CS221939B2 - Mobile machine for the track construction - Google Patents

Description

Vynález te týká pojízdného stroje pro stavbu koleje pro zhutňování štěrku pod pražci koleje, opatřeného alespoň jedním, protřednictvím pohonu na rámu stroje výškově přestavitelně uspořádarým podbíjecím ústrojím, které má na unášeěi nástrojů po dvojicích uspořádané, navzájem přestavitelně poddbjecí nástroje, upravené na delších stranách pražců vlevo, případně vpravo od kolejnice a zasouvatelné do štěrkového lože, a jejich pohony pro přísuv a vibrace.

Je již známá celá řada provedeni strojů pro stavbu koleje tohoto typu, které se sice od sebe navzájem liší provedením podbíjecích ú^t^t^i^oí a jejich pohonů, avšak mají stejný princip superposice přísuvného a vibračního pohonu do výsledného celkového pohybu podd:Ljedho ú^t^j^c^jí, tedy podbbjecího nástroje kolem výkyvného Cepu přísuvného pohybu. Stroje tohoto systému se v praxi mnooookát osvěědCly, jako nappíklad stroj podle rakouského patentu

C. 294 893.

Dále je z patentového spisu NSR C. 1 , 242 664 známý p^<^t^bíjec:í stroj, jehož poddbjed nástroje jsou prostřednictvím pohonů vykývnutelné bokem, aby bylo možné v případě potřeby měnnt pracovní oblast poddbjecích nástrojů ve směru napříC k ose koleje, případně aby bylo možné zvětšovat úCinnou pracovní šířku pod^jedch nástrojů.

Z rakouského patentového spisu C. 199 216 je rovněž známé superponovat k výslednému pohybu podh^edho nástroje vzhledem k . pražci, který je složen z vibračního a přísuvného pohybu, přídavný vibraCní pohyb, který se uskuteCňuje kolmo ke dráze pohybu pod^jedch desek poddíjedcO nástrojů. Také toto uspořádání má za úCel rozšířit oblast záběru pod^jedch desek.

Hlavní nevýhoda těchto známých konstrukcí spočívá v tom, že podbíjecí nástroje, které jsou spojeny s pMsuvnými a vibračními pohon’, je pro přivedení přídavného vibračního pohybu třeba jebnoolivě na vřetenech, uspořádaných napříč k ose koleje a spojených s pohony. Tato vřetena jsou jednak bezprostředně vystavena kmitita z vibračního pohonu a jednak vyžadují pro vytvoření přídavných vratných vibračních pohybů na nich uložených poddbjecích nástrojů trvalou změnu směru jejich pohonů.

Z rakouského patentového spisu 8. 210 914 je také známý p^<^t^b;)ec:í stroj, u kterého je však celý unáěeč nástroje i s podbbječím nástrojem, na něm uspořádaným, uložen na výškově přestavitelné vodicí čássti kolem zejména svislého výkyvného čepu, přieemž je s voddcí čássi spojen prostřednictvím vibračního pohonu. Poodbjecí desky pod^^edch nástrojů, uspořádaných na tomto unášeči nástroje, přioom vykonávaaí ve štěrku vratný'kmitavý pohyb po dráze ve tvaru kruhového oblouku kolem výkyvného čepu unášeče nástroje. Protože poloměr dráhy ve tvaru kruhového oblouku odpovídá zhruba polovině rozteče pražců a proto je relativně malý, zhruba 30 cm, musí se unášeč nástroje vratně vykyvovat v poměrně velkém ÚhLu, aby se na podtbjecích deskách dosáhlo dostatečně účinné amplitudy výkyvu. Vzhledem k velké hmotě unášeče nástroje včetně p^c^t^bíjecích nástrojů a jejich pohonů vznikají proto při vybuzování kmitů unášeče nástroje značné setrvačné síly, které na^mhaají výkyvná uložení unášeče nás troje a přes jeho vodicí část také rám stroje. Mimoto nelze tuto známou konstrukci vůbec pou^t u pod^jedch strojů pro dva nebo více pražců, protože by se vytvooily pro pod^jed desky u od sebe uložených pod^jedch nástrojů, v souladu s jejich okamžtou vzdálenosti od výkyvného čepu unášeče nás^oje, různé dráhy pohybu a různé amU-tudy kmitů. Mimoto by nebylo již možné zvládnout setrvačné sily, vznnkaaid kmitáním, vzhledem k velké hmtnnosi takových p^c^t^bíjecích agregátů pro dva a nebo více pražců.

