DE7908757U1

DE7908757U1 - ROAD PLATE

Info

Publication number: DE7908757U1
Application number: DE19797908757
Authority: DE
Original assignee: Pebueso-Betonwerke Heribert Buescher & Co 4400 Muenster GmbH
Current assignee: Pebueso-Betonwerke Heribert Buescher & Co 4400 Muenster GmbH
Priority date: 1979-03-28
Filing date: 1979-03-28
Publication date: 1979-07-12
Also published as: EP0016869A1

Description

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Pebüso-Betonwerke, Heribert Büscher GmbH & Co., Am Haverkamp 29, 4400 MünsterPebüso-Betonwerke, Heribert Büscher GmbH & Co., Am Haverkamp 29, 4400 Münster

"Fahrbahnplatte¹¹ "Slab ¹¹

Die Neuerung bezieht sich auf eine Fahrbahnplatte für einen schienengleichen Bahnübergang.The innovation relates to a deck slab for a level crossing on the same rails.

Aus der DT-PS 25 46 147 ist ein schienengleicher Bahnübergang bekannt, der sich in den Laschenkairmern der Schienen durch elastische Laschenstücke abstützt und mit Hilfe von Spannschrauben, die horizontal verstellbar sind, zwischen den Gleisen fest gehaltert wird. Nachteilig ist bei dieser Ausführung die sehr aufwendige Bauweise, die Platte besteht nämlich aus einer Vielzahl von Bauteilen, wobei eine Beeinträchtigung der Funktion durch die Verschmutzung und Korrosion der beweglichen Teile, wie z.B. der Schrauben, Muttern und Führungsbolzen, bei entsprechenden Umwelteinflüssen sehr schnell gegeben sein kann. Eine Korrosion der Metallteile bewirkt durch die Funktionsbeeinträchtigung ein mehr oder weniger häufiges Auswechseln dieser Teile, so daß eine Verkehrsbehinderung und ein hoher Arbeitsaufwand nicht zu umgehen sind.From the DT-PS 25 46 147 a rail-level crossing is known, which is in the Laschenkairmern of the rails elastic strap pieces supported and with the help of tensioning screws, which are horizontally adjustable, between the tracks is firmly held. The disadvantage of this design is the very complex construction, namely the plate consists of one Large number of components, with impairment of function due to contamination and corrosion of the moving parts, such as screws, nuts and guide bolts, can be given very quickly in the case of corresponding environmental influences. Corrosion of the metal parts causes them to be replaced more or less frequently due to the impaired function Parts, so that a traffic obstruction and a high workload cannot be avoided.

Weiter gehört zum Stand der Technik ein schienengleicher Bahnübergang, bei dem die Fahrbahnplatten auf dem Schwellenunter-The state of the art also includes a level crossing on the same rails, where the carriageway slabs on the sleeper

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grund aufruhen. Der Nachteil dieser Vorrichtung besteht darin, daß sich der Untergrund mitsamt der Fahrbahnplatte durch äußere Einflüsse, wie Vibrationen und Druck, der über die Fahrbahnplatte fahrenden Autos usw. absenkt. Die Folge davon ist, daß wiederholte Reparaturen nötig sind, die im Aufbringen einer neuen Schicht auf den Untergrund bestehen und die wegeü der Beeinträchtigung des Verkehrs und des Arbeitsaufwandes und damit verbundenen Kostenaufwandes sehr nachteilia sind. Darüberhinaus besteht bei einer sehr starken Unebenheit des Bahnüberganges, wie es beispielsweise kurz vor den fälligen Reparaturen der Fall sein dürfte, eine sehr große Unfallgefahr, die für Zweiradfahrer offensichtlich ist und bei Zweispurfahrzeugen insbesondere beim Bremsen und auf nasser Fahrbahn besteht. reason to rest. The disadvantage of this device is that that the subsoil including the road slab due to external influences, such as vibrations and pressure, which over the Slab of moving cars etc. lowers. The consequence of this is that repeated repairs are necessary, those in the application a new layer on the substrate and the wegeü the impairment of traffic and the workload and the associated costs are very disadvantageous. In addition, there is a very strong unevenness of the level crossing, as it is, for example, shortly before the due one Repairs are likely to be the case, a very high risk of accidents, which is obvious for two-wheelers and for two-wheeled vehicles especially when braking and on wet roads.

