CS218558B2 - Mobile railway building machine for compacting the gravel under the track sleepers - Google Patents

Description

(54) Pojízdný železniční stavební stroj ke zhutňování štěrku pod pražci koleje

Stťoj je vybaven podbíjecími, případně zhutňovacími nástroji, které mohou konat vibrační pohyb a přemísťovat se případně k sobě, a zařízením ke kypření, anebo· odstraňování štěrku pod prostředkem jednotlivých pražců. Nástroje tohoto zařízení jsou přiřazeny podbíjecím, případně zhutňovacím nástrojům a mohou být současně vytvořeny jako· zhutňovací nástroje.

Vynález se týká pojízdného železničního stavebního stroje ke zhutňování štěrku pod pražci koleje, s vibrujícími a případně přistavitelnými podbíjecími a zhutňovacími nástroji.

Železniční stavební stroje k zhutňování štěrku pod pražci pomocí podbíjecích nástrojů, kteiré vnikají do štěrkového lože po •obou stranách podbíjeného pražce a jsou ₽řistavitelné k sobě, jsou dávno známé. Štěrk se podbíjecími nástroji působením vibrací a posuvnělo pohybu pod pražcem zhutňuje, čímž vzniká zejména v oblasti, kde se křižuje pražec s kolejemi, dobrá a velice nosná štěrková podpora.

Kromě toho jsou také známé zhutňovací stroje, jejichž nástroje mohou vnikat do prostoru mezi dvěma pražci, aby zhutnily štěrk, zejména v mezeře mezi pražci. Při velmi velikých vertikálních silách se může štěrk alespoň částečně vtlačit i pod sousední pražce. Tyto zhutňovací stroje mají tu nevýhodu, že při působení velkých svislých sil a při současném vibračním pohybu se zhutňuje štěrk i v oblasti pod středy pražců, poněvadž se ťam jednak stlačuje a jednak posunuje.

Zhutnění štěrku _v -oblasti prostředku pražce však vede k tzv. ' kolébání pražce, což znamená, že uprostřed pražce vznikne podpora, která leží výše než ostatní vršek kolejového lože, a na které se při zatížení kolejnic a při jejich sesedání při železničním provozu pražce kolébají kolem podélné osy koleje. To- způsobuje jednak podstatně větší namáhání všech materiálů železničního svršku, zejména pražců, a jednak zhoršení geometrické polohy kolejí a v důsledku toho velmi neklidnou jízdu vlaku. Zejména při použití betonových pražců může způsobit toto kolébání v důsledku vznikajících ohybových napětí zlomení pražce, takže představuje pro provozní bezpečnost velké nebezpečí.

Účelem vynálezu je znemožnit příliš silné zhutnění štěrku při práci železničních stavebních vozů ve střední oblasti pražců, aby nemohlo docházet ke kolébání pražců.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že podbíječím, popřípadě zhutňovacím nástrojům jsou přiřazeny nástroje zařízení ke kypření nebo odstraňování štěrku ležícího ve střední části pod jednotlivými pražci, které jsou případně současně vytvořeny jako zhutňovací nástroje. Pomocí takto vybaveného stroje lze snížit hustotu, případně stupeň zhutnění štěrku ve střední oblasti pražce a poid pražcem vytvořit přibližně duté uložení, takže každý pražec představuje staticky určitou soustavu analogickou nosníku na dvou podporách. Přídavně se ještě zabrání tomu, aby se při sesedání koleje po dokončeném podbíjení, zejména působením předjíždějících vlaků, štěrk ve střední části pražce vlivem klesajícího pražce zhutnil víc než u konců pražce a v -místech křižování kolejnic s pražcem, kde byl štěrk již zhut něn podbíjecími nástroji. Tato staticky definovaná poloha pražců zajišťuje po dlouhou dobu přesnou a klidnou polohu pražců, takže polohu kolejnic po. provedeném podbíjení pražců není třeba podstatně delší dobu opravovat.

Tím se šetří nejen součásti železničního svršku jako jsou pražce, kolejnice a kolejívo, nýbrž také vagóny a lokomotivy. Navíc lze štěrku, který byl uvolněn a odklizen ze střední části pražce, využít k zesílení zhutňovacího pochodu a ke zvětšení vznikající podpory pro pražce v místě - křižování pražce a kolejnic.

