CS199703B2 - Bearing body - Google Patents
Bearing body Download PDFInfo
- Publication number
- CS199703B2 CS199703B2 CS737665A CS766573A CS199703B2 CS 199703 B2 CS199703 B2 CS 199703B2 CS 737665 A CS737665 A CS 737665A CS 766573 A CS766573 A CS 766573A CS 199703 B2 CS199703 B2 CS 199703B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- flange
- bearing
- ring
- brake disc
- bearing housing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/588—Races of sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/10—Drums for externally- or internally-engaging brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1308—Structure one-part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1336—Structure integral part of vehicle wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/138—Connection to wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1392—Connection elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0023—Shaping by pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
Vynález se týká ložiskového tělesa pro kolo nebo podobný otáčivý člen, které se skládá z ' brzdového ústrojí, vybaveného například brzdovým kotoučem a ložiskem s vnitřním a vnějším kroužkem, mezi nimiž jsou uspořádány ve dvou řadách valivé prvky, přičemž kroužky jsou opatřeny přírubou, k níž mohou být připojeny části kola nebo podobného mechanismu.
Bylo již sice popsáno ložisko stejného typu, v němž brzdový kotouč a příruba kola jsou rovněž sloučeny v jeden celek. Plocha valení v tomto ložisku se však skládá ze dvou samostatných částí, například z části hřídelové, která slouží jako plocha valení pro jednu řadu valivých prvků, a z kroužku, upraveného v přírubě, v němž je uložena druhá řada valivých prvků. Zde musí být dvě různé části, tj. část hřídelová a sloučená příruba s kroužkem, opracovány, aby byly vhodné 1 jako ložiskové kroužky pro každou řadu valivých prvků. Kromě toho je třeba speciálního vzájemného ustavení obou těchto odlišných částí a často i jiných dílů ložiska.
Podle vynálezu tvoří alespoň vnitřní kroužek, jeho příruba a jeho brzdový kotouč jediný homogenní celek a na vnitřním kroužku je vytvořena valivá dráha pro obě řady valivých prvků, které vystřeďují klec.
Při takovém uspořádání lze se obejít bez odděleného 'zhotovování a dokončování kroužku, příruby a brzdového kotouče, protože tato část ložiska může projít všemi výrobními operacemi jako jeden, celek.
Další výhoda takového uspořádání spočívá v tom, že tento důležitý konstrukční prvek může být plně vyvážen, a podle potřeby vyrovnán před montáží nebo vestavěním do mechanismu automobilu, čímž se odstraní časově náročné operace montáže a vzájemného ustalování jednotlivých dílů.
Podle výhodného provedení vynálezu se brzdové povrchy brzdového kotouče napojují na valivou dráhu valivých prvků vně této valivé dráhy.
V důsledku takového uspořádání příruba a brzdový kotouč nebo brzdový buben nepřekážejí působení , brusného nebo leštícího členu brousicího stroje, například při obrábění plochy valení valivých prvků. Ani jiné výrobní postupy, zaměřené · na zlepšení kvality povrchů valení takového značně objemného ložiskového tělesa, nečiní žádné obtíže. Jak příruba, tak i brzdový kotouč nebo brzdový buben, jejichž rozměry jsou ve srovnání s povrchem valení kroužku značné, zajišťují optimální podmínky pro výrobu ložisek.
Podle výhodného provedení vynálezu navazuje vnitřní mezní rovina příruby na valivou dráhu valivých prvků vně této valivé dráhy.
Podle jiného význaku vynálezu je brzdový kotouč vnitřního kroužku uspořádán ve stejném směru rovnoběžně a těsně vedle příruby vnějšího· ložiskového kroužku.
Podle dalšího význaku vynálezu má příruba v souhlasu s průřezem ložiskového tělesa tvar U nebo V a jedním ramenem přechází do· brzdového kotouče a druhým do - ložíš-, .. kové dráhy pro valivé prvky.
