RU2186900C2 - Functional joint of reinforced concrete framework of bridge and process of its installation - Google Patents
Functional joint of reinforced concrete framework of bridge and process of its installation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2186900C2 RU2186900C2 RU2000128463A RU2000128463A RU2186900C2 RU 2186900 C2 RU2186900 C2 RU 2186900C2 RU 2000128463 A RU2000128463 A RU 2000128463A RU 2000128463 A RU2000128463 A RU 2000128463A RU 2186900 C2 RU2186900 C2 RU 2186900C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- reinforced concrete
- pavement
- channels
- expansion joint
- flush
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к мостостроению, а именно к деформационным швам автодорожных мостов. The invention relates to bridge construction, namely to expansion joints of road bridges.
Известно, что долговечность проезжей части автодорожных мостов в значительной мере зависит от состояния деформационных швов. Кроме надежности и долговечности деформационные швы должны быть достаточно технологичны в монтаже и ремонте, а входящие в них материалы доступны и сравнительно недороги, что во многих технических решениях учитывается не в полной мере. It is known that the durability of the carriageway of road bridges largely depends on the condition of the expansion joints. In addition to reliability and durability, expansion joints must be quite technologically advanced in installation and repair, and the materials included in them are accessible and relatively inexpensive, which is not fully taken into account in many technical solutions.
Известен деформационный шов (патент RU 2122063, заявка 98104439/03 от 24.03.98) Конструкция шва представляет собой резиновую плиту, армированную тремя металлическими листами - одним горизонтальным и двумя F-образными. Плита крепится гайками к шпилькам, заделанным в пролетное строение. Достоинство конструкции заключается в простоте ее монтажа и демонтажа при ремонте. Однако изготовление такой армированной плиты с ее длинами от 3 до 10 метров и сложным профилем арматуры достаточно сложно, требует специальных пресс-форм и достаточно дорого. Кроме того, для обеспечения долговечности ее работы качество резины плиты должно быть очень высоким, что в современных условиях является не всегда осуществимым. Known expansion joint (patent RU 2122063, application 98104439/03 from 03.24.98) The design of the seam is a rubber plate reinforced with three metal sheets - one horizontal and two F-shaped. The plate is fastened with nuts to the studs embedded in the span. The advantage of the design is the simplicity of its installation and dismantling during repair. However, the manufacture of such a reinforced plate with its lengths from 3 to 10 meters and a complex profile of reinforcement is quite difficult, requires special molds and quite expensive. In addition, to ensure the longevity of its work, the quality of the rubber of the plate must be very high, which in modern conditions is not always feasible.
Известен деформационный шов (патент RU 2119565, заявка 96123253 от 03.12.96). Он состоит из швеллеров, стержней, наполнителя из эластичного материала. Основание верхнего швеллера расположено заподлицо с верхней кромкой пролетных строений и перекрывает зазор между ними. Два нижних швеллера жестко закреплены в пролетных строениях и обрамляют полки верхнего швеллера. Эластичным материалом заполнены полости нижних швеллеров. Стержни жестко закреплены концами на полках верхнего швеллера и проходят через полки нижних швеллеров с возможностью горизонтального перемещения относительно них. Недостаток конструкции заключается в том, что достаточно сложно и дорого получать профильный эластичный материал да еще с внутренними полостями на всей его длине. Кроме того, жесткое закрепление нижних швеллеров к пролетному строению затрудняет и удорожает его ремонт. Known expansion joint (patent RU 2119565, application 96123253 from 03.12.96). It consists of channels, rods, filler from an elastic material. The base of the upper channel is flush with the upper edge of the spans and overlaps the gap between them. The two lower channels are rigidly fixed in spans and frame the shelves of the upper channel. The cavities of the lower channels are filled with elastic material. The rods are rigidly fixed by the ends on the shelves of the upper channel and pass through the shelves of the lower channels with the possibility of horizontal movement relative to them. The design disadvantage is that it is rather difficult and expensive to obtain profile elastic material, and even with internal cavities along its entire length. In addition, the rigid fastening of the lower channels to the span makes it difficult and expensive to repair it.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является деформационный шов с резиновым компенсатором К-8 3.503.1-101.0-17 (Типовые конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений. Серия 3.503.1-101. Изоляция проезжей части, перекрытие деформационных швов ж/б пролетных строений длиной до 33 м автодорожных мостов и путепроводов. Введены в действие с 01.01.92 Союздорпроектом. Приложение 1 на двух листах к данной заявке). Он содержит металлическое окаймление в виде уголков, обрамляющих заподлицо каждое пролетное строение в деформационном зазоре и вверху с дорожной одеждой. Металлические уголки неподвижно заделаны (приварены) к закладным деталям пролетных строений. В деформационном зазоре размещен эластичный листовой компенсатор, изогнутый дугой вверх. The closest in technical essence to the claimed object is an expansion joint with a rubber compensator K-8 3.503.1-101.0-17 (Typical structures, products and units of buildings and structures. Series 3.503.1-101. Insulation of the roadway, overlapping expansion joints / b superstructures up to 33 m long of road bridges and overpasses. Introduced from 01.01.92 by Soyuzdorproekt. Appendix 1 on two sheets to this application). It contains a metal border in the form of corners flashing flush each span in the deformation gap and at the top with pavement. Metal corners are motionlessly fixed (welded) to embedded parts of spans. An elastic sheet expansion joint is placed in the deformation gap, curved upward by an arc.