Der Neuerung liegt daher die Avfgäbe zugrunde, eine Fahrbahnplatte zu schaffen, die leicht ein- und ausgebaut werben kann, die durch eine einfache Bauform Herstellungs-, Montage- und Reparaturkosten senkt und die - einmal eingebaut. - ihre Lage beibehält und keine Korrekturen erfordert.The innovation is therefore based on the Avfgäbe, a road slab to create that can be easily installed and removed, the manufacturing, assembly and through a simple design Reduces repair costs and - once installed. - Maintains its position and does not require any corrections.

Diese der Neuerung zugrundeliegende Aufgabe wird dadurch gelöst, daß einerseits die Fahrbahnplatte auf den Schwellen aufliegt, wodurch eine einfache Bauform der Fahrbahnplatte sowie eine stabile Lagerung erreicht wird, was sowohl die Höhe der Herstellungskosten als auch die Häufigkeit der LagekorrekturenThis object on which the innovation is based is achieved in that, on the one hand, the deck slab rests on the sleepers, whereby a simple design of the carriageway slab and a stable storage is achieved, which both the amount of the manufacturing costs as well as the frequency of the position corrections

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senkt. Besonders vorteilhaft ist dabei, wenn die Fahrbahnplatte nicht großflächig, sondern nur an bestimmten Punkten, beispielsweise an vier Berührungspunkten, auf der Schwelle aufliegt, da hiermit ein Wackeln und Kippen der Platte bein Befahren weitgehend verhindert wird.lowers. It is particularly advantageous if the carriageway slab is not over a large area, but only at certain points, For example, at four points of contact, rests on the threshold, as this causes the plate to wobble and tilt Driving is largely prevented.

Weiterhin ist die Fahrbahnplatte nur an dem einen ihrer beiden ichienenseitigen Enden mit einer Lasche versehen, die in die Laschenkammer der Schiene eingreift. An ihrem anderen schier.enseitigen Ende ist die Fahrbahnplatte im wesentlichen glatt ausgebildet, so daß sie bei der Montage mit ihrer Lasche in die Laschenkammer der Schiene eingeschoben und dann mit ihrem anderen Ende abgesenkt werden kann. Dabei ist zur sicheren Fixierung der Fahrbahnplatte jedoch ein Klemmelement erforderlich, das auf das im wesentlichen glatte schienenseitige Ende der Fahrbahnplatte einwirkt, was eine elastische Ausbildung des Klemmelementes an seiner Berührungsfläche mit den im wesentlichen glatten schienenseitigen Ende der Fahrbahnplatte erfordert und was weiterhin eine Befestigung des Klemme ler.er. res in der Laschenkammer der Schiene, beispielsweise durch Festklemmen vor der Montage der Fahrbahnplatte,voraussetzt.Furthermore, the deck is only on one of its two The ends on the side of the bar are provided with a flap that fits into the Latch chamber of the rail engages. On her other sheer side The end of the deck is essentially smooth so that it is in the assembly with its tab the tab chamber of the rail can be pushed in and then lowered with its other end. It is safe to do so Fixing the track plate, however, requires a clamping element that is on the essentially smooth rail-side end the road plate acts, which an elastic formation of the clamping element on its contact surface with the im essential smooth rail-side end of the track plate requires and what continues to be an attachment of the terminal ler.er. res in the tab chamber of the rail, for example by clamping before assembling the deck slab.

