EP0016869A1 - Roadway slab - Google Patents
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings
Definitions
- the invention relates to a carriageway slab for a level crossing at the same track.
- a rail-like level crossing is known, which is supported in the lug chambers of the rails by elastic lug pieces and is held firmly between the tracks by means of clamping screws that are horizontally adjustable.
- a disadvantage of this design is the very complex design, the plate consists of a large number of components, with an impairment of the function due to the contamination and corrosion of the moving parts, such as the screws, nuts and guide bolts, given the corresponding environmental influences very quickly can. Corrosion of the metal parts causes a more or less frequent replacement of these parts due to the functional impairment, so that a traffic obstruction and a high one Workload cannot be avoided.
- the state of the art also includes a level crossing at the same level, in which the carriageway slabs rest on the sleeper base.
- the disadvantage of this device is that the subsurface together with the carriageway slab is subject to external influences; such as vibrations and pressure that lowers cars, etc. traveling over the road surface. The consequence of this is that repeated repairs are necessary, which consist in applying a new layer to the surface and which are very disadvantageous because of the impairment of traffic and the workload and associated cost.
- the level crossing is very uneven, as is likely to be the case shortly before repairs are due, there is a very high risk of accidents, which is obvious to two-wheelers and which applies to two-car vehicles, particularly when braking and on wet roads.
- the invention is therefore based on the object of providing a carriageway slab which can be easily installed and removed, which reduces manufacturing, assembly and repair costs through a simple design and which, once installed, maintains its position and requires no corrections.
- This object on which the invention is based is achieved in that, on the one hand, the carriageway slab rests on the sleepers, whereby a simple construction of the carriageway slab and stable storage is achieved, which lowers both the amount of the manufacturing costs and the frequency of the position corrections. It is particularly advantageous if the roadway plate does not rest on the threshold over a large area, but only at certain points, for example at four points of contact, since this largely prevents the plate from wobbling and tipping when being driven over.
- the track slab is only provided with a tab at one of its two rail-side ends, which engages in the tab chamber of the rail.
- the carriageway slab is essentially smooth, so that during assembly it can be inserted with its tab into the tab chamber of the rail and then lowered with its other end.
- a clamping element is required which acts on the substantially smooth rail-side end of the carriageway slab, which results in an elastic design of the clamping element on its contact surface with the essentially smooth rail-side end of the carriageway slab requires and what further requires a fastening of the clamping element in the tab chamber of the rail, for example by clamping before mounting the track slab.
- the width of the slab so that they be interpreted g of a corresponds to the distance from center to center of the next threshold.
- This relatively narrow design of the carriageway slab enables particularly easy adjustment when laying the slab to the width of the road.
- the plates are in fact laid in such a way that the tab-side rail-side end of the drive track plate is laid against the direction of travel of road traffic, so that the vehicles, which repel itself from the plate when driving over it, press the plate firmly with its tab into the tab channel of the rail. Since this type of laying in the middle of the carriageway must be adapted to oncoming traffic, so that the slabs must be laid exactly opposite to the slabs on the other half of the carriageway, the relatively small width of the individual carriageway slabs has a positive effect.
- the parts of the roadway plate that normally come into contact with the sleepers or rails which is conventionally made of concrete, from an elastic material or at least to coat the roadway plate at these points with a material that can absorb the inevitable vibrations and thus counteracts material destruction of the carriageway slab at these highly stressed points.
- the four points of contact can be designed to be interchangeable be, which in addition to the easier interchangeability of these highly stressed places would offer the advantage that they would allow a height adjustment of the individual contact points, in particular in the case of a screwed connection to the carriageway slab, which would ensure an improved adaptation of the carriageway slab to any unevenness in the sleepers.
- FIG. 1 shows a diagram of a track transition using a carriageway slab according to the invention.
- a carriageway slab 1 rests on the sleepers 2 at four contact points 3, which in the exemplary embodiment shown have an elastic synthetic material Layer 4 are provided.
- the roadway plate 1 engages with a tab 5 in the rail 6, the outermost end of the tab 5 resting on the rail 6 being provided with a plastic coating 7.
- a clamping element 9 which is made of elastic plastic, securely fixes the carriageway plate 1 between the rails 6 on the sleepers 2.
