SE460368B - Spaarbyggnadsmaskin med vibrerbara stoppningsverktyg - Google Patents

Description

460 368 verktygen kring deras inställningstväraxel. Maskinerna enligt detta system har visat sig fungera väl i praktiken, t.ex. utföringsformen enligt AT 294 893. ” Vidare är genom DE 1 242 664 känd en spårstoppningsmaskin, vars stoppningsverktyg är utformade för svängning i sidled medelst styr- anordningar för att vid behov möjliggöra en ändring av stoppningsverk- tygets arbetsområde i riktning tvärs mot spåraxeln resp. öka den verk- sanma arbetsbredden för stoppningsverktygen. 1 Det är vidare genom SE 162 188 känt att överlagra den av vibra- tions- och inställningsrörelsen sanmansatta stängningsrörelsen av verk- tygen mot syllarna en extra skakrörelse, som sträcker sig vinkelrätt mot rörelsebanan för stoppningsverktygens stoppningsplattor. Även denna anordning syftar till en utvidgning av stoppningsplattornas greppom- råde. En speciell nackdel vid denna kända konstruktion består däri, att de med inställnings- och vibrationsdrivanordningarna förbundna stopp- ningsverktygen för införande av den extra skakrörelsen är lagrade sepa- rat på tvärs mot.spåraxeln sig sträckande, med drivanordningar förbund- na skruvspindlar, som direkt utsättas för vibrationsdrivanordningens svängningar och dels för alstring av den extra, fram och åter gående skakrörelsen av de på dem lagrade stoppningsverktygen, vilket kräver en ständig riktningsomkastning för deras drivanordningar.

Vidare är enligt SE 182 285 tidigare känd en spårstoppnings- maskin, vid vilken emellertid hela verktygsbäraren med de därvid anord- gnade stoppningsverktygen är lagrade på en i höjdled inställbar styrdel kring en företrädesvis vertikal svängaxel och förbundna med styrdelen via en vibrationsanordning. De på denna verktygsbärare anordnade stoppningsverktygens stoppningsplattor utför därvid i makadamen en längs en cirkelbågformig bana förlöpande, fram och åter gående sväng- ningsrörelse kring verktygsbärarens svängaxel. Eftersom den cirkelbåg- formiga banans radie motsvarar ca ett halvt syllmellanrum och den så- lunda är förhållandevis liten (ca 30 cm), måste verktygsbäraren svängas fram och tillbaka med en förhållandevis stor vinkel, för att man skall uppnå en tillräckligt verksam svängningsamplitud vid stoppningsplattor- na. Med tanke på verktygsbärarens och stoppningsverktygets stora massa 9./ s 460 368 och deras drivanordningar uppkommer därför vid verktygsbärarens sväng- ningsrörelse betydande massakrafter, vilka utsätter verktygsbärarens svänglager och via dess styrdel även maskinens ram för mycket stora påkänningar. Dessutom kan den kända konstruktionen aldrig användas vid två- eller flerstoppningsmaskiner, eftersom vid stoppningsplattorna för de i spårets längdriktning från varandra åtskilda stoppningsverktygen i motsvarighet till deras föreliggande avstånd för verktygsbärarens svängaxel skulle uppkomma olika rörelsebanor och svängningsamplituder.

Ej heller skulle de genom svängningarna förorsakade massakrafterna med tanke på den höga vikten hos sådana två- resp. flerstoppningsaggregat ej längre kunna behärskas. Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en spårbyggnads- maskin av ovan angivet slag, som under bibehållande av de olika i många sanmanhang lämpliga stoppningsverktygstyperna, -anordningarna och -drivorganen tillförsäkra en avsevärt kraftigare komprimering av maka- damen under syllarna i korsningsområdet med rälerna vid samtidig.stabj-K lisering av det understoppade spårets läge.