Obzvláště výhodné je použití stroje podle vynálezu dřív, než kolej během dynamické stabilizace vlivem vertikální síly při současném působení vibrací klesne dolů, poněvadž především v tomto případě lze předem znemožnit vznik nadměrně zhutněných oblastí ve - střední - části pražců. ...................

Podle dalšího význaku vynálezu jsou nástroje zařízení ke kypření nebo odstraňování štěrku umístěny mezi -oběma podbíjecími a zhutňovacími -nástroji nebo jejich skupinami, přiřazenými jedné kolejnici nebo jedné podélné straně stroje. Přiřazení těchto nástrojů umožňuje provádět různé -speciální- operace . -na železničním svršku v -technologicky výhodném pořadí, takže po- skončeném podbíjení a zhutnění štěrku nedochází k poškození a porušení zhutněných vrstev štěrku pod pražci působením nástrojů k uvolňování a kypření.

Podle obzvláště -výhodného provedení vynálezu sestává zařízení ke kypření nebo, -odstraňování a případně ke zhutňování štěrku.- z ·.· klapkových nebo deskových nástrojů, které jsou - uloženy - výkyvné - kolem osyv podstatě - kolmé k - rovině' - koleje a -jsou - spojeny s - hydraulickými pohony.

Toto provedení -skýtá jednoduché a účelné konstrukční možnosti a umožňuje vestavět zařízení ke kypření nebo odstraňování štěrku do existujících železničních stavebních strojů, přičemž například nástroje tohoto zařízení mohou být - k posouvání -a vykyvování spojeny s -existujícími hydraulickými přestavovacími pohony podbíjecích a zhutňovacích nástrojů. Při použití dvou výkyvných klapkových nebo deskových nástrojů je mimoto možné umístit tyto nástroje u podbíjecích nástrojů, kterými jsou vybaveny strojní podbíječky, a které podbíjí hlavy pražců, čímž se vytvoří -dvojice nástrojů, ke zhutňování štěrku pod - oběma úložnými plochami pražce.

Podle -další varianty vynálezu může zařízení ke kypření nebo odstraňování štěrku sestávat alespoň z jednoho- nástroje ve tvaru vidlice nebo tlačného pístu, -který je uložen výkyvné kolem osy rovnoběžné v podstatě s pražci -a spojen se spouštěcím pohonem. Toto vytvoření se hodí zejména pro primární úlohu, která -spočívá v odstranění části štěrku ze střední části pod pražci, s

který -se potom nahromadí uprostřed mezi pražci, to znamená v mezeře mezi nimi. Tato zařízení jsou výhodně použitelná tam, kde má být 'mezi pražci obzvláště velké množství štěrku.

Vynález je riovněž obzvláště dobře použitelný u železničních stavebních strojů, které mají větší počet -skupin podbíjecích a zhutňovacích -nástrojů k podbíjení, s výhodou současnému, -většího počtu za sebou ležících pražců; podle vynálezu sestává zařízení ke kypření nebo' odstraňování a případnému zhutňování štěrku z nástrojů, které jsou po' -dvojicích přiřazeny každému ze současně podbíjených pražců a spojeny se vzájemně nezávislými spouštěcími pohony a se - společným vykyvovacím pohonem. Účelně je při takové úpravě toto- zařízení umístěno u agregátů podbíjecích nástrojů, přičemž však kypření se podle potřeby provádí ještě před vlastním podbíjením, aby -se zabránilo -tomu, aby zrna štěrku, pohybující se při podbíjení případně ke -středu pražce, působila proti kypření; při vytvoření kypřících nástrojů k současnému zhutňování štěrku -se naproti tomu zhutňování provádí současně.

Vynález je však rovněž použitelný u železnicích stavebních strojů se zhutňovacími -nástroji, které nejsou pohyblivé v podélném směru koleje; podle dalšího- význaku vynálezu sestává zařízení ke kypření nebo odstraňování štěrku nejméně z jednoho -nástroje nebo dvojice -nástrojů, který má v podstatě -tvar písmene V -s ostrým nebo tupým vrcholovým úhlem, přičemž nástroje jsou k uvolňování štěrku a současnému zhutňování štěrkového lože posuvné a výkyvné směrem k podporám pražců pomocí nastavovacích pohonů. I nástroje tohoto- provedení lze upravit poměrně jednoduše - ve volném prostoru ve -střední části pražců a přinášejí z technologického hlediska podstatné zvýšení zhutňovacího účinku pod místem křižování pražce -s- kolejnicemi, přičemž zejména u této kategorie strojů se tím znemožní obávané kolébání pražců.

