CS225088B1 - The exhaust of two-stroke internal combustion engine - Google Patents

The exhaust of two-stroke internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
CS225088B1
CS225088B1 CS812535A CS253581A CS225088B1 CS 225088 B1 CS225088 B1 CS 225088B1 CS 812535 A CS812535 A CS 812535A CS 253581 A CS253581 A CS 253581A CS 225088 B1 CS225088 B1 CS 225088B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
exhaust
duct
ducts
auxiliary
exhaust duct
Prior art date
Application number
CS812535A
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Jan Krivka
Original Assignee
Jan Krivka
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jan Krivka filed Critical Jan Krivka
Priority to CS812535A priority Critical patent/CS225088B1/en
Priority to JP57047505A priority patent/JPS57210124A/en
Priority to IT20504/82A priority patent/IT1150738B/en
Priority to ES511102A priority patent/ES8304263A1/en
Priority to FR8205802A priority patent/FR2503258A1/en
Priority to DE19823212422 priority patent/DE3212422A1/en
Publication of CS225088B1 publication Critical patent/CS225088B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L5/00—Slide valve-gear or valve-arrangements
    • F01L5/04—Slide valve-gear or valve-arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
    • F01L5/06—Slide valve-gear or valve-arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves surrounding working cylinder or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

The invention relates to an exhaust for a two-stroke internal combustion engine, comprising an exhaust duct with small auxiliary exhaust passages, a control device for the opening time of the small auxiliary exhaust passages and for the flow cross section, and an exhaust pipe. This solves the problem of insufficient exhaust cross section, the flow of exhaust gases on sealing surfaces and is of simpler construction than known devices. According to the invention the outlets of the exhaust duct and the small auxiliary exhaust passages into the cylinder wall are arranged next to one another, the small auxiliary exhaust passages being connected to the exhaust duct by means of a hollow rotary slide valve. The rotary slide valve is connected like a gear mechanism to a control device. The invention may be used on all high-performance two-stroke engines. <IMAGE>

Description

Vynález se týká výfukového zařízení dvoudobého spalovacího motoru tvořeného hlavním kanálem a pomocnými kanálky, zařízením na regulaci okamžiku otevření výfukových kanálů i na regulaci průtočného průřezu kanálů a výfukovým potrubím·The invention relates to an exhaust device of a two-stroke internal combustion engine comprising a main duct and auxiliary ducts, an apparatus for controlling the moment of opening of the exhaust ducts and for controlling the flow cross section of the ducts and the exhaust duct.

Jsou známá zařízení na změnu časování výfuku dvoudobých motorů za chodu stroje vytvořené otočným elementem uloženým na výfukovém kanálu válce motoru· Dosud známá zařízení jsou buň tvořena klapkou a nebo otočným šoupátkem zakrývajícím horní část výfukového okénka, to je horní část výstupního výfukového průřezu z pracovního prostoru válce. Jsou známá i zařízení, kdy výstupní průřez je rozdělen vodorovnou přepážkou na dvě samostatná Okénka a horní okénko je zavíráno otočným šoupátkem. Potom se jedná o dvoustupňovou regulaci· Změna časování u dosud známých zařízení je uskutečňována automaticky nezávisle na řidiči podle otáček, zatížení nebo jiného parametru motoru· Dále je známé i zařízení, kdy vyústění výfukového kanálu do válce je rozděleno dvěma vodorovnými přepážkami na tři samostatná okénka, která jsou postupně otvírána posuvným válcovým šoupátkem umístěným na výfukovém kanálu· a ovládaném regulačním zařízením·There are known devices for changing the exhaust timing of two-stroke engines while the machine is running, formed by a rotating element located on the exhaust duct of the engine cylinder. The known devices consist of a flap or a rotary slide covering the upper part of the exhaust window. . Devices are also known where the outlet cross-section is divided by a horizontal partition into two separate windows and the upper window is closed by a rotary slide. Then, it is a two-stage control · Timing change in the known devices is made automatically independent of the driver according to speed, load or other engine parameter · Furthermore, the device is known where the exhaust outlet to the cylinder is divided by two horizontal partitions into three separate windows, which are gradually opened by a sliding cylinder slide located on the exhaust duct · and controlled by the control device ·

Nevýhodou všech dosud známých zařízení je jejich složitost, nevyhovující funkce a zejména potom nedostatečný výfukový průřez, což je dáno situováním výfukového vyústění nad sebou· U řady dosud známých zařízení je záporem profukování horkých plynů kolem styčných těsnicích ploch.The disadvantage of all known devices is their complexity, unsatisfactory function and in particular insufficient exhaust cross section, which is due to the situation of the exhaust outlet one above the other. The disadvantage of many known devices is the blowing of hot gases around the contact faces.