На пролетном строении уложен слой гидроизоляции, бетона и асфальтобетонного покрытия. Зазоры между уголками и асфальтобетонным покрытием заполнены мастикой. On the span, a layer of waterproofing, concrete and asphalt concrete pavement is laid. The gaps between the corners and the asphalt surface are filled with mastic.
Недостаток конструкции заключается в том, что при монтаже деформационного шва под уголками возникают непроливы и воздушные пузыри, способствующие ускорению коррозии, так как под уже смонтированные уголки невозможно подать бетон вверх и на 100% заполнить все полости. Кроме того, затруднено удаление уголков при ремонте ввиду их неразборности и приварке к закладным деталям пролетного строения. The design drawback is that during the installation of the expansion joint at the corners, there are spills and air bubbles that contribute to the acceleration of corrosion, since it is impossible to feed concrete up to the corners already installed and fill all the cavities 100%. In addition, it is difficult to remove corners during repair due to their inseparability and welding to embedded parts of the span.
Основной недостаток конструкции заключается, во-первых, в том, что невозможно обеспечить укладку дорожной одежды вровень без уступа с металлическим окаймлением из уголков ввиду того, что асфальтобетонное покрытие осуществляется после окончания монтажа деформационного шва. Во-вторых, при эксплуатации асфальтобетонное покрытие изнашивается значительно быстрее, чем окаймление из металлических уголков, вследствие чего уголки начинают выступать над полотном дорожной одежды. При очистке моста бульдозерами происходит сдвиг или вырывание уголков. The main drawback of the design is, firstly, that it is impossible to ensure that the pavement is laid flush without a ledge with metal bordering from the corners due to the fact that the asphalt concrete coating is carried out after the installation of the expansion joint. Secondly, during operation, the asphalt concrete coating wears out much faster than the bordering from metal corners, as a result of which the corners begin to protrude above the pavement. When cleaning the bridge with bulldozers, a shift or tearing of the corners occurs.
Целью изобретения является создание простого, надежного и ремонтопригодного деформационного шва и способа его монтажа. The aim of the invention is the creation of a simple, reliable and maintainable expansion joint and method of installation.