Podle dalšího význaku vynálezu mohou být nástroje zařízení -ke kypření nebo uvolňování a případně zhutňování štěrku -spojeny alespoň jedním vibračním pohonem, např. hydraulickým impulsovým generátorem nebo ústrojím s výstředníkovým hřídelem. Přídavné vibrace podporují uvolňování a kypření štěrku a v neposlední řadě zhutnění štěrkového lože. Je -samozřejmé, že k vyvození vibračního pohybu lze -ve většině případů současně použít pohonů existujících v podbíjecích a zhutňovacích -strojích a spojit je -s nástroji vhodnými přenosovými prostředky.

Podle vynálezu mohou být -nástroje zařízení ke kypření nebo odstraňování a případně zhutňování štěrku k posouvání -nebo výkyvu spojeny s 'hydraulickými prostavovacímí pohony podbíjecích a/nebo zhutnovacích nástrojů, přičemž to mohou být pohony pro' výškové nastavování a vzájemné přistavování nástropů, nebo např. pohony pro posuvný pohyb podbíjecích agregátů napříč k podélné ose koleje. Existují nejrůznější možnosti, které teprve vynálezu plně uplatňuje.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady provedení znázorněnými pouze schematicky -na výkrese, kde značí obr. 1 pouze část kombinovaného- podbíjecího, nivelačního a vyrovnávacího stroje se zařízeními podle -vynálezu ke kypření nebo uvolňování štěrku ve střední části pražců ve dvou možných variantách, obr. 2 půdorys koleje v oblasti podbíjecích nástrojů a jim’ přiřazených nástrojů z obr. 1, obr. 3 půdorys koleje v oblasti kombinovaného zdvihacího a vyrovnávacího zařízení podle -obr. 1, z něhož je patrná úprava zařízení ke kypření a/nebo uvolňování štěrku podle další obměny zakreslené čárkovaně, obr. 4 a 5 další provedení -nástrojů ke kypření -a/nebo· uvolňování štěrku ve -střední části pražce, obr. 6 pohled na další zařízení v podélném směru koleje, přičemž odlišná pásma zhutnění štěrku pod pražcem jsou znázorněna schematicky různým šrafováním, obr. 7 půdorys zařízení z obr. 6, -obr. 8 další -obměnu provedení -nástroje ke kypření -a uvolnění štěrku, spojeného s vibračním pohonem, -obr. 9 -a 10 nárys -a půdorys zařízení ke zkypřování a uvolňování štěrku, která leží u zhutňovacích nástrojů -a jsou vytvořena současně jako zhutňovací nástroje, a -obr. 11 a 12 nárys -a půdorys -dalšího příkladu provedení zařízení podle vynálezu, které obsahuje nástroje ke kypření -a uvolňování štěrku ve střední části pražců -a k současnému zhutňování štěrku směrem k dosedači ploše pražců.

Podbíjecí, nivelační a vyrovnávací stroj 1 podle obr. 1 má rám 2 podvozku, který nese podbíjecí agregát 3, kombinované zdvihací a vyrovnávací ústrojí 4 a ústrojí 5 k dynamické stabilizaci koleje. Rám 2 podvozku je pomocí pojezdových ústrojí 6, z nichž je znázorněno pouze jediné, veden po koleji sestávající z kolejnic 7 -a- pražců

8. Zdvihací a vyrovnávací ústrojí 4 je opatřeno- ke kontrole výškové polohy a případně i bočního směru koleje vztažným systémem 9, který sestává z drátu tvořícího- vztažnou přímkou.

Podbíjecí agregát 3 má po- obou stranách každého- podbíjeného- pražce 8 podbíjecí nástroje 10, které se mohou zanořit do- štěrku -a dají se uvést do- vibračního pohybu a jsou v podélném směru koleje přistavitelné směrem k -sobě. Současně má podbíjecí agregát 3 podbíjecí nástroje 11, které -se dají přemístit k čelům -hlav pražců 8 napříč k podélnému směru koleje.

