CS234010B2 - Two-track chain conveyer - Google Patents

Description

Vynález se týká dvoudrátového řetězového dopravníku, jehož dráhy pro pojezd vozíku opatřeného dvěma dvojicemi pojezdových kladek jsou tvořeny dvojicemi kolejnic ve tvaru písmene U, obrácených rameny k sobě a opatřených na výhybce srdcovkou pohyblivou pro plynulý přejezd dopravního vozíku z jedné dráhy na druhou.

Je známo, že u řetězových okružních dopravníků je vozík pro dopravu břemena pojízdný po kolejové dráze. U dvoudráhových řetězových okružních dopravníků pohiáií vozík pro dopravu - * břemena tažný řetěz, potybijící se po zvláštní řetězové oběžné dráze. Aby bylo možno s vozíkem pro dopravu břemena zajet na jinou dopravní dráhu, je tato dráha opatřena výhybkami.

*

U známých konstrukcí . výhybek je v kolejové dráze vozíku pro dopravu břemena uložena srdcovka, která výhybku nastavuje výctylením kolem svislé osy na.jednu nebo druhou stranu. Na rozdělovacím uzlu kolejové dráhy slouží srdcovka jako část pojízdné plochy pojízených · kladek a jako vodicí plocha vodicích kladek vozíku pro dopravu břemena.

Jelikož u známých konstrukcí výhybek srdcovka slouží i jako pojezdová plocha vozíku ' pro dopravu břemena, je - mimořádně silně naméhirne, jelikož je zatížena zčásti hmoonossí břemena zavěšeného na vozíku pro dopravu břemena rovnoběžně s osou jejího vychrlov^-in. Konstrukční - uspořádání srdcovty» schopné toto zatížení, je spojeno se značnými obtížemi a jeho řečení je velmi nákladné. Takto uspořádané výhybky nemmaí dostatečně dlouhou životnost, a ani jejich spooehhivost není uspokoj^jcí.

Tyto nevýhody jsou odstraněny ^u řetězového dopravníku podle vynálezu, jehož podstatou je, že průměr pojezdových kladek dopravního vozíku se rovná p^i zachování nutné vůle vzdálenosti ramen vnitřní a vnějSí kolejnice, Sela dolních ramen kolejnic tvoří vodicí plochy pro dvojlci vodorovných vodicích kladek dopravního vozíku, přičemž vzájemná vzdálenost vodicích ploch ae rovná průměru vodorovných vodicích kladek se zachováním vůle a vodorovné vodicí kladky přesah^í vodicí plochy směrem dolů o tlouS^u srdcový, uložené svoOÍ horní stranou pod pojezdovými drahami kolejnic.

Podstatou vynálezu rovněž je, že vnitřní kolejnice každé dráhy jsou na výhybce obou drah svými konsi od každé vnější kolejnice každé dráhy vzdáleny o hodnotu £, která je nejvýše stejná jako vzdálenost L os dvo^c pojezdových kladek dopravního vozíku.

Výhodou vynálezu je, že odpadá zatížení srdcovky ve svislém směru - hmoknokSí dopravovaného břemena v době, kdy ji přejíždí vozík pro dopravu břemena.

Vynález vyebásí z poznatku, že stupně volnosti vozíku pro dopravu břemena jsou u kolejových drah řetězového okružního dopravníku a u dosavadních konstrukcí výhybky ppiliš úzké, a že je možno odstriani funkci srdcovky jako pojezdové plochy vozíku pro dopravu břemena, je-li výhybka konstruována tak, že je na rozdvoj ovacím uzlu vždy jen jedna ze čtyř pojezdových kladek vozíku pro dopravu břemena bezprostředně nad srdc^kou, kdežto zbýající tři pojízdné kladky spoočvají na pojezdových plochách a tím i na rozdvojovacím uzlu nesou na každém jeho místě Пооtnost vozíku pro dopravu břemena, který je přejíždí.

Vynález je dále vysvětlen na přj^lcaan^i^o provedeš, které je znázorněno na výkrese.,

Na výkrese jsou znázorněny dvě dvojice oběžné dráhy pojezdových . kladek vozíku pro dopravu břemena na rozdvojovacío.uzlu dvoudrátového řetězového okružního dopravníku, na němž se* oběžné dráhy sbUnhaj, popřípadě rozetaaí a na němž je uspořádána výhybka. Každá z obou oběžných drah sestává ze dvou kolejnic s projfi.em písmene U, mezi jehož rameny obrácenými>

k sobě po Olždě Jí pojezdové kladky vozíku pro dopravu břemene. Na rozdvoj ovacím uzlu končí* obě v^i.trní a spolu Bonused^ kolejnice oběžných drah, kdežto obě vnější kolejnice obou oběžných drah potašůuí- i za rozdvojovací uzel. Na dolní straně dolních, vzájemně do sebe před^h^r^e^jjící^ch ramen obou vnitřních kolejnic 11 ^^c^jice Oojejí,_l je umístěna výchylně kolem osy otáčení srdckaka 10.

Jelikož srdcovke 10 je uspořádána -na dolní . straně kolejnic 11, neleží její honrtf strana 2 v rovině pojezdových drah £ na horní straně dolních ramen kolejnic H, P° nichž psjíž&í pojezdové kladky 2 dopravního vozíku 1. Kolejnice 11 tvoří a dolní stranou svých horních ramen horní oběžné dráhy A pojezdových kladek 2 dopravního vozíku 1. Vzdálenost horních a dolních pojezdových drah £ kolejnic Ц od sebe je jen nepatrně větší než průměr pojezdových kladek 2, takže pojezdová kladky 2 mohou pojíždět jak ' po dolních pojezdových drahách £,

Φ-. tak i po ^- tomíc^h pojezdových drahách 4·

Dopravní vozík £ je mimoto opatřen dvěma vodicími kladkami J, které se odvvlují na volných Selech dolních ramen kolejnic 11· Vzájemná vzdálenost h vodicích ploch 2 je pouze nepatrně větší než průměr vodicích kladek J· Vodicí kladky J jsou však tlustší než dolní ramene kolejnic H, takže přesahuuí tato ramena asi, o tlouštku srdcovky 12 i mohou se proto * odvalovat po jachom neto drudiém bočním olorai srdcovky 12 podle toto, ve kterém směru je vychýlena·

Pro přejíždějí pojezdová kladky 2- dopravního vozíku 1 přes vzdálenost i naměřenou v js jich rozchodu mezi koncem pojezdových drah A vnitřních kolejnic Ц,dvojic kooejí a každou ' i obou vnějších kolejnic Ц z každá dvojice koosjí, aniž by došlo k - dotyku v důsledku hmotnos ti břemena s horní stranou 2 srdcovky 12, jsou výhybka a dopraraí vozík 1 dimenzovány tak, že vzdálenost a neměřená v rozchodu pojezdových ' kladek 2 dopravního vozíku 1 se rovná nebo je mwiší než vzdálenost í os dvojic pojezdových kladek 2 dopravního vozíku £. Tímto uspořádáním se. dosáhne toho, že tři ze tří pojezdových kladek 2 dopravního vozíku 1 v každém místě tohoto dopravního vozíku 1 je nad srdcovkou Ю v dotyku s dolními, popřípadě s horními pojezdovými drahami £ kolejnic Ц.

Srdcovke 10, proto nenese hmoonost dopravního vozíku 1, popřípadě břemena, - které tento dopravní vozík 1 dopravuje, nýbrž slouží jedině bočnímu vedení dopravního vozíku 1, což znamená, že snáší pouze síly, které jsou výslednicí složek vodicích sil působících mezi vodícími plochami 2 a vodícími kladkami J, a rovnoběžných s rovinou srdcovky 12· Vůči těmto silta se srdcovke JQ chová jako ne dvou místech podepřený nosník, přičemž opěrným místem je jedna z os £2 otáčení, druhým je konec srdcovky 12 d08eealjc:í na dolní straně jedné z kolejnic 11 oběžně dráhy dopravního vozíku 1·

Claims (1)

1. Dvoudrétový řetězový dopravník, jehož dráhy pro pojezd vozíku opatřeného dvěma dvojicemi pojezdových kladek jsou tvořeny dvojicemi kolejnic ve tvaru písmene U, obrácených rameny k sobě a opa třených na výhybce srdcovkou potyblivou pro plynulý přejezd dopravního vozíku z jedné dráhy na druhou, vyznačující se tím, že průměr pojezdových kladek (2) dopravního vozíku (1) se rovná při zachování nutné vůle vzdálenosti ramen vnitřní a vněěší kolejnice (11), čela dolních ramen kolejnic (11) tvoří vodicí ploc^v*^) pro dvooici vodorovných vodicích kladek (3) dopravního vozíku (i), přičemž vzájemná vzdálenost (b) vodicích ploch (5) se rovná průměru vodorovných vodicích kladek (3) se zachováním vůle a vodorovné vodicí kladky (3) přesahují vodicí plochy (5) směrem dolů o tloušťku srdcovky (10), uložené svojí

1 horní stranou (9) pod pojezdovými drahami (4) kolejnic (11).

¹ 2. Dvoudrátový řetězový dopravník podle bodu 1, vyznačuje! se tím, že vnitřní kolejnice (11) každé dráhy jsou na výhybce obou drah svými konci od každé vnější kolejnice (11) každé dráhy vzdáleny o hodnotu (č), která je nejvýše stejná jako vzdálenost (L) os dvojic pojezdových kladek (2) dopravního vozíku (1).