- the lower edge of the carriageway slab 1 has an upward curvature 10 between the contact points 3, which brings about an improved strength of the carriageway slab 1.
- this slab 21 denotes a roadway plate which extends outside the rail 6 and which is supported on the threshold sections 22 which protrude above the rails 6 with four contact points 23 which have an elastic plastic coating 24.
- this slab has on one of its longitudinal sides of a tab 25 similar to the tab 5, which engages in the tab chamber of the rail 6 and has a plastic coating 27 at the point of contact of the tab 25 with the rail 6.
- This roadway plate 21, referred to as the outer plate has a curvature 3o similar to the curvature 1o of the roadway plate 1 between the contact points 23 and can be fastened to the sleepers or to another outer plate by means of a screw connection.
- the outer slab 21 bridges a rail and thus lies on only every second threshold with two fastening points each.
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrbahnplatte für einen schienengleichen Bahnübergang.The invention relates to a carriageway slab for a level crossing at the same track.
Aus der DT-PS 25 46 147 ist ein schienengleicher Bahnübergang bekannt, der sich in den Laschenkammern der Schienen durch elastische Laschenstücke abstützt und mit Hilfe von Spannschrauben, die horizontal verstellbar sind, zwischen den Gleisen fest gehaltert wird. Nachteilig ist bei dieser Ausführung die sehr aufwendige Bauweise, die Platte besteht nämlich aus einer Vielzahl von Bauteilen, wobei eine Beeinträchtigung der Funktion durch die Verschmutzung und Korrosion der beweglichen Teile, wie z.B. der Schrauben, Muttern und Führungsbolzen, bei entsprechenden Umwelteinflüssen sehr schnell gegeben sein kann. Eine Korrosion der Metallteile bewirkt durch die Funktionsbeeinträchtigung ein mehr oder weniger häufiges Auswechseln dieser Teile, so daß eine Verkehrsbehinderung und ein hoher Arbeitsaufwand nicht zu umgehen sind.From the DT-PS 25 46 147 a rail-like level crossing is known, which is supported in the lug chambers of the rails by elastic lug pieces and is held firmly between the tracks by means of clamping screws that are horizontally adjustable. A disadvantage of this design is the very complex design, the plate consists of a large number of components, with an impairment of the function due to the contamination and corrosion of the moving parts, such as the screws, nuts and guide bolts, given the corresponding environmental influences very quickly can. Corrosion of the metal parts causes a more or less frequent replacement of these parts due to the functional impairment, so that a traffic obstruction and a high one Workload cannot be avoided.
Weiter gehört zum Stand der Technik ein schienengleicher Bahnübergang, bei dem die Fahrbahnplatten auf dem Schwellenuntergrund aufruhen. Der Nachteil dieser Vorrichtung besteht darin, daß sich der Untergrund mitsamt der Fahrbahnplatte durch äußere Einflüsse; wie Vibrationen und Druck, der über die Fahrbahnplatte fahrenden Autos usw. absenkt. Die Folge davon ist, daß wiederholte Reparaturen nötig sind, die im Aufbringen einer neuen Schicht auf den Untergrund bestehen und die wegen der Beeinträchtigung des Verkehrs und des Arbeitsaufwandes und damit verbundenen Kostenaufwandes sehr nachteilig sind. Darüberhinaus besteht bei einer sehr starken Unebenheit des Bahnüberganges, wie es beispielsweise kurz vor den fälligen Reparaturen der Fall sein dürfte, eine sehr große Unfallgefahr, die für Zweiradfahrer offensichtlich ist und bei Zweispu-fahrzeugen insbesondere beim Bremsen und auf nasser Fahrbahn besteht.The state of the art also includes a level crossing at the same level, in which the carriageway slabs rest on the sleeper base. The disadvantage of this device is that the subsurface together with the carriageway slab is subject to external influences; such as vibrations and pressure that lowers cars, etc. traveling over the road surface. The consequence of this is that repeated repairs are necessary, which consist in applying a new layer to the surface and which are very disadvantageous because of the impairment of traffic and the workload and associated cost. In addition, if the level crossing is very uneven, as is likely to be the case shortly before repairs are due, there is a very high risk of accidents, which is obvious to two-wheelers and which applies to two-car vehicles, particularly when braking and on wet roads.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fahrbahnplatte zu schaffen, die leicht ein- und ausgebaut werden kann, die durch eine einfache Bauform Herstellungs-, Montage- und Reparaturkosten senkt und die - einmal eingebaut - ihre Lage beibehält und keine Korrekturen erfordert.The invention is therefore based on the object of providing a carriageway slab which can be easily installed and removed, which reduces manufacturing, assembly and repair costs through a simple design and which, once installed, maintains its position and requires no corrections.
Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird dadurch gelöst, daß einerseits die Fahrbahnplatte auf den Schwellen aufliegt, wodurch eine einfache Bauform der Fahrbahnplatte sowie eine stabile Lagerung erreicht wird, was sowohl die Höhe der Herstellungskosten als auch die Häufigkeit der Lagekorrekturen senkt. Besonders vorteilhaft ist dabei, wenn die Fahrbahnplatte nicht großflächig, sondern nur an bestimmten Punkten, beispielsweise an vier Berührungspunkten, auf der 'Schwelle aufliegt, da hiermit ein Wackeln und Kippen der Platte beim Befahren weitgehend verhindert wird.This object on which the invention is based is achieved in that, on the one hand, the carriageway slab rests on the sleepers, whereby a simple construction of the carriageway slab and stable storage is achieved, which lowers both the amount of the manufacturing costs and the frequency of the position corrections. It is particularly advantageous if the roadway plate does not rest on the threshold over a large area, but only at certain points, for example at four points of contact, since this largely prevents the plate from wobbling and tipping when being driven over.
Weiterhin ist die Fahrbahnplatte nur an dem einen ihrer beiden schienenseitigen Enden mit einer Lasche versehen, die in die Laschenkammer der Schiene eingreift. An ihrem anderen schienenseitigen Ende ist die Fahrbahnplatte im wesentlichen glatt ausgebildet, so daß sie bei der Montage mit ihrer Lasche in die Laschenkammer der Schiene eingeschoben und dann mit ihrem anderen Ende abgesenkt werden kann. Dabei ist zur sicheren Fixierung der Fahrbahnplatte jedoch ein Klemmelement erforderlich, das auf das im wesentlichen glatte schienenseitige Ende der Fahrbahnplatte_einwirkt, was eine elastische Ausbildung des Klemmelementes an seiner Berührungsfläche mit dem im wesentlichen glatten schienenseitigen Ende der Fahrbahnplatte erfordert und was weiterhin eine Befestigung des Klemmelementes in der Laschenkammer der Schiene, beispielsweise durch Festklemmen vor der Montage der Fahrbahnplatte, voraussetzt.Furthermore, the track slab is only provided with a tab at one of its two rail-side ends, which engages in the tab chamber of the rail. At its other rail-side end, the carriageway slab is essentially smooth, so that during assembly it can be inserted with its tab into the tab chamber of the rail and then lowered with its other end. However, for the secure fixing of the carriageway slab, a clamping element is required which acts on the substantially smooth rail-side end of the carriageway slab, which results in an elastic design of the clamping element on its contact surface with the essentially smooth rail-side end of the carriageway slab requires and what further requires a fastening of the clamping element in the tab chamber of the rail, for example by clamping before mounting the track slab.
Hierdurch wird eine besonders einfache Montage der Fahrbahnplatte erreicht, da lediglich zuerst das Klemmelement in die Laschenkammer der einen Schiene eingepreßt, sodann die Fahrbahnplatte mit ihrer Lasche in die Laschenkammer der anderen Schiene eingesetzt werden muß. Sodann wird das andere Ende der Fahrbahnplatte einfach fallengelassen, wobei sich das im wesentlichen glatte schienenseitige Ende der Fahrbahnplatte mit dem Klemmelement verkeilt und einen sicheren Sitz der Fahrbahnplatte zwischen den Schienen gewährleistet.In this way, a particularly simple assembly of the carriageway plate is achieved, since only the clamping element is first pressed into the lug chamber of the one rail, then the carriageway plate with its lug must be inserted into the lug chamber of the other rail. Then the other end of the carriageway slab is simply dropped, the substantially smooth rail-side end of the carriageway slab wedging with the clamping element and ensuring a secure fit of the carriageway slab between the rails.