Vynález si klade za úkol vytvoOřt stroj pro stavbu koleje uvedeného typu, který by při zachování různých, mnnhhkkát osvědčených druhů ^^c^tjbíjecích nástrojů, ^^(^t^bíjedch ústrojí a poddjecích pohonů zajjsstl podstatně větší zhutněni štěrku pod pražci v oblaasi kříženi kolejnice s pražcem při současné stabblizaci polohy podbijené koleje.

Uvedené nevýhody se odbtraňují a vytčený úkol se řeší pojíddiým strojem pro stavbu koleje podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že navzájem přestavitelné lodbíjjcí nástroje jsou spojeny s nosnou čásd, která je uložena výkyvné na čepu, upraveném v podélném směru stroje, a s vibračním pohonem.pro vratný vibrační pohyb v rovině kolmé v každé poloze p^c^t^bíjed^h^o nástroje k tomuto čepu, případně k podélnému směru stroje.

Vynález umožňuje poprvé překvapivě jednoduše takové uložení pražců, které je homogenní a komp^tní s co nejhustším uložením jednotlivých kamenů štěrku vzhledem ke staíilZačinímu efektu, který zajišťují podd^sc! nástroje, krnitajíd bočně v rovině normály kolem čepu nosné čáási. Tento stabiizzační efekt vzniká tím, že se štěrkovým kamenům, které jsou v účinné obbassi pod^jedch desek p^(^t^b;jecích nástrojů vnucuje při příuuvném procesu kromě smykového pohybu vzhledem k podbíjeiým pražcům místo vibračního pohybu, který až dosud probíhal v podstatě ve směru přísuvu, napříč lrobíhhjíd kmitový, případně vibrační pohyb, který se sděluje také bočním sousedním štěrkovým kamenům ve větším rozsahu a přivádí štěrk do pohybu ve větším rozsahu, přččemž jednoolivě štěrkové kameny se navzájem lépe hrieniují, což znamená, že samy zaujtaaaí navzájem tu nejhuut.ějd možnou ^lohu. Účinkem navzájem ^proti sobě lůsoOídch přísuvných sil, tmiřujídch k meei nimi uloženému pražci, což zajištují ve dvojicích tpohuplaaujíd lodbíjčd nás^oje, se co do polohy orientovaný štěrk zhutňuje do štěrkového tělesa o vysoké levnioti a o vysoké‘οά^ηο^Ι dynamickým zatížením, vznikajícím při jízdě vlaku.

Mimo to se vytváří bočními vibracemi p^(^t^b;jecích nástrojů kolem čepu upraveného v podélném směru stroje nejen zvětšení pracovní šířky pod^jedch které je výhodné zejména při podd^ení výhybek a křižovatek, avšak dochází také ke značnému zmenšení odporu prot,i vnikání a pohybu ^^c^t^bíjecích špiček ve štěrku, protože vibrační pohyb se uskutečňuje v podstatě ve směru nejmenšího průřezového rozměru lodbíjčcích desek. Tím se vytváří také příznivé podmínky pro malý potřebný výkon vibračního pohonu. Další výhoda spočívá v tom, že se podstatně zmenší počáteční relativně velké usazování koleje po zahájení provozu, vznikající po podbíjení koleje.