Enligt uppfinningen har detta åstadkommits därigenom, att de för stoppningsrörelse mot varandra rörliga verktygen är svängbart lagrade på en kring en i maskinens längdriktning sig sträckande axel svängbar bärdel och står via bärdelen och på denna anordnade drivarmar i förbin- delse med vibrationsdrivanordningen för en fram och åter gående skak- rörelse i ett mot denna axel resp. mot maskinens längdriktning i varje stoppningsverktygsläge vinkelrätt sig sträckande plan.

Genom uppfinningen har det för första gången på oväntat sätt blivit möjligt att framställa syllunderlag med i det närmaste homogen, kompakt beskaffenhet med tätast möjliga lagring av makadamstenarna tack vare stabiliseringseffekten av de i normalplanen kring bärdelens axel i sidled fram och åter svängande stoppningsverktygen. Denna stabilise- ringseffekt kommer till stånd därigenom, att de i verktygsområdet för stoppningsverktygets stoppningsplattor belägna makadamstenarna under inställningsförloppet förutom en förskjutningsrörelse mot den syll, som skall understoppas, i stället för de hittills i huvudsak i inställ- ningsriktningen förlöpande vibrationsrörelserna påtvingas en tvärs 460 368 D 4 däremot sig sträckande sväng- resp. skakrörelse, vilken i större om- fattning överförs även till de i sidled närbelägna makadamstenarna och försätter makadamen i ett större område i omkretsen i rörelse, varvid de_enskilda makadamstenarna bättre orienteras gentemot varandra, dvs. av sig själva intar tätast möjliga läge. Under verkan av de varandra motsatta, mot de däremellan belägna syllarna riktade inställningskraf- terna har de parvis samverkande stoppningsverktygen komprimerat den lägesmässigt orienterade makadamen till en makadamkropp med stor fast- het och motståndsförmåga gentemot de dynamiska belastningarna från tåg- itrafiken.

Dessutom erhålles genom de sidoriktade vibrationerna av stopp- ningsverktygen kring en i maskinriktningen sig sträckande axel icke g blott en ökning av stoppningsverktygets arbetsbredd, som är fördelak- tigt framför allt vid understoppning av växlar och korsningar, utan även en väsentlig minskning av inträngnings- och rörelsemotståndet mot štoppningshackorna i makadamen, eftersom vibrationsrörelsen i huvudsak följer riktningen av de minsta tvärsnittsdimensionerna hos stoppnings- Dessutom erhåller man ett relativt ringa effektbehov hos Vidare minskas även de vanligen efter plattorna. vibrationsdrivanordningen. _understoppandet av spåren uppträdande, relativt stora initialsätt- ningarna av spåren efter förnyat insättande i drift.

W Ytterligare en fördel med konstruktionen enligt uppfinningen består i det oberoende konstruktiva anordnandet av inställnings- och vibrationsdrivanordningarna, som dels möjliggör en mera fri utformning av denna drivanordning och dels undviker varje vibrationspåkänning på inställningsdrivanordningen. a Enligt en lämplig utföringsform av uppfinningen är de på ena sidan om rälen anbragta, mot varandra svängbara stoppningsverktygen båda lagrade på en av bärdelarna. Detta sammanförande av de vid ena sidan av rälen nedförbara stoppningsverktygen och deras bärdel till en konstruktiv enhet medför även vid ett större antal på avstånd från varandra belägna stoppningsverktyg, t.ex. två stoppningsverktygspar i tvillingsyllstoppmaskiner, överensstämmande rörelseförhâllanden för 460 ses samtliga stoppningsverktyg. Dessutom erhålles även enkla utformnings- möjligheter för drivförbindelsen mellan de båda konstruktionsdelarna med vibrationsdrivanordningen.

Ytterligare en fördelaktig utföringsform av uppfinningen består däri, att de till vänster och till höger om en räl anbragta staplings- verktygsparen är anbragta vid två i förhållande till varandra spegel- synmetriskt anordnade bärdelar, som är svängbart försättbara i vibra- tion kring var sin, i maskinens längdriktning sig sträckande axel. Där- igenom uppkommer överensstämmande rörelse- och kraftförhållanden för de med avseende på rälen mitt för varandra belägna stoppningsverktygs- paren.

