KR20030088845A - 조향 너클 - Google Patents

Abstract

차량 조향축 조립체와 함께 사용하기 위한 본 발명의 차량 조향 너클 조립체(100)는 그를 통해 연장하는 제 1 킹핀 보어를 구비한 상부 부재와, 제 1 부재(108)에 제거가능하게 연결될 수 있는 백본 부재를 포함한다. 백본은 그를 통해 연장하는 제 2 킹핀 보어를 구비한다. 상부 부재는 일체형 조향 아암과 패드를 구비하며, 이 패드를 통해 조향 볼 테이퍼가 가계가공된다. 하부 부재는 일체형 타이 로드와 패드(118)를 구비하며, 패드를 통해 타이 로드 볼 테이퍼가 기계 가공된다. 두 부재들이 서로 제거가능하기 때문에, 조향 너클은 킹핀이 축 빔내에 적소에 유지되어 있은 상태로 조립 및 정비될 수 있다.

Description

조향 너클{Steering knuckle}

조향 너클은 오랜 시간 동안 차량에 사용되어 왔다. 조향 너클은 자동차 및 상업적 소형, 중형 및 대형 트럭에 사용되는 축 조립체를 포함하는 차량 조향축 조립체의 구성 부품이다. 조향 너클은 이런 차량들의 조향축과 연계되어 있으며, 차륜의 허브나 스핀들을 위한 장착부를 제공하는 기능을 한다. 일반적으로, 조향 너클은 차량의 조향 연동장치 시스템에 의해 직접적으로 제어된다.

도 1은 복수의 구성 부품을 가지는 통상적인 차량 조향축 조립체(20)를 예시한다. 조향축 조립체(20)는 차량을 측방향으로 가로질러 연장하는 축 빔(22)을 포함한다. 그 단부 부분에서, 축 빔(22)은 킹핀 보어(24)를 포함한다.

또한, 차량 조향축 조립체(20)는 일체로 단조된 스핀들부(32)를 구비한 조향 너클부(30)를 가지는 조향 너클/스핀들(28)을 포함한다. 조향 너클부(30)는 상부 및 하부 킹핀 보어(34, 35)를 포함하고, 이들은 동축으로 정렬된다. 또한, 조향 너클부(30)는 조향 아암 장착 보어(38)와 타이 로드 아암 장착 보어(40)를 포함한다.

도시된 바와 같이, 차량의 조향 연동장치 시스템은 일반적으로 조향아암(42)을 포함하며, 이는 조향 아암의 단부가 고정구 조립체(44)에 의해 조향 아암 장착 보어(38)내에 수용 및 고정될 때, 조향 너클/스핀들(28)에 연결된다. 일 단부에서, 드래그링크(46)는 고정구 조립체(47)에 의해 조향 아암(42)에 연결된다. 드래그링크(46)의 다른 단부는 차량의 조향 제어를 달성하기 위해 조향 제어 박스(미도시)에 연결된다.

추가로 도시된 바와 같이, 종래의 조향 연동장치 시스템은 또한 타이 로드 아암(48)을 포함하고, 이는 타이 로드 아암의 단부가 고정구 조립체(50)에 의해 타이 로드 아암 장착 보어(40)에 수용 및 고정될 때, 조향 너클/스핀들(28)에 연결된다. 타이 로드 아암(48)은 토크를 그에 연결된 타이 로드 단부(52)에 전달한다. 타이 로드 단부(52)는 타이 로드 연동장치의 볼(ball)부를 포함하고, 힘을 그에 연결된 크로스튜브(54)에 전달한다. 크로스튜브(54)는 축 빔(22)의 대향 단부에서 차량의 대향 측면상에 위치된 다른 조향 너클과 연계된 타이로드 단부에 연결되며, 두 차륜 단부들 사이에서 힘을 전달한다. 이는 차량의 양측면들상에서 조향이 달성되게 한다. 크로스튜브(54)는 전륜축 돌출부(front axle toe)를 소정량으로 설정하기 위한 조절 나사부를 가진다.

또한, 킹핀(56)이 조향 너클/스핀들(28)을 축 빔(22)에 부착하기 위해 포함된다. 킹핀(56)은 조향축 조립체(20)를 위한 조향축 피봇(pivot)을 형성한다. 킹핀(56)은 조향 너클/스핀들(28)의 상부 및 하부 킹핀 보어(34, 36)를 통해, 그리고, 축 빔(22)의 킹핀 보어(24)를 통해 연장한다. 도시된 바와 같이, 킹핀 보어(34)의 내면과 킹핀(56) 사이에 부싱(58)이 위치된다. 유사하게, 부싱(60)이킹핀 보어(36)의 내면과 킹핀(56) 사이에 위치된다. 부싱(58, 60)은 조향 너클/스핀들(28)이 차량의 조향 동안 킹핀(56) 둘레에서 피봇하게 한다. 추가로 도시된 바와 같이, 가스켓(62, 64), 다중 캡스크류(66; 각 단부에 하나씩 도시) 및 그리스 피팅(68)이 조향 너클/스핀들(28)의 상부 및 하부 킹핀 보어(34, 36) 각각에 포함된다.

도 1을 계속 참조하면, 복수의 쐐기(70)가 통상적으로 부품들이 조립되었을 때, 조향 너클/스핀들(28)과 축 빔(22) 사이에 소정 공간을 형성하기 위해 포함된다. 또한, 통상적으로, 몇 개의 드로우 키(72)가 동작 동안 축 빔(22)내에서 적소에 킹핀(56)을 유지하기 위해 포함된다. 킹핀(56)은 드로우 키(72)를 수용하기 위한 노치들(73)을 포함한다. 또한, 축 빔(22)은 드로우 키 구멍(미도시)을 포함한다. 본 기술 분야의 숙련자들은 드로우 키(72)가 이를 적소에 유지하지 않는 경우에, 킹핀(56)이 킹핀 보어(24)내에서 자유롭게 활주이동할 수 있다는 것을 알 수 있을 것이다.

추가로 도시된 바와 같이, 조향 너클/스핀들(28)의 스핀들부(32)는 조향 너클/스핀들의 조향 너클부(30)와 일체로 연결되는 그 루트(root)부에서 혼합 및/또는 테이퍼 형성된다. 혼합 루트 구조는 스핀들부(32)의 응력 공차를 증가시킨다. 차량의 코너링(cornering) 동안 측면 부하로부터 초래되는 높은 굽힘 응력으로 인하여, 스핀들부(32)는 반드시 고강도 고급 강철로 구성되어야만 한다. 일체로 단조된 스핀들(32)이 사용되는 경우에, 전체 조향 너클/스핀들(28)이 고강도 강철로 단조된다.