22S oas22S oas

- 2 Tyto nevýhody odstraňuje zařízení dle vynálezu, jehož podstatou je, že vyústění hlavního výfukového kanálu a pomocných výfukových kanálků do stěny válce jsou umístěna vedle sebe a horní okraj vyústění pomocných výfukových kanálků do válce jsou nad horní hranou vyústění hlavního výfukového kanálu, přičemž spojení pomocných výfukových kanálků a hlavním výfukovým kanálem je prostřednictvím dutého válcového Šoupátka· Uvnitř hlavního výfukového kanálu je uloženo otočné duté válcové Šoupátko převodově spojené s regulačním zařízením, přičemž otvory v dutém válcovém Šoupátku jsou situovány v místě vyústění pomocných výfukových kanálků do hlavního výfukového kanálu· Podstatou zařízení dle vynálezu je velmi rychlé otevření výfukových kanálů ve velkém průřezu, což je dáno situováním pomocných výfukových kanálků vedle hlavního výfukového kanálu· Průtok výfukových plynů pomocnými výfukovými kanálky je regulován dutým válcovým Šoupátkem od možnosti plného otevření pomocných výfukových kanálků, až do jejich úplného uzavření· Vzhledem к umístění horních hran vyústění pomocných výfukových kanálků do stěny válce nad horní hranou hlavního výfukového kanálu sedutým válcovým šoupátkem reguluje nejen výfukový průřez, ale i okamžik otevření výfukového systému, což představuje požadovanou změnu časování výfuku v závislosti na otáčkách zatížení, teplotě nebo i jiném zvoleném parametru motoru· Hlavní výfukový kanál může mít do stěny válce vyústění tvořené jedním nebo dvěma okénky· Pomocné výfukové kanálky mohou být dva po stranách hlavního výfukového kanálu anebo pomocný výfukový kanál může být i jeden umístěný uprostřed mezi dvěma vyústěními hlavního výfukového kanálu·These disadvantages are overcome by a device according to the invention which is characterized in that the outlet of the main exhaust passage and the auxiliary exhaust passages into the cylinder wall are placed side by side and the upper edge of the outlet of the auxiliary exhaust passages into the cylinder is above the upper edge of the outlet of the main exhaust passage. · Inside the main exhaust duct is a rotatable hollow cylindrical gate valve geared to the control device, with the holes in the hollow cylindrical valve located at the point where the auxiliary exhaust ducts exit into the main exhaust duct. of the invention is the very fast opening of the exhaust ducts in a large cross section, which is due to the situation of the auxiliary exhaust ducts next to the main exhaust duct. · Due to the position of the upper edges of the outlet of the auxiliary exhaust ducts into the cylinder wall above the upper edge of the main exhaust duct, the seated cylindrical valve controls not only the exhaust cross-section, but also the moment the exhaust system opens, which represents the desired change in exhaust timing depending on load speed, temperature, or other engine parameter selected. the main exhaust port or the auxiliary exhaust port may also be one centrally located between the two outlets of the main exhaust port

Výhodou zařízení dle vynálezu je možnost nastavení optimálního výfukového průřezu i časování výfukového systému podle provozních podmínek motoru· Tato výhoda se prakticky projeví zvýšením výkonu v celém provozním režimu otáček, snížením spotřeby paliva a snížením škodlivin ve výfukových plynech· Zařízení je jednoduché, spolehlivé a i při eventuální poruše šoupátka může motor dál nouzově pracovat·The advantage of the device according to the invention is the possibility of adjusting the optimum exhaust cross-section and timing of the exhaust system according to the engine operating conditions. This advantage is practically manifested by increased power in the whole operating mode of revolutions, reduced fuel consumption and reduced pollutants in the exhaust gases. Failure of the spool can cause the motor to continue to operate in an emergency ·

Příklad provedení dle vynálezu je na přiložených výkrasadK» kde obr. 1 představuje schematický podélný průřez motorem, obr. 2 část rozvinutého pláště válce v místě výfukového kanálu a obr. 3 vodorovný průřez výfukovými kanály· Na obr. 1 je v motorové skříni L uložen klikový hřídel 2. s ojnicí 2. a pístem £· Na motorové skříni 1 je dále1 shows a schematic longitudinal cross-section of the engine, FIG. 2 shows a part of the unfolded cylinder housing at the exhaust duct, and FIG. 3 shows a horizontal cross-section of the exhaust ducts. the shaft 2 with the connecting rod 2 and the piston 6 is further provided on the engine housing

-5-.-5-.