Enligt ytterligare ett kännetecken på uppfinningen är det för- delaktigt att bärdelarnas axlar är lagrade i lageröron på en central styrdel för verktygsbäraren i området ovanför stoppningsverktygens svängningslager. Denna separata lagring av de båda lagerdelêïflëgmöi- _ _ __ liggör ett val av läget för de båda axlarna i motsvarighet till de önskade rörelseförhållandena och svängningsamplituden för stoppnings- verktygen i riktning tvärs mot spåraxeln.

Ett speciellt enkelt konstruktionssätt uppnås enligt uppfinning- en därigenom, att vid varandra motsatta sidor om rälen nedförbara stoppningsverktyg resp. deras bärdelar är rörelseförbundna via endast en gemensam vibrationsdrivanordning, som är ledbart förbundengmed de övre ändarna på de uppåt sig sträckande drivarmarna på de båda bär- delarna. Denna utföringsform utmärkes icke blott genom en vikt- och ut- rymmesbesparande anordning, framför allt vibrationsdrivanordningen, utan även därigenom, att de båda bärdelarna och med dem de till vänster resp. till höger om rälen nedförbara stoppningsverktygen i den gemen- samma vibrationsdrivanordningen tvångsmässigt försättes i mot varandra riktade svängrörelser, så att man erhåller en fullständig kompensation av vibrationskrafterna och man undviker en vibrationspåkänning av maskinramen.

Enligt ytterligare en utföringsform av uppfinningen är så anord- nat, att vibrationsdrivanordningen är utformad som vid drivarmen på den ena av bärdelarna lagrad, lämpligen av en oljemotor driven excenter- 460- 568 axel, som uppvisar blott en excentrisk axeldel, vid vilken är lagrat ett med sin andra ände med den andra bärdelens drivarm ledbart förbun- det förbindelseorgan. Sålunda görs vid spårbyggnadsmaskinen redan i imånga samnanhang utnyttjade excenteraxelanordningar användbara som enkel och robust vibrationsdrivanordning med sidoriktad vibration av stoppningsverktygen, varvid emellertid genom kravet på blott en excent- risk axeldel för alstrande av en på de båda bärdelarna uppdelad vibra- * tion tillkommer blott en konstruktiv förenkling av excenteraxeln.

Enligt ytterligare ett kännetecken har för ömsesidig centrering av bärdelarna anordnats ett med styrdelen och drivarmarna samverkande, elastiskt anslag, t.ex. en gunmikudde. Därigenom tillförsäkras med en med avseende på det vertikala längdmittplanet genom verktygsbäraren spegelsynmetrisk svängningsrörelse av de båda bärdelarna med i huvudsak överensstämmande amplitud och följaktligen även en likformig överföring av vißrationskrafterna till de till vänster och höger belägna områdena av syllmellanrummen.

En annan utföringsform av uppfinningen kännetecknas därigenom, att vibrationsdrivanordningen är utformad som med tryckmedelsimpulser påverkbar, företrädesvis hydraulisk kolv-cylinderenhet med fram och åter gående arbetsrörelse, vars kolvände är ledbart förbunden med den ena bärdelens drivarm och vars cylinderdel är ledbart förbunden med den f" andra'6ärdelens drivarm. Utformningen av vibrationsdrivanordningen som med tryckmedel matad, lineär lyftmotor har dels fördelar med avseende på enhetligheten hos maskinens hydraulsystem och dels kräver sådana drivanordningar blott mycket ringa plats och erfordrar ej några extra, mekaniska överföringsorgan för en drivförbindelse med de båda bärdelar- na. i Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med hänvis- ning till den bifogade ritningen, varå fig. 1 är en sidovy av en spår- byggnadsmaskin enligt uppfinningen och fig. 2 är en schematisk planvy av stoppningsverktygsanordningen i maskinen enligt fig. 1. Fig. 3 är en W sidovy i större skala av maskinens stoppningsaggregat enligt fig. 1, fig. 4 är en framvy av stoppningsaggregaten i riktning av pilen IV i fig. 3 och likaledes i större skala. Fig. 5 är en delframvy av en andra utföringsform av ett stoppningsaggregat enligt uppfinningen.