계속 도 1을 참조하면, 중앙에 배치된 차륜 허브 보어(76)를 가지는 차륜 허브(74)는 조향 너클/스핀들(28)의 스핀들부(32) 위에 위치되며, 차륜 허브 보어를 통해 스핀들부가 연장하도록 그 위치에 고정된다. 차륜 허브(74)는 차륜(미도시)의 장착을 허용하며, 이는 도 1에 도시된 축 조립체(20)의 단부에 위치되어 있다. 중앙에 배치된 브레이크 드럼 보어(80)를 가지는 원통형 브레이크 드럼(78)이 차륜 허브(74) 위에 위치되고, 그 위치에 고정된다. 브레이크 드럼(78)은 브레이크 슈(미도시)가 이에 대해 가압되어 마찰을 유발하고, 이것이 순차적으로 조향축 조립체의 그 단부상에 위치된 차륜의 회전을 정지시키게 한다.

도 2는 킹핀(56)을 구비한 축 빔(22)에 대한 종래의 조향 너클(28)의 조립 및/또는 작용을 예시한다. 도 2는 종래의 조향축 조립체(20)의 조립 및 정비와 연계한 일부 문제점들을 예시하기 위해 여기에 포함되어 있다. 본 발명은 이들 문제점들을 완전히 해소한다.

도 1을 팜께 참조하면, 도 2에 도시된 바와 같이, 조향 너클/스핀들(28)의 상부 및 하부 킹핀 보어(34, 36)는 반드시 가장 먼저 축 빔(22)의 킹핀 보어(24)와 정합하게 된다. 그후, 킹핀(56)이 보어 32, 보어 24 및 보어 36내로 삽입되고, 드로우 키(72)에 의해 축 빔(22)내에서 적소에 유지된다.

그 조향 피봇축(킹핀) 보어가 동일 부재상에 위치되어 있기 때문에, 종래의 도 1 및 도 2에 도시된 조향 너클/스핀들(28) 같은 조향 너클들은 비실용적으로 억지끼워맞춤식 킹핀(press in king pin)을 사용하고, 축 빔내에 고정된 킹핀을 사용하는 것이 불가능하다. 종래의 조향 너클들은 축 빔 킹핀 보어가 킹핀을 그내부에서 미끄러질 수 있게 하는 것이 필요하다. 이와 같이, 축 빔 킹핀 보어는 그 조립 및 정비를 통해 킹핀이 삽입되는 것을 허용하도록 헐거운 결합부(loose fit)를 제공한다. 이 헐거운 결합부는 축 빔의 파괴의 주 요인이다. 특히, 장기간에 걸친 축 빔 킹핀 보어내의 킹핀의 활주 이동은 그 보어내의 마모를 유발하고, 결합부가 필요한 것 보다 더 많이 헐거워지게 한다. 부가적으로, 습기가 킹핀과 축 빔 킹핀 보어 사이의 원통형 공간에 진입하여 킹핀이 그 자리에 결빙되게 만들고, 제거가 불가능하게 만들 수 있다. 이런 환경들하에서, 실질적으로 그를 파괴하지 않고서는 조향 너클은 정비될 수 없다. 특히, 조향 너클/스핀들은 킹핀이 결빙되었들 때, 또는, 다른 이유로 축 빔 킹핀 보어에 들러붙었을 때, 킹핀으로부터 제거될 수 없다.

또한, 종래의 조향 너클은 축 빔 내에서 킹핀을 적소에 유지하기 위해 드로우 키를 필요로 한다. 드로우 키들의 사용은 조향축 조립체의 구성요소들의 수를 증가시키며, 이는 순차적으로 조립체에 비용과 중량을 추가시킨다. 상용 차량들의 경우에, 이 부가적인 중량은 탑재 용량을 감소시킨다.

종래의 조향 너클의 다른 단점은 축 빔의 단부에 끼울 때 정렬 조절을 허용하지 않는다는 것이다.

종래의 조향 너클의 다른 단점은 너클 킹핀 보어들과 축 빔 킨 핀 보어들이 반드시 모두 정밀하게 기계가공되어 그들이 서로 정합된 상태로 위치되었을 때, 동축으로 정렬되게 하여야 한다는 것이다. 정밀 기계가공 보어가 없으면, 킹핀은 조립 및 정비 동안 필요시 보어를 통해 삽입되거나, 그로부터 제거될 수 없다. 이와 연계하여, 보어는 조향축 조립체의 조립 및 정비 동안 반드시 정밀하게 정렬되어야만 한다. 이들 엄격한 요구조건들은 조향축 조립체를 위한 조립 및 정비 프로세스들을 성가시게 만든다.

상술한 바와 같이, 일체로 단조된 스핀들을 가지는 이들 종래의 조향 너클은 반드시 그 전체가 고강도 고급 강철로 구성되어야만 하며, 그 이유는 차량 코너링으로부터 초래되는 측면 부하에 의해 유발되는 굽힘 응력 때문이다. 사용된 강철은 비교적 고가이고, 기계가공이 곤란하며, 이는 이들 조향 너클의 제조 비용을 추가로 증가시킨다. 또한, 이들 조향 너클들은 통상적으로 굽힘 응력을 수용하기 위하여 혼합형 루트를 가져야만 한다. 이 혼합형 루트는 통상적으로 그 표면 마감에 대해 엄격한 요구조건들을 가지고 있으며, 그 사용 수명이 상충된다. 엄격한 요구 조건들의 결과로서, 제조 프로세스는 통상적으로 수행이 어려우며, 현저한 양의 시간과 노동력을 필요로 하고, 이는 제조 비용을 비교적 고가가 되게 만든다.

종래의 조향 너클들의 다른 단점은 이들이 통상적으로 조향 아암과 타이 로드 아암을 포함하며, 이들은 반드시 복수의 개별 기계가공된 경계면들과, 너클에 아암을 고정하기 위한 전용의 고정구들로 그에 고정되어야만 한다는 것이다. 이들 구성요소들의 조립 및 제조는 비용과 중량을 추가한다. 또한, 별개의 조향 아암과 타이 로드 아암의 사용은 조향축 조립체의 패키징 문제를 유발한다. 특히, 별개의 조향 아암과 타이 로드 아암을 가지는 종래의 조향 너클들은 통상적으로 소위 이미 제조된 축 빔과 함께 사용될 수 없으며, 이들은 박판 금속으로 이루어진다.