Поставленная цель достигается за счет того, что в деформационном шве ж/б пролетного строения моста, включающем ж/б плиты пролетного строения, уложенные с деформационным зазором между их краями, металлическое окаймление деформационного шва с элементами его крепления к ж/б плитам, заливочную массу, заполняющую полости окаймления, гидроизоляцию, эластичный компенсатор и элементы его крепления, торцевые зазоры между элементами деформационного шва и дорожной одеждой, заполняемые мастикой, согласно изобретению металлическое окаймление выполнено в виде двух швеллеров, уложенных вдоль каждой стороны деформационного зазора и опирающихся основанием на ж/б плиты через предварительно уложенные слои гидроизоляции, заливочной массы и эластичный компенсатор таким образом, что наружные стороны полок швеллеров, обращенные к деформационному зазору, расположены вровень с краями ж/б плит, а их верхние концы вровень с плоскостью полотна дорожной одежды, при этом в основании швеллеров, эластичном компенсаторе, гидроизоляции и ж/б плитах выполнены соосные отверстия, в которые установлены анкерные шпильки крепления швеллеров, полости внутри швеллеров заполнены заливочной массой, в петле компенсатора размещен пористый заполнитель, а оставшаяся часть шва и торцевые зазоры между наружными сторонами полок швеллеров и срезом дорожной одежды заполнены мастикой, причем в качестве заливочной массы использован полимербетон. The goal is achieved due to the fact that in the expansion joint of the reinforced concrete span of the bridge, including reinforced concrete slabs of the span, laid with a deformation gap between their edges, the metal bordering of the expansion joint with the elements of its fastening to the reinforced concrete slabs, and the casting mass filling the boring cavities, waterproofing, elastic compensator and its fastening elements, end gaps between the expansion joint elements and the pavement, filled with mastic, according to the invention flax in the form of two channels, laid along each side of the deformation gap and supported by the base on the reinforced concrete slab through pre-laid layers of waterproofing, pouring mass and an elastic compensator so that the outer sides of the channel shelves facing the deformation gap are flush with the edges of the reinforced concrete slabs, and their upper ends flush with the plane of the pavement, while at the base of channels, elastic expansion joints, waterproofing and reinforced concrete slabs, coaxial holes are made in which anchors sills studs, U-sections are filled cavity inside the sealing material, arranged in a loop compensator porous filler, and the remaining portion of the seam and end clearances between the outer sides of the U-sections of shelves and cut the pavement filled with mastic, and as the potting material used polymer concrete.
Вместе с тем отверстия под анкерные шпильки в ж/б плитах выполнены глухими и шпильки установлены в них на полимерцементный раствор, а их резьбовые концы с гайкой взаимодействуют со швеллерами. At the same time, the holes for the anchor studs in the reinforced concrete plates are blind and the studs are installed in them on a polymer-cement mortar, and their threaded ends with a nut interact with the channels.
Кроме того, эластичный компенсатор выполнен из резиноткани, например транспортерной ленты или ленты ВСП-55М, и расположен петлей вниз. In addition, the elastic compensator is made of rubber fabric, for example, conveyor belt or VSP-55M tape, and is looped down.
В качестве пористого заполнителя петли эластичного компенсатора использован гернитовый шнур, а в качестве мастики, заполняющей зазоры, использована резинобитумная мастика. A gernite cord was used as a porous filler of a loop of an elastic compensator, and a bituminous mastic was used as a mastic to fill gaps.
Кроме того, изобретением предусмотрен способ монтажа деформационного шва. In addition, the invention provides a method for mounting an expansion joint.
Способ монтажа деформационного шва железобетонного пролетного строения моста, включающий установку металлического окаймления деформационного шва с элементами его крепления к ж/б плитам пролетного строения, укладку гидроизоляции и заливочной массы, заполняющей полости под металлическим окаймлением, установку эластичного компенсатора, укладку дорожной одежды и заполнение мастикой торцовых зазоров между элементами деформационного шва и дорожной одеждой, согласно изобретению перед монтажом деформационного шва производят окончательную укладку дорожной одежды и ее разборку на участке деформационного шва, выполняют глухие отверстия в ж/б плитах под анкерные шпильки и соосно с ними отверстия в гидроизоляции, эластичном компенсаторе и металлическом окаймлении из двух швеллеров, вклеивают