IA. 7 460 ses Den i fig. 1 visade nivelleringsspårstoppningsmaskinen 1 upp- visar en på rälboggier 2 av vridboggietyp stödande, på det av rälen 3 och syllar 4 bestående spåret 5 körbara chassiramen 6. Maskinen 1 är utrustad med en egen, mot den i arbetsriktningen 7 främre boggien ver- kande drivanordning 8. Ett vid chassiramen 6 anbragt hölje 9 innehåller driv- och energimataranordningar för maskinen 1. Vid chassiramens 6 främre och bakre ände har anordnats en förarhytt 10 resp. 11. I den i arbetsriktningen 7 sett bakre förarkabinen 11 befinner sig ett centralt manöverbord 12.

Maskinen 1 är för varje räl 3 försedd med ett stoppningsaggregat 13, som är anordnat höj- och sänkbart i området av manöverkabinen 11 vid chassiramen 6 medelst en hydraulisk höjdinställningsdrivanordning 14. Före stoppningsaggregatet 13 har anordnats ett med griparorgan, företrädesvis rullar, för fastgripning av de båda rälerna 3 utrustat lyft- och riktaggregat 15, vilket är anordnat höj- och sänkbart medelst en hydraulisk höjdinställningsdrivanordning 16 vid styrpelarna 17.

Maskinen 1 uppvisar ett av linor 18 bildat nivelleringsreferens- system 19, vars ändpunkter via avkännarorgan 20 är styrda vid spåret 5 och samverkar med ytterligare ett i området mellan stoppningsaggregatet 13 och lyft- och riktaggregatet 15 vid spåret styrt avkännarorgan 21 via ett t.ex. av en vridpotentiometer bildat styrorgan 22, vilket på känt sätt tjänar som indikerings- resp. styrorgan för spårkorrigering i höjdled. De i det följande närmare beskrivna stoppningsaggregaten 13 är utrustade med i maskinens längdriktning på avstånd från varandra beläg- na, parvis mot de däremellan belägna syllarna 4 mot varandra inställ- bara, till vänster resp. till höger om ifrågavarande räl 3 i makadam- bädden nedförbara stoppningsverktyg 23 för åstadkonmande av högkompri- merade makadamupplagsytor 24 under syllarna 4 i dessas korsningsområde med rälerna 3.

I fig. 2, som visar stoppningsverktygsanordningen för det ena av de båda stoppningsaggregaten 13 i korsningsområdet mellan en räl 3 och syllarna 4 schematiskt och i större skala än i fig. 1, visas av stopp- ningsverktygen 23 blott dessas stoppningsplattor 25. Såsom framgår 460 368 a g uppvisar vart och ett av de i vid ena si dan av rälen 3 parvis anbragta stoppningsverktygen 23 två på avstånd från varandra anbragta stopp- ningsplattor 25. Det med heldragna linjer inritade läget av stoppnings- plattorna 25 motsvarar det i fig. 1 visade stängningsläget av stopp- ningsverktygen 23. I stoppningsverktygens 23 öppna läge intar stopp- ningsplattorna 25 det med streckade linjer återgivna läget. De vid ena ,sidan av rälen 3 nedförbara stoppningsverktygen är gemensamt lagrade vid en bärdel 26 resp. 27. Alla stoppningsverktyg är vibrerbara kring med spåret parallella axlar 32 resp. 33 - såsom skall närmare förklaras i det följande - i vertikalplanet E eller med detta parallella plan.