Podbíječím -nástrojům 10 a 11 je podle vynálezu - přiřazeno zařízení 12 ke kypření a odstraňování štěrku, které je -rovněž u218558 místěno na rámu 2 podvozku a má jak Je patrno zejména· z obr. 2, tři dvojice nástrojů 13, umístěných v podélném směru koleje za sebou. Tyto¹ nástroje 13 jsou spojeny s hydraulickým spouštěcím pohonem 14, který slouží k jejich výškovému přestavování kolmo k rovině koleje a tedy k jejich zatlačování a vytahování ze štěrku. Ve znázorněném příkladě provedení je každému z obou nástrojů 13 přiřazen vlastní hydraulický spouštěcí pohon 14, -takže se mohou spouštět a zdvihat vzájemně nezávisle.

Kromě toho je nástrojům 13 přiřazen pohon k jejich vykyviování kolem osy přibližně kolmé k rovině koleje, takže nástroje 13 se mohou výkyvnou! z klidové polohy, znázorněné na obr. 2 silnou čarou, do polohy znázorněné přerušovanou čarou. Tento výkyvný pohyb vyvolává odstraňování nebo alespoň zmenšení hustoty štěrku v oblasti pod středem pražce 8, přičemž se současně štěrk silněji zhutňuje v místě pod křižováním pražce 8 s kolejnicemi 7, kde současně působí podbíjecí nástroje 11 pracující od čela pražce. Štěrk odtlačený - ze střední části pražce lze tedy použít k vytvoření většího a stabilnějšího plošného doteku v oblasti, kde se pražce 8 křižují s kolejnicemi 7.

Nástroje 13 jsou v provedení podle obr.

I a 2 tvořeny deskami osazenými hroty. Aby se zmenšil odpor proti vnikání těchto nástrojů při jejich vtlačování do štěrku a jejich výkyvném pohybu pod · pražci 8, může být účelné použít zvlněných nástrojů, nebo nástrojů na způsob vidlic s větším počtem ozubů, nebo nástrojů s větším počtem menších - desek.

Jak je dále patrno z obr. 1 a 3, lze místo zařízení 12, které je umístěno přídavně v oblasti podbíjecích nástrojů 10, 11 použít zařízení 15, které je znázorněno tenkými čarami a je umístěno- v oblasti kombinovaného zdvihacího a vyrovnávacího ústrojí 4 a slouží k uvolňování a kypření štěrku. Nástroje 15‘ tohoto- zařízení 15 jsou ve znázorněné čárkované potoze výkyvné pod pražce směrem dolů a pomocí - pohonu, např. hydraulického^ válce nebo rotačního válce, výkyvné · do polohy znázorněné plnými čarami směremk mezeře mezi pražci.

Umístěním takových nástrojů 15‘ -v oblasti · zdvihacího, ústrojí se může štěrk mezi kolejnicemi 7, který je případně již příliš zhutněný, z tohoto místa -snadněji odstranit nebo alespoň nákypřit. Na obr. 1 je rovněž znázorněn schematicky -výškový průběh koleje, -resp. kolejnic 7. Kolejnice 7 se pomocí kombinovaného zdvihacího -a vyrovnávacího· ústrojí 4 zdvihnou do požadované úrovně, načež -se podbíjecími nástroji 10,

II a případně nástroji 13 štěrk pod pražci 8 zhutní a přitom -se -současně štěrk zpod střední části pražců 8 částečně odstraní. Potom se kolej pomocí ústrojí 5 k dynamické -stabilizaci za současného působení vertikálních sil -a horizontálních -kmitů, půso bících zejména napříč ke koleji, spustí dol^{ů -}o^- vzd^álenost «^, kter^á od^povídá počáte^čnímu sesednutí koleje.

Přitom je výhodné, aby - i pres tento následný spouštěcí pohyb koleje byla zhutněna pouze -dosedací plocha pražce a střední část pod pražcem aby -obsahovala pouze zkypřený štěrk nebo v důsledku uvolnění pouze malé množství - štěrku, aby -v tomto místě nemohlo- dojít k dalšímu zhutnění štěrku.

