Vynález se týká zařízení pro změnu časování výfuku a regulaci průtočného průřezu kanálů dvoudobých pístových motorů tvořeného hlavním kanálem a dvěma pomocnými kanálky a posuvným Členem ovládajícím průtok výfukových plynů v pomocných kanálkách, jejichž horní okraje vyústění do válce jsou nad horní hranou vyústění hlavního kanálu do válce a regulačním zařízením převodově spojeným s posuvným členem·
Jsou známá zařízení na změnu časování výfuku dvoudobých motorů za chodu vytvořená otočným elementem uloženým ve výfukovém kanálu válce motoru· Dosud známá zařízeni jsou buď tvořena klapkou a nebo otočným šoupátkem zakrývajícím horní část výfukového okénka, to je horní část výstupního výfukového průřezu z pracovního prostoru válce· Jsou známá i zařízení, kdy výstupní průřez je rozdělen vodorovnou přepážkou na dvě samostatná okénka a horní okénko je zavíráno otočným Šoupátkem· Potom se jedná o dvoustupňovou regulaci· Dále je známé i zařízení, kdy vyústěni výfukového kanálu do válce je rozděleno dvěma vodorovnými přepážkami na tři samostatná okénka, které jsou postupně otvírána posuvným válcovým šoupátkem umístěným ve výfukovém kanálu a ovládaném regulačním zařízením· Je známá i konstrukce, kdy výfukový systém je tvořen jedním hlavním kanálem a dvěma pomocnými kanálky, které jsou za chodu motoru uzavírány dutým válcovým šoupátkem· Změna časováni u dosud známých zařízení je uskutečňována automaticky nezávisle na řidiči podle otáček, zatížení nebo jiného parametru motoru·
Nevýhodou všech zařízení s regulačními elementy větších rozměrů, a£ již se jedná o otočné klapky, otočná šoupátka nebo posuvné písty větších průměrů, je jejich neúměrně vysoké tepelné namáhání dané pří-1 222 947 mým stykem s výfukovými plyny· Důsledkem jsou potom tepelné deformace, zadírání, opalování a především pak ztráta těsnosti, její/»/ následkem je porucha celého zařízení a někdy i havárie motoru· Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny zařízením pro změnu časování výfuku podle vynálezu, jehož podstatou je, že posuvný člen je tvořen dvěma posuvnými šoupátky, jejichž osy jsou rovnoběžné s osou válce. Rozdělením výfukového systému na jeden mohutný výfukový kanál a dva pomocné kanálky ovládané dvěma posuvnými šoupátky je umožněna stavba posuvných šoupátek velmi malých průměrů, která snadno od&Iají přímému styku s výfukovými plyny· Obě šoupátka se pohybují v prostoru vytvořeném ve válci a k těsnění je k dispozici jejich velmi dlouhá stavební délka· Prostor pro posuv šoupátek může být uzavřen hlavou válce, kterou procházejí pouze dvě lehká ovládací táhla anebo může i v prostoru hlavy válce pokračovat· Výhodou zařízení je jeho kompaktnost, nebol ovládací zařízení může být uloženo ve válci a v hlavě válce· Celé zařízení je jednoduché, lehké, vhodné pro vodou i vzduchem chlazené motory· Posuv šoupátek může regulovat nejen časování, ale i průtočný průřez výfukového systému a to plynule· Ovládáni může být mechanické řidičem nebo mechanické podle otáček motoru· I v krajním případě poruchy celého zařízení může motor dále pracovat, nebol žádná část zařízeni nepřichází do styku s pístem a kroužky· Na připojených výkresech je znázorněn příklad zařízení pro změnu časováni výfuku podle vynálezu, kde na obr· 1 je schematický podélný průřez válcem s hlavou s částečným, řezem v místě jednoho posuvného šoupátka, na obr. 2 je příčný průřez válcem a na obr. 5 je vodorovný řez válcem v místě výfukových kanálů vyznačený u obr. 2»; Na obr. 1 je vyznačen válec X uzavřený hlavou 2, jehož výfukový systém je tvořen hlavním kanálem 2 z dvěma pomocnými kanálky £· Horní okraje í vyústěni pomocných kanálků £ do válce X jsou nad horní hranou £ vyústění hlavního kanálu 2 do válce X· Do pomocných kanálků £ se zasouvají posuvná šoupátka X, jejichž osy fi. jsou rovnoběžné s osou X válce X· Posuvná šoupátka X jsou ovládána táhly lfi spojenými společným držákem IX s nevyznačeným regulačním zařízením· Zpětný pohyb posuvných šoupátek X umožňuji pružiny 12 opřené o horní okraje posuvných šoupátek X a hlavu 2 válce X· Na obr· 2 je vyznačen příčný průřez válcem X na němž je zobrazen hlavní kanál výfukový 2, jehož horní hrana £ je níže než hor~ 3 222 947 ni okraje SL pomocných kanálků £· Obr· 3 představuje vodorovný průřez válcem vyznačený na obr· 2 v míst δ hlavního výfukového kanálu X & P° mocných kanálků £ uzavřených posuvnými šoupátky X válcového tvaru·
Za chodu motoru při malých otáčkách jsou pomocné kanálky £ posuvnými Šoupátky X uzavřeny a píst otevře výfukový systém teprve tehdy, kdy jeho horní hrana přeběhne horní hranu £ hlavního kanálu X a výfuková plyny procházejí pouze hlavním kanálem X· Při vyšších otáčkách otevřou posuvná šoupátka X pomocná kanálky £, čímž se zvětší nejen průtočný průřez, ale i úhel otevření výfukového systému; spálená směs proudí napřed pomocnými kanálky £ a potom současně pomocnými kanál·* ky £ i hlavním kanálem X·