Další výhoda konstrukce podle vynálezu spočívá v navzájem nezávislém konstrukčním uspořádání přísuvných a vibračních pohonů, které jednak umožňuje svobodnější volbu při uspořádání těchto pohonů a jednak zabraňuje namáhání přísuvných pohonů kmity.

Podle zvláště výhodného vytvoření vynálezu jsou na jedné straně kolejnice uspořádané, navzájem přestavitelné podbíjecí nástroje uloženy společně na jedné nosné části.

Toto sloučení vždy na jedné straně kolejnice zasouvatelných podbíjecích nástrojů a jejich nosné části do jedné konstrukční jednotky vytváří i při velkém počtu od sebe uložených podbíjecích nástrojů, například dvou dvojic podbíjecích nástrojů u podbíjecích strojů pro dva pražce, souhlasné pohybové poměry pro všechny podbíjecí nástroje. Mimoto se vytvářejí jednoduché možnosti uspořádání pro poháněči spojení obou konstrukčních jednotek s vibračním pohonem.

Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že vlevo a vpravo od kolejnice uspořádané dvojice podbíjecích nástrojů jsou upraveny na dvou navzájem zrcadlově uspořádaných nosných částech, které jsou vykývnutelné a přesouvatelné vibracemi kolem vlastního čepu, upraveného v podélném směru stroje.

Toto uspořádání zajišťuje souhlasné pohybové a silové poměry pro dvojice podbíjecích nástrojů, uspořádané vzhledem ke kolejnici na navzájem protilehlých stranách.

Podle dalšího vytvoření vynálezu je výhodné, je-li každá nosná část uložena na čepu, uspořádaném v oblasti nad výkyvným uložením pro přísuvný pohyb podbíjecích nástrojů v úložných okách centrální vodicí části unášeče nástroje.

Samostatné uložení obou nosných částí umožňuje volnou volbu polohy pro oba čepy v souladu s požadovanými pohybovými poměry a amplitudami kmitů podbíjecích nástrojů ve směru napříč к ose koleje.

Zvláště jednoduché konstrukce se podle vynálezu dosáhne tím, že na protilehlých stranách kolejnice zasunutelné podbíjecí nástroje, případně jejich nosné části jsou pohybově spojeny toliko s jedním společným vibračním pohonem, který je s výhodou přiklouben к horním koncům vzhůru upravených hnacích ramen obou nosných částí.

Toto provedení se vyznačuje nejen uspořádáním nenáročným z hlediska hmotnosti a z hlediska potřebného prostoru, a to zejména vibračního pohonu, ale také tím, že obě nosné Části a s nimi i vlevo, případně vpravo od kolejnice do štěrku zasunutelné podbíjecí nástroje jsou společným vibračním pohonem nucené uváděny do kmitů směřujících navzájem proti sobě, což zajišťuje úplnou kompenzaci vibračních sil a odstraňuje namáhání rámu stroje působením kmitů.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je vibrační pohon vytvořen jako výstředníkový hřídel, který je uložen na jedné z nosných částí, je poháněn zejména kapalinovým motorem a má jen jednu výstředníkovou část, na které je uložen spojovací člen, přikloubený druhým koncem ke druhé z nosných částí.

Tak se vytvoří pro boční vibrace podbíjecích nástrojů jednoduchý a robustní vibrační pohon na principu uspořádání s výstředníкоvým hřídelem, které se již u strojů pro stavbu koleje mnohokrát osvědčilo, přičemž však požadavek toliko jedné výstředníkové části hřídele pro vytváření kmitů, rozdělovaných na obě nosné části, přináší ještě konstrukční zjednodušení výstředníкоvého hřídele.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je na unášeči nástroje pro vzájemné vystředění nosných částí, spojených přes vibrační pohon, zejména v oblasti jejich vibračních koncových poloh, uspořádán alespoň jeden pružný doraz vibrací, například pryžový nárazník, tpoluprrcujjcí s vodicí čássí·