종래의 조향 너클의 또 다른 결점은 이들이 기계가공이 곤란하다는 것이다. 무엇보다도, 종래의 조향 너클은 다수의 기계가공 작업들을 수행하기 위한 다수의클램핑들을 필요로 한다. 이는 그 제조 비용을 증가시킨다.

상술한 관점에서, 상술한 종래의 조향 너클들의 단점들 중 하나 이상을 극복하는 차량 조향축 너클을 설계하는 것이 적합하다.

또한, 종래의 조향 너클과 연계된 조립 및 정비의 문제점들을 용이하게 하는 차량 조향축과 연계하여 사용되는 조향 너클을 설계하는 것이 적합하다.

또한, 종래의 조향 너클의 제조 및 조립과 연계된 비용 및 중량을 감소시키는 조향 너클을 설계하는 것이 적합하다.

본 발명의 양호한 형태들의 이들 및 다른 목적들은 하기의 설명으로부터 명백해질 것이다. 그러나, 장치는 하기의 설명으로부터 얻어진 것들을 포함하는, 이들 목적 각각, 그리고, 이들 목적 모두를 달성하지 않고도, 본 명세서에 청구된 발명을 사용할 수 있다. 이 목적들이 아닌 첨부된 청구항이 본 발명의 주제를 규정한다. 소정의, 그리고, 모든 목적들은 본 발명의 양호한 형태로부터 파생되며, 이 본 발명의 양호한 형태는 본 발명의 일반형일 필요는 없다.

본 발명은 일반적으로 차량 조향축 조립체 구성요소들에 관한 것으로, 특히, 신규한 개선된, 차량 조향축용 조향 너클에 관한 것이다.

도 1은 종래의 조향 너클을 가지는 차량 조향축 조립체를 예시하는 분해 사시도.

도 2는 차량 조향축 조립체에 대한 종래의 조향 너클의 조립을 예시하는 사시도.

도 3a는 차량 조향축 빔과 함께, 본 발명의 원리에 따라 구성된 조향 너클의 제 1 실시예를 예시하는 부분 분해 사시도.

도 3b는 조립을 위해 도시된 차량 조향 빔의 일 단부에 위치된 너클을 도시하는, 조향 너클의 제 1 실시예를 예시하는 사시도.

도 4a는 본 발명의 원리에 따라 구성된 조향 너클의 제 2 실시예의 일부 구성 부품들을 예시하는 정면 분해 사시도.

도 4b는 조향 너클의 제 2 실시예를 예시하는 측면도.

도 5a는 본 발명의 원리에 따라 구성된 조향 너클의 제 3 실시예의 정면 분해 사시도.

도 5b는 조향 너클의 제 3 실시예를 예시하는 후면 사시도.

도 5c는 차량 조향축 구성 부품들의 조립을 예시하기 위해, 차량 조향축 조립체의 다른 구성 요소들과 함께 조향 너클의 제 3 실시예를 예시하는 분해도.

도 6a는 본 발명의 원리에 따라 구성된 조향 너클과 함께 사용하는 조향 아암 및 킹핀을 예시하는 부분 단면 상면도.

도 6b는 그에 연결된 조향 볼을 추가로 예시하는 도 6a에 도시된 조향 아암및 킹핀 보어의 부분 단면 측면도.

도 6c는 도 6b의 6C-6C 선을 따라 취한 도 6a에 도시된 조향 아암의 단면도.

도 7은 내부에 위치된 안티로크 브레이크 센서와 함게 조향 너클의 제 3 실시예를 예시하는 후면도.

도 8은 본 발명의 원리에 따라 구성된 조향 너클과 연계하여 사용되는 타이 로드 볼 테이퍼의 양호한 배향을 예시하는 개략도.

도 9a는 본 발명의 원리에 따라 구성된 조향 너클의 제 4 실시예를 예시하는 상면도.

도 9b는 조향 너클의 제 4 실시예를 예시하는 저면도.

본 발명은 차량 조향축 조립체와 연계하여 사용하기 위한 차량 조향 너클에 관한 것이다. 본 발명의 조향 너클은 제 1 조향 피봇축 보어가 그를 통해 연장하는 제 1 부재와, 상기 제 1 부재에 제거가능하게 연결될 수 있는 제 2 부재를 포함한다. 제 2 부재는 그를 통해 연장하는 제 2 피봇축 보어를 구비한다.

다수의 부가적인 본 발명의 신규한 특징 및 양태들이 존재한다. 이들 특징들 및 양태들은 하기의 상세한 설명에 기재되어 있다.

하기의 상세한 설명에서 하기의 도면들을 수시로 참조하며, 이 도면들에서 동일 참조 부호들은 동일 구성요소들을 지칭하고 있다.

도 3a 및 도 3b는 조향 너클(104)과 차량 조향축 빔(102)을 가지는 차량 조향축 조립체(100)를 예시한다. 축 빔(102)은 그 내부에 억지끼워맞춤되거나 용접된 킹핀(미도시)을 수용하기 위해 적용된 각 단부에, 조향 피봇축(킹핀) 보어(106)를 포함한다. 대안적으로, 조향 피봇축(즉, 킹핀)은 축 빔(102)과 일체로 형성될 수 있으며, 이 경우에, 조향 피봇축 보어(106)는 필요하지 않다. 단 하나의 축 빔(102)만이 도 3a 및 도 3b에 예시되어 있다.

조향 너클(104)은 조향 너클을 위한 백본(backbone)을 형성하는 제 1 부재(108)와, 조향 아암 구성 요소들을 위한 장착부를 형성하는 제 2 부재(109)를포함한다. 조향 너클 제 1 부재(108)는 일체로 형성된 조향 피봇축 보어(110)와, 제거가능한 억지끼워맞춤식 스핀들(114)을 수용하기 위한 중앙에 배치된 보어(112)를 포함한다. 대안적으로 스핀들(114)은 조향 너클 제 1 부재(108)와 일체로 형성될 수 있다.

조향 너클 제 1 부재(108)는 원주방향으로 배치된 보어들(116)을 추가로 포함하며, 이들은 기초 브레이크 조립체(미도시)와의 연결을 가능하게 한다. 조향축 제 1 부재(108)는 또한 제 1 부재 장착 패드(118)를 포함하고, 이 제 1 부재 장착 패드는 그를 통해 연장하는 보어(120)를 가지는 것이 적합하다. 보어(120)는 조향 너클 제 2 부재(109)가 조향 너클 제 1 부재(108)에 제거가능하게 연결될 수 있게 한다. 비록 도시되지는 않았지만, 조향축 제 1 부재(108)는 타이 로드 조립체의 통합 사용을 통합하기 위한 수단을 제공한다.