в глухие отверстия в ж/б плитах анкерные шпильки, укладывают выравнивающий слой заливочной массы и эластичный компенсатор с предварительной его обмазкой обеих сторон клеем, за исключением зоны, располагаемой в деформационном зазоре, устанавливают швеллера металлического окаймления таким образом, чтобы наружные стороны полок швеллеров были расположены вровень с краями ж/б плит в деформационном зазоре, а верхние концы швеллеров - с плоскостью полотна дорожной одежды и закручивают гайки крепления швеллеров на шпильках, укладывают поверх эластичного компенсатора в деформационном зазоре пористый заполнитель, а полость поверх него и в торцевых зазорах между полками швеллеров и срезом дорожной одежды заполняют мастикой вровень с плоскостью полотна дорожной одежды, производят укладку армирующей сетки во внутреннюю полость швеллеров и заливают их заливочной массой вровень с плоскостью полотна дорожной одежды, причем в качестве заливочной массы используют полимербетон. The method of installation of the expansion joint of the reinforced concrete span of the bridge, including the installation of metal bordering the expansion joint with the elements of its attachment to the reinforced concrete slabs of the span, the installation of waterproofing and pouring mass filling the cavities under the metal border, the installation of an elastic compensator, the laying of pavement and the filling with end mastic the gaps between the elements of the expansion joint and the pavement, according to the invention, before the installation of the expansion joint produce the final laying the pavement and disassembling it on the section of the expansion joint, make blind holes in reinforced concrete plates for anchor studs and coaxially with them holes in waterproofing, an elastic expansion joint and metal bordering from two channels, stick anchor in blind holes in reinforced concrete plates studs, lay the leveling layer of the casting mass and an elastic compensator with its preliminary coating of both sides with glue, with the exception of the zone located in the deformation gap, install a channel of metal bordering so that the outer sides of the channel shelves are flush with the edges of the reinforced concrete plates in the deformation gap, and the upper ends of the channels are with the plane of the pavement and tighten the channel fastening nuts on the studs, the porous filler is placed over the elastic compensator in the deformation gap, and the cavity on top of it and in the end gaps between the channel shelves and the pavement cut is filled with mastic flush with the plane of the pavement canvas, the reinforcing mesh is laid in the inner floor st U-sections and the sealing material is poured them flush with the plane of the web of the pavement, in which a sealing compound is used polymer concrete.
Перед покрытием дорожной одежды в деформационный зазор между ж/б плитами устанавливают клин, например деревянный, с последующим его удалением вместе с участком дорожной одежды под деформационный шов. Before covering the pavement, a wedge, for example a wooden one, is installed in the deformation gap between the reinforced concrete plates, followed by its removal together with the section of the pavement under the deformation seam.
Целесообразно разборку участка дорожной одежды под деформационный шов производить шириной, составляющей более ширины деформационного шва на (2÷15)% и необходимой глубиной с сохранением целостности гидроизоляции. It is advisable to disassemble the section of pavement under the expansion joint to make a width of more than the width of the expansion joint by (2 ÷ 15)% and the necessary depth while maintaining the integrity of the waterproofing.
При этом в качестве пористого заполнителя, размещенного в петле компенсатора, может быть использован гернитовый шнур или лента ВСП-55М, а в качестве клея для вклеивания анкерных шпилек использован полимерцементный раствор. At the same time, a gernite cord or a VSP-55M tape can be used as a porous filler placed in the loop of the compensator, and a polymer-cement mortar is used as an adhesive for gluing anchor hairpins.
Вместе с тем в качестве мастики, заполняющей деформационный зазор и торцевые зазоры между наружными сторонами полок швеллеров и срезом дорожной одежды, может быть использована резинобитумная мастика, а в качестве клея для обмазки поверхностей эластичного компенсатора может быть использован клей на основе эпоксидных соединений. At the same time, rubber-bitumen mastic can be used as a mastic filling the deformation gap and end gaps between the outer sides of the channel shelves and a cut of pavement, and glue based on epoxy compounds can be used as an adhesive for coating the surfaces of an elastic expansion joint.