Toto uspořádání zajišťuje vzhledem ke svislé podélné střední rovině unášeče nástroje zrcadlově souměrný kmitový pohyb obou nosných částí s v podstatě- souhlasnou ampPitudlu a tím i rovnoměrné přenášení vibračních sil na mezi pražci vlevo a vpravo od kolejnice·

Zvláště výhodné je takové provedeš, u kterého maj podle vynálezu do stran vib^i^u^iící p^o^bb;je^:í desky podbíjecích nássnjů, sestávaCících z výkyvných ramen c p^dt^bíjecích špiček, ve směru přísuvného pohybu výčnělky- c, případně nebo při polhLedu ve - směru . osy pod^jecí špičky vlnovitý nebo klikatý průřez.

Uvedeným profi.eem p^(^t^b;jecích desek se ještě podstatně zvýší již popsaný efekt pohybu a orientace kamenů štěrku do nejhustši polohy· Kameny, které přicházeei do styku s výstupky ^^dt^b;jecích desek, se přiváné jí do správného kmitavého pohybu a zamačkával se, případně zatlačil mezi kameny štěrku, které je ^k^pp^í, Štěrkové těleso, které je stlačeno na co nejmenší objem, získá - tak působením přísuvných sil neobyčejně vysoké zhutnění·

Daaší varianta provedení podle vynálezu spočívá v tom, že vibrační pohon je vytvořen jako zejména hydraulický pracovní válec s vratnými pracovními pohyby, ovládanými impulsy tlakového prostředí, přičemž jeho konec pístu je kloubově spojen s jednou nosnou čássí a jeho válcová část je spojena s druhou nosnou čássí·

Vytvoření vibračního pohonu jako Ideálního zdvihového motoru, - ovládaného tlakovým prostředím, má jednak výhodu v tom, že se sjednotí-hydravu.ický systém stroje, a jednak tento typ pohonu vyžaduje jen - velmi málo místa a nepotřebuje další přídavné mechanické přenášecí členy pro hnací spojení s oběma nosnými částmi·

Vynález je v dalším podrobeně! popsán na někoHka příkladech provedení ve spojení s výkresovou čás^.

Na obr· 1 je znázorněn bokorys pojízdného stroje pro stavbu koleje podle vynálezu· Na obr· 2 je tchemaCicky znázorněn půdorys uspořádání - ^^(^t^bijecích nástrojů u stroje podle obr· 1· Na obr· 3 je znázorněn bokorys pod^jedho ústroj stroje podle obr· 1 ve větším měěřtku· Na obr· 4 je znázorněn čelní pohled na pod^jecí ússrooí ve směru Šipky IV z obr, 3, a to rovněž ve větším měěřtku· Na obr· 5 je znázorněn částečný čelní pohled na jiný příklad provedení pod^je^ho ússrooí podle vynálezu·

Na obr· 1 znázorněná nivelační podbbječka 1 má rám 6, který je prostřednictvím kolejových podvozků 2 otočného typu pojízdný po kooeáX 2, tvořené -kolejnicemi 3 a pražci £· Nive« lační ^dl^ečka 1 má vlastní trakční pohon který působí na kolejový podvozek 2 z hlediska směru X práce uspořádaný vepředu· Ve skříni 2, uspořádané na rámu 6, jsou upravena poháněči ústroj a ússrooí pro zásobování ennrrií· Na předním a zadním konci rámu 6 je uspořádána vždy jedna kabina 12, 11 obsluhy· V kabině U obsluhy, která je z hlediska směru X práce uspořádána vzadu, je upravena cennrální jízdní a ovládací deska

Nivelační p^^ečka 1 má pro každou kolejnici 3 pH^ecí ússrooí 13, které je v oblasti kabiny 11 obsluhy uspořádáno na rámu 2 tak, že jej lze prostřednictvím pohonu - výškového přestavováni zdvihat a tpoujjět. Před pod^^jecí ústroj 13 je předřazeno zdvihací a vyrovnávací 12, které je opatřeno zachycovacími orgány, zejména kladkami, pro uchopování obou kolejnic 3 a které lze zdvihat a spo^tší prostřednictvím pohonu 12 výškového přestavování po vodicích sloupcích £7·