도시된 바와 같이, 조향 너클 제 2 부재(109)는 그를 통행 연장하는 조향 피봇축 보어(122)를 포함한다. 조향 너클 제 1 및 제 2 부재(108, 109)들이 서로 제거가능하므로, 조향 피봇축 보어들(110, 122) 각각은 서로 개별적으로 형성될 수 있다.

도 4a 및 도 4b는 첨부 도면들에 도시된 것들 같은 차량 조향축 조립체의 구성 부품을 형성할 수 있는 조향 너클(204)을 예시한다. 조향 너클(204)은 제 1 부재(206)와, 제 2 부재(208) 및 제 3 부재(210)를 포함한다.

도시된 바와 같이, 제 1 부재(206)는 패드(212)를 가지는 일체형 조향 아암(211)을 포함한다. 조향 볼 테이퍼(214)는 차량 조향축 조립체에 종래에 사용되는 유형의 조향 볼(미도시)의 부착을 허용하기 위해 패드(212)를 통해 연장한다. 조향 볼 테이퍼(214)는 필요에 따라 패드(212)상의 다양한 위치에 위치될 수 있다. 또한, 제 1 부재(206)는 조향 아암(211)과 일체로 형성된 모재를 통해 연장하는 조향 피봇축 보어(216)를 포함한다. 조향 피봇축 보어(216)는 차량 조향축 빔에 조향 너클(204)을 장착하기 위한 그 연계된 부싱들(미도시)과 킹핀을 수용하도록 적용 및 크기설정된다. 제 1 부재(206)는 그를 통해 연장하는 복수의 아치형으로 배치된 보어들(220)과, 바람직하게는 그 내부로 연장하는 하나 이상의 보어(222)를 가지는 아치형 형상의 장착면(218)을 추가로 포함한다. 보어들(220, 228)(제 2 부재(208) 상에 도시된)은 제 1 부재(206)가 본 기술분야에 종래에 사용되던 고정구들에 의해 제 2 부재(208)에 제거가능하게 연결되는 것을 가능하게 한다. 보어들(220, 208)은 그들이 차륜 조립체에 브레이크를 조립하기 위해 차량에 사용된 보어들과 정합할 수 있도록 배치된다. 이와 같이, 기초 브레이크 고정구들이 사용될 수 있다. 보어(들)(222)는 기초 브레이크 고정구들이 보어(220, 228)내에 설치되기 이전에 제 1 및 제 2 부재(206, 208)가 서로 고정되는 것을 허용한다.

도 4a 및 도 4b에 추가로 도시된 바와 같이, 제 2 부재(208)는 스핀들 단조품을 형성하고, 장착 플랜지부(224)와 스핀들부(226)를 포함한다. 제 2 부재(208)는 비교적 경량의 단조품으로 구성되는 것이 적합하다. 그 장착 플랜지부(224)는 복수의 원주방향으로 배치된 보어들(228)과, 바람직하게는 둘 이상의 보어들(230)을 포함하는 것이 적합하다. 제 1 부재(206)의 모든 보어(220)에 대하여, 그와 함께 정합하도록 위치된 제 2 부재(208)의 대응 보어(228)가 존재한다. 이들 보어들은 또한 그들이 차륜 조립체에 브레이크를 조립하도록 차량에 사용된 보어와 정합할 수 있도록 위치된다. 이와 같이, 기초 브레이크 고정구들이 조향 너클(204)을 조립하기 위해 사용될 수 있다. 보어들(230)은 보다 큰 기초 브레이크 고정구들이 보어(228)내에 조립되기 이전에 조향 너클 부재들(206, 208, 210)이 함께 고정되는 것을 가능하게 한다.

도 4a 및 도 4b를 다시 참조하면, 제 3 부재(210)는 패드(234)를 구비한 일체형 타이 로드 아암(232)을 포함한다. 타이 로드 볼 테이퍼(236)는 차량 조향축 조립체내에 종래에 사용되던 유형의 타이 로드 단부(미도시)의 부착을 허용하기 위해 패드(234)를 통해 연장한다. 타이 로드 볼 테이퍼(236)는 상이한 차륜 베이스들로부터 초래되는 상이한 애커만(ackerman) 형상들을 조절하도록 필요에 따라 패드(234)상의 다양한 위치들에 위치될 수 있다. 제 3 부재(210)는 또한 타이 로드 아암(232)과 일체로 형성된 모재를 통해 연장하는 조향 피봇축 보어(238)를 포함한다. 조향 피봇축 보어(238)는 차량 조향축 빔에 조향 너클(204)을 장착하기 위해 킹핀과 그 연계된 부싱(미도시)을 수용하도록 크기설정 및 적용된다. 제 3 부재(210)는 아치형 장착면(240)을 추가로 포함하며, 이는 제 1 부재(206)의 장착면(218)과 유사하게 복수의 아치형으로 배치된 보어들(241)을 구비한다. 대부분의 보어들(241)은 제 3 부재(210)가 본 기술분야에서 종래에 사용되는 고정구들에 의해 제 2 부재(208)에 제거가능하게 연결될 수 있게 한다. 이들 보어들은 그들이 차륜 조립체에 브레이크를 조립하기 위해 차량에 사용되는 보어들과 정합할 수 있도록 위치되는 것이 적합하다. 이와 같이, 기초 브레이크 고정구들이 조향 너클(204)을 조립하기 위해 사용될 수 있다. 하나 이상의 보어가 기초 브레이크 고정구들의 설치 이전에 제 2 부재와 제 3 부재(208, 210)가 서로 고정될 수 있도록 설계되는 것이 적합하다.

조향 너클 제 1 및 제 2 부재들(206, 208)이 서로 제거가능하고, 유사하게, 조향 너클 제 2 및 제 3 부재들(208, 210)이 서로 제거가능하므로, 조향 피봇축 보어들(210, 238) 각각은 조향 너클(204)의 조립 및/또는 정비 동안 서로 분리될 수 있다.

도 5a, 도 5b 및 도 5c는 도 5c에 도시된 조향축 조립체(305) 같은 차량 조향축 조립체의 구성 부품을 형성할 수 있는 조향 너클(304)을 예시한다. 조향 너클(304)은 제 1 부재(306)와 제 2 부재(308)를 포함한다.

