SE455215B - Insprutningsmunstycke for direktinsprutning i forbrenningsmotorer - Google Patents

Description

455 215 bestämda förlyftvärden och att vid fullastdrift även en ytterligare lyftning är möjlig. Under förlyfttiden minskas munstycksnalventilens snabba tillslag medelst styröppningarna, däremot kan munstycksnalen, förhallandevis snabbt röra sig till fullständig lyftning efter uppnaende av förlyftningen, .

Ytterligare fördelar hos och utvecklingar av uppfinningen ges av de kännetecknande delarna i underkraven.

Detaljer hos uppfinningen kan fas ur den efterföljande beskriv- ningen av ett utföringsexempel av ett sadant munstycke.

F ig. l visar ett längdsnitt genom en halva av ett för genomförandet av förfarandet föreslaget insprutningsmunstycke och fig. 2 ett tvadelat utförande av insprutningsmunstyckets s.k. förlyft-dämp- kolv, likasa i ett halvsidigt snitt. l fig. l används, en sedvanlig munstyckshallare 1 och en fastsätt- ningsdel 2 för fastgörande av ett munstycke enligt ovan. Munstyckets mun- styckskropp betecknas med 3 och dess munstycksnal med 4. Munstycksnalens 14 ventilkon 5 och därtill hörande säte i munstyckskroppen 3 är sa bearbetade att de far den önskade lyft- respektive tvärsnittskarakteristiken som här ligger till grund för förfarandet. Ventillyftningen styrs sa, att vid drift med laga varvtal och lag belastning fas en ventillyftning fram till förlyftvärdet L1. Vid fullastdrift är en ytterligare lyftsträcka, nämligen 1.2, möjlig sa att 1.1 + Lz da utgör det fullständiga lyftet. Därvid minskas det normalt snabba ventiltillslaget under förlyfttiden för att ge det vid dessa driftsomraden önskade tvärsnittsareorna respektive insprutningsmängderna, medan ventilrö- relsen sker snabbare fran förlyftning till fullständig lyftning. Även stäng- ningsförloppet kommer att ske förhållandevis snabbt i enlighet med mun- styckets öppningssätt.

I fig. l uppvisar munstyckskroppen 3 ett som fjäderrum utbildat hal 6a, 6b, i vilket en primärfjäder 7, saväl som en sekundärfjäder 8 är anordnade. Mellan de bada finns en huvudkolv 9. Primärfjädern 7 paverkar den s.k. förlyftkolven 10, som halls i sitt läge medelst munstycksnal- -stoppringen ll.

Primärfjädern 7 är sa inställd, att den har ett nominellt öppnings- tryck av ungefär 80 bar. Den andra fjädern 8 är däremot sa anordnad, att ett jämviktstillstand inträder vid ett nominellt tryck fran 150 till 200 bar _ Saväl huvudkolven 9 som förlyftkolven 10 tätar väsentligen för bränslet och rör sig med glidpassning i munstyckskroppens 3 hal 6a, 6b och pa munstycksnalen ll.

Vid insprutningen (bränslet tillförs genom bränsleinloppet 12) 455 215 stiger bränsletrycket vid ventilkonen S. Ventilkonen 5 rör sig utât, alltsa i riktning mot förbränningsrummet, styrd medelst kraften från fjädern 7 och medelst utströmning av bränsle ur fiäderns 7 fjäderrum via styröppningar 13, vilka finns i munstycksnalens stoppring ll. Därvid uppnås den önskade styrningen av förlyftet L; genom mängden av och storleken pa styröpp- ningarna 13. Den hastighet, med vilken detta lyft sker och saledes det effektiva tvärsnittet under detta förlyft-insprutningsförlopp, fas av den hastighet med vilken bränslet trycks genom styröppningarna 13 såväl som av läckmängden vid kolvarna 9 och 10. Sa snart kolven 10 har tillryggalagt föplyftstl-äckan |_1, maste den utåt öppnande munstycksnalen röra huvudkol- ven 9. Detta sker utan nämnvärd dämpning fram till den fulla lyfthöjden Ll + L2 mot verkan av sekundärfjädern 8.

Sa snart insprutningsförloppet är avslutat, sjunker hastigheten i bränsletilledningen och munstycksnalen kan anyo återvända till sitt säte. Återföringen av kolven 10 (munstycksnalen) fran förlyfthöjden Ll till nolläget, understöds medelst tillflödet av bränsle till fjäderns 7 fjäderrum genom en backventil 14.