Nivelační podbíječka 1 má ocelovým lanem 18 tvořený nivelační vztažný systém 12, jehož koncové . body jsou prostřednictvím snímacích orgánů 20 vedeny po koleji 2 a se kterým spolupracuje drši, v Zbašti mezi podvíječím ústrojím 13 a zdvihacím a vyrovnávacím ústrojím 15 na kooeei. £ vedený snímací orgán 21 prostřednictvím čidla 22» tvořeného například otočrým potenciometrem, které známým způsobem zaSištujj činnost indikačního, případně ovládacího orgánu pro výškové · opravy koleje 2· V dálším ještě blíže popsaná poddbjecí ústrojí 13 jsou opatřena poddbjecími πέβ^οό! 23» které jsou uspořádány ve vzájemných roztečích v podélném směru stroje, jsou po dvorcích ve směru k pražci 4 mezi nimi ležícími navzájem přestavitelné a jsou zasouvatelné do štěrkového lože vlevo, případně vpravo od příslušné kolejnice 2 pro vytváření vysoce zhutněné štěrkové podpory 24 pod pražci 4 ·v ohlasU. jejich křížení s k<^2.j;)ndL·cí 2·

Na obr. 2, který znázorňuje uspořádání poddbjecíhu nástroje 23 jednoho z obou podtbjecích ύβΙ-Γο^ 13 v ЦЬ^И křížení kolejnice 2 s pražci 4 ^ve schematickém, vzhledem k obr, 1 zvětšeném půdorysu, jsou znázorněny toliko podtbjecí desky 25 poddbjecích nássrpjů 23» Jak je patrno, má každý z poddbjecích nástrojů 23» který je uspořádán na jedné straně kolejnice·2 ve dvoóici, dvě ve vzájemné rozteči upravené poddbjecí desky 25» Plnými čarami zakreslená poloha poddbjecích desek 25 odpovídá závěrné poloze poddbjecích nássrojů 23, která je patrna z obr» 1» V otevřené poloze poddbjecích nástrojů 23 zau^ma^í poddbjecí desky 25 polohu zobrazenou čárkovaně* Poobbjecí nástroje 23, uspořádané na jedné straně kolejnice 3, jsou uloženy vždy společně na jedné nosné čássi 26» 27» Všechny po<itbijcí. nástroje 23 mohou vibrovat kolem souosých čepů 33> 33, jak bude v dalším ještě blíže vysvětleno, ve ·svislé rovině E nebo v rovinách s ní rovnoběžných.

Jak je patrno z obr, 3 a 4, je každá z obou v podstatě deskových nosných část! 22, 27 výkyvně uložena na úložných okách centrální vodic čássi 30 unášeče 31 nástroje, která je výškově přestavitelná po toiséém vodicím sloupku 22, přieemž toto vykyvování se uskutečňuje kolem čepu 32> 33> upraveného v podélném směru kolejnice 2· Každá z nosných čássi 26» 2! má dvě vzhůru směřujjcí hnací ramena 34> k jejichž horním koncům je při^outen vibrační pohon 35» společný pro obě nosné čáási 26» 22· Tento vibrační pohon 35 je vytvořen jako výstředníkový hřídel 37 s toliko jednou výstředníkovou čásC 22> který je poháněn kapaainovým motorem 32· Tento výstředníkový hřídel 37 je uložen v tělesech 22> 40 ložiska v odasC horních konců hnacích ramen_34 nosné čáási 22· · a tom konci výstředníkového· hřídele 22, který je protilehlý ke kaaaltnovémo motoru 22. í^e uspořádán setrvačník 41» ·' Výstředníkový prstenec 42» ' ' který je uložen· na výstředníkové čáási 22> je kloubově spojen prostřednictvím dvou spojovacích členů 42, upravených napříč k čepům 23> 33> s horními konci- ' hnacích ramen 34 protilehlé nosné čás^ £6,