도시된 바와 같이, 제 1 부재(306)는 패드(312)를 구비한 일체형 조향 아암(310)을 포함한다. 조향 볼 테이퍼(314)는 차량 조향축 조립체에 종래에 사용되던 유형의 조향 볼(미도시)의 부착을 허용하기 위해 패드(312)를 통해 연장한다. 조향 볼 테이퍼(314)는 필요에 따라 패드(312)상의 다양한 위치에 위치될 수 있다. 또한, 제 1 부재(306)는 조향 아암(310)과 일체로 형성된 모재를 통해 연장하는 조향 피봇축 보어(316)를 포함한다. 조향 피봇축 보어(316)는 차량 조향축 빔(320)에 조향 너클(304)을 장착하기 위한 킹핀(318) 및 그 연계된 부싱들을 수용하도록 크기 설정 및 적용되어 있다. 제 1 부재(306)는 그를 통해 연장하는 복수의 아치형으로 배치된 보어들(324)과, 바람직하게는 그 내부로 연장하는 하나 이상의 보어(326)를 구비하는 아치형 장착면(322)을 추라고 포함한다. 보어들(324)은 본기술분야에서 종래에 사용되던 고정구들에 의해 제 2 부재(308)가 제거가능하게 연결되는 것을 가능하게 한다. 보어들(324)은 그들이 기초 브레이크 고정구들의 설치에 사용되는 보어들과 정합할 수 있도록 위치되는 것이 적합하다. 보어(들)(326)는 보어들(324)내에 보다 큰 기초 브레이크 고정구들이 설치되기 이전에 제 1 및 제 2 부재들(306, 308)이 서로 고정되는 것을 허용하는 것이 적합하다.

추가로 도시된 바와 같이, 제 2 부재(308)는 백본(328)을 형성하고, 패드(332)를 가지는 일체형 타이 로드 아암(330)과, 고강도 고급 강철로 구성되는 억지끼워맞춤식 스핀들 핀(335)을 수용하도록 크기설정 및 적용된 중앙에 배치된 스핀들 유지 보어(334)를 포함한다. 도시된 바와 같이, 스핀들 핀(335)은 너클(304)의 백본내에 포함된 중앙 보어(미도시)내로의 설치를 위해 그 베이스에 견부를 포함하는 것이 적합하다. 이 배열은 스핀들 핀(335)이 빠져나와 억지끼워맞춤식 결합부가 손상되는 것을 방지한다.

제 2 부재(308)는 연철 주조품으로 구성되는 것이 적합하다. 제 2 부재(308)의 대안적인 구성들은 알루미늄 주조품을 포함한다. 또한, 이는 핀(335)과 함께 일체로 단조될 수도 있다.

또한, 백본(328)은 복수의 원주방향으로 배치된 보어들(336)과, 바람직하게는 하나 이상의 보어(338)를 포함하는 것이 적합하다. 제 1 부재(306)의 모든 보어(324)에 대하여, 그와 함께 정합하게 되도록 위치된 제 2 부재(308)의 대응 보어(336)가 존재하는 것이 적합하다. 또한, 이들 보어들은 그들이 차륜 조립체에 브레이크를 조립하기 위해 차량에 사용되는 보어들과 정합할 수 있도록 위치된다. 이와 같이, 기초 브레이크 고정구들이 조향 너클(304)을 조립하기 위해 사용될 수 있으며, 어떠한 부가적인 고정구들도 필요하지 않다.

보어들(326, 338)은 기초 브레이크 고정구들이 보어(324, 336)내로 설치되기 이전에 조향 너클 부재(306, 308)가 함께 고정되는 것을 허용한다.

추가로 도시된 바와 같이, 일체로 형성된 타이 로드 아암(330)에 관하여, 제 2 부재(308)는 타이 로드 단부(341)의 부착을 허용하기 위해 패드(332)를 통해 연장하는 타이 로드 볼 테이퍼(340)를 추가로 포함한다. 타이 로드 볼 테이퍼(340)는 다양한 차륜 베이스들을 위해 사용되는 애크만 형상을 위해서 같이 필요에 따라 패드(332)상의 다양한 위치들에 위치될 수 있다. 또한, 제 2 부재(308)는 타이 로드 아암(330)과 일체로 형성된 모재를 통해 연장하는 조향 피봇축 보어(342)를 포함한다. 조향 피봇축 보어(342)는 차량 조향축 빔(320)에 조향 너클(304)을 장착하기 위해 킹핀(318) 및 그와 연계된 부싱들을 수용하도록 크기 설정 및 적용되어 있다.

조향 너클 제 1 및 제 2 부재(306, 308)가 서로 제거될 수 있으므로, 조향 피봇축 보어들(316, 342) 각각은 서로 분리될 수 있다.

도 5c는 복수의 구성 부품들을 가지는 차량 조향축 조립체(305)를 예시한다. 조향축 조립체(305)는 축 빔(320)을 포함하며, 이는 차량을 측방향으로 가로질러 연장한다. 그 단부에서, 축 빔(320)은 조향 피봇축 보어(344)를 포함한다.

또한, 차량 조향축 조립체(305)는 2부재 조향 너클(304)를 포함하며, 이는 이미 설명된 바와 같이, 조향 너클의 제 1 부재(306)와 일체로 형성된 조향 아암(310)을 포함한다. 차량에 종래에 사용되던 유형의, 그리고, 조향 아암(310)에연결된 부가적인 조향 연동장치 시스템 구성요소(미도시)는 통상적으로 차량의 조향 제어를 실행하기 위해 포함된다.

추가로 도시된 바와 같이, 조향 너클(304)의 제 2 부재(308)와 일체로 형성된 타이 로드 아암(330)이 타이 로드 단부(341)에 연결된다. 타이 로드 아암(330)은 토크를 그 연결된 타이 로드 단부(341)에 전달한다. 타이 로드 단부(341)는 타이 로드 연동장치의 볼부를 포함하고, 힘을 그에 연결된 크로스튜브(346)에 전달한다. 크로스튜브(346)는 축 빔(320)의 대향 단부에서 차량의 대향측에 위치된 다른 조향 너클과 연계된 타이 로드에 연결되고, 두 차륜 단부들 사이에서 힘을 전달한다. 이는 차량의 양 측면상에서 조향을 실시할 수 있게 한다. 크로스 튜브(346)는 전륜축 돌출부를 특정량으로 설정하도록 조절가능 나사를 구비한다.

또한, 킹핀(318)은 축 빔(320)에 조향 너클(304)을 부착하기 위해 포함된다. 킹핀(318)이 보어(344)내에 억지끼워맞춤될 수 있거나, 그 내부에 고정될 수 있기 때문에, 드로우 키들이 불필요하며, 킹핀은 내부에 기계가공된 드로우 키 구멍들을 필요로하지 않는다. 킹핀(318)은 차량 조향축을 위해 조향축 피봇을 형성한다. 킹핀(318)은 조향 너클(304)의 킹핀 보어들(316, 342)을 통행 연장하고, 축 빔(320)의 킹핀 보어(344)를 통해 연장한다.