Hierdurch wird eine besonders einfache Montage der Fahrbahnplatte erreicht, da lediglich zuerst das Xlemnelernent in die Laschenkammer der einen Schiene eingepreßt, sodann die Fahrbahnplatte mit ihrer Lasche in die Laschenkanraer der anderenIn this way, a particularly simple assembly of the deck slab is achieved, since only the Xlemnelernent in the first Flap chamber of one rail is pressed in, then the deck slab with its flap in the flap channel of the other

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Sch.ie.-ne eingesetzt werden muß. Sodann wird das andere Ende
der Fahrbahnplatte einfach fallengelassen, wobei sich das im wesentlichen glatte schienenseitige Ende der Fahrbahr.platte
mit dem Klemmelement verkeilt und einen sicheren Sitz der
Fahrbahnplatte zwischen den Schienen gewährleistet.Sch.ie.-ne must be used. Then the other end will be
the carriageway slab simply dropped, with the essentially smooth rail-side end of the Fahrbahr.platte
wedged with the clamping element and a secure fit of the
Slab between the rails guaranteed.

Dabei ist es aus Gründen der Handlichkeit besonders vorteilhaft, die 3reite der Fahrbahnplatte so auszulegen, ca3 sie
dem Abstand von der Mitte der einen zur Mitte der nächsten
Schwelle entspricht. Diese relativ schmale Ausbildung der Fahrbahnplatte ermöglicht eine besonders leichte Anpassung bei der Plattenverlegung an die Straßenbreite.For reasons of handiness, it is particularly advantageous to design the width of the deck slab in such a way that it is approx
the distance from the center of one to the center of the next
Threshold corresponds. This relatively narrow design of the carriageway slab makes it particularly easy to adapt the slab to the width of the road.

Die Platten werden nämlich derart verlegt, daß das rr.it einer Lasche versehene schienenseitige Ende der Fahrbahnplatte entgegen der Fahrtrichtung des Straßenverkehrs verlegt wird, so daß die Fahrzeuge, die sich beim Überfahren der Platte quasi von dieser abstoßen, die Platte mit ihrer Lasche in den Laschenkanal der Schiene fest eindrücken. Da diese Verlegungsart in der Mitte der Fahrbahn dem Gegenverkehr angepaßt v.-erien ~u5, so daß die Platten hier genau entgegengesetzt zu den Pia—er; auf der anderen Fahrbahnhälfte verlegt werden müssen, wirkt
s;.ch die relativ geringe Breite der einzelnen Fahrbahre Latten dabei positiv aus.The plates are laid in such a way that the rail-side end of the carriageway slab provided with a flap is placed against the direction of travel of the road traffic, so that the vehicles that push themselves off the slab when driving over it, the slab with their flap in the Firmly press in the tab channel of the rail. Since this type of laying in the middle of the carriageway is adapted to oncoming traffic, so that the plates here are exactly opposite to the piae-er; have to be laid on the other half of the road
s; .ch positive about the relatively small width of the individual stretcher battens.