225 N5 nasazen válec 5. uzavřený hlavou válce £,· Výfukové plyny z motoru jsou odváděny hlavním výfukovým kanálem Z a pomocným výfukovým, kanálky & do'společného částečně vyznačeného výfukového potrubí Z· V hlavnuta výfukovém kanálu Z je otočné uloženo duté válcové šoupátko 1Δ, které je převo-dově spojeno s nevyznačeiýfa regulačnm zařízením· Na obr. 2 je schematicky - vyznačena část rozvinutého pláště válce'· Do stěny válce je vyletěn hlavní výfukový kanál Z a dva pomocné výfukové kanálky B· Horní hrana Ц, hlavního výfukového kanálu Z je umístěna pod horními okraji 12 pomocných výfukových kanálků B· Na obr· 5 je. schemaaický vodorovný průřez výfukOTýfa zařízenfo· přičemž vedení průřezu je vyznačeno čerchovonou čarou v obr· 2· Havní výfukový kanál Z přechází od svého vyletění na stěně válce do - válcového otvoru, v kterm je - otočně uloženo duté válcové ' šoupátko IQ· Otvory 12, dutého válccwé» ho šoupátka ]Q jsou situovány v místě vyletění pomocných výfukových kanálků B do hlavního výfukového kanálu Z·225 N5 fitted cylinder 5 closed with cylinder head 8, · Exhaust gases from the engine are discharged through the main exhaust port Z and the auxiliary exhaust ducts & into the common partially indicated exhaust pipe Z · In the barrel of the exhaust port Z a hollow cylindrical valve 1Δ is rotatably mounted. In FIG. 2, a portion of the unfolded cylinder housing is shown schematically. The main exhaust port Z and two auxiliary exhaust ports B are projected into the cylinder wall. The upper edge Ц of the main exhaust port Z is shown in FIG. located below the upper edges 12 of the auxiliary exhaust ducts B in FIG. a schematic cross-section of the exhaust of the apparatus, wherein the cross-sectional line is indicated by the black-and-white line in Fig. 2 · The main exhaust duct Z passes from its outlet on the cylinder wall into a - cylindrical borehole receiving a hollow cylindrical slide IQ. The slide valves Q are situated at the point where the auxiliary exhaust ducts B are discharged into the main exhaust duct Z ·

Za chodu motoru při nízkých otáčkách zakrývá duté válcové šou* pátko Ю.- vyletění pomocných výfukových kanálků B do hlavního výfukového kanálu Z a v provozu zůstává pouze hlavní výfukový kanál Z . a odpovídající časování výfukového systému· V nejnižších otáčkách je duté válcové - šoupátko IQ. pootočené· tak, že jeho otvory 12 ^ον^αί! průtok pomocnými výfukovým kanálky Β» čímž motor pracuje s plným výfukovým průřezem a . širokém čas ováním výfukového systému·While the engine is running at low engine speed, the hollow cylindrical show * covers the vy. and the corresponding exhaust system timing. · At the lowest speed, there is a hollow cylindrical slide IQ. so that its holes 12 ^ ον ^ αί! flow through the auxiliary exhaust ducts čímž »making the engine work with a full exhaust cross section and. wide exhaust system timing ·

Claims (2)

