CS221503B2 - Chain circular conveyer - Google Patents

Description

Vynález se týká řetězového ókružního dopravníku pro vzájemné spojování a synchronní vedení břemen zavěšených na závěsech řetězu jednoduchého řetězového okružního dopravníku vedeného po- kladkách po řetězové oběžné dráze a břemen -visících na nosných vozících dvoudráhového dopravníku po* společné dráze.

Podstatou vynálezu je, že prvky tažného řetězu jsou vytvořeny jednak jako závěsné členy nosných závěsů břemen jednodráhového řetězového okružního dopravníku a zároveň jako posuvné prvky nosných vozíků, přičemž tažný řetěz je jednak nosným dopravním řetězem nosných závěsů břemene zavěšených na prvních unášecích prvcích mezi kolejnicemi dráhy břemene jednodráhového řetězového' okružního dopravníku a jednak je tažným řetězem nosného vozíku spřaženého s druhými unášecími prvky dvoudráho-vého dopravníku, přičemž dráha dvoudráhového dopravníku je uspořádána pod řetězovou oběžnou drahou jednodráhového řetězového okružního dopravníku.

Vynález se· týká . řetězového okružního· dopravníku pro svážení a následující synchronní vedení dopravovaných předmětů zavěšených na nosných závěsech břemene, které jsou samy zavěšeny na závěsných článcích tažného· řetězu řetězového · okružního · dopravníku s jednou drahou a předmětů visících na· nosných vozících břemene řetězového okružního dopravníku se dvěma drahami.

U znám-ého řetězového okružního dopravníku s jednou drahou a se· dvěma drahami není možno· bez přeložení· závěsů · břemene·. zajet s nosným vozíkem břemene řetězového okružního dopravníku 'se dvěma drahami mezi závěsy řetězového okružního dopravníku s jednou drahou. K tomu je třeba, například u elektroforézních povlékacích zařízení, u nichž dopravuje elektrody řetězový okružní dopravník s jednou drahou, kdežto obrobky, které jsou dopravovány ,po řetězovém okružním dopravníku se· dvěma drahami se musí spojit s· těmito elektrodami. Podobně je tomu v mnoha, závodech při konečné montáži, při nichž se hlavní obrobek dopravuje na řetězovém· okružním dopravníku s jednou drahou a díly, které je · třeba ' k hlavnímu výrobku přimontovat, se přisouvají z jiných oddělení závodu nebo z meziskladu řetězovým, okružním dopravníkem se dvěma drahami . a . ve· stadiu konečné montáže se dráhy obou těchto· dopravníků spojují. V obou .případech je· synchronní chod řetězových okružních dopravníků velmi složitým úkolem, který lze rezřešit jen s velkým nákladem.

I při vnitrozávodní dopravě mají známé řetězové okružní dopravníky podstatné nevýhody. Jestliže byl například ‘ k vyřešení dopravního problému ‘ smontován řetězový okružní dopravník s jednou drahou a tento dopravní problém se přemístěním pracovišť, skladů a podobně později změní tak, že k jeho vyřešení je třeba řetězového okružního dopravníku se· dvěma drahami, Je třeba podle známé techniky celou · dopravní okružní dráhu přestavět, což je časově· i finančně nákladné.

Uvedené nevýhody, jsou odstraněny u řetězového okružního · dopravníku podle· vynálezu, jehož podstatou je, že unášecí prvky tažného řetězu jsou vytvořeny jednak jako' závěsné členy nosných závěsů břemen jednodráhového řetězového okružního dopravníku a zároveň jakoo posuvné prvky vozíků, přičemž tažný řetěz je· jednak nosným- dopravním řetězím* nosných závěsů břemene zavěšených na prvních unášeních prvcích mezi kolejnicemi dráhy břemene jednodráhového řetězového okružního dopravníku a jednak je· tažným řetězem nosného· vozíku spřaženého s druhými unášecími prvky dvoudráhového dopravníku, přičemž dráha dvoudráhového dopravníku je uspořádána pod řetězovou· oběžnou drahou jednodráhového řetězového okružního dopravníku.

Podstatou řetězového· okružního dopravníku také je, že· na přechodech mezi · drahou břemene dvoudráhového dopravníku a částí společné dopravní dráhy obou dopravníků jsou vytvořeny průchody nosných závěsů břemene· zavěšených na tažném· řetězu mezi kolejnicemi dráhy břemene dvoudráhového dopravníku.

První i druhé unášecí prvky tažného řetězu jsou opatřeny otvorem rovnoběžným se dvěma kluznými plochami vytvořenými rovněž na prvních i druhých unášecích prvcích a nosné závěsy břemene jsou na, svých horních koncích provedeny · jako vidlice, jejichž ramena jsou · 'opatřena otvorem odpovídajícím· otvoru prvních i druhých prvků, přičemž nosné závěsy břemene a i^i^uhé unášecí prvky jsou vzájemně spojeny svorníkem procházejícím otvory.