Weiterhin ist es vorteilhaft, die mit den Schwellen oder Schienen in Berührung kommenden Teile der Fahrbahnplatte, die herkömmlicherweise aus Beton besteht, aus einem elastischen Werkstoff zu fertigen oder zumindest die Fahrbahnplatte an diesen Punkten mit einem solchen Werkstoff zu beschichten," der die unvermeidlichen Vibrationen aufnehmen kann und sor..it einer Materialzerstörung der Fahrbahnplatte an diesen hoch beanspruchten Stellen entgegenwirkt. Das betrifft die Lasche an dem einen schienenssitigen Ende der Fahrbahnpia tire, die in die Laschenkaicmer der Schiene eingreift, die vier Berührungspunkte der Fahrbahnplatte mit den Schwellen sowie das Klemmelement am anderen im wesentlichen glatten schienenseitigen Ende der Fahrbahnplatte. Die vier Berührungspunkte können auswechselbar ausgebildet sein, was neben der leichteren Ausvechselbarkeit dieser hoch beanspruchten Stellen den Vorteil bieten würde, daB sie insbesondere bei einer geschraubten Verbindung mit der Fahrbahnplatte eine Höhenverstellung der einzelnen Berührungspunkte gestatten würden, wodurch eine verbesserte Anpassung der Fahrbahnplatte an etwaige Unebenheiten in den Schwellen gewährleistet würde.Furthermore, it is advantageous that the parts of the deck that come into contact with the sleepers or rails conventionally made of concrete, made of an elastic material, or at least the roadway slab to coat these points with a material "that can absorb the inevitable vibrations and provide a Counteracts material destruction of the deck at these highly stressed areas. That affects the tab one end of the roadway pia tire, which is on the rail side, leading into the Laschenkaicmer the rail engages the four points of contact the deck with the sleepers and the clamping element on other essentially smooth end of the deck on the rail side. The four points of contact can be interchangeable be designed, which in addition to the easier interchangeability These highly stressed areas would offer the advantage that they would, especially in the case of a screwed connection with the Slab a height adjustment of the individual points of contact would allow, thereby ensuring an improved adaptation of the deck to any unevenness in the sleepers would.

Aus statischen Gründen kann es vorteilhaft sein, die Unterseite der Fahrbahnplatte zwischen den vier Berührungspunkte:: rr.it den Schwellen nach coen gewölbt auszubilden. Auch kann es wünschenswert erscheinen, die Fahrbahnplatte durch eine Schraubvorrichtung od. dgl. an den Schwellenkörpern zu befestigen, u~For static reasons it can be advantageous to place the underside of the deck slab between the four contact points :: rr.it the To form swellings arched after coen. It can also be desirable appear to fasten the deck slab by a screw device or the like to the sleeper bodies, and so on

ein Hochspringen der Platten bei besonders starker Beanspruchung, beispielsweise beim Befahren der Platten durch Lastwagen, zu verhindern.jumping up of the panels in the event of particularly heavy use, for example when trucks drive on the panels, to prevent.

Ein Ausführungsbeispiel der ϊ-ieuerung wird nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Hierbei zeigt die Zeichnung schaubildlich einen Gleisübergang unter Vervendung einer neuerungsgemäßen Fahrbahnplatte. Eine Fahrbahnplatte 1 ruht auf den Schwellen 2 an vier Berühruncfspunkten .3 auf, die im dargestellten Aus füiirungsbei spiel mit einer elastischen Kunststoffbeschichtung 4 versehen sind.An exemplary embodiment of the control is given below with reference to the drawing explained. Here, the drawing shows diagrammatically a track crossing using an innovation according to the invention Deck slab. A roadway slab 1 rests on the sleepers 2 at four contact points .3, which are shown in FIG From the example with an elastic plastic coating 4 are provided.

An dem einen schienenseitigen Ende greift die Fahrbahnplatte 1 mit einer Lasche 5 in die Schiene 6 ein, wobei das äußerste an der Schiene 6 anliegende Ende der Lasche 5 mit einer Kunststoff beschichtung 7 versehen ist.At one end on the rail side, the track plate 1 engages with a tab 5 in the rail 6, the outermost being on the rail 6 adjacent end of the tab 5 with a plastic coating 7 is provided.

An dem zur anderen Schiene 6 weisenden im wesentlichen glacten schienenseitigen Ende 8 der Fahrbahnplatte 1 bewirkt ein Klemmelement 9, das aus elastischen Kunststoff hergestellt ist, eine sichere Fixierung der Fahrbahnplatte 1 zwischen den Schienen auf den Schwellen 2.At the one pointing to the other rail 6 essentially glacten End 8 of the track plate 1 on the rail side causes a clamping element 9, which is made of elastic plastic, a secure fixation of the deck 1 between the rails on the sleepers 2.

