code: NL

Payment date: 20200220

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 50107240

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MK

Effective date: 20210225

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MK9A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20210226