Kolejnice dráhy břemene dvoudráhového dopravníku jsou na řetězové oběžné dráze jednodráhového dopravníku zavěšeny na třmenech a pásech.s přesahem řetězové dráhy jednodráhového dopravníku.

Unášecí prvky jsou vytvořeny jako· pravoúhlé bloky, opatřené dvěma kluznými plochami usměrněných napříč podélného směru tažného· řetězu, přičemž otvory pro svorník jsou rovnoběžné s kluznými plochami.

Řetězový · okružní 'dopravník podle vynálezu je vhodný pro spojení a synchronní vedení.. · které ··následuje po spojení předmětů přisouvaných po rozličných drahách na rozličných ‘dopravnících. Je však zřejmé, že· řetězový okružní dopravník podle vynálezu má ještě další podstatné výhody. Tím, že alespoň na· jedné části dopravní dráhy je ‘pod řetězovou oběžnou drahou řetězového okružního -^právníku s jednou -^i^iahou dráha nosného vozíku břemene řetězového okružního dopravníku s dvěma drahami, je možno pomocí tažného řetězu podle volby ' používat' dopravní dráhy buď jako dráhy řetězového .okružního·' · dopravníku s ‘ jednou -duihou, nebo; jako· řetězového· okružního· dopravníku s ' ·dvěma · drahami· nebo jako kombinace · řetězového okružního· dopravníku s jednou nebo. ' dvěma· · drahami podle· toho, zda · unášecí prvek na tažném řetězu je v zásuvném spojení · s · nosným vozíkem břemene vedeným po dráž*· břemene · nebo zda je na něm přímo zavěšen nosný závěs břemene. Toho je možno výhodně využít například u elektroforézních povlékacích zařízení, kde po obrobku, vyžadujícím· řetěa-vý ·okružní dopravník se dvěma drahami, následuje· elektroda, připevněná na · nosném závěsu břemena řetězového· okružního· dopravníku s jednou drahou. Řešení podilo¹ vynálezu umožňuje, jak je zřejmé, i další varianty.

Vynález· je vysvětlen na jednom příkladném · · provedení,· znázorněném· na výres-u, kde obr. 1 je schéma části kombinace řetězového okružního dopravníku podle vynálezu s Jednou a se dvěma drahami a obr. 2 je základní schéma příkladu využití řetězového okružního dopravníku podle vynálezu.

Řetězová oběžná dráha 2 sestává ze dvou

221 5 kolejnic ve tvaru písmene U, obrácených k sobě svými rameny., mezi rnmté je veden a o něž se· · opírá tažný řetěz 1 s pojezdovými a vodícími kladkami. Pod řetězovou oběžnou drahou 2 je podélně umístěna dráha 3 · břemene dvoudrátovtoo dopravmku И, ^která se rovněž skládá ze dvou kolejnic ve tvaru písmene U, s rameny směřujícími do středu. Dráha 3 břemene je stejná jako řetězová oběžná dráha 2. Na dráze 3 břemene pojíždějí · o· sobě známé nosné vozíky 5 břemen dvoudráhového dopravníku 25. Na nosném vozíku 5 břemene je zavěšeno na táhlu 9 dopravované břemeno 14 a z hlediska tohoto břemene 14 pracuje znázorněný · dopravní systém jako· řetězový okružní dvoudráhový dopravník 25. Toho· se dosahuje tím, že na tažném řetězu 1 jsou zavěšeny unášecí prvky 9, které jsou vytvořeny jako z^ásuvn^é prvk^y, z nichž unášecí prvek 6, nacházející se nad nosným vozíkem ⁵ Wemene, zasahuje mezi unášecí čelisti spřáhla 15 nosného vozíku ^{5 b}řemene^, cnnž je s nosným vozíkem ⁵ v kluzn^ém spojení. Má-h se ^kluzn^é spojení přerušit, spustí se pomocí páky 16 spřáhlo 15, takže unášecí prvek 6 se ze spřahla 15 u•volní.

Na tažném řetězu 1 je dále na druhém unášecím prvku 6a nosný závěs 4 břemen 17 a · z hlediska tohoto břemene 17 je znázorněný dopravní systém rétéz-ovým otoužním jednodráhovým dopravn^íkem ²⁴. Pro zav^ěšení nosného závěsu 4 břemene jsou všechny unášecí prvky 6 tažného řetězu 1 mezi kluznými plochami 11, které spolupracují s protilehlými plochami spřáhla 15 nosného vozíku 5 břemene opatřeny otvorem 7, který je rovnoběžný s kluznými plochami, kdežto nosný závěs 4 břemene 17 tvoří na svém

Claims (5)

