CS225088B1 - The exhaust of two-stroke internal combustion engine - Google Patents

The exhaust of two-stroke internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
CS225088B1
CS225088B1 CS812535A CS253581A CS225088B1 CS 225088 B1 CS225088 B1 CS 225088B1 CS 812535 A CS812535 A CS 812535A CS 253581 A CS253581 A CS 253581A CS 225088 B1 CS225088 B1 CS 225088B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
exhaust
duct
ducts
auxiliary
exhaust duct
Prior art date
Application number
CS812535A
Other languages
English (en)
Inventor
Jan Krivka
Original Assignee
Jan Krivka
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jan Krivka filed Critical Jan Krivka
Priority to CS812535A priority Critical patent/CS225088B1/cs
Priority to JP57047505A priority patent/JPS57210124A/ja
Priority to IT20504/82A priority patent/IT1150738B/it
Priority to FR8205802A priority patent/FR2503258A1/fr
Priority to DE19823212422 priority patent/DE3212422A1/de
Priority to ES511102A priority patent/ES511102A0/es
Publication of CS225088B1 publication Critical patent/CS225088B1/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L5/00—Slide valve-gear or valve-arrangements
    • F01L5/04—Slide valve-gear or valve-arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
    • F01L5/06—Slide valve-gear or valve-arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves surrounding working cylinder or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Description