Förlyft-dämpkolven med .munstycksnålen-stoppringen kan vara gjorda i ett stycke. För utprovningen av erforderlig dämpningsgrad under trimningsprov (för varje ändring av dämpningsgraden maste styröppningen erhålla en annan storlek) är det likväl även fördelaktigt, att göra förlyft- -dämpkolven i tva delar. En sadan utformning visas i fig. 2.

I denna figur är stoppringen ll' för munstycksnalen la' vridbart anordnad och har sex styröppningar 13' pa lika avstånd och närmare bestämt pa samma delningscirkel som fem dämpningsöppningar 13" i förlyft-dämpkol- ven l0'. Genom stegvis vridning av den vridbara ringen ll' kan en skiljaktig överensstämmelse framställas mellan dämpningsöppningarna 13" och styröpp- ningarna 13', med andra ord: styröppningarnas 13' strypeffekt och följaktligen dämpningseffekten utprovas genom vridning av ringen 1l'. Medelst en kam 15 på förlyft-dämpkolven 10', som faller in i en bestämd skara i ringen 1l', kan en bestämd inställning av ringen göras. En ytterligare vridning är därefter förhindrad.

Med föreliggande uppfinning kan en dämpning av en första reak- tion av ett utåt öppnande kontappsrnunstycke åstadkommas för att på sä vis uppnå en kontrollerad insprutning med en bestämd, föränderlig stralkarakte- ristik, svarande mot det inledningsvis nämnda förfarandet.

Det beskrivna utföringsexemplet visar ett enkelt förverkligande 455 215 av en för uppfinningstankens genomförande nödvändig enhet. Det är själv- klart, att principen med kontrollerad insprutning ocksa later sig förverkligas med en nagot förvandlad utformning av det föreslagna insprutnlngsrnunstyck- et. Exempelvis kan i stället för backventilen 14 en eller flera tvavägsventiler användas. Styröppningen 13 kan ocksa helt fâ falla bort om man i stället omsorgsfullt ser till att den nödvändiga fördröjningen kan ske medelst bränsleläckmängderna vid kolvarna 9 och 10.

Claims (2)

1. 5 455 215 PATENTKRAV l. lnsprutningsrnunstycke för direktinsprutning i förbränningsrnotorer med självtändning eller med tändning astadkommen medelst särskilt don, vid vilket munstyoksnalen förskjuts under inverkan av brânsletrycket mot fjäder- krafter i riktning mot förbränningsrurnmet och därvid progressivt ökar utströmningstvärsníttet för det insprutade bränslet, varvid munstycksnalen (4, lv) i sitt stängande läge och under en första lyftsträcka (Ll) Påverkas av en primärfjäder (7) och under en andra lyftsträcka (Lz) av en sekundär-fjäder (8), k ä n n e t e c k n a t därav, att i början av insprutningen vid en första lyftsträcka (förlyft) förskjutningen av munstycksnalén (ll, li') sker med en viss fördröjning, att primärfjädern (7) stöder sig mot en förlyftkolv (10, 10') vid sin ena ände och mot en huvudkolv (9) vid sin andra ände, vilken pa den motsatta sidan pâverkas av sekundärfjädern (8), som vid sin andra ände i sin tur stöder sig mot munstyckskroppen (3), att huvudkolven (9) och förlyft- kolven stöder väsentligen bränsletätande mot väggen av ett hal (6a, éb), att förlyftkolven (10, l0') star i förbindelse med munstycksnalen (li, lv) via en stoppring (ll, ll'), och att styröppningar (13, l3', 13") är anordnade i stoppringen (ll, ll') och/eller förlyftkolven (10, 1Û') varvid bränsletillförseln till insprutningsöppningen sker via styröppningarna (13, l3', 13") och/eller via läckning förbi kolvarna, varigenom en dämpning av munstycksnalen (li, lv) erhålles under förlyftet i beroende av mängden bränsle som nar insprutnings- öppningen.
2. 2. Insprutningsmunstycke enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k - n a t av att förlyftkolven (10, l0') efter munstycksnalens (li, lv) första lyftsträcka paverkar den av sekundärfjädern (8) påverkade huvudkolven (9), sa att enbart sekundärfjädern (8) verkar under den andra lyftsträckan. 3. lnsprutningsmunstycke enligt patentkraven l och 2, k änne- t e c k n a d av att stoppringen (ll) och förlyftkolven (10) är utbildade som en enhet. li. lnsprutningsmunstycke enligt patentkraven l och 2, k änne- t e c k n a t av att stoppringen (ll') och förlyftkolven (l0') är utbildade i tva enheter. 5. lnsprutningsmiinstycke enligt patentkrav li, k ä n n e t e c k n a d därav, att munstycksnalens (ll') hâllarring (ll') är vridbart utformad samt har sex styröppningar (l3') med lika avstand pa samma delningscirkel som fem