li Výfukové zařízení dvoudobého spalovacího motoru tvořené hlavním kanálem a pomocnými kanálky, zařízením na regulaci okamžiku otevření výfukových kanálů i na regulaci průtočného průřezu kanálů a výfukovým potrubím, vyznačené tím, že vyústění hlavního výfukového kanálu (7) a pomocných výfukových kanálků (8) do stěny válce (5) jsou umístěna vedle sebe a horní okraje (12) vyústění pomocných výfukových kanálků (8) do válce (5) jsou nad horní hranou vyústění hlavního výfukového kanálu (7), přičemž spojení pomocných výfukových kanálků (8) s hlavním výfukovým kanálem (7) je prostřednictvím dutého válcového Šoupátka (10)«·An exhaust device of a two-stroke internal combustion engine comprising a main duct and auxiliary ducts, a device for controlling the opening of the exhaust ducts as well as a control of the duct cross section and the exhaust duct, characterized in that the main exhaust duct (7) and the auxiliary ducts (8) the cylinders (5) are located side by side and the upper edges (12) of the outlet of the auxiliary exhaust ducts (8) into the cylinder (5) are above the upper edge of the outlet of the main exhaust duct (7); (7) is through a hollow cylindrical slide (10) «· 2« Výfukové zařízení dle bodu 1, vyznačené tím, že uvnitř hlavního výfukového kanálu (7) je uloženo otočné duté válcové Šoupátko (10) převodově spojené s regulačním zařízením, přičemž otvory (13) v dutém válcovém Šoupátku (10) jsou situovány v místě vyústění pomocných výfukových kanálků (8) do hlavního výfukového kanálu (7)·Exhaust device according to claim 1, characterized in that a rotatable hollow cylindrical spool (10) is connected to the control device in the interior of the main exhaust duct (7), wherein the openings (13) in the hollow cylindrical spool (10) are situated outlet of auxiliary exhaust ducts (8) into the main exhaust duct (7) ·
CS812535A 1981-04-03 1981-04-03 The exhaust of two-stroke internal combustion engine CS225088B1 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS812535A CS225088B1 (en) 1981-04-03 1981-04-03 The exhaust of two-stroke internal combustion engine
JP57047505A JPS57210124A (en) 1981-04-03 1982-03-26 Exhauster for two stroke combustion engine
IT20504/82A IT1150738B (en) 1981-04-03 1982-03-31 EXHAUST DEVICE FOR A TWO STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
ES511102A ES8304263A1 (en) 1981-04-03 1982-04-02 Exhauster for two stroke combustion engine
FR8205802A FR2503258A1 (en) 1981-04-03 1982-04-02 EXHAUST DEVICE OF A TWO-STAGE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE19823212422 DE3212422A1 (en) 1981-04-03 1982-04-02 Exhaust for a two-stroke internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS812535A CS225088B1 (en) 1981-04-03 1981-04-03 The exhaust of two-stroke internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS225088B1 true CS225088B1 (en) 1984-02-13

Family

ID=5362756

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS812535A CS225088B1 (en) 1981-04-03 1981-04-03 The exhaust of two-stroke internal combustion engine

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JPS57210124A (en)
CS (1) CS225088B1 (en)
DE (1) DE3212422A1 (en)
ES (1) ES8304263A1 (en)
FR (1) FR2503258A1 (en)
IT (1) IT1150738B (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6098121A (en) * 1983-11-02 1985-06-01 Kawasaki Heavy Ind Ltd Control device for exhaust port
JPS60249614A (en) * 1984-05-23 1985-12-10 Kawasaki Heavy Ind Ltd Exhaust port control device in two-cycle engine

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2447586A1 (en) * 1974-10-05 1976-04-08 Fichtel & Sachs Ag Two-stroke i/c engine piston exhaust aperture control - has additional outlets in liner, channels issuing into main outlet
JPS555711U (en) * 1978-06-28 1980-01-16

Also Published As

Publication number Publication date
JPS57210124A (en) 1982-12-23
DE3212422A1 (en) 1982-11-11
IT1150738B (en) 1986-12-17
ES511102A0 (en) 1983-02-16
FR2503258B3 (en) 1984-02-17
ES8304263A1 (en) 1983-02-16
JPS6212371B2 (en) 1987-03-18
FR2503258A1 (en) 1982-10-08
IT8220504A0 (en) 1982-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS6036723A (en) Intake apparatus for engine
BR0004328A (en) Drain valve for fuel filter water separator
CS225088B1 (en) The exhaust of two-stroke internal combustion engine
SU498899A3 (en) Propeller Assembly for Hovercraft
KR200152903Y1 (en) Intake regulator of internal combustion engine
IT8246870A1 (en) FLUID ENGINES
ITMI992442A1 (en) DEVICE TO CONTROL GAS CHANGE VALVES OF AN ENDOTHERMAL ENGINE
SE515703C2 (en) Enclosure for vehicle drive
US7238068B2 (en) Boat and outboard motor having air intake system
SU1137018A1 (en) Air cooling system of ship power plant
JPH0325610B2 (en)
CS222947B1 (en) Exhaust Timing Change Device
CS211590B1 (en) Rotation sleeve valve for the suction distribution
JPH05321673A (en) Exhaust device for two-cycle engine
JPH0131008B2 (en)
JPS62189313A (en) Exhaust controller for 2-cycle engine
JP3111392B2 (en) Exhaust valve device for two-stroke engine
JPS6210439Y2 (en)
CS232755B1 (en) Device for regulation of exhaust port opening instant
RU99104802A (en) ROTARY REVERSE DEVICE WITH TURNING DOORS FOR TURBOJET ENGINE WITH VARIABLE EMISSION SECTION
RU2182672C1 (en) Two-dimensional exit nozzle for air-jet engine
JPH0543208Y2 (en)
JPH0737766B2 (en) Exhaust control device for 2-cycle engine
JPS60147529A (en) Suction device for multi-cylinder engine
CA2355038A1 (en) Two-cycle engine including improved exhaust valve mechanism, and method