Obr. 4 a 5 znázorňují zařízení 16 a 17 ke kypření a uvolňování štěrku pod střední částí 18 pražců 8, přičemž podle obr. 4 je upraven jediný nástroj 20, který je výkyvný kolem -osy 19 pomocí pohonu přibližně o- 180°; při tomto výkyvném pohybu nástroj 20 kypří štěrk pod pražci -a alespoň částečně jej z tohoto místa -odtlačuje.

Zařízení 17 znázorněné na obr. 5 je ke snížení spotřeby energie pro výkyvný pohyb Jednotlivých nástrojů pod pražci a ke zmenšení odporu proti výkyvnému pohybu -opatřeno čtyřmi nástroji 21, které se při poloze desek přibližně rovnoběžné s -osou koleje zasunou pod pražec -a potom se vykývnou o 90° směrem k mezeře mezi pražci. Toto vytvoření umožňuje zanoření nástroje i v poměrně úzkých mezerách mezi pražci, poněvadž délka desek, které se zasunují pod pražec, je poměrně malá.

K nastavení jednotlivých nástrojů podle polohy pražců -a šířky mezer mezi nimi, zejména s přihlédnutím -k nestejným vzdálenostem pražců, mohou být zařízení 12 a 15, 16, 17 posuvná nebo -výkyvná jak v podélném směru - koleje, -tak také napříč ke směru koleje. 1 jednotlivé nástroje lze -spojit s vibračními ústrojími, aby se usnadnilo jejich vnikání do· štěrku o jejich výkyvný pohyb. V zařízení podle obr. 5 může být rovněž účelné provádět -místo výkyvného pohybu nástrojů 21 z čárkované do plné polohy posuvný pohyb rovnoběžně s podélnou osou pražce, to znamená napříč k podélné ose koleje, oby -se štěrk zpod středu 18 pražce 8 přemístil do oblosti pod hlavy pražců, kde se křižují s kolejnicemi 7, - o v tomto místě zhutnil.

Obr. 6 o 7 znázorňují zařízení 22 podle vynálezu, kde se štěrk - ze střední části pod pražci 8 přemísťuje pohybem v podélném směru koleje do. -sousední mezery mezi pražci v podélném směru koleje. Toto zařízení 22 ke kypření o uvolňování štěrku je opatřeno třemi nástroji 23 na způsob úhlových pák, které jsou pomocí hydraulických pohonů 24 výkyvné v rovině přibližně kolmé k podélnému směru koleje kolem osy 25 ležící nopříč k podélnému směru koleje. Přední konce nástrojů 23 jsou -opotřeny stěracími deskami 26, které jsou podobné podbíjecím deskám -o jsou - zvlněné, -aby umožňovaly lehčí -vnikání do štěrku. Nástroje 23 mohou být -výškově přestavitelné pomocí spouštěcího pohonu 27. Kromě toho je celé zařízení 22 výkyvné kolem osy 28 v podélném směru koleje pomocí pohonu 29.

Průběh práce při kypření a uvolňování štěrku zařízením 22 probíhá tímto způsobem: nástroje 23 se zanoří vykývnutím zařízení 22 pomocí pohonu 29 kolem -svislé osy nebo kolem osy 28 do polohy podle obr. 7 pod pražce 8, načež se pomocí hydraulických vykyvovacích pohonů 24 vykývnou kolem osy 25 v podélném směru koleje, takže štěrk pod pražci se vytlačí -do· sousední mezery mezi pražce. Podle množství štěrku, který se má Odstranit, a případně podle žádoucího stupně uvolnění štěrkového lože může výkyvný pohyb probíhat -ve větším nebo menším úhlu. Aby se podporovalo toto· odstraňování a rozvolňování štěrku, může být účelné přivádět do· hydraulických vykyvovacích pohonů 24 vibrující tlakovou kapalinu, takže nástroje jsou rovněž uváděny do vibračního· pohybu.

