SU1728091A1 - Подвесной конвейер - Google Patents

Abstract

Использование: изобретение относитс  к подвесным конвейерам дл  межэтажной транспортировки штучных грузов с автоматической загрузкой и разгрузкой. Сущность изобретени : подвесной конвейер, включающий ходовой путь, приводную и нат жную звездочки, огибающий их т говый орган 7 в виде цепи с грузовыми каретками 8, имеющими удлиненные с двух сторон оси 13, и грузовые подвески 19. Кажда  грузова  каретка 8 св зана с грузовой подвеской 19 посредством установленной на одном конце удлиненной оси 13 втулки 18, а с цепью 7 - посредством втулки 14 с фланцем 15, жестко св занным с пальцем цепи 7, который размещен соосно с осью грузовой коробки 8. 8 ил.

Description

Изобретение относитс  к промышленному транспорту, в частности к вертикаль- ным конвейерам дл  межэтажной транспортировки штучных грузов с автоматической загрузкой и разгрузкой.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности конвейера.

Дл  этого в подвесном конвейере, включающем ходовой путь, приводную и нат жную звездочки, огибающий их т говый орган в виде втулочно-пальцевой цепи с каретками , имеющими-удлиненные с двух сторон оси, и грузовые подвески, кажда  грузова  каретка св зана с грузовой подвеской посредством установленной на одном конце удлиненной оси втулки, а с цепью - посредством втулки с фланцем, жестко св занным с пальцем цепи, причем последний размещен соосно с осью каретки,

На фиг.1 изображен один из возможных вариантов трассы конвейера; на фиг.2 вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - вид по стрелке В на фиг.1; на фиг.5 - разрез Г-Г на фиг.1; на фиг.6 - разрез Д-Д на фиг.5; на фиг.7 - участок трассы конвейера в месте пересечени  паза ездового пути ро льными роликами подвески; на фиг.8 - вид по стрелке Е на фиг.7.

Конвейер содержит раму 1 с установленными на ней ходовым путем 2, приводом 3, приводной 4, нат жной 5 и отклон ющими 6 звездочками. На звездочки надета огибающа  их втулочно-пальцева  цепь 7.

Внутри ходового пути 2 размещаютс  грузовые 8 и промежуточные 9 каретки с сомкнутыми ос ми 10 и 11 катков 12, имеющие развитые базу и колею катков 12 в двух взаимно перпендикул рных плоскост х.

Грузова  каретка 8 выполнена с одной удлиненной с двух сторон осью 13 с цилиндрическими концами; на одном из которых

шарнирно закреплена втулка 14 с фланцем 15, жестко соедин ющимс  с фланцем 16 специального пальца 17 т говой цепи 7. На другом конце оси 13 шарнирно закреплена втулка 18 грузовой подвески 19.

Шарнирное соединение грузовой каретки 8 с цепью 7|и грузовой подвеской 19 обеспечивает свободный поворот грузовой подвески 19 вокруг оси 13 независимо от нагрузки на подвеску и нат жени  цепи, а также передачу т гового усили  цепи 7 грузовой подвеске 19 на вертикальных, горизонтальных и поворотных (на звездочках) участкахходового пути 2 без воздействи  на цепь момента, создаваемого консольной подвеской с грузом, который воспринимаетс  ходовым путем 2 через каретку 8.

Грузова  подвеска 19 выполнена в виде рамы 20 с. консольными грузозахватными вилами 21 и ро льными роликами 22. Вилы 21 оснащены центрирующими тару 23 упорами 24 и 25 и центрирующими подвеску 19 роликами 26. взаимодействующими с направл ющими 27, установленными на раме 1. В движении грузова  подвеска 19 опираетс  на грузовую каретку 8 и ро льными роликами 22 - на плоскую часть 28 ходового пути 2.

Промежуточные каретки 9 соедин ютс  с т говой цепью 7 аналогично грузовым кареткам 8 с помощью удлиненной с одной стороны оси 29.

При переходе грузовой подвески 19 с вертикального участка трассы конвейера на его горизонтальный участок и наоборот ро льные ролики 22 пересекают паз 30 ходового пути 2. Дл  предотвращени  попадани  роликов 22 в паз 30 в указанных местах установлены подпружиненные заслонки 31, перекрывающие паз 30. Ро льные ролики 22 грузовой подвески 19 переезжают паз 3.0 ходового пути 2 по поверхности заслонки 31, а при прохождении данного участка ходового пути 2 каретками 8 и 9 заслонка 31 катками 12 поворачиваетс , освобожда  паз 30, и после прохода каретки пружиной 32 возвращаетс  в исходное положение.