Såsom framgår av fig. 3 och 4 är var och en av de båda i huvud- sak plattformiga bärdelarna 26 och 27 svängbart lagrade i lageröron 28 på en längs vertikala styrpelare 29 i höjdled inställbar, central styr- del 30 för verktygsbäraren 31 kring en egen, i spårets längdriktning sig sträckande axel 32 resp. 33. Varje bärdel 26 resp. 27 uppvisar två uppåt sig sträckande drivarmar 34, med vilkas övre ände är ledbart för- bunden en för de båda bärdelarna gemensam vibrationsdrivanordning 35.

Denna drivanordning 35 är utformad som av en oljemotor 36 driven excen- g teraxel 37 med blott en enda excentrisk axeldel 38. Denna excenteraxel 37 är lagrad vid lagerkroppar 39, 40 i området av de övre ändarna på bärdelens 27 drivarmar 34. vid den mitt för oljemotorn 36 belägna änden av excenteraxeln 37 har anordnats ett svänghjul 41. Den vid den excent- riska axeldelen 38 lagrade excenterringen 42 är via två tvärs mot axlarna 32, 33 sig sträckande tvärstag 43 ledbart förbunden med de övre ändarna på den mitt emot belägna bärdelens 26 drivarmar 34.

De av svängarmar 44 och vid dessa lösbart fastgjorda stoppnings- hackor 45 med stoppningsplattorna 25 bestående stoppningsverktygen 23 år lagrade vid ett svängningslager 46 vid den ifrågavarande bärdelen 26 resp. 27 kring tvärs mot maskinens längdriktning sig sträckande axlar.

Till de vid en bärdel parvis anordnade stoppningsverktygen 23 hör en gemensam, som hydraulisk cylinderkolvanordning 47 utformad sidoinställ- ningsanordning, vilken är förd genom cirkulära öppningar 48 i bärdelens drivarmar 34 och ledbart förbunden med de övre ändarna av de båda stoppningverktygens tre svängarmar 34. 45: .ag 'Kf/ 9 460 368 Såsom framgår av fig. 4 har vid verktygsbäraren 31 för ömsesidig centrering av de medelst vibrationsdrivanordningen 35 med varandra för- bundna bärdelarna 26 och 27 anordnats ett med den centrala styrdelen 30 samverkande, t.ex. som gummikudde utformat, elastiskt anslag 49. Vid de mot varandra vända sidorna på stoppningsverktygens 23 svängarmar 44 har likaledes anbragts elastiska anslag 50, vilka samverkar med de mitt emot belägna ytorna på bärdelens 26 resp. 27 drivarmar 34. Dessa anslag 50 åstadkonmer en centrering av de parvis samverkande stoppningsverk- tygen 23 i det i fig. 3 med streckade linjer antydde, öppna läget av stoppningsverktygen.