Die Unterkante der Fahrbahnplatte 1 weist zwischen den Berührungspunkten 3 eine Wölbung 10 nach oben auf, was eine verbesserte Festigkeit der Fahrbahnplatte 1 bewirkt.The lower edge of the deck 1 points between the points of contact 3 has an upward curvature 10, which improves the strength of the roadway slab 1.

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10 -10 -

Mit 21 ist eine außerhalb der Schiene 6 verlaufende Fahrbahnplatte gekennzeichnet, die sich auf die über die Schienen herausragenden Schwellenabschnitte 22 mit vier Berührungspunkten 23 abstützt, die eine elastische Kunststoffbeschichtung 24 aufweisen. Dabei weist diese Fahrbahnplatte an der einen ihrer Längsseiten ein . der Lasche 5 ähnliche Lasche 25 auf, die in die Laschenkaramer der Schiene 6 eingreift und an der Berührungsstelle der Lasche 25 zur Schiene 6 eine Kunststcffbeschichtung 27 aufweist. Diese als AuSenplarte bezeichr.e-e Fahrbahnplatte 21 weist eine der Wölbung 10 der Fahrbahnrslatte ähnliche Wölbung 30 zwischen den Berünrungspunkter. 23 auf und kann mittels einer Schraubverbindung an den Schwellen cder an einer anderen Außenplatte befestigt sein.At 21 is a track plate extending outside the rail 6 marked on the threshold sections 22 protruding over the rails with four points of contact 23, which has an elastic plastic coating 24 have. This carriageway slab has one of its long sides. tab 25 similar to tab 5, which engages in the Laschenkaramer of the rail 6 and on the Contact point of the tab 25 to the rail 6 a plastic coating 27 has. This roadway slab 21, designated as outer plarte, has one of the curvatures 10 of the roadway slat similar bulge 30 between the meeting points. 23 and can be attached to the sleepers cder by means of a screw connection be attached to another outer panel.

Aufgrund des der Fahrbahnplatte 1 ähnlichen Formates überbrückt die Außenplatte 21 eine Schiene und liegt sonit mit je zwei Befestigungspunkten auf nur jeder zweiten Schwelle auf.Bridged due to the format similar to the deck 1 the outer plate 21 is a rail and therefore rests on only every second sleeper with two fastening points each.

Claims

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. . ... _# ^., VASlCNE ^ iiRABEN Π TELEPHONE: 0ί51 · 43911

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My files: P3 / 7282 Lu / Sc

(please specify)

Pebüso-Betonwerke, Heribert Büscher GmbH & Co., Am Haverkamp 29, 4400 Münster

"Deck slab"

Protection; Expectations:

|. 1. Carriageway slab for a railroad crossing

gang, characterized by

■ =; a) a width of the deck (1) that dera Ab

stood from one threshold center to the other ,

b) four points of contact (3) of the deck (1) with the sleepers (2),

c) a rail side, into the Laschenka.Tjner der Rail engaging tab (5) on only one

^; : * end of the deck (1) on the rail side,

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d) one the deck (1) on its other

rail-side essentially smooth end (8) holding clamping element (9).

2. Road slab according to claim 1, characterized in that the 3 contact points (3) with the rocker panel. (2) made of elastic material or coated with such a material.

3 »■ Carriageway slab according to one or more of the preceding claims, characterized in that the four points of contact (3) with the sleepers (2) are easily exchangeable.

4. Road slab according to one or more of the preceding claims, characterized in that the points of contact (3) with the thresholds (2) are arranged adjustable in height.

5. Slab according to one of the preceding claims, characterized in that the clamping element (9) is made of elastic material or is coated with such a material.

6. Road slab according to one or more of the preceding claims, characterized in that the

engaging in the tab chamber of the rail
Tab (5) at one end on the rail side de: deck (1) made of elastic material or coated with such a material.

7. Carriageway slab according to one or more dr vcrhc claims, characterized in ^r t , da3 c underside between the four Eerührungspur.kter. (I is curved upwards with the thresholds (2) .