Предлагаемое техническое решение обладает следующими преимуществами:
- деформационный шов получается вровень с полотном дорожной одежды без уступов, так как металлическое окаймление из швеллеров укладывается на жидкую заливочную массу, крепится гайками и заливается этой же массой;
- происходит соизмеримый износ дорожной одежды и металлического окаймления ввиду того, что верхняя часть окаймления, располагающаяся на уровне полотна дорожной одежды, представляет не плоскость, а только узкие концы полок швеллеров, и в случае необходимости они могут быть выровнены с плоскостью дорожного полотна ручным наждаком;
- эластичный компенсатор закрыт мастикой и не подвергается воздействию внешних факторов, что повышает его долговечность;
- деформационный шов ремонтопригоден, так как его демонтаж достаточно прост. Необходимо удалить заливку в зоне гаек крепления швеллеров, отвернуть гайки, снять их и установить новое металлическое окаймление;
- простота монтажа и применение полимерматериалов позволяют открывать движение по мосту с таким швом через сутки после завершения работ.The proposed technical solution has the following advantages:
- a deformation seam is obtained flush with the pavement canvas without ledges, since the metal bordering of the channels is laid on the liquid casting mass, fastened with nuts and filled with the same mass;
- there is a commensurate wear of the pavement and metal bordering due to the fact that the upper part of the bordering, located at the level of the pavement, does not represent the plane, but only the narrow ends of the channel shelves, and if necessary, they can be aligned with the plane of the roadway by manual emery;
- the elastic compensator is closed with mastic and is not exposed to external factors, which increases its durability;
- the expansion joint is repairable, since its dismantling is quite simple. It is necessary to remove the fill in the area of the channel nuts, unscrew the nuts, remove them and install a new metal border;
- ease of installation and use of polymer materials allow you to open the movement on the bridge with such a seam a day after completion of work.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображен деформационный шов в разрезе. The invention is illustrated by the drawing, which shows the expansion joint in section.
Деформационный шов включает ж/б плиты 1 пролетного строения моста, смонтированные с деформационным зазором 2 между их краями. На плиты уложены слои гидроизоляции 3, выравнивающего слоя заливочной массы 4 из полимербетона и эластичный компенсатор 5, выполненный из резиноткани, например из транспортерной ленты или ленты ВСП-55М из полимерного вулканизированного гидроизоляционного армированного материала (ТУ 5770-540-00284718-93), на которые устанавливается металлическое окаймление из двух швеллеров 6. Наружные стороны полок швеллеров, обращенные к деформационному зазору, расположены вровень с краями ж/б плит на всей их длине с каждой стороны деформационного зазора 2. Верхние концы полок швеллеров расположены вровень с плоскостью полотна дорожной одежды 7. The expansion joint includes reinforced concrete slabs 1 of the bridge span structure, mounted with a clearance gap 2 between their edges. Layers of waterproofing 3, a leveling layer of the pouring mass 4 of polymer concrete and an elastic compensator 5 made of rubber fabric, for example, of conveyor belt or VSP-55M tape of polymer vulcanized waterproofing reinforced material (TU 5770-540-00284718-93), are laid on the plates, which are set with a metal border of two channels 6. The outer sides of the channel shelves facing the deformation gap are flush with the edges of the reinforced concrete slabs along their entire length on each side of the deformation gap 2. Top ie the ends of the shelf channel bars are flush with the plane of the fabric of pavement 7.
В основании швеллеров, эластичном компенсаторе 5, гидроизоляции 3 и ж/б плитах 1 выполнены соосные отверстия, в которые установлены анкерные шпильки 8. Нижние концы шпилек закреплены в глухих отверстиях в ж/б плитах на полимерцементный раствор, а их верхние резьбовые концы снабжены гайками 9 крепления швеллеров 6. At the base of the channels, elastic compensator 5, waterproofing 3 and reinforced concrete plates 1, coaxial holes are made in which anchor studs are installed 8. The lower ends of the studs are fixed in blind holes in the reinforced concrete plates to the cement-cement mortar, and their upper threaded ends are equipped with nuts 9 channel brackets 6.
Эластичный компенсатор 5 уложен петлей вниз, а в петле размещен пористый заполнитель 10 в виде, например, гернитового шнура. Оставшаяся полость деформационного зазора над пористым заполнителем и торцевые зазоры между наружными сторонами полок швеллеров 6 и срезом дорожной одежды 7 заполнены мастикой 11, например резинобитумной. Кроме того, во внутренней полости швеллеров 6 размещена армирующая сетка 12 и они залиты полимербетоном 13 вровень с плоскостью полотна дорожной одежды. The elastic compensator 5 is laid with the loop down, and the porous filler 10 is placed in the loop in the form, for example, of a gernite cord. The remaining cavity of the deformation gap above the porous filler and the end gaps between the outer sides of the channel shelves 6 and the slice of the pavement 7 are filled with mastic 11, for example, bituminous. In addition, in the inner cavity of the channels 6 placed a reinforcing mesh 12 and they are filled with polymer concrete 13 flush with the plane of the pavement.