Na výkrese jsou hustotní poměry ve štěrku po skončeném působení zařízení podle vynálezu znázorněny různým šraíováním; i při poklesu pražců 8 o vzdálenost x, ke kterému dochází v důsledku zatížení přejíždějícími vlaky a v důsledku použití ústrojí 5 k dynamické stabilizaci koleje, znázorněného na obr. 1, je stupeň zhutnění štěrku ve střední části pražců ve srovnání s místem u hlavy pražců, kde -se kříží pražec 8 -s kolejnicí 7, velmi nepatrný a pod středem pražce 8 je pouze volný štěrk.

Na obr. 8 je znázorněno- další provedení podle vynálezu, kde -nástroj 30 je posuvný podél vodicích sloupů jak kolmo k podélné ose koleje, tak napříč k -této podélné ose a může se zasunout pod pražec výkyvným pohybem kolem osy, ležící napříč k podélnému směru koleje, pomocí nastavovacíhopohonu 32 s- výstredníkovým hřídelem 31, který může být ovšem např. nahrazen šroubovým vřetenem s pohyblivou -maticí. Nástroj 30 může být přitom vybaven větším počtem vidlicovitých -ozubů, které -leží napříč koleje -vedle sebe, aby se štěrk pod -střední částí pražce dal jediným zanořením nástroje nebo prohrábnutím nakypřit nebo uvolnit. Jak je patrno- ze -schematického znázornění míst, která leží ve směru zpracování označeném šipkou 33 za nástrojem, je pomocí nástroje 30 štěrk pod pražci ve střední části -nakypřen a odstraněn nebo přemístěn do mezery mezi pražci, která leží ve směru práce vzadu.

Zařízení 34, 35 podle obr. 9 a 10 jsou obzvláště výhodně použitelná u železničních zhutňovacích strojů, jejichž zhutňovací nástroje se zanořují -do mezer mezi pražci a mají přemístit štěrk i v oblasti místa křižování kolejnic -a pražců pod pražci. U těchto zhutňovacích nástrojů, popsaných např. v německém patentu čís. 1 807 156, je však štěrk zatlačován i do -těch míst, kde stupeň zhutnění je menší, -tedy i do střední části pražců, což je vsak nevýhodné, jak bylo vy světleno v předchozím -textu. Aby -se tomu zabránilo, jsou podle -obr. 9 a 10 upravena zařízení 34, 35 k uvolňování -a případnému zhutňování štěrku; pomocí těchto zařízení 34, 35, se zabraňuje vnikání dalšího štěrku do této střední části pražců -a naopak -se vyvolává jeho přemísťování do- -oblasti, kde se pražce křižují s kolejnicemi.

Aby ise zesílil zhutňovací účinek pod pražci -v místě, kde jsou na nich upevněny kolejnice, jsou kromě zhutňovacích -nástrojů 37, které -se mohou spustit a vtlačit- do- štěrku pomocí spouštěcích pohonů 36 a uvést do vibračního pohybu vibračními pohony 38, před čely pražců upraveny podbíjecí nástroje 39, které jsou -přestavitelné -k sobe v podélném směru pražců a -dají -se případně rovněž -uvést do vibračního pohybu.

Tím -se -dosáhne mezi -nástroji zařízení 34, 35 a podbíjecími nástroji 39 závěrného· pohybu na -způsob kleští, který -silně podporuje zhutnění štěrku v žádoucím místě pod hlavami pražců. Současně se -však zhutňuje i štěrk v mezerách mezi pražci zhutňovacími nástroji 37. Zařízení 34 k uvolňování a případnému zhutňování štěrku sestává ze dvou nástrojů 40 s tupým úhlem, které jsou upraveny vzájemně souměrně, jsou -svou střední částí umístěny přibližně v ose koleje a mohou se pohybovat směrem od -sebe pomocí -dvou nastavovacích pohonů 41 s válcem a pístem, které působí jako rozpěrací pohon. Tento pohyb probíhá v podélném -směru koleje. Oba nastavovací pohony 41 jsou upevněny na nástrojovém nosiči 42, který se dá výškově nastavovat pomocí spouštěcího pohonu 46, jak je znázorněno na obr. 9 na zařízení 35. V zařízení 35 jsou -deskové nástroje 43, které jsou přiřazeny vždy -k jednomu pražci, upevněny -na -dvou protilehlých kloubech a jsou spojeny -s nástrojovým nosičem 45 nastavovacími pohony 41 vytvořenými jako vykyvovací pohony. Nástrojový nosič 45 je upevněn pomocí spouštěcího pohonu 46 na rámu 2 podvozku zhutňovacího stroje 48, který se pohybuje dopředu ve -směru šipky 47, a je -spojen s vibračním pohonem 49, který je tvořen rotujícími -nesouměrnými závažími.