Příruba vnějšího ložiskového kroužku je s výhodou odvrácena od brzdového kotouče a je s ním rovnoběžná.
Podle dalšího provedení vynálezu obsahuje konec vnitřního· kroužku, odvrácený od brzdového kotouče spojovací prvky, které tvoří nedílnou část ložiska a jsou vytvořeny klínovými drážkami a/nebo otvory pro svorníky, vytvořenými v koncové přírubovité části vnitřního kroužku.
Toto uspořádání odstraňuje oddělenou výrobu a dokončování kroužku, příruby a brzdového kotouče, jelikož ložisko může nyní jako celek podstoupit všechny operace současně.
Další provedení spočívá v tom, že brzdový kotouč je opatřen obrubou, která leží v rovině mimo valivou dráhu valivých prvků.
Výhodný způsob výroby · ložiskového tělesa podle vynálezu záleží v tom, že ložiskový kroužek, příruba a brzdový kotouč se zhotoví v jednom kuse současně práškovou metalurgií za tepla nebo za studená, načež se společně vystaví tepelnému zpracování.
Tímto způsobem lze získat vysoce homogenní ložiskové těleso, se zaručenou optimální funkcí. Kromě toho vyžaduje tato výroba ložiskového· . tělesa poměrně málo - času a umožňuje snadné následné provedení kontroly, jakož i dokončovacích - operací za účelem zlepšení mechanických a/nebo fyzikálněchemických vlastností celého tělesa.
Podle dalšího provedení způsobu podle vynálezu · se · ložiskový kroužek, příruba a brzdový kotouč · zhotoví současně v jednom kuse z ocelového výkovku nebo výlisku, načež se jako celek povrchově zušlechtí.
Vynález je podrobně popsán s přihlédnutím k připojeným výkresům, kde značí:
obr. 1 průřez ložiskovým tělesem podle vynálezu, s brzdovým kotoučem, se schematicky znázorněným brzdovým třmenem v horní části obrazu;
obr. · 2 částečný bokorys ložiskového tělesa ’ ve směrů šipek A—A z obr. 1, s vynecháním brzdového třmenu a jeho částí;
obr. 3 průřez ložiskovým tělesem' s brzdovým bubnem;
obr. 4 částečný bokorys ložiskového· tělesa ve směru šipek A—A z obr. 3.
Ložiskové těleso 1 se skládá z vnitřního kroužku 2, který přechází do přírubové části 3, profilu U nebo V, která opět přechází do brzdového kotouče 4. Z druhé strany je vnitřní kroužek 2 zakončen přírubou 5, která je s výhodou rovnoběžná a opačně orientovaná vzhledem k brzdovému kotouči 4, 'čímž se avyšuje pevnost ložiska. Pří ruba 3 se skládá ze základny 6, k - níž je svorníky 8 zajištěna .-.kolová - část - 7. Výhodné je, že mezi kolovou částí a brzdovým - kotoučem 4 je vytvořen prostor pro část brzdové skříně 9, čímž se dosáhne kompaktní sestavy ložiskového tělesa a brzdového ústrojí. Brzdový kotouč 4 spolupůsobí známým - způsobem s brzdovými segmenty 10, které mohou být ovládány kombinovanou mechanickou a hydraulickou silou.
Podle výhodného provedení vynálezu se brzdný · povrch 4A brzdového kotouče 4 stýká -s vnitřním · kroužkem 2 podél - čáry L na obr. 1, vně povrchu 2A valení kroužku 2. Toto uspořádání zajišťuje stejně snadné opracování povrchů valení poměrně objemného loži.sk'ovétio· tělesa jako v případě běžných valivých ložisek.