Dabei ist es aus Gründen der Handlichkeit besonders vorteilhaft, die Breite der Fahrbahnplatte so auszuleg daß sie dem Abstand von der Mitte der einen zur Mitte der nächsten Schwelle entspricht. Diese relativ schmale Ausbildung der Fahrbahnplatte ermöglicht eine besonders leichte Anpassung bei der Plattenverlegung an die Straßenbreite.It is particularly advantageous for reasons of handling, the width of the slab so that they be interpreted g of a corresponds to the distance from center to center of the next threshold. This relatively narrow design of the carriageway slab enables particularly easy adjustment when laying the slab to the width of the road.
Die Platten werden nämlich derart verlegt, daß das mit einer Lasche versehene schienenseitige Ende der Fahrbahnplatte entgegen der Fahrtrichtung des Straßenverkehrs verlegt wird, so daß die Fahrzeuge, die sich beim Überfahren der Platte quasi von dieser abstoßen, die Platte mit ihrer Lasche in den Laschenkanal der Schiene fest eindrücken. Da diese Verlegungsart in der Mitte der Fahrbahn dem Gegenverkehr angepaßt werden muß, so daß die Platten hier genau entgegengesetzt zu den Platten auf der anderen Fahrbahnhälfte verlegt werden müssen, wirkt sich die relativ geringe Breite der einzelnen Fahrbahnplatten dabei positiv aus.The plates are in fact laid in such a way that the tab-side rail-side end of the drive track plate is laid against the direction of travel of road traffic, so that the vehicles, which repel itself from the plate when driving over it, press the plate firmly with its tab into the tab channel of the rail. Since this type of laying in the middle of the carriageway must be adapted to oncoming traffic, so that the slabs must be laid exactly opposite to the slabs on the other half of the carriageway, the relatively small width of the individual carriageway slabs has a positive effect.
Weiterhin ist es vorteilhaft, die mit den Schwellen oder Schienen in Berührung kommenden Teile der Fahrbahnplatte, die herkömmlicherweise aus Beton besteht, aus einem elastischen Werkstoff zu fertigen oder zumindest die Fahrbahnplatte an diesen Punkten mit einem solchen Werkstoff zu beschichten, der die unvermeidlichen Vibrationen aufnehmen kann und somit einer Materialzerstörung der Fahrbahnplatte an diesen hoch beanspruchten Stellen entgegenwirkt. Das betrifft die Lasche an dem einen schienenseitigen Ende der Fahrbahnplatte, die in die Laschenkammer der Schiene eingreift, die vier Berührungspunkte der Fahrbahnplatte mit den Schwellen sowie das Klemmelement am anderen im wesentlichen glatten schienenseitigen Ende der Fahrbahnplatte. Die vier Berührungspunkte können auswechselbar ausgebildet sein, was neben der leichteren Auswechselbarkeit dieser hoch beanspruchten Stellen den Vorteil bieten würde, daß sie insbesondere bei einer geschraubten Verbindung mit der Fahrbahnplatte eine Höhenverstellung der einzelnen Berührungspunkte gestatten würden, wodurch eine verbesserte Anpassung der Fahrbahnplatte an etwaige Unebenheiten in den Schwellen gewährleistet würde.Furthermore, it is advantageous to manufacture the parts of the roadway plate that normally come into contact with the sleepers or rails, which is conventionally made of concrete, from an elastic material or at least to coat the roadway plate at these points with a material that can absorb the inevitable vibrations and thus counteracts material destruction of the carriageway slab at these highly stressed points. This applies to the tab on one rail-side end of the carriageway plate, which engages in the bracket chamber of the rail, the four points of contact of the carriageway plate with the sleepers and the clamping element at the other, essentially smooth, rail-side end of the carriageway plate. The four points of contact can be designed to be interchangeable be, which in addition to the easier interchangeability of these highly stressed places would offer the advantage that they would allow a height adjustment of the individual contact points, in particular in the case of a screwed connection to the carriageway slab, which would ensure an improved adaptation of the carriageway slab to any unevenness in the sleepers.