Дл  автоматической загрузки и разгрузки подвесок 19 пункты приема и отправки грузов на всех этажах оснащены загрузочным 33 и разгрузочным 34 манипул торами. При этом загрузка тар на подвески осуществл етс  только на восход щую ветвь, а разгрузка тар с подвески -только с нисход щей ветви конвейера с использованием вертикального перемещени  грузовой подвески конвейера.

Каждый манипул тор оснащен двум  гибкими транспортирующими элементами

35, например клиновыми ремн ми, огибающими шкивы 36, с приводом 37. Две пары шкивов 38 и 39 смонтированы на перемещающейс  в направл ющих 40 тележке 41, вы- двигающейс  приводом 42. При этом вилы 21 подвески 19 свободно проход т, пропуска  между собой выдвигаемую часть тележки 41.

Конвейер работает следующим образом .

При включении привода 3 его т говое усилие звездочкой 4 передаетс  цепи 7, осуществл ющей непрерывное перемещение грузовых 8 и промежуточных 9 кареток внутри ходового пути 2. При этом грузовые подвески 19, шарнирно св занные с грузовыми каретками 8, непрерывно перемещаютс  по вертикальным, горизонтальным и поворотным (на звездочках) участкам

замкнутой в одной вертикальной плоскости трассы конвейера. В своем движении грузовые подвески 19 опираютс  на плоскую часть 28 ходового пути 2. Транспортируемый груз в унифицированной таре 23 расположен на вилах 21 и в движении удерживаетс  на вилах упорами 24 и 25.

Конструкци  грузовой подвески 19 предназначена дл  автоматической погрузки и разгрузки тары 23 загрузочным 33 и

разгрузочным 34 манипул торами.

Дл  погрузки тары на подвеску 19 кон- v вейера тара 23 устанавливаетс  или подаетс  цеховым транспортным средством на манипул тор 33 и приводом 37 на ремн х 35

перемещаетс  к переднему по ходу движени  его краю. При подходе свободной подвески из системы автоматического управлени  конвейером поступает команда манипул тору 33 и приводом 42 совместно

с приводом 37 тележка 41 с тарой выдвигаетс , ввод  тару в зону движени  грузовых подвесок19. Поднимающа с  подвеска 19 вилами т снимает тару 23 с манипул тора 33.

При наличии второй тары на манипул торе 33 дл  отправки и наличии следующей свободной подвески 19 по команде системы управлени  тележка 41 остаетс  выдвинутой , а втора  тара 23 приводом 37 перемещаетс  в зону движени  подвесок 19 и поднимающа с  подвеска снимает тару 23 с манипул тора 33. В остальных случа х после завершени  загрузки первой тары на подвеску конвейера тележка 41 приводом

42 возвращаетс  в исходное положение.

Разгрузка тары 23 с подвески 19 конвейера осуществл етс  следующим образом.

При подходе подвески 19 с тарой 23, заадресованной в данный пункт из системы

управлени  конвейером, поступает команда

Claims (1)

1. манипул тору 34, приводом 42 тележка 41 выдвигаетс  в зону движени  грузовых подвесок и опускающа с  подвеска 19 устанавливает тару 23 на манипул тор 34. При наличии следующей подвески с тарой, заадресованной в данный пункт, сн та  тара приводом 37 на ремн х 35 перемещаетс  из зоны движени  подвесок 19. В остальных случа х сн та  тара перемещаетс  из зоны движени  подвесок вместе с тележкой 41 при совместной работе приводов 37 и 42. Формула изобретени  Подвесной конвейер, включающий ходовой путь, приводную и нат жную звездоч0

   ки, огибающий их т говой орган в виде вту- лочно-пальцевой цепи с грузовыми каретками , имеющими удлиненные с двух сторон оси, и грузовые подвески, отличающий с   тем, что, с целью повышени  надежности кажда  грузова  каретка св зана, с грузовой подвеской посредством установленной наодномконце удлиненной оси втулки, а с цепью - посредством втулки с фланцем, жестко св занным с пальцем цепи, причем последний размещен сооснос осью грузовой каретки.

   Фиг.З

   Составитель Ю.Юрченко Редактор М.Кузнецова Техред М.МоргенталКорректор Л.Бескид

   Заказ 1371ТиражПодписное

   ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., 4/5