Provedení podle -obr. 9 a 10 pracuje tímto způsobem: u zařízení 34 se vzájemným přibližováním nástrojů 40 tvaru písmene V v sousedních mezerách mezi pražci vytlačuje štěrk ve směru šipek k hlavám pražce, na nichž jsou připevněny kolejnice. U zařízení 35 je štěrk posouván -rovněž nucené pomocí -deskových nástrojů 43 od středu pražce do místa, kde je na pražci připevněna kolejnice. Při současném pohybu podbíjecích nástrojů 39, které vnikají do- štěrku před hlavami pražce, vzniká mezi nástroji 40, 43, 39 závěrečný klešťový pohyb, jenž ve spojení se zhutňovacími -nástroji 37, které vn-k-ají do štěrku v mezerách mezi pražci, zvyšuje zhutňovací účinek pod hlavami pražce; současně se rozvolňuje a odstraňuje štěrk pod středem pražce.

Zařízení 50, 51 podle obr. 11 a 12 má ve střední části pražců, to znamená mezi kolejnicemi, uvolňovací nástroje pracující současně jako zhútňovací nástroje, zatímco vně kolejnic jsou těmto kombinovaným uvolňovacím a zhutňovacím nástrojům přiřazeny další zhutňovací nástroje.

Zařízení 50, 51 k uvolňování a současnému zhutňování štěrku, to znamená k jeho odstraňování ze středu pražce a odtlačování ke hlavám pražců, jsou uložena posuvně v podélném směru koleje na vodicím sloupu

52. Aby bylo možné provádět nastavování 1 napříč k podélné ose koleje, je vodicí sloup 52 opatřen kladkami 53, které jsou vedeny po vodicích drahách 54 upevněných na rámu 2 podvozku. K posouvání vodicích sloupů 52 slouží hydraulické nastavovací pohony 55 ležící napříč koleje.

Zařízení 50, 51 mají na dolním konci přivráceném ke koleji nástroje 5B sestávající ze dvou nástrojových desek 57, 58, které tvoří spolu přibližně písmeno V a směřují svými hroty ke kolejnicím. Ke zdvihání a spouštění nástrojů 56 jsou upraveny spouštěcí pohony 59. Nástrojové - desky 57, 58 nástrojů 56 jsou uloženy přivrácenými konci ve společném kloubu a jejich úhlová poloha je .nastavitelná pomocí vhodného rozpěracího nastavovacího pohonu 60, což je znázorněno vlevo -dole na obr. 12 přerušovanou čarou. Místo rozpěracích nastavovacích pohonů 60 mohou sloužit k -rozvírání a -rozpírání obou nástrojových desek 57, 58 klínové rozpěrací nástroje, jak je znázorněno u dolního- pravého nástroje na obr. 12, takže -svislým pohybem klínu směrem dolů se obě -dvě nástrojové -desky 57, 58 vzájemně rozvírají.

Rovněž je možné pevně spojit přivrácené konce obou nástrojových desek 57, 58 . ve hrotu nástrojů 56. Kromě -toho mohou být samozřejmě u nástrojů 56 nebo jejich spouštěcích pohonů 59 upravena vibrační ústrojí 61, která usnadňují rozevírání a posouvání -nástrojových desek 57, 58 v podélném směru pražců.

Znázorněné a popsané příklady provedení jsou vzájemně zaměnitelná, zejména pokud jde o· nástroje -a úpravu nástrojů, takže např. uvolňovací nástroje znázorněné na jednotlivých vyobrazeních mohou být použity jako· zhutňovací nástroje a naopak. Kromě toho lze tyto nástroje, které slouží k uvolňování -a -kypření štěrku ve střední části pražce, kombinovat -s jinými zhutňovacími nástroji, zejména také s nástroji k dynamické stabilizaci koleje, přičemž -mohou být k -těmto- nástrojům přiřazeny nebo předřazeny nebo mohou být upraveny za nimi. To platí zejména i ve spojení -s jinými železničními stavebními stroji, např. čisticími stroji nebo -stroji na přemísťování kolejí, takže při kombinaci příslušných nástrojů se zařízením podle vynálezu je možné při celkovém -zpracování koleje -dbát předem na to, -aby ve střední části pražců nevznikly oblasti příliš silně zhutněného štěrku, které by mohly -vést k nebezpečnému kolébání pražců.