I den nedre delen av fig. 4 visas en inom ramen för uppfinningen lämplig tvärsnittsform för stoppningsplattorna 25 för de vid bärdelen 26 lagrade stoppningsverktygen 23. Såsom framgår uppvisar stoppnings- plattorna 25 i riktning av inställningsrörelsen utskjutande, t.ex. listformiga förlängningar 51. Till skillnad från detta kan~stoppnings;.m2_s._,2g plattorna 25 - sett i riktning av axeln för stoppningshackorna 52 - uppvisa ett våg- eller sicksackformigt tvärsnitt. För den visade och beskrivna maskinen 1 erhålles följande arbetsförlopp: Vid början av arbetet försättes stoppningsaggregatens 13 vibra- tionsdrivanordning 35 i drift genom matning av oljemotorn 36. Därigenom försättes bärdelarna 26 och 27 samt de därpå lagrade stoppningsverk- tygen 23 i förhållande till den centrala styrdelen 30 i varandra mot- satta, likfasiga svängningar kring de i maskinens längdriktning sig sträckande axlarna 32, 33. Därigenom påtvingas stoppningsplattorna 25 en i fig. 2 och 4 med dubbelpil antydd sidovibrationsrörelse, som vid varje stoppningsverktygsläge försiggår inom ett mot maskinens längd- riktning resp. spåraxeln vinkelrätt plan. Allt efter excentriciteten hos excenteraxeldelen 37 och allt efter det valda läget för axlarna 32 resp. 33 erhålles därvid för stoppningsplattorna 25 en förutbestämd svängningsamplitud längs en mer eller mindre krökt, cirkelbågformig rörelsebana. Efter centrering av stoppningsverktygen 22 med avseende på den syll 4, som skall stoppas under, sänkes stoppningsaggregaten 13 medelst höjdinställningsdrivanordningen 14 och stoppningsplattorna 25 nedföres i makadambädden vid de varandra motstående längdsidorna på 460 368 10 syllarna 4 till vänster resp. till höger om rälerna 3. Eftersom den ä stoppningsplattorna 25 påförda, tvärs mot rälerna 3 riktade vibrations- 'rörelsen sträcker sig i riktning av den minsta tvärsnittsdimensionen hos stoppningsplattorna, erbjuder makadambädden blott ett relativt ringa motstånd mot nedförandet av stoppningsplattorna. Med inställ- ningsdrivanordningarna 47 försättes samtidigt de parvis samverkande stoppningsverktygen 23 i en tångliknande stängningsrörelse mot den mellan dem belägna syllen 4. De i området av stoppningsplattorna 25 belägna makadamstenarna påtvingas därvid förutom den i huvudsak i sido- inställningsrörelsens riktning sig sträckande skjuvrörelsen en tvärs *däremot förlöpande sväng- resp. skakrörelse, som låter även de i sidled närbelägna makadamstenarna svänga med i ett större omkretsområde, så att makadamen mellan de mot varandra rörliga stoppningsplattorna läges- lmässigt orienteras och söker inta minsta möjliga volym. Mot slutet av stängningsrörelsen av de parvis samverkande stoppningsverktygen 23 bildas därför mellan dessa under syllarna 4 en makadambädd med stor hållfasthet och beständighet.

Fig. 5 visar en utföringsvariant av uppfinningen, vid vilken de blott i sitt övre ändområde visade drivarmarna 34 via en gemensam som med tryckmedelsimpulser matningsbar hydraulisk cylinder-kolv-enhet 53 med fram och åter gående arbetsrörelse utformad vibrationsdrivanord- ning 35. Den med bärdelens 27 drivarm 34 ledbart förbundna cylinder- delen 54 till denna vibrationsdrivanordning är via ledningar 55 och 56 förbunden med en till en tryckmedelsledning 57 ansluten styrventil- anordning 58, vilken omväxlande och med inställbar frekvens matar led- ningarna 55 och 56 med tryckmedelsimpulser. Denna vibrationsdrivanord- nings kolvände 59 är ledbart förbunden med den andra bärdelens 26 driv- armar 34. Bärdelarna 26 och 27 försättes därför på samna sätt som vid det tidigare beskrivna utföringsexemplet i varandra motsatta, likfasiga vibrationer kring i maskinens längdriktning sig sträckande axlar 32, 33.

Inom ramen för uppfinningen kan man tänka sig många, från de visade och beskrivna utföringsexemplen avvikande, konstruktiva ut- JM ä? 460 368 11 föringsmöjligheter. Sålunda kan för utrustning av en två- eller flersyllsspårstoppningsmaskin vid en bärdel två eller flera stoppnings- verktygspar anordnas efter varandra i maskinens längdriktning. Vidare kan i stället för i gränsle över syllarna anordnade stängnings-stopp- ningsverktygspar anordnas även sådana med gemensamt i ett syllmellanrum nedförbara, motsatt varandra isärförbara stoppningsverktyg. Även är det möjligt att för understoppning av korsningar och växlar vid bär- delarna lagra stoppningsverktyg med medelst separata drivanordningar i sidled svängbara stoppningshackor. Dessutom kan vid förekomst av två eller fler stoppningsverktygspar vid ena sidan av rälerna anordnas en separat lagring för dessa stoppningsverktygspar vid två eller flera bärdelar. Slutligen är det även möjligt att anordna separata vibra- tionsdrivanordningar för varje bärdel vid en verktygsbärare.