PodCjecí nástroje 23, · které jsou tvořeny výkyvnými rameny 44 a na nich demootooaSelně upevněnými podCjedmi špičkami 45 s p^dl^bíjecí^mL deskami 25, jsou uloženy · vždy na jednom výkyvném uložení 46 příslušné nosné čás^ 22> 27 kolem čepů, upravených napříč k podélnému směru stroje, K podbíjedm nás trojím 23 uspořádarým ve dvc^ici vždy na jedné nosné čáási 26» 27» je přiřazen spoláčný přísuvný pohon, vytvořený jako hydrauuický pracovní válec 42, který prochází kruhovými otvory 48 v hnacích ramenech 34 nosné čáási 26» 27 a který je kloubově spojen s horními konci výkyvných ramen 44 obou pod^ecích nástrojů 23·

Jak je patrno z obr, 4, je na unášeči 31 nástroje uspořádán vždy · jeden pružný doraz 49 vibrad, vytvořený například jako pryžový nárazník, který spolupracuje s · οβ^^^ί vodicí částí. 30 pro vzájemné vystřeďování nosných 22> 22> spojených navzájem prostřednictvím vibračního pohonu 35» Na navzájem přivrácených stranách výkyvných ramen 44 podbíjecích tástrojj 23 jsou uspořádány pružné dorazy 50 přísuvu, které spolup^a^í s protilehlými plochami hnacích ramen 34 nosné čássi 26^, £7» Tyto ^pru^žn^é dorazy £0 přísuvuvýstřední ve dvorcích t^polu^prasuOících podCjedch nástrojů 23 v otevřené poloze podbíjecích nástrojů 23> která je na obr* 3 znázorněna čárkovaně*

Ve spodní části obr. 4 je podle vynálezu účelný tvar průřezu podbíjecích desek £5 pro podbíječí nástroje £3, uložená na nosné části £6· Jak je patrno, mají podbíjecí desky £5 ve směru přísuvného pohybu vysŤ.upujjcř, nappíklad ve tvaru lišty. upravené výčnělky £1· Jinak mohou mt podbíječí desky 25 ppi polh.edu ve směru osy 52 podbíjecí špičky 45 vlnovitý nebo klikatý průřez.

V dalším je popsána činnost nivelační podbíječky £ podle vynálezu.