U přednostního- provedení vynálezu je nejvnitřnější mezní rovina příruby 3, -označená čarou L, napojena na povrch valení 2A kroužku 2 vně povrchu valení. Vzhledem k tomuto speciálnímu uspořádání jsou povrchy valení 2A dobře přístupny při opracování obráběcími nástroji, například brusnými nebo leštícími nástroji, které mohou podél brzdového kotouče 4 a příruby 3 zasáhnout povrch valení kroužku 2 bez jakékoli překážky.
Ložiskové těleso -obsahuje dále vnější kroužek 11, vybavený přírubou 12, která je rovněž vhodná pro upevnění -neznázorněných částí hřídele. V tomto výhodném provedení vynálezu jsou mezi vnitřním kroužkem 2 a vnějším kroužkem 11 uspořádány kuličkové - valivé prvky 13, zajištěné klecí 14. Utěsnění valivých prvků 13 je v podstatě provedeno dvěma těsněními 15 -a 16, která jsou připevněna k vnějšímu kroužku 11. Těsnění 15 a 16 jsou vyrobena z pružného materiálu, který je zároveň schopen zajistit spolehlivé těsnění i při různých podmínkách - zatížení. Například - při proměnném tepelném zatížení bude konec 15A - těsnění 15 spočívat na zkosené straně příruby 5, čili s přítlakem v podstatě -stálým, zatímco konce 16A a 16B těsnění 16, které - jsou vzájemně - odděleny, budou se opírat jednak rovněž o přírubu 5, jednak o vnitřní kroužek - 2 s přítlakem též v - podstatě stálým. V tomto případě - je též možno - - zajistit dlouhou životnost a vysokou provozní bezpečnost složením materiálu a tvarováním - obou - těsnění - 15 -a 16.
Je třeba poukázat - na skutečnost, že s ohledem na zjednodušení montáže kolové části 7 na přírubě 3 má svorník 8 zvláštní konstrukci, jejíž podstata spočívá - v tom, že po zavedení - svorníku zvenčí do otvoru v přírubě způsobí otáčení neznázorněné matice roztažení hlavy 8A svorníku a jeho samočinné zajištění - v základně 6 - příruby 3. -Zřejmě je však možno použít i svorníků - jiných konstrukcí - nebo jistících spojení.
Podle -obr. 2 jsou - mezi přírubou 3 -a brzdovým kotoučem 4 upraveny otvory 17, které v tomto výhodném provedení mají lichoběž199703 níkový tvar a ústí do· vnitrního . prostoru IA, víz spodní část obr. 1. Při tomto uspořádání je, třecí nebo brzdné teplo výhodně odstraňováno za současného· výrazného zlepšení chlazení ložiska.
Podle obr. 3 se ložiskové těleso 21 skládá z vnitřního kroužku 22, který přechází do příruby 23 ukončení brzdovým kotoučem 24. Vnitřní kroužek 22 končí z druhé strany přírubou 25, opatřenou otvory nebo děrami 26 pro svorníky a výhodně zároveň též klínovými drážkami 27 pro klín nebo pero nebo drážkováním 27A, viz rovněž obr. 4, čímž je umožněno· připojení drážkového hřídele, běžně používaného v automobilovém průmyslu. Tímto způsobem se rozšiřuje použitelnost ložiska a současně se zvyšuje přírubou 25 jeho tuhost. Příruba 23, uspořádaná z druhé strany vnitřního kroužku 22, má zkosený nebo kuželový tvar a přechází do brzdového kotouče 24 nezakresleného brzdového ústrojí. V brzdovém kotouči 24 jsou upraveny otvory 28, vhodné pro uložení upevňovacích svorníků 28A. K těmto svorníkům jsou uchyceny paprsky nebo jiné nosné prvky 29 kola. Brzdový kotouč 24 má širokou obrubu 30, jejíž vnitřní strana 30A. je schopna spolupůsobit s nezakreslenými běžnými brzdovými členy při brzdění.