Деформационный шов монтируется в следующем порядке. The expansion joint is mounted in the following order.
На ж/б плитах пролетного строения моста производят окончательную укладку дорожной одежды 7, включая гидроизоляцию 3, предварительно установив в деформационный зазор 2 между плитами деревянный клин (не показано), в целях исключения проседания в этом месте дорожной одежды. On reinforced concrete slabs of the bridge span, the final paving of the pavement 7 is made, including waterproofing 3, having previously installed a wooden wedge (not shown) in the deformation gap 2 between the plates, in order to prevent subsidence of pavement in this place.
Затем на участке, превышающем ширину деформационного шва на (2÷15)%, производят разборку дорожной одежды 7 на глубину, необходимую для размещения элементов деформационного шва, но с сохранением целостности гидроизоляции 3, и удаляют из деформационного зазора деревянный клин. Then, in a section exceeding the width of the expansion joint by (2 ÷ 15)%, pavement 7 is disassembled to a depth necessary to accommodate the elements of the expansion joint, but maintaining the integrity of the waterproofing 3, and the wooden wedge is removed from the deformation gap.
Выполняют глухие отверстия в ж/б плитах 1 под анкерные шпильки и соосно с ними отверстия в гидроизоляции 3, эластичном компенсаторе 5 и металлическом окаймлении из двух швеллеров 6. В глухие отверстия в ж/б плитах вклеивают на полимерцементный раствор анкерные шпильки 8, укладывают выравнивающий слой заливочной массы 4 из полимербетона и эластичный компенсатор 5 с предварительной обмазкой обеих его сторон клеем на эпоксидной основе, за исключением зоны, располагаемой в деформационном зазоре, причем петлей вниз. Blind holes are made in reinforced concrete slabs 1 for anchor rods and holes coaxially with them in waterproofing 3, elastic compensator 5 and metal fringing of two channels 6. Anchor studs 8 are glued onto blind cement slabs in polymer cement slabs 8, and a leveling layer is laid a layer of pouring mass 4 of polymer concrete and an elastic compensator 5 with a preliminary coating of both sides with glue on an epoxy basis, with the exception of the zone located in the deformation gap, with the loop down.
Непосредственно после укладки заливочной массы и компенсатора с клеем до их полимеризации на шпильки 8 надевают швеллеры 6 и предварительно накручивают гайки 9. Выставляют швеллеры таким образом, чтобы наружные стороны полок швеллеров расположились вдоль деформационного зазора и вровень с краями ж/б плит 1, а верхние концы кромок швеллеров были бы вровень с плоскостью полотна дорожной одежды 7, и окончательно закручивают гайки 9. Immediately after laying the casting mass and the expansion joint with glue before they are polymerized, the channels 6 are put on the studs 6 and the nuts 9 are pre-screwed. The channels are set so that the outer sides of the channel shelves are located along the deformation gap and flush with the edges of the reinforced concrete plates 1, and the upper the ends of the edges of the channels would be flush with the plane of the canvas of the pavement 7, and finally tighten the nuts 9.
Укладывают в петлю эластичного компенсатора 5 пористый заполнитель 10 в виде гернитового шнура. Полость поверх шнура в деформационном зазоре и в торцевых зазорах между наружными сторонами полок швеллеров 6 и срезом дорожной одежды 7 заполняют резинобитумной мастикой 11. Внутренние полости швеллеров 6, предварительно заложив армирующую сетку 12, заполняют полимербетоном 13 вровень с плоскостью полотна дорожной одежды. Porous filler 10 in the form of a gernite cord is placed in the loop of the elastic compensator 5. A cavity on top of the cord in the deformation gap and in the end gaps between the outer sides of the channel shelves 6 and the pavement cut 7 is filled with bituminous mastic 11. The internal cavities of the channel 6, having previously laid the reinforcing mesh 12, are filled with polymer concrete 13 flush with the plane of the road cloth.
Такая конструкция и способ монтажа деформационного шва позволяют применять его как при новом строительстве мостов, так и при их ремонте, обеспечивая при этом бесступенчатую укладку деформационного шва и дорожного полотна, а также открывать движение автотранспорта на следующие сутки после окончания работ. This design and the method of mounting the expansion joint allow it to be used both in the new construction of bridges and in their repair, while ensuring stepless laying of the expansion joint and the roadway, as well as opening the movement of vehicles on the next day after completion of work.