Aus statischen Gründen kann es vorteilhaft sein, die Unterseite der Fahrbahnplatte zwischen den vier Berührungspunkten mit den Schwellen nach oben gewölbt auszubilden. Auch kann es wünschenswert erscheinen, die Fahrbahnplatte durch eine Schraubvorrichtung od. dgl. an den Schwellenkörpern zu befestigen, um ein Hochspringen der Platten bei besonders starker Beanspruchung, beispielsweise beim Befahren der Platten durch Lastwagen, zu verhindern.For structural reasons, it can be advantageous to form the underside of the carriageway slab arched upwards between the four points of contact with the sleepers. It may also appear desirable to fasten the carriageway slab to the sleeper bodies by means of a screwing device or the like in order to prevent the slabs from jumping up under particularly heavy loads, for example when the slabs are being driven on by trucks.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Hierbei zeigt die Zeichnung schaubildlich einen Gleisübergang unter Verwendung einer erfindungsgemäßen Fahrbahnplatte. Eine Fahrbahnplatte 1 ruht auf den Schwellen 2 an vier Berührungspunkten 3 auf, die im dargestellten Ausführungsbeispiel mit einer elastischen Kunststoffbeschichtung 4 versehen sind.An embodiment of the invention is explained below with reference to the drawing. Here, the drawing shows a diagram of a track transition using a carriageway slab according to the invention. A carriageway slab 1 rests on the
An dem einen schienenseitigen Ende greift die Fahrbahnplatte 1 mit einer Lasche 5 in die Schiene 6 ein, wobei das äußerste an der Schiene 6 anliegende Ende der Lasche 5 mit einer Kunststoffbeschichtung 7 versehen ist.At one end on the track side, the roadway plate 1 engages with a
An dem zur anderen Schiene 6 weisenden im wesentlichen glatten schienenseitigen Ende 8 der Fahrbahnplatte 1 bewirkt ein Klemmelement 9, das aus elastischem Kunststoff hergestellt ist, eine sichere Fixierung der Fahrbahnplatte 1 zwischen den Schienen 6 auf den Schwellen 2.At the substantially smooth rail-
Die Unterkante der Fahrbahnplatte 1 weist zwischen den Berührungspunkten 3 eine Wölbung 1o nach oben auf, was eine verbesserte Festigkeit der Fahrbahnplatte 1 bewirkt.The lower edge of the carriageway slab 1 has an
Mit 21 ist eine außerhalb der Schiene 6 verlaufende Fahrbahnplatte gekennzeichnet, die sich auf die über die Schienen 6 herausragenden Schwellenabschnitte 22 mit vier Berührungspunkten 23 abstützt, die eine elastische Kunststoffbeschichtung 24 aufweisen. Dabei weist diese Fahrbahnplatte an der einen ihrer Längsseiten eine der Lasche 5 ähnliche Lasche 25 auf, die in die Laschenkammer der Schiene 6 eingreift und an der Berührungsstelle der Lasche 25 zur Schiene 6 eine Kunststoffbeschichtung 27 aufweist. Diese als Außenplatte bezeichnete Fahrbahnplatte 21 weist eine der Wölbung 1o der Fahrbahnplatte 1 ähnliche Wölbung 3o zwischen den Berührungspunkten 23 auf und kann mittels einer Schraubverbindung an den Schwellen oder an einer anderen Außenplatte befestigt sein.21 denotes a roadway plate which extends outside the
Aufgrund des der Fahrbahnplatte 1 ähnlichen Formates überbrückt die Außenplatte 21 eine Schiene und liegt somit mit je zwei Befestigungspunkten auf nur jeder zweiten Schwelle auf.Because of the format similar to the roadway slab 1, the
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
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| DE7908757U | 1979-03-28 | ||
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| EP79105354A Withdrawn EP0016869A1 (en) | 1979-03-28 | 1979-12-22 | Roadway slab |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| AK | Designated contracting states |
Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT NL SE |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN |
|
| 18D | Application deemed to be withdrawn |
Effective date: 19811118 |
|
| RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: BUESCHER, HERIBERT |