V tomto výhodném provedení je obruba 30B uspořádána v rovině L, která se dotýká vnitřního kroužku 22 mimo jeho povrch valení. Výhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že opracování těchto povrchů valení načisto· může být v tomto poměrně objemném ložiskovém tělese provedeno stejně snadno jako u běžných valivých ložisek, pro-
Claims (10)
1. Ložiskové těleso pro kolo nebo podobný otáčivý člen, které se skládá z brzdového ústrojí, vybaveného například brzdovým kotoučem a ložiskem s vnitřním a vnějším kroužkem, mezi nimiž jsou uspořádány ve dvou řadách valivé prvky, přičemž kroužky jsou opatřeny přírubou, k níž mohou být připojeny části kola nebo podobného mechanismu, vyznačující se tím, že alespoň vnitřní kroužek (2, 22), jeho příruba (3, 23) a jeho brzdový kotouč (4, 24) tvoří jediný homogenní celek a na vnitřním kroužku (2, 22) je vytvořena valivá dráha (2A) pro obě řady valivých prvků (13, 33) které vystřeďují klec (14, 34).
2. Ložiskový těleso podle bodu 1, vyznačující se tím, že brzdné povrchy brzdového, kotouče (4, 24) jsou napojeny na valivou dráhu (2A) valivých prvků (13, 33) vně této valivé dráhy (2A).
3. Ložiskové těleso podle bodu 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vnitřní ' mezní rovina (L) příruby (3, 23) navazuje na valivou dráhu (2A) valivých prvků (13, 33) vně této· valivé dráhy (2A).
4. Ložiskové těleso podle bodů 1 až. 3, tože zavádění dokončovacích nástrojů k opracovávaným povrchům nepřekáží ani obruba 39 ani příruba 23, což platí pro radiální a axiální směr.
Ložiskové těleso 21 dále obsahuje vnější kroužek s přírubou 32, která se hodí pro upevnění neznázorněných hřídelů nebo jiných nosných prvků. . Mezi vnitřním kroužkem 22 a vnějším kroužkem 31 jsou uspořádány kulovité valivé prvky 33, vzájemně oddělené klecí 34. Lze použít i jiných valivých prvků odlišných tvarů nebo jejich kombinací.
Utěsnění ložiska je provedeno především dvěma těsněním 35 a 36, která jsou uchycena na vnějším kroužku 31. Těsnění 35 a 36 jsou zhotovena z pružného materiálu, zajišťujícího· dostatečné utěsnění za různých podmínek zatížení. Materiálové složení a tvarování těsnění 35 a 36 zajišťuje dlouhou životnost a vysokou provozní bezpečnost ložiskového tělesa.
Podle vynálezu je tedy možno získat ložiskové těleso, které se vyznačuje jednak výhodnou kombinací výrobní a funkční přednosti, jednak nízkou celkovou hmotností a sníženými výrobními náklady.
Vzhledem k popsaným výhodám je plně vyvážené ložiskové těleso· podle vynálezu schopno optimální funkce a zajišťuje i při nevyměnitelnosti ložiskových členů spolehlivý provoz. Výrobní technologie ložiskového tělesa podle vynálezu umožňuje dosáhnout značných úspor na nákladech, hlavně pokud jde o základní investice a rovněž o nižší výdaje na údržbu.
ynAlezu vyznačující se tím, že brzdový kotouč (4) vnitřního kroužku (2) je uspořádán ve stejném směru rovnoběžně a těsně vedle příruby (12) vnějšího ložiskového kroužku (11).
5. Ložiskové těleso podle bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že příruba (3) má v souhlase s průřezem ložiskového tělesa tvar U nebo V a jedním ramenem přechází do brzdového kotouče (4) a druhým do ložiskové dráhy (2A) pro valivé prvky (13).
6. Ložiskové těleso- podle bodu 5, vyznačující se tím, že příruba (12) vnějšího ložiskového kroužku (11) je odvrácena od brzdového kotouče (4) a je s ním rovnoběžná.