Na začátku práce se uvedou do chodu půsoíením tlikoového prostředí kapalinové motory 36 viíračních pohonů 35 podbíjecích ús^ojí ££. Tím se uvedou nosné čússí 26. 27 včetně na nich uložených podbíjecích nástrojů 23 do soufázových kmitů, které jsou vzhledem k cennrální vodicí čáási 30 v prooi soíě .působícím směru a uskutečňují se kolem čepů £2, 33, uspořádaných v podélném směru stroje. Tím se vnutí podbíjecím deskám 25 íoční viírační pohyí, znázorněný na obr. 2 a 4 zdvojenými šipkami, který se uskutečňuje v každé poloze podbíjecího nástroje 23 v rovině kolmé k podélnému směru stroje, případně k ose koleje ^.Poble velikosti výstřednost výstřední ко vého hřídele 37 a podle zvolené polohy čepů £2, 33 se přioom vytváří pro podbíjecí desky 25 předem určená ampituda kmitů podél více neío méně zakřivené dráhy pohyíu ve tvaru kruhového oblouku. Po vystředění podbíjecích nástrojů 23 vzhledem k podbíjenému pražci £ se pohony . 14 výškového přestavování spuSÍ bolů podbíjecí ústrojí 13 a podííjeci desky 25 se zasunou do štěrkového lože na protilehlých podélných stranách pražce £ vlevo, případně vpravo od kolejnice £t Vzhledem k tomu, že viírační pohyí udělovaný podbíjecím deskám 25 napříč ke kolejnici £ srnměuje ve srnmru nejmenšího průřezového rozměru podííjecích desek 25. klade štěrkové lože prooi vnikání podbíjecích desek 25 toliko relativně malý odpor. Hydraulickými pracovními válci 47 přísuvného pohonu se současně uvábbjí ve dvojicích sppoupraauuící podbíjecí nástroje 23 do klešťoviéého uzavíracího pohyíu ve směru k pražci £, který leží mezi nimi. štěrkovým kamenům, které leží v obíassi činnoosi poddíjecích desek 25_. se přioom vnucuje jednak posuvný pohyí, který proííhá v podstatě ve směru přísuvu, a jednak napříč k němu probíhe^ící kmitavý, případně viírační pohyí, který nutí ke kmitání i íočně s^usee^í štěrkové kameny ve větší okolní obíasti, což způsobu je polohovou orientaci štěrku meei podbíjecími deskami 25. které se k soíě ^НуУ^!, přičemž tyto štěrkové kameny se snaží zaujmout co nej^m^i^i^:í celkový oíjje^m. Ke konci zavíracího pohyíu ve dvojicích. spoluprac^ících podbíjecích 23 se vytvoří mezi nimi pod pražcem £ štěrkové těleso o vysoké pevnoosi a odoono osi,.

Na oír. 5 je znázorněna varianta provedení vynálezu, u které jsou hnací ramena 34. znázorněná toliko v horních koncových oblastech, spojena s viíraČním pohonem 35 který je pro oíě hnací ramena 34 společný a je vytvořen jako Hákovými impulsy ovladatelná pracovní jednotka ve tvaru hydraulického pracovního válce 53 s vratrým pracovním pohybem. Válcová tohoto vibračoíhj pohonu, která je klouíově připojena k hnacímu ramenu 34 nosné čáási 27. je spojena potruíími 55 56 s ovládacím ventieem 58, p^pceným k potruíí 57 tlakového prostředí. Přes ovládací v^e^ttiL 58 působí v p^tr^uíích 56 impudsy Hákového prostředí Sedavé a s nastavitelnou frekvencí. . Konec 59 pístu tohoto iibrjčoíhj pohonu je přikooníeu k hnacím ramenům 34 druhé nosné čássi 26. lek se UiádOjí nosné čáási 26_. 22, stejně tak jako. u rřédcháseZícíhj příkladu provedení, do prooi soíě smiřujjuíuh, somfázových kmitů kolem čepů £2, ££, upravených v podélném směru stroje.

V rámci vynálezu jsou možné četné konstrukční úpravy, které se liší od znázorněných a popsaných příkladů provedení. Tak například lze pro vytvoření podbíječky pro dva neío více pražců uspořádat na jedné nosné čásn dvě neío více bvooic podbíjecích nás^^ů za seíou v podélném směru stroje. Dále lze místo oíkročmo nad pražci uspořádaných bvooic uza^ra jících se . podbíjecích nástrojů upraavit protíběŽnb a rozpěrně uspořádané podbíjecí nástroje, které se zasouv^í společně do štěrkového lože v jednom prostoru mezi pražci. Dále je možné pro podojení křižovatek a výhyíek možžt na nosných částech poddíjecí nástroje opatřené podíljecími špičkami, které se mohou vykyvovat íočně prostřednictvím samoosatných pohonů. Mimo to .je- možné při úpravě dvou neío více bvooic poddíjecích nástrojů na vždy jedné straně kolejnici: uspořádat samootatné riožení těchto p^c^bííjecích nástrojů na dvou neío více nosnýeh

В částech. Konečně je také možné uspořádat samoosatný vibrační pohon pro každou nosnou část na jednom lunášeči nástrojů.