Claims (8)

1. PŘEDMĚT

   1. Pojízdný železniční stavební stroj ke zhutňování štěrku pod pražci koleje, s vibrujícími a případně přistavitelnými podbíjecími, popřípadě zhutňovacími nástroji, -vyznačený tím, že podbíjecím, popřípadě zhutňovacím nástrojům (10, 11, 37, 39) jsou přiřazeny nástroje (13, 15‘, 20, 21) zařízení (12, 15, 16, 17, 22, 34, 35, 50, 51) ke kypření nebo -odstraňování štěrku ležícího ve střední části (18) . pod jednotlivými pražci (8), které jsou případně současně vytvořeny jako zhutňovací nástroje (13, 15‘, 40, 43, - 56).
2. 2. Pojízdný železniční stavební stroj podle bodu 1, vyznačený tím, že nástroje (13, 15‘, 20, 21 atd.) jsou umístěny -v -oblasti - mezi -oběma podbíjecími, popřípadě zhutňovacími nástroji (10, 11) nebo jejich skupinami, -které jsou přiřazeny jedné kolejnici -nebo jedné podélné -straně stroje.

   ,
3. 3. Pojízdný železniční stavební -stroj podle bodu 1, vyznačený tím, že zařízení ke kypření -nebo odstraňování -a případně ke zhutňování štěrku sestává z klapkových nebo deskových nástrojů (13, 15‘, 20, 21 atd.), které jsou uloženy výkyvné kolem osy (19) vynalezu v podstatě kolmé k rovině koleje -a jsou spojeny s hydraulickými pohony (14, 24, 44).
4. 4. Pojízdný železniční stavební stroj podle bodu 1, vyznačený tím, že zařízení (22) ke kypření nebo odstraňování štěrku sestává alespoň z jednoho nástroje (23, 30) ve tvaru vidlice nebo tlačného- pístu, který je uložen výkyvné k-olem -osy (25] rovnoběžné v podstatě s pražci a -spojen se spouštěcím pohonem.
5. 5. Pojízdný železniční stavební stroj podle bodů 1 až 4, vyznačený -tím, že zařízení (12) ke kypření -nebo odstraňování -a případně zhutňování štěrku sestává z nástrojů (13), které jsou po dvojicích přiřazeny' každému ze současně podbíjených pražců a spojeny se vzájemně nezávislými spouštěcími pohony a se společným vykyvo-vacím pohonem.
6. 6. Pojízdný železniční stavební -stroj - podle bodů 1 -až 5, vyznačený tím, že zařízení (34, 35, 50, 51) ke kypření nebo· odstraňování štěrku sestává nejméně z jednoho nástroje nebo páru -nástrojů (40, 43, 56), které mají v podstatě tvar písmene V s ostrým nebo itupým vrcholovým úhlem a jsou případně vzájemně výkyvné, přičemž tyto nástroje jsou к odstraňování a výhodně к současnému zhutňování štěrku posuvné a výkyvné směrem к podporám pražců pomocí nastav ovacích pohonů (41, 44, 60).
7. 7. Pojízdný železniční stavební stroj podle některého z bodů 1 až 6, vyznačený tím, že nástroje zařízení ke kypření nebo odstraňování a případnému zhutňování štěrku jsou spojeny alespoň jedním vibračním pohonem (31, 38 49), např. hydraulickým impulsovým generátorem, ústrojím s výstředníkoivým hřídelem apod.
8. 8. Pojízdný železniční stavební stroj podle některého z bodů 1 až 7, vyznačený tím, že nástroje zařízení ke kypření nebo odstraňování a případně zhutňování štěrku jsou к posuvnému nebo výkyvnému pohybu spojeny is přestavovacími například hydraulickými pohony podbíjecích a/nebo zhutňovacích nástrojů.