7. Ložiskové těleso podle bodu 1 a jednoho z bodů 2 až 6, vyznačující se tím, že konec vnitřního kroužku (22) odvrácený od brzdového kotouče (2A) obsahuje spojovací prvky, které tvoří nedílnou část ložiska a jsou vytvořeny klínovými drážkami (27) a/ /nebo otvory pro svorníky, vytvořenými v koncové přírubovité části (25) vnitřního kroužku (22).
8. Ložiskové těleso podle bodu 7, vyznačující se tím, že brzdový kotouč (24) je opatřen obrubou (30B), která leží v rovině (L) mimo valivou dráhu valivých prvků (33).
9. Způsob výroby ložiskového tělesa podle bodů 1 až 8, vyznačující se tím, že ložiskový kroužek, příruba a brzdový kotouč se zhotoví v jednom kuse současně práškovou metalurgií za tepla nebo za studená, načež se společně vystaví tepelnému zpracování.
10. Způsob výroby ložiskového tělesa podle jednoho z . předcházejících bodů, vyznačující se tím, že ložiskový kroužek, příruba a brzdový kotouč se zhotoví současně v jednom kuse z ocelového- výkovku nebo výlisku, načež se jako celek povrchově zušlechtí.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NLAANVRAGE7215139,A NL170560C (nl) | 1972-11-09 | 1972-11-09 | Lagereenheid. |
NL7216088A NL7216088A (cs) | 1972-11-28 | 1972-11-28 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS199703B2 true CS199703B2 (en) | 1980-07-31 |
Family
ID=26644824
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS737665A CS199703B2 (en) | 1972-11-09 | 1973-11-08 | Bearing body |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3884331A (cs) |
JP (2) | JPS49133771A (cs) |
BR (1) | BR7308708D0 (cs) |
CA (1) | CA1034997A (cs) |
CS (1) | CS199703B2 (cs) |
DE (1) | DE2355821C3 (cs) |
ES (2) | ES420362A1 (cs) |
FR (1) | FR2206814A5 (cs) |
GB (1) | GB1454398A (cs) |
IT (1) | IT999687B (cs) |
SE (1) | SE7314849L (cs) |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL176011C (nl) * | 1974-09-30 | 1985-02-01 | Skf Ind Trading & Dev | Lagereenheid. |
DE3018136A1 (de) * | 1980-05-12 | 1981-11-19 | Hermann Dr.-Ing. 7412 Eningen Klaue | Angetriebenes, lenkbares, mit einer scheibenbremse ausgeruestetes kraftwagenrad |
SE447840B (sv) * | 1980-11-06 | 1986-12-15 | Skf Nova Ab | Lagerenhet for drivna eller odrivna hjul till fordon, slepdon eller dylikt |
FR2507719B1 (fr) * | 1981-06-12 | 1986-08-29 | Valeo | Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicules automobiles |
DE3141449A1 (de) * | 1981-10-19 | 1983-05-05 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | "bremsring fuer bremsscheiben von insbesondere schienenfahrzeugen" |
JPS58142040A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-23 | Nissan Motor Co Ltd | デイスクブレ−キ用ブレ−キ部材 |
NL8304240A (nl) * | 1983-12-08 | 1985-07-01 | Skf Ind Trading & Dev | Wiellager. |
US4761018A (en) * | 1987-02-18 | 1988-08-02 | The Timken Company | Vehicle wheel mounting assembly |