도시된 바와 같이, 표준 3-층 부싱(348)이 킹핀(318)과 킹핀 보어(316)의 내면 사이에 위치된다. 유사하게, 표준 3-층 부싱(350)이 킹핀(318)과 킹핀 보어(342)의 내면 사이에 위치되는 것이 적합하다. 부싱들(348, 350)은 강철 외부층, 브론즈 중간층 및 수지 내부층을 가지는 것이 적합하다. 수지층은 아세탈인 것이 적합하다. 부싱(348, 350)은 차량 조향 동안 킹핀(318) 둘레로 조향 너클(304)이 피봇하는 것을 허용한다.

추가로 도시된 바와 같이, O-링(352), 그리스 캡(354) 및 유지 링(356)이 조향 너클(304)의 각 킹핀 보어들(316, 342)에 포함된다. 축 빔(320)을 위한 지지면으로서 작용하고 차량 부하를 지지하도록 조립체내에 포함되어 있는 트러스트 베어링(358)이 추가로 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 트러스트 베이렁(358)은 회전 동안 마찰을 감소시키고, 킹핀 보어(342) 위에 배치되는 것이 적합하다.

도 5c를 참조하면, 스핀들(335)은 조향 너클(304)의 스핀들 유지 보어(334)내로 가압된다. 스핀들 핀(335)상의 견부는 백본(328)의 뒤에 위치된 카운터 보어내에 끼워진다. 두 개의 베어링들(360, 362)이 브레이크 드럼(366) 및 차륜 허브(364)와 함께 포함된다. 차륜 허브(364)는 중앙에 배치된 차륜 허브 보어(368)를 가지며, 조향 너클(304)의 스핀들 위에 위치되어 유지 너트(미도시)에 의해 그 위치에 고정된다. 차륜 허브(364)는 차륜을 장착하기위해 사용되는 복수의 원주방향으로 배치된 보어들(370)을 포함한다. 차륜 허브(364)는 도 5c에 도시된 축 조립체(305)의 단부상에 위치되어, 차륜(미도시)의 장착을 허용한다.

원통형 브레이크 드럼(366)은 중앙에 배치된 브레이크 드럼 보어(372)를 가지고, 차륜 허브(364) 위에 위치되어 그 자리에 고정된다. 브레이크 드럼(366)은 브레이크 슈(미도시)가 그에 대해 가압하고, 마찰력을 유발하며, 이것이 순차적으로, 드럼과 연계된 차륜의 회전을 정지시키는 것을 허용한다. 브레이크 드럼(366)은 조립 동안 차륜 허브(364)의 보어들(370)과 정합할 수 있는 복수의 원주방향으로 배치된 보어들(374)을 포함한다.

여기에 설명된 조향 너클의 독창적인 구조는 킹핀이 적소에 배치되어 있은 상태로 너클이 조립되고, 정비될 수 있게 하는 것이다. 이는 조립 및/또는 정비를 위해 킹핀의 제거를 필요로하지 않는다. 이 구조는 킹핀이 억지끼워맞춤 또는 용접으로 축에 고정되는 것을 허용하며, 심지어 킹핀(또는 다른 조향 피봇축)이 축과 일체로 형성되는 것도 허용하는 축 빔 구조를 허용한다. 이 때문에, 드로우 키들이 축 빔내에 위치된 킹핀을 유지할 필요가 없다. 이 구조는 조향 너클 부재들을 함께 조립할 때 브레이크 기초 고정구들이 사용되는 것을 추가로 허용한다. 결과적으로, 매우 작거나 또는 거의 부가적인 고정구들이 조향 너클의 조립을 위해 필요하지 않으며, 그래서, 부가적인 중량이 추가되지 않고, 부가적인 비용이 유발되지 않는다. 유사하게, 조향 너클을 조립하는데 어떠한 부가적인 노동력도 필요하지 않으며, 사실, 조립 동안 조향 피봇축들의 대향 단부들 위로 부재들이 활주될 수 있기 때문에 노동력이 절감된다.

부가적으로, 이 독창적인 구조는 강철 단조품들 대신, 연철이나 알루미늄 주조품으로 조향 너클 백본이 구성될 수 있게 한다. 이 재료는 실질적으로 보다 신속하게 가공될 수 있어서, 제조 시간, 노동력 및 비용을 감소시킨다.

또한, 이 독창적인 구조는 조향 너클의 조향 피봇축 보어들내에 위치된 부싱들내의 양호한 예비 부하를 허용한다. 이 오프셋은 천분의 수인치일 수 있다. 결과적으로, "유격"이 제거되고, 마모가 감소된다. 또한, 이 독창적인 구조는 부싱들이 차량의 Y(측방향) 축 둘레에서 킹핀상에 자체 정렬될 수 있게 하며, 조향 피봇축보어들 사이의 수직방향 조절을 가능하게 하여, 필요시 이런 보어들과 축 빔 사이의 간극을 허용한다. 이는 종래의 조향 너클들을 사용할 때, 보어-대-빔 간극을 조절하기위해 통상적으로 필요한 쐐기를 소거한다. 본 발명의 조향 너클의 조절가능성은 조향 너클의 다양한 부재들을 연결하기 위해 사용되는 그 장착 보어들내로 설치된 유극으로부터 초래하는 내재 특성이다. 이 특성은 공학적 공차들을 수용할 수 있다.

또한, 이 고유한 구조는 주조품으로 제조된 일체형 타이 로드 아암 및/또는 일체형 조향 아암을 특징으로 한다. 결과적으로, 이들 아암들을 조립하기 위해 필요한 부가적인 기계가공된 경계면과 고정구들이 제거되어, 중량을 감소시키고, 제조 및 조립 비용을 감소시킨다. 이는 상용 차량의 경우에, 보다 큰 탑재 기능을 초래한다. 또한, 이는 보다 신뢰성있는 제품을 만들며, 그 이유는 조향 너클과 그 일체형 아암이 균질하기 때문이다. 일체형 조향 아암의 사용은 중량 및 패키징 공간을 절감한다. 패키징 공간은 박판 금속으로 이루어진 이미 제조된 축 빔들이 사용되는 정도로 감소된다. 일체형 타이 로드 아암의 사용은 차량의 중량에 대한 보다 신뢰성있는 지지면을 제공한다. 특히, 백본의 구조는 스핀들로부터 축빔으로의 수직방향 부하들에 대한 균질한 부하 경로를 제공한다. 본 발명의 다른 고유한 양태는 그 각각의 기계가공 패드를 구비한 일체형 조향 아암 및/또는 타이로드 아암의 사용이 그들이 상이한 위치들에서 기계가공될 수 있게 하고, 이는 상이한 소위 애크만 구조들을 허용한다는 것이다. 다양한 형상의 타이 로드 아암을 장착하기 위해 종래의 조향 너클에 공통적인 소위 모스 테이퍼(Morse taper)의 사용이 불필요하다.