Claims (9)

1. Pojízdný stroj pro stavbu koleje, pro zhutňování štěrku ·pod pražei koleje, opatřený alespoň jedním,·prostřednictvím pohonu na rámu stroje výškově přestavitelně uspořádaným podbíječío ústrojím, které má na unášeči nástrojů po dvojicích uspořádané, navzájem přes tavitelné podbbjecí nástroje, upravené na delších stranách pražců vlevo, případně vpravo od kolejnice a zasouvatelné do štěrkového lože, a jejich pohony pro přísuv a vibrace, vyznačený tím, že navzájem přestavitelně podtbjecí nástroje (23) jsou spojeny s nosnou částí (26, 27), která je uložena výkyvné na čepu (32, 33), upraveném v podélném směru stroje, a s vibračním pohonem (35) pro vratný vibrační pohyb v rovině kolmé v každé poloze podt)íjecího nástroje (23) k tomuto čepu (32, 33), případně k podélnému směru stroje.

2. Pojízdný stroj podle bodu 1 vyznačený tím, že na jedné straně kolejnice (3) uspořádané, navzájem přestavitelně poddiíjecí nástroje (23) jsou uloženy společně na jedné nosné části (26, 27).

3·.· Pojízdný stroj podle bodu 1 vyznačený tím, že vlevo a vpravo od kolejnice (3) uspořádané dvojice podtrájecích nástrojů (23) jsou upraveny na dvou navzájem zrcadlově uspořádaných nosných částech (26, 27), které jsou vykývnutelné a přesouvatelné vibracemi kolem vlastního čepu (32, 33), upraveného v podélném směru stroje.

4. Pojízdný stroj podle bodu 3 vyznačený tím, že každá nosná·část (26, 27) je uložena na čepu (32, 33), uspořádaném v obíasti nad výkyvným uložením (46) pro přísuvný pohyb podbíjecích náslrojů (23) v úložných okách (28) centrální vodicí částe (30) unášeče (31) nástroje.

5. Pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 4 vyznačený tím, že na protilehlých stra— ' nách kolejnice (3) do štěrku zasouvatelné pod^jecí nástroje (23), případně jejich nosné č^s^l^i (26, 27) jsou pohybově spojeny toliko s jedním společným vibračním pohonem (35), který je s výhodou p^koc^en k horním koncům vzhůru upravených hnacích ramen (34) obou nosných částí (26, 27)).

6. Pojízdný stroj podle bodu 5 vyznačený tím, že vibrační pohon (35) je vytvořen jako výstředníkový hřídel (37)), který je uložen na jedné z nosných částí (27)), je poháněn zejména kapainnovým motorem (36) a má jen jednu výstředníkovou část (38), na které je uložen spojovací člen (43)), přikooubený druhým koncem ke druhé z nosných čásSÍ (26).

7. Pojízdný stroj pod^e jednoho z bodů 1 až 6 vyznačený tím, že na unááeči (31) ná- stroje je pro vzájemné vystředění nosných čásU (26, 27), spojených přes vibrační pohon (35), zejména v obbaasi jejich vibračních koncových poloh, uspořádán alespoň jeden pružný doraz (49) vibrací, například pryžový nárazník, spoSupraauOící s voddcí (30).

8. Pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 7 vyznačený tím, že do stran vibrující pod^^jecí desky (25) podr^^ecích nástrojů (23), sestávaaících z výkyvných ramen (44) a podbíjecích špiček (45), mají ve směru přísuvného pohybu výčnělky (51), a případně nebo při pohledu ve směru esy špičky (45) vlnovvtý, nebo klikatý průřez.

9. Pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 8 vyznačený tím, Že vibrační pohon (35) jo vytvořen jako zejména hydraulický pracovní válec (53) s vratnými pracovními pohyby, ovládanými impulsy tlakového prostředí, přičemž jeho konec (59) pístu je kloubově spojen s jednou nosnou částí (26) a jeho válcová část (54) s druhou nosnou částí (27) (obr. 5)·