Claims (8)

460 368 12 P A T E N T K R A V

1. Körbar spårstoppningsmaskin för komprimering av makadamen under syllarna i ett järnvägsspår och med åtminstone ett medelst en drivanordning vid maskinramen i höjdled inställbart anordnat stopp- ningsaggregat, som vid en verktygsbärare uppvisar parvis anordnade, för 3 stoppningsrörelse mot syllen inrättade och vid syllarnas längdsidor till vänster resp. till höger om en räl med sin nedre, stoppnings- plattor uppvisande ände i makadanbädden nedförbara stoppningsverktyg _samt drivorgan för dessas stoppningsrörelse och vibration, k ä n n e- t e c k n à d 2 d ä r a v, att de för stoppningsrörelse mot varandra rörliga verktygen (23) är svängbart lagrade på en kring en i maskinens längdriktning sig sträckande axel (32, 33) svängbar bärdel (26, 27) och står via bärdelen och på denna anordnade drivarmar (34) i förbindelse med vibrationsdrivanordningen (35) för en fram och åter gående skak- rörelse i ett mot denna axel resp. mot maskinens längdriktning i varje stoppningsverktygsläge vinkelrätt sig sträckande plan.

2. Maskin enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att de på ena sidan om rälen (3) anbragta, mot varandra svängbara stoppningsverktygen (23) är båda lagrade på en av bärdelarna (26, 27).

3. Maskin enligt kravet 1,~k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att de till vänster och till höger om en räl (3) anbragta stoppnings- verktygsparen är anbragta vid två i förhållande till varandra spegel- symmetriskt anordnade bärdelar (26, 27), som är anordnade att svängbart försätta: i vibration kring var sin, i maskinens längdriktning sig sträckande axel (32, 33). ' i

4. Maskin enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att bärdelarnas (26, 27) axlar (32, 33) är lagrade i lageröron (28) på en central styrdel (30) för verktygsbäraren (31) i området ovanför stoppningsverktygens (23) svängningslager (46). -bb -l/J' fly-I 460 368 13

5. Maskin enligt något av kraven 1 - 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att vid varandra motsatta sidor om rälen (3) nedförbara stoppningsverktyg (23) resp. deras bärdelar (26, 27) är rörelseför- bundna via endast en gemensam vibrationsdrivanordning (35), som är led- bart förbunden med de övre ändarna på de uppåt sig sträckande driv- armarna (34) på de båda bärdelarna (26, 27).

6. Maskin enligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att vibrationsdrivanordningen (35) är utformad som vid drivarmen (34) på den ena av bärdelarna (27) lagrad, lämpligen av en oljemotor (36) driven excenteraxel (37), som uppvisar blott en excentrisk axeldel (38), vid vilken är lagrat ett med sin andra ände med den andra bär- delens (26) drivarm (34) ledbart förbundet förbindelseorgan (43).

7. Maskin enligt något av kraven 1 - 6, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att för ömsesidig centrering av bärdelarna (26, 27) är anordnat ett med styrdelen (30) och drivarmarna (34) samverkande, elastiskt anslag (49), t.ex. en gunmikudde.

8. Maskin enligt något av kraven 1 - 5 och 7, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att vibrationsdrivanordningen (36) är utfor- mad som med tryckmedelsimpulser påverkbar, företrädesvis hydraulisk kolv-cylinderenhet (53) med fram och åter gående arbetsrörelse, vars kolvände (59) är ledbart förbunden med den ena bärdelens (26) drivarm (34) och vars cylinderdel (54) är ledbart förbunden med den andra bär- delens (27) drivarm (34). 3