또한, 이 고유한 구조는 일부 실시예들에서, 백본와 일체인 하부 조향 피봇축 보어를 사용한다. 이 일체형 보어는 파괴시 안전 특성을 제공한다.

본 발명의 고유한 구조가 억지끼워맞춤식 스핀들 핀의 사용을 허용한다는 점에서, 이는 광범위하게 다양한 베어링 그룹의 적용을 허용한다. 스핀들 핀은 야전 정비를 위해 가압될 수 있으며, 이 구조는 조향 너클로서 동일 단조품으로 제조된 핀 보다 신뢰성있다는 것이 검증되었다. 또한, 억지끼워맞춤식 스핀들 핀의 사용은 조향 너클 백본이 스핀들 핀을 위해 사용된 고강도 고급 강철 보다 덜 비싼 재료로 구성될 수 있게 한다. 예로서, 조향 너클의 백본은 알루미늄 또는 연철로 구성되어 제조 및 기계가공 비용을 감소시킬 수 있다. 억지끼워맞춤식 스핀들 핀은 추가로, 조향 너클과 일체형으로 형성된 스핀들 핀에 통상적으로 필요한 혼합형 루트 구조를 필요로하지 않는다. 이와 같이, 일체로 형성된 스핀들 핀들과 연계된 엄격한 제조 요구조건이 제거되고, 재료 및 제조 비용이 감소된다.

본 발명의 원리에 따라 구성된 조향 너클의 제조는 종래의 조향 너클의 제조 보다 용이하며 덜 비싸다. 특히, 다중 부재 설계는 최적의 주조품을 제공하며, 이는 제조 비용을 감소시키도록 코어 없이 부어질 수 있다. 또한, 조향 너클 부재들은 보다 용이하게 기계가공될 수 있으며, 그 이유는, 특히 이들이 주조로 양호하게 구성될 수 있기 때문이다. 특히, 각 부재는 한번만 클램핑될 필요가 있으며, 모든 기계가공 작업들은 일 측면상에서 수행될 수 있다. 대조적으로, 종래의 조향 너클들은 모든 기계가공 작업들을 수행하기 위해 다수의 방향에서 클램핑될 필요가 있다. 통상적으로, 종래의 조향 너클들은 8 또는 9 스테이션 조립 공정으로 조립되어야만한다.

본 발명의 다른 신규한 양태들이 나머지 도면들에 도시되어 있으며, 여기서 설명된다. 도 6a 및 도 6b는 도 5a 내지 도 5c에 도시된 조향 아암(310)과 그 일체로 형성된 킹핀 보어를 예시한다. 비록 이 조향 아암이 이 특정 실시예에 사용되는 것으로서 도면에 도시되어 있지만, 이 조향 아암은 본 발명의 원리들에 따라 구성된 다른 조향 너클들에 양호하게 사용될 수 있다. 무엇보다도, 이는 여기에 도시된 실시예에 사용될 수 있다. 조향 아암(310)은 또한 종래의 조향 너클들을 포함하는 다른 조향 너클에 사용될 수 있다.

도시된 바와 같이, 조향 아암(310)은 이미 설명된, 기계가공 패드(312)와 조향 볼 테이퍼(314)를 포함한다. 테이퍼형 스터드(402)를 가지는 조향 볼(400)은 고정구(404)에 의해 조향 볼 테이퍼(314)를 통해 조향 아암(310)에 부착된다. 또한, 조향 너클 제 1 부재(304)는 킹핀을 수용하기 위한 피봇축 보어(316)를 포함한다.

도 6a 및 도 6b에 추가로 도시되고, 또한, 도 5c에 도시된 바와 같이, 조향 아암(310)은 채널 섹션의 말단 단부로부터 그 기단 단부로 연장할 때 상향 테이퍼진 측벽(408, 410)과, 동일 영역 전체에 걸쳐 상대적으로 일정한 경사도로 남아있는 저면벽(412)을 구비하는 중앙에 위치된 채널형 섹션(406)을 포함한다. 도 6c에 도시된 바와 같이, 채널형 섹션(406)내에서, 조향 아암(310)은 측벽(408, 410)에 의해 형성된 플랜지(416, 418)와 저면벽(412)에 의해 형성된 웨브(414)를 구비한 U-형 단면을 가진다. 채널형 섹션(406)은 조향 아암(310)의 중량을 감소시키고, 이는 상용 차량에 대하여 보다 큰 탑재 성능으로 변환된다.

이 U-형 단면에서, 본 기술 분야의 숙련자들은 조향 아암(310)이 그 전단 중심(420)이 웨브(414) 아래에 있도록 설계될 수 있다는 것을 인지하여야 한다. 도 6b는 조향 앙암(310)이 조향 볼(400)의 중심(422)이 채널형 섹션(406)의 웨브(414) 아래로 오프셋되어 있는 것을 도시한다. 양호한 방식으로, 그리고, 도 6c에 도시된 바와 같이, 조향 아암(310)의 전단 중심(420)은 조향 볼(400)의 중심(422)과 일치되게 또는 비교적 그에 근접하게 위치된다. 이는 조향 볼(400)에 의해 조향 아암(310)에 적용되는 비틀림력을 작아지게 한다. 이 독창적인 형상의 결과로서, 조향 아암(310)은 종래의 조향 너클들에 통상적으로 사용되는 조향 아암들 보다 현저히 가벼워질 수 있다.

도 7은 도 5a 내지 도 5c에 도시된 조향 너클(304)을 도시한다. 비록, 부각된 본 발명의 독창적인 양태들이 여기에 도시된 조향 너클들 중 하나에 통합된 것으로서 도시되어 있지만, 이 조향 아암은 다른 여기에 도시된 것들을 포함하는 본 발명의 원리들에 따라 구성된 다른 조향 너클들에 양호하게 적용될 수 있다.