US5430926A (en) * | 1994-01-03 | 1995-07-11 | Kelsey-Hayes Company | Method of producing a rotatable brake component and bearing assembly |
IT1284314B1 (it) * | 1996-01-11 | 1998-05-18 | Skf Ind Spa | Gruppo cuscinetto per mozzo ruota di veicolo. |
IT1288720B1 (it) * | 1996-10-01 | 1998-09-24 | Skf Ind Spa | Mozzo o gruppo mozzo ruota che permette un migliore montaggio e smontaggio di un organo frenante. |
IT1289781B1 (it) * | 1996-12-20 | 1998-10-16 | Skf Ind Spa | Unita' mozzo-ruota, in particolare per un autoveicolo. |
IT1308389B1 (it) | 1999-02-24 | 2001-12-17 | Skf Ind Spa | Cuscinetto per il mozzo della ruota di un autoveicolo e procedimentoper il montaggio del cuscinetto sulla sospensione di un autoveicolo. |
ITTO20010962A1 (it) * | 2001-10-10 | 2003-04-10 | Skf Ind Spa | Gruppo mozzo e rotore di frenatura per una ruota di un veicolo. |
US6792680B2 (en) | 2002-07-22 | 2004-09-21 | Visteon Global Technologies, Inc. | Method of making a wheel end assembly with a machined hub having reduced on-vehicle runout |
US6796029B2 (en) | 2002-07-22 | 2004-09-28 | Visteon Global Technologies, Inc. | Method of making a wheel end assembly with a machined rotor having reduced on-vehicle runout |
US6880841B2 (en) * | 2003-02-10 | 2005-04-19 | Visteon Global Technologies, Inc. | Integrated wheel end for a wheel suspension of a motor vehicle |
EP2280836A2 (en) * | 2008-04-15 | 2011-02-09 | The Timken Company | Hub and brake rotor assembly |
CN104588991B (zh) * | 2014-12-04 | 2017-08-15 | 金丰(中国)机械工业有限公司 | 一种与轴配合的半圆薄壁套环的加工方法 |
JP6562808B2 (ja) * | 2015-10-07 | 2019-08-21 | 住友重機械工業株式会社 | 偏心揺動型の歯車装置 |
CN105499933B (zh) * | 2016-01-15 | 2018-01-19 | 张家港中环海陆特锻股份有限公司 | 以f92号钢为材料的环锻件的制造工艺 |
CN109093331A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-12-28 | 徐州华瑞机械锻造有限公司 | 一种汽车轮毂的制造方法 |
CN109838460A (zh) * | 2019-03-25 | 2019-06-04 | 核心驱动科技(金华)有限公司 | 一种轮毂轴承、轮毂轴承组件以及轮毂组件 |
CN110480264B (zh) * | 2019-08-16 | 2021-04-30 | 昆山新合宇制辊有限公司 | 开缝型冷热辊加工工艺 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2649337A (en) * | 1949-06-08 | 1953-08-18 | Chicago Roller Skate Co | Roller structure |
US2862578A (en) * | 1952-05-02 | 1958-12-02 | James W Waber | Vehicle running gear |
US2970673A (en) * | 1958-02-12 | 1961-02-07 | Gen Motors Corp | Combination tool and fitting for bleeding a brake and adjusting a wheel bearing |
DE1210266B (de) * | 1958-12-31 | 1966-02-03 | Schuler L Ag | Scheibenreibungskupplung fuer Pressen |
US3367458A (en) * | 1965-10-22 | 1968-02-06 | Freightiner Corp | Back-out brake |
NL6805109A (cs) * | 1968-04-10 | 1969-10-14 | ||
NL140620B (nl) * | 1968-04-10 | 1973-12-17 | Skf Svenska Kullagerfab Ab | Asconstructie voor een niet aangedreven wiel van een motorvoertuig. |
NL164807C (nl) * | 1970-02-05 | 1981-02-16 | Skf Svenska Kullagerfab Ab | Voertuig met aangedreven en niet-aangedreven loop- wielen, voorzien van dezelfde lagereenheid. |
SE349610B (cs) * | 1971-02-05 | 1972-10-02 | Skf Ind Trading & Dev | |