1. Řetězový okružní dopravník pro vzájemné · spojování a synchronní vedení břemen zavěšených na závěsech řetězu jednoduchého řetězového okružního dopravníku vedeného po kladkách po řetězové oběžné dráze a břemen visících na nosných -vozících dvoudráhového dopravníku, po společné dráze, jehož tažný řetěz sestává z pojezdových a vodicích kladek a unášecích prvků, vyznačující se tím, že prvky (6, Ba) tažného řetězu (1) jsou vytvořeny · jednak jako závěsné členy nosných závěsů (4) břemen jednodráhového řetězového okružního dopravní^ku (²⁴) a zároveň jako posuvn^é prvk^y nosných voz^íků (⁵), přičemž tažný rétéz (1) je jednak nosným dopravním řetězem· nosných z^ávěs^ů (⁴) břemene zavřených na prvrnc^h unášecích prvcích ,(B) mezi kolejnicemi dráhy (

2) břemene jednodráhového řetězového okružního dopravníku (24) a jednak je tažným· řetězem nosného vozíku (5) spřaženého s druhými unášecími prvky (Ba) dvoudráhového · dopravníku · (25), přičemž dráha (3) ^dvoudrá^hov^ého· dopravnou (²⁵) · je u horním konci vidlici 10, mezi jejíž ramena, opatřená souosými otvory 8, se· zasouvá unášecí prvek 6a, takže do otvorů 8 ve vidlici 10 a v unášením prvku 6a je možno zasunout · a v těchto otvorech 7, 8 zajistit níkem.

Nahoře na řetězové oběžné dráze 2 (obr. 1) jsou připevněny třmeny 12, které obklopují v podobě písmene U řetězovou oběžnou dráhu · 2' ' a jejichž dolů obrácená ramena jsou prodtoužena o pásy 13, k nimž jsou připevněny kolejnice dráhy 3 břemene.

Dráha 3 břemene dvoudráhového·· dopravníku 25 je vedena přes část A dopravní- dráhy jednodráhového řetězového okružního dopravníku 24 pod řetězovou oběžnou · dráhu 2, takže nosný vozík 5 dvoudráhového dopravníku 25 může po výhybkách zajet na dráhu 2 jednodráhového řetězového okružního dopravníku 24 například mezi jeho nosné závěsy 4 břemene a je veden unášecími prvky 6 . nezatíženými mezi nosnými závěsy 4 břemene jednodráhového řetězového okružního dopravníku 24 synchronně k nosným závěsům· 4 břemene. Na druhém· konci části A dráhy je možno nosné vozíky 5 břemene odpoji.t od unášecích prvků 6 tažného řetězu· 1 jednodráhového řetězového okružního· · dopravníku 24 a vyvézt ze dráhy tohoto} dopravníku. V části A dopravní dráhy podle toho pracuje dopravní systém jednak jako jednodráhový řetězový okružní dopravník 24 a jednak ·jako dvoudráhový řetězový okružní dopravník 25. Toto řešení je možno použít například u elektroforézních povlékacích zařízení, aby bylo možno předměty, které mají být povlečen^y a elektrody .ponořit· -potečně do povlékací lázně.

YNÁLEZU spořádána· pod řetězovou oběžnou drahou , (2) jednodráhového řetězového· okružního dopravníku (-24).

². ^eetězový okružm dopravná podle bodu 1, vyznačující se tím, že na přechodech mezi drahou (3) břemene dvoudráhového dopravnou (²⁵) a ^čás^tí · (A) spotečré dopravm dráhy obou dopravníků (24, 25) jsou vytvořeny průchod^y nosnýc^h záv^ěsů (-4) ^břeme-ne zavěšených na tažném řetězu (1) mezi kolejnicemi dráhy (3) břemene dvoudráhového dopravníku (26).

3. řetězový okružní dopravnO podle bodů 1, 2, vyznačující se- tím, že první i druhé unášecí prvky (6, Ba) tažného řetězu (1) jsou opatřeny otvorem (7) rovnoběžným se dvěma kluznými plochami· (11) vytvořenými rovněž na prvních i druhých unášecích prvcích (6, 6a) a nosné závěsy (4) břemene jsou na svých horních koncích provedeny jako vidlice (10), jejichž ramena jsou opatřena otvorem (8) odpovídajícím otvoru (7) prvních i druhých unášecích prvků (6, 6a ),, přičemž nosn^é závěsy (4) břemene a dru^hé · u- nášecí prvky (6a) jsou vzájemně spojeny svorníkem procházejícím otvory (7, 8).

4. 'Řetězový okružní dopravník podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že kolejnice dráhy břemena (3) dvoudráhového dopravníku (25) jsou na řetězové oběžné dráze (2) jednodráhového .dopravníku . (24) zavěšeny na třmenech (12) a pásech (13) s přesahem· řetězové dráhy (2) jednodráhového dopravníku (24).

5. Řetězový okružní dopravník podle bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že unášecí prvky (6a) jsou vytvořeny jako. pravoúhlé bloky, opatřené dvěma kluznými plochami (11) usměměnými napříč podélného směnu tažného řetězu (1)., .přičemž otvory (7, 8) pro svorník jsou rovnoběžné s kluznými .plochami (11).