도시된 바와 같이, 안티로크 브레이크(abs) 센서(424)는 조향 너클(304)의 백본(328)의 보어들(336) 중 하나내로 삽입된 것으로서 도시되어 있다. 브레이크 기초 고정구는 보어에 설치되어 있지 않다. 제 1 부재(306)의 장착부(322)는 abs 센서(424)를 위한 간격을 제공하도록 노치(426)를 포함한다. 또한, 백본(328)의 두께는 abs 센서(424)를 수용하도록 적용된 캐비티(428)를 형성하도록 형성되는 것이 적합하다.

abs 센서(424)가 삽입되는 보어(336)와, 백본(328)의 두께가 적절히 형성되었을 때, abs 센서를 위한 부싱을 사용할 필요가 없다. 이는 백본(328)이 주조로 구성될 때 가장 실용적이며, 그 이유는 이때, 센서(424)를 수납하기에 충분한 두께가 될수 있기 때문이다.

도 6a 및 7을 참조하면, 조향 아암(310)은 그 대향 측면들상에 위치된 보강판 또는 리브(430)를 포함한다. 보강판(430)은 제 1 부재(306)의 장착부(322)와 채널형 섹션(406)의 기단 단부 사이에 위치된다. 보강판(430)은 그들이 장착부(322)를 향해 연장할 때 외향으로 벌어지고, 그래서, 조향 아암(310)의 모재는 채널형 섹션(406) 전체에 걸쳐서 보다 장착부(322)에서 더 두껍다. 보강판(430)은 조향 볼(400)에 의해 생성된 힘으로인한 조향 아암(310)상에 작용하는 부하들에 의해 부여되는 정점 응력들을 분배 및 감소시킨다. 결과적으로, 조향 아암(310)은 보다 가벼운 중량을 가질 수 있다.

또한, 도 7은 기초 브레이크 고정구들이 그를 통해 삽입되는 백본(328)의 보어들(336)과 정합된 제 1 부재(306)를 위한 세 개의 탭핑된(tapped) 보어들(324)의 위치를 예시한다. 본 양호한 양태에서, 스크류 나사부들은 주조품내로 직접적으로 탭핑된다. 이 직접 탭핑은 육각 너트 및 와셔들의 필요성을 소거하고, 이는 비용 및 중량을 감소시킨다. 또한, 모든 조립 작업들이 조향 너클의 차륜측상에서 수행될 수 있기 때문에, 브레이크의 조립이 용이해진다.

도 8은 본 발명의 원리에 따라 구성된 조향 너클에 사용된 타이 로드 볼 테이퍼(450)의 양호한 배향을 예시한다. 도시된 바와 같이, 타이 로드 볼테이퍼(450)는 그 상단부(452)가 그 하단부(454) 보다 차량 중심에 보다 근접하도록 배향되어 있다. 결과적으로, 그 연계된 타이 로드 아암의 드래프트는 그 연계된 타이 로드 볼이 림으로부터 멀어지는 방향으로 각도형성되도록 되며, 이는 완전히 차륜을 꺽은 상태에서, 축 빔과 타이 로드 단부 사이에 보다 많은 간격을 산출한다. 반대로, 하단부(454)는 상단부(452) 보다 차량의 그 측면상에 있은 차륜에 보다 근접해지게 된다. 그 가장 양호한 배향에서, 타이 로드 볼 테이퍼(450)는 수직방향으로 배향된 타이 로드 볼 테이버 보다 약 1/4인치 많은 간격을 산출하도록 수기방향에 대해 3°의 각도로 배향된다.

도 9a 및 도 9b는 본 발명의 원리에 따라 구성된 조향 너클(504)의 제 4 실시예를 예시한다. 조향 너클(504)은 제 1 부재(506)와, 제 2 부재(508) 및 제 3 부재(510)를 포함한다. 도시된 바와 같이, 제 1 부재(506)는 내부에 기계가공된 조향 아암 볼 테이퍼(516)와 패드(514)를 구비한 일체형 조향 아암(512)을 포함한다. 제 1 부재(506)는 제 3 부재(510)에 대해 제 1 부재를 장착하기 위한 장착부(518)를 추가로 포함한다. 장착부(518)는 제 3 부재(510)와 제 1 부재(506)의 제거가능한 연결을 위해 고정구(522)를 수용하도록 장착 보어(520)를 포함한다. 장착부(518)는 조향 너클(504)을 위한 킹핀 보어(526)의 이룹, 바람직하게는 절반을 형성하는 아치형 표면(524)을 추가로 포함한다.

제 2 부재(508)는 내부에 기계가공된 타이 로드 볼 테이퍼(536)를 구비한 패드(534)를 구비한 일체형 타이 로드 아암(532)을 포함한다. 제 2 부재(508)는 제 3 부재(510)와 제 2 부재의 제거가능한 연결을 허용하도록 고정구(542)가 설치될 수있는 장착 보어(540)를 포함하는 장착부(538)를 추가로 포함한다. 장착부(538)는 조향 너클(504)을 위한 킹핀 보어(546)의 일부, 바람직하게는 절반을 형성하는 아치형 표면(544)을 포함한다.

제 3 부재(510)는 조향 너클(504)을 위한 백본부를 형성한다. 제 3 부재(510)는 표면들(524, 544)과 정렬하도록 그 베이스에 아치형 표면(550)을 포함하며, 조향 너클(504)을 위한 두 개의 킹핀 보어(526, 546)를 형성한다. 스핀들(560)은 제 3 부재(510)내로 억지끼워맞춤식으로 끼워질 수 있거나, 대안적으로, 그와 일체로 형성될 수 있다.

본 발명을 양호한 실시예들을 참조로 설명하였지만, 이 설명은 본 발명을 제한하는 것은 아니다. 오히려, 하기의 청구항에 규정된 바와 같은 본 발며으이 진정한 개념 및 범주로부터 벗어나지 않고, 양호한 실시예들에 대하여 다양한 변경 및 변형들이 이루어질 수 있다. 또한, 본 기술 분야의 숙련자들이 하기의 청구항 중 하나 이상의 구성요소와 등가인 것으로 인지할 수 있는 소정의 이런 변경들 및 변형들이 본 발명에 포함되며, 본 발명은 법이 허용하는 최대의 범위로 이런 청구항에 의해 보호되어야한다.

Claims (1)

1. 차량 조향축 조립체와 함께 사용되는 조향 너클 조립체에 있어서,

   제 1 조향 피봇축 보어가 관통 연장하는 제 1 부재와,

   상기 제 1 부재에 제거가능하게 연결될 수 있으며, 제 2 조향 피봇축 보어가 관통 연장하는 제 2 부재를 포함하는 조향 너클 조립체.