Эксплуатация таких швов, уложенных на федеральных дорогах Кировской области, подтвердила надежность их работы. The operation of such joints laid on federal roads of the Kirov region confirmed the reliability of their work.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000128463A RU2186900C2 (en) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | Functional joint of reinforced concrete framework of bridge and process of its installation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000128463A RU2186900C2 (en) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | Functional joint of reinforced concrete framework of bridge and process of its installation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2186900C2 true RU2186900C2 (en) | 2002-08-10 |
Family
ID=20242112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000128463A RU2186900C2 (en) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | Functional joint of reinforced concrete framework of bridge and process of its installation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2186900C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2558557C2 (en) * | 2009-09-30 | 2015-08-10 | Магеба - СХ АГ | Device to close compensation gap |
| RU2614172C1 (en) * | 2016-01-11 | 2017-03-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кузбасский государственный технический университет имени Т.Ф. Горбачева" (КузГТУ) | Highway bridge expansion joint |
-
2000
- 2000-11-14 RU RU2000128463A patent/RU2186900C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| Типовые конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений, серия 3.503.1-101.0-17. Изоляция проезжей части, перекрытие деформационных швов железобетонных пролетных строений длиной до 33 м автодорожных мостов и путепроводов. Союздорпроект, 1992. * |
| ШЕСТЕРИКОВ В.И. Деформационные швы в автодорожных мостах. - М.: Транспорт, 1978, с. 31-42. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2558557C2 (en) * | 2009-09-30 | 2015-08-10 | Магеба - СХ АГ | Device to close compensation gap |
| RU2614172C1 (en) * | 2016-01-11 | 2017-03-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кузбасский государственный технический университет имени Т.Ф. Горбачева" (КузГТУ) | Highway bridge expansion joint |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3880539A (en) | Expansion joint and seal | |
| US5311629A (en) | Deck replacement system with improved haunch lock | |
| JP2003511586A (en) | Reinforced concrete ready-made board | |
| CN102296546A (en) | Treatment scheme of hollow slab bridge hinge joint defects and construction process thereof | |
| JP2015224478A (en) | Abutted-type expansion/contraction device for road bridge, and construction and repair methods therefor | |
| KR100916973B1 (en) | Construction method of prestressed concrete pavement and its structure | |
| JP2012207513A (en) | Water stop device for road bridge seam part, and construction method and repair method thereof | |
| US4963056A (en) | Expansion joint and method of manufacture | |
| JP3569878B2 (en) | Jig for connecting precast concrete slabs | |
| RU2285764C2 (en) | Reinforcing control joint assembly for concrete panels | |
| RU2186900C2 (en) | Functional joint of reinforced concrete framework of bridge and process of its installation | |
| RU2616035C1 (en) | Expansion bridge joint | |
| CN110195392B (en) | Prestressed concrete pavement suitable for flat curve line section and construction method thereof | |
| US20030223814A1 (en) | Roller compacted concrete paving sealing method | |
| KR20100013722A (en) | Constructing method for waterproofing bridge surface | |
| KR100408895B1 (en) | Construction method of expansion joint for bridge | |
| CN107034759A (en) | Steel plate road pavement structure and construction method | |
| CN110306398B (en) | Sectional beam-setting pretensioning staggered symmetrical tensioning prestressed tendon superposed assembly road and construction method thereof | |
| JP7249202B2 (en) | Replacement and repair method for drainage groove forming members and highway bridge drainage grooves | |
| KR101960029B1 (en) | Eco-friendly Reverse ribbed Slab Construction with Camber Adjustmant and Drainage performance | |
| JPH09273116A (en) | Expansion joint bearing body for steel highway bridge, construction of expansion joint-mounting section of the bridge, and execution method of expansion joint in the bridge | |
| US3605586A (en) | Prefabricated sealing system | |
| CN112921799B (en) | Construction method for urban bridge cross longitudinal and transverse expansion joints | |
| KR102181535B1 (en) | Easily replaceable extension joint device and how to replace expansion joints | |
| KR101335606B1 (en) | Metallic saw concrete type expansion joint installation method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20061115 |