DE2108950A1 (de) * | 1971-02-25 | 1972-08-31 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Kg, 7000 Stuttgart | Mehrteilige Bremsscheibe für Scheibenbremsen von Fahrzeugen |
-
1973
- 1973-10-25 IT IT70167/73A patent/IT999687B/it active
- 1973-11-01 US US411855A patent/US3884331A/en not_active Expired - Lifetime
- 1973-11-01 SE SE7314849A patent/SE7314849L/xx unknown
- 1973-11-07 JP JP48124567A patent/JPS49133771A/ja active Pending
- 1973-11-07 BR BR8708/73A patent/BR7308708D0/pt unknown
- 1973-11-07 GB GB5169073A patent/GB1454398A/en not_active Expired
- 1973-11-08 CS CS737665A patent/CS199703B2/cs unknown
- 1973-11-08 CA CA185,372A patent/CA1034997A/en not_active Expired
- 1973-11-08 DE DE2355821A patent/DE2355821C3/de not_active Expired
- 1973-11-08 ES ES420362A patent/ES420362A1/es not_active Expired
- 1973-11-08 FR FR7339747A patent/FR2206814A5/fr not_active Expired
-
1976
- 1976-01-14 ES ES444292A patent/ES444292A1/es not_active Expired
-
1982
- 1982-10-05 JP JP1982150546U patent/JPS6037463Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58108619U (ja) | 1983-07-23 |
IT999687B (it) | 1976-03-10 |
GB1454398A (en) | 1976-11-03 |
JPS6037463Y2 (ja) | 1985-11-08 |
ES444292A1 (es) | 1977-10-01 |
DE2355821B2 (de) | 1980-12-18 |
ES420362A1 (es) | 1976-06-16 |
SE7314849L (cs) | 1974-05-10 |
DE2355821C3 (de) | 1981-08-06 |
BR7308708D0 (pt) | 1974-08-22 |
US3884331A (en) | 1975-05-20 |
FR2206814A5 (cs) | 1974-06-07 |
DE2355821A1 (de) | 1974-05-16 |
CA1034997A (en) | 1978-07-18 |
JPS49133771A (cs) | 1974-12-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CS199703B2 (en) | Bearing body | |
US9222532B2 (en) | Brake carrier | |
KR100544081B1 (ko) | 전기 액츄에이터 및 이러한 액츄에이터를 구비한 캘리퍼 브레이크 | |
US6364426B1 (en) | Vehicle wheel hub and bearing unit assembly and method for producing same | |
KR20010032632A (ko) | 휠 서스펜션 조립체 | |
KR100191656B1 (ko) | 브레이크 디스크로 이루어진 회전형 지지체 | |
US20060086579A1 (en) | Disc brake rotor | |
KR20030088845A (ko) | 조향 너클 | |
JPH0235228A (ja) | 自動車用の油圧作動式複式クラツチ | |
JPS62194903A (ja) | 軸受装置 | |
US4798268A (en) | Multiple disc brake | |
US20070215418A1 (en) | Brake Disk, Especially for a Rail Vehicle | |
KR20010033245A (ko) | 일편의 내측 베어링 요소를 구비하는 앵귤러 접촉 베어링장치 | |
EP1588868A1 (en) | Wheel bearing unit and method of manufacturing the bearing unit | |
US4460070A (en) | Spot-type brake | |
US5915747A (en) | Method of making a rotor with vented hat section and an initial casting | |
AU741898B2 (en) | Braking device | |
US9889833B2 (en) | Integrated parking brake for disk brake | |
WO2007029700A1 (ja) | 車輪支持用転がり軸受ユニット及びその製造方法 | |
JP7304822B2 (ja) | 摩擦リングセット、及び軌道輪ブレーキ | |
US4042422A (en) | Method for forming bearing unit | |
JPS5919527Y2 (ja) | 押出成形装置 | |
JP4701482B2 (ja) | 制動用回転体付車輪用軸受ユニットの製造方法 | |
KR20020066181A (ko) | 자동 서보잉 디스크 브레이크 로터 | |
DE10035030A1 (de) | Verfahren zum Auswuchten von rotierenden Körpern |