Vynález se týká výfukového zařízení dvoudobého spalovacího motoru tvořeného hlavním kanálem a pomocnými kanálky, zařízením na regulaci okamžiku otevření výfukových kanálů i na regulaci průtočného průřezu kanálů a výfukovým potrubím·
Jsou známá zařízení na změnu časování výfuku dvoudobých motorů za chodu stroje vytvořené otočným elementem uloženým na výfukovém kanálu válce motoru· Dosud známá zařízení jsou buň tvořena klapkou a nebo otočným šoupátkem zakrývajícím horní část výfukového okénka, to je horní část výstupního výfukového průřezu z pracovního prostoru válce. Jsou známá i zařízení, kdy výstupní průřez je rozdělen vodorovnou přepážkou na dvě samostatná Okénka a horní okénko je zavíráno otočným šoupátkem. Potom se jedná o dvoustupňovou regulaci· Změna časování u dosud známých zařízení je uskutečňována automaticky nezávisle na řidiči podle otáček, zatížení nebo jiného parametru motoru· Dále je známé i zařízení, kdy vyústění výfukového kanálu do válce je rozděleno dvěma vodorovnými přepážkami na tři samostatná okénka, která jsou postupně otvírána posuvným válcovým šoupátkem umístěným na výfukovém kanálu· a ovládaném regulačním zařízením·
Nevýhodou všech dosud známých zařízení je jejich složitost, nevyhovující funkce a zejména potom nedostatečný výfukový průřez, což je dáno situováním výfukového vyústění nad sebou· U řady dosud známých zařízení je záporem profukování horkých plynů kolem styčných těsnicích ploch.
22S oas
- 2 Tyto nevýhody odstraňuje zařízení dle vynálezu, jehož podstatou je, že vyústění hlavního výfukového kanálu a pomocných výfukových kanálků do stěny válce jsou umístěna vedle sebe a horní okraj vyústění pomocných výfukových kanálků do válce jsou nad horní hranou vyústění hlavního výfukového kanálu, přičemž spojení pomocných výfukových kanálků a hlavním výfukovým kanálem je prostřednictvím dutého válcového Šoupátka· Uvnitř hlavního výfukového kanálu je uloženo otočné duté válcové Šoupátko převodově spojené s regulačním zařízením, přičemž otvory v dutém válcovém Šoupátku jsou situovány v místě vyústění pomocných výfukových kanálků do hlavního výfukového kanálu· Podstatou zařízení dle vynálezu je velmi rychlé otevření výfukových kanálů ve velkém průřezu, což je dáno situováním pomocných výfukových kanálků vedle hlavního výfukového kanálu· Průtok výfukových plynů pomocnými výfukovými kanálky je regulován dutým válcovým Šoupátkem od možnosti plného otevření pomocných výfukových kanálků, až do jejich úplného uzavření· Vzhledem к umístění horních hran vyústění pomocných výfukových kanálků do stěny válce nad horní hranou hlavního výfukového kanálu sedutým válcovým šoupátkem reguluje nejen výfukový průřez, ale i okamžik otevření výfukového systému, což představuje požadovanou změnu časování výfuku v závislosti na otáčkách zatížení, teplotě nebo i jiném zvoleném parametru motoru· Hlavní výfukový kanál může mít do stěny válce vyústění tvořené jedním nebo dvěma okénky· Pomocné výfukové kanálky mohou být dva po stranách hlavního výfukového kanálu anebo pomocný výfukový kanál může být i jeden umístěný uprostřed mezi dvěma vyústěními hlavního výfukového kanálu·
Výhodou zařízení dle vynálezu je možnost nastavení optimálního výfukového průřezu i časování výfukového systému podle provozních podmínek motoru· Tato výhoda se prakticky projeví zvýšením výkonu v celém provozním režimu otáček, snížením spotřeby paliva a snížením škodlivin ve výfukových plynech· Zařízení je jednoduché, spolehlivé a i při eventuální poruše šoupátka může motor dál nouzově pracovat·
Příklad provedení dle vynálezu je na přiložených výkrasadK» kde obr. 1 představuje schematický podélný průřez motorem, obr. 2 část rozvinutého pláště válce v místě výfukového kanálu a obr. 3 vodorovný průřez výfukovými kanály· Na obr. 1 je v motorové skříni L uložen klikový hřídel 2. s ojnicí 2. a pístem £· Na motorové skříni 1 je dále
-5-.
225 N5 nasazen válec 5. uzavřený hlavou válce £,· Výfukové plyny z motoru jsou odváděny hlavním výfukovým kanálem Z a pomocným výfukovým, kanálky & do'společného částečně vyznačeného výfukového potrubí Z· V hlavnuta výfukovém kanálu Z je otočné uloženo duté válcové šoupátko 1Δ, které je převo-dově spojeno s nevyznačeiýfa regulačnm zařízením· Na obr. 2 je schematicky - vyznačena část rozvinutého pláště válce'· Do stěny válce je vyletěn hlavní výfukový kanál Z a dva pomocné výfukové kanálky B· Horní hrana Ц, hlavního výfukového kanálu Z je umístěna pod horními okraji 12 pomocných výfukových kanálků B· Na obr· 5 je. schemaaický vodorovný průřez výfukOTýfa zařízenfo· přičemž vedení průřezu je vyznačeno čerchovonou čarou v obr· 2· Havní výfukový kanál Z přechází od svého vyletění na stěně válce do - válcového otvoru, v kterm je - otočně uloženo duté válcové ' šoupátko IQ· Otvory 12, dutého válccwé» ho šoupátka ]Q jsou situovány v místě vyletění pomocných výfukových kanálků B do hlavního výfukového kanálu Z·
Za chodu motoru při nízkých otáčkách zakrývá duté válcové šou* pátko Ю.- vyletění pomocných výfukových kanálků B do hlavního výfukového kanálu Z a v provozu zůstává pouze hlavní výfukový kanál Z . a odpovídající časování výfukového systému· V nejnižších otáčkách je duté válcové - šoupátko IQ. pootočené· tak, že jeho otvory 12 ^ον^αί! průtok pomocnými výfukovým kanálky Β» čímž motor pracuje s plným výfukovým průřezem a . širokém čas ováním výfukového systému·

Claims (2)

  1. li Výfukové zařízení dvoudobého spalovacího motoru tvořené hlavním kanálem a pomocnými kanálky, zařízením na regulaci okamžiku otevření výfukových kanálů i na regulaci průtočného průřezu kanálů a výfukovým potrubím, vyznačené tím, že vyústění hlavního výfukového kanálu (7) a pomocných výfukových kanálků (8) do stěny válce (5) jsou umístěna vedle sebe a horní okraje (12) vyústění pomocných výfukových kanálků (8) do válce (5) jsou nad horní hranou vyústění hlavního výfukového kanálu (7), přičemž spojení pomocných výfukových kanálků (8) s hlavním výfukovým kanálem (7) je prostřednictvím dutého válcového Šoupátka (10)«·
  2. 2« Výfukové zařízení dle bodu 1, vyznačené tím, že uvnitř hlavního výfukového kanálu (7) je uloženo otočné duté válcové Šoupátko (10) převodově spojené s regulačním zařízením, přičemž otvory (13) v dutém válcovém Šoupátku (10) jsou situovány v místě vyústění pomocných výfukových kanálků (8) do hlavního výfukového kanálu (7)·
CS812535A 1981-04-03 1981-04-03 The exhaust of two-stroke internal combustion engine CS225088B1 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS812535A CS225088B1 (en) 1981-04-03 1981-04-03 The exhaust of two-stroke internal combustion engine
JP57047505A JPS57210124A (en) 1981-04-03 1982-03-26 Exhauster for two stroke combustion engine
IT20504/82A IT1150738B (it) 1981-04-03 1982-03-31 Dispositivo di scarico per un motore a combustione interna a due tempi
FR8205802A FR2503258A1 (fr) 1981-04-03 1982-04-02 Dispositif d'echappement d'un moteur a combustion interne a deux temps
DE19823212422 DE3212422A1 (de) 1981-04-03 1982-04-02 Auspuff fuer eine zweitakt-brennkraftmaschine
ES511102A ES511102A0 (es) 1981-04-03 1982-04-02 "instalacion de escape de un motor de combustion de dos tiempos".

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS812535A CS225088B1 (en) 1981-04-03 1981-04-03 The exhaust of two-stroke internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS225088B1 true CS225088B1 (en) 1984-02-13

Family

ID=5362756

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS812535A CS225088B1 (en) 1981-04-03 1981-04-03 The exhaust of two-stroke internal combustion engine

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JPS57210124A (cs)
CS (1) CS225088B1 (cs)
DE (1) DE3212422A1 (cs)
ES (1) ES511102A0 (cs)
FR (1) FR2503258A1 (cs)
IT (1) IT1150738B (cs)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6098121A (ja) * 1983-11-02 1985-06-01 Kawasaki Heavy Ind Ltd エキゾ−ストポ−トの制御装置
JPS60249614A (ja) * 1984-05-23 1985-12-10 Kawasaki Heavy Ind Ltd ２サイクルエンジンの排気孔制御装置

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2447586A1 (de) * 1974-10-05 1976-04-08 Fichtel & Sachs Ag Zweitakt-brennkraftmaschine
JPS555711U (cs) * 1978-06-28 1980-01-16

Also Published As

Publication number Publication date
FR2503258A1 (fr) 1982-10-08
JPS57210124A (en) 1982-12-23
ES8304263A1 (es) 1983-02-16
ES511102A0 (es) 1983-02-16
IT1150738B (it) 1986-12-17
FR2503258B3 (cs) 1984-02-17
JPS6212371B2 (cs) 1987-03-18
IT8220504A0 (it) 1982-03-31
DE3212422A1 (de) 1982-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE439911B (sv) Styrningsventil av vridslidtyp for hjelpkraftstyrinrettningar
JPS6036723A (ja) エンジンの吸気装置
BR0004328A (pt) Válvula de drenagem para separador de água de filtro de combustìvel
CS225088B1 (en) The exhaust of two-stroke internal combustion engine
KR200152903Y1 (ko) 내연기관의 흡기조절장치
IT8246870A1 (it) Motori a fluido
ITMI992442A1 (it) Dispositivo per comandare valvole a cambio di gas di un motore endotermico
SE515703C2 (sv) Inkapsling för fordons drivanordning
CN109339645A (zh) 一种向上窗的控制装置
US7238068B2 (en) Boat and outboard motor having air intake system
SU1137018A1 (ru) Система воздушного охлаждени судовой силовой установки
JPH0325610B2 (cs)
CS222947B1 (cs) Zařízení pro změnu časování výfuku
CS211590B1 (en) Rotation sleeve valve for the suction distribution
JPH05321673A (ja) ２サイクルエンジンの排気装置
JPH0131008B2 (cs)
JPS62189313A (ja) ２サイクルエンジンの排気制御装置
JPS6210439Y2 (cs)
CS232755B1 (cs) Zařízení k regulaci okamžiku otevření výfukových kanálů
RU99104802A (ru) Устройство реверсирования тяги с поворотными створками для турбореактивного двигателя с переменным сечением выброса
RU2182672C1 (ru) Выходное двухмерное сопло для воздушно-реактивного двигателя
JPH0543208Y2 (cs)
JPS60147529A (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
JPH0625636Y2 (ja) ２サイクルエンジンの排気装置
JPS599056Y2 (ja) ロ